JP2000096892A - リモートコントロール用送受信装置、及び車両用ワイヤレスドアロック制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】他車の影響によって誤作動してしまうことを防
止することのできるリモートコントロール用送受信装
置、及び車両用ワイヤレスドアロック制御装置を提供す
る。 【解決手段】ワイヤレスドアロック制御装置１１は、携
帯機１２及び受信装置１３から構成されている。受信装
置１３は、送信回路２１、受信回路２２、及びマイクロ
コンピュータ２３を備えている。受信装置１３は、所定
の通信エリアに対して所定の第２のＩＤコードを含むリ
クエスト信号を出力する。携帯機１２には所定の第２の
ＩＤコードを記憶した記憶手段２０が設けられ、該リク
エスト信号を受信すると、その第２のＩＤコードとリク
エスト信号の第２のＩＤコードとを比較する。携帯機１
２は、それら第２のＩＤコードが一致したときのみに送
信信号を返信する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動遠隔操作機能
を有するリモートコントロール用送受信装置、及びドア
の自動ロック・アンロック（ロック解除）機能を有する
車両用ワイヤレスドアロック制御装置に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】近年、車両においては、ワイヤレスドア
ロック制御装置が用いられ、これによって車両のドアロ
ック及びアンロック（ロック解除）が行われるようにな
ってきた。こうしたワイヤレスドアロック制御装置のな
かにはスマートエントリ機能と呼ばれる自動ロック・ア
ンロック機能を有するものがあり、このようなものも種
々提案されている。

【０００３】このスマートエントリ機能を有するワイヤ
レスドアロック制御装置は、車両に設けた受信装置と、
車両の所有者（操作者）が所持する携帯機とから構成さ
れている。受信装置及び携帯機には、ともに送信回路及
び受信回路が設けられている。

【０００４】そして、受信装置の送信回路は、携帯機か
らの送信信号を要求するリクエスト信号を間欠的に送信
するようになっている。このため、携帯機を所持する操
作者がリクエスト信号の伝搬範囲（通信エリア）内にい
るときには、携帯機の受信回路を介して該リクエスト信
号が受信される。そして、それに応答して、携帯機は所
定のＩＤコードを含む送信信号を送信回路から返信す
る。

【０００５】受信装置は、その送信信号を受信回路を介
して受信して、送信信号のＩＤコードと受信装置毎に予
め設定されたＩＤコードとを照合する。ここで、該ＩＤ
コードが一致し、且つドアがロックしている状態であれ
ば、該ドアをアンロックするための制御信号がドアロッ
ク駆動装置に出力される。そして、ドアロック駆動装置
は、この制御信号を受けてドアをアンロックする。した
がって、ドアが自動的にアンロックされるようになって
いる。

【０００６】また、該操作者が該通信エリア外に出る
と、携帯機は受信装置からのリクエスト信号を受信でき
なくなる。したがって、携帯機は、リクエスト信号に応
答した送信信号を送信しなくなる。受信装置は、この送
信信号を受信しなくなると、操作者が車両から離れたと
判断して、ドアをロックするための制御信号をドアロッ
ク駆動装置に出力する。そして、ドアロック駆動装置
は、この制御信号を受けてドアをロックする。したがっ
て、ドアが自動的にロックされるようになっている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところで、携帯機から
の送信信号の伝搬範囲と、受信装置からのリクエスト信
号の伝搬範囲とを比較すると、一般的に、送信信号の伝
搬範囲の方が広くなっている。これは、携帯機からの送
信信号が電波を用いたものであるのに対して、リクエス
ト信号が磁気を用いたものであることに起因する。すな
わち、携帯機は、磁気信号に誘導されて送信信号を送信
するようになっている。このため、携帯機は、他の車両
からのリクエスト信号を受信しても送信信号を送信する
ようになっている。

【０００８】一方、受信装置では、リクエスト信号を出
力した後の所定時間が応答期間として設定されている。
したがって、受信装置は、該応答期間でないときに携帯
機からの送信信号を受信しても、ドアロックを駆動しな
い。このため、通常、他の車両からのリクエスト信号に
よって携帯機が送信信号を送信し、この送信信号を自分
の車両の受信装置が受信しても、ドアロックは駆動しな
いようになっている。

【０００９】しかしながら、自車からのリクエスト信号
と他車からのリクエスト信号とが同一のタイミングで出
力された場合には、他車のリクエスト信号によって送信
された送信信号が、ちょうど前記応答期間と一致してし
まう。このため、他車のリクエスト信号によっても自車
の受信装置を作動させてしまうおそれがある。その結
果、操作者が自車の通信エリア外にいるときに自車のド
アをアンロックさせてしまうなどの不都合がある。

【００１０】本発明はこうした実情に鑑みてなされたも
のであり、その目的は、他車の影響によって誤作動して
しまうことを防止することのできるリモートコントロー
ル用送受信装置、及び車両用ワイヤレスドアロック制御
装置を提供することにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、請求項１に記載の発明では、送信信号を送信する
携帯機と、該送信信号に基づいてアクチュエータを駆動
制御する受信装置とを備え、前記受信装置は、前記携帯
機からの応答信号を要求するリクエスト信号を所定の通
信エリア内に間欠的に出力するリクエスト信号出力手段
と、前記応答信号を含む携帯機からの送信信号を受信す
る受信手段と、その送信信号に含まれる第１のＩＤコー
ドと予め設定された第１のＩＤコードとを比較して、そ
れら第１のＩＤコード同士が一致したときに該送信信号
に基づいてアクチュエータを駆動制御する制御手段とを
有してなるリモートコントロール用送受信装置におい
て、前記リクエスト信号出力手段は、前記リクエスト信
号に所定の第２のＩＤコードを付加して出力し、前記携
帯機は、予め所定の第２のＩＤコードを記憶した記憶手
段を備え、その第２のＩＤコードが前記リクエスト信号
の第２のＩＤコードと一致したときに前記応答信号を自
動的に返信することをその要旨としている。

【００１２】請求項２に記載の発明では、請求項１に記
載のリモートコントロール用送受信装置において、前記
受信装置は、他の装置から出力されるリクエスト信号を
検知する検知手段をさらに備え、前記リクエスト信号出
力手段は、前記検知手段によって他の装置からのリクエ
スト信号を検知したときには自身のリクエスト信号を出
力しないかわりに、他の装置のリクエスト信号と干渉し
ないタイミングに自律的に調整して自身のリクエスト信
号を出力する自律調整機能を有することをその要旨とし
ている。

【００１３】請求項３に記載の発明では、請求項１また
は請求項２に記載のリモートコントロール用送受信装置
を用い、前記携帯機を車両のキーの付属品として設ける
とともに、前記受信装置を車両内に設けてなる車両用ワ
イヤレスドアロック制御装置であって、ドアがロックし
た状態で前記携帯機が前記リクエスト信号の通信エリア
内に入ると、前記制御手段はドアをアンロックする制御
信号を出力するとともに、ドアがアンロックした状態で
前記携帯機が該通信エリア外に出ると、該制御手段はド
アをロックする制御信号を出力することにより、ドアの
ロック及びアンロックを自動的に行うことをその要旨と
している。

【００１４】以下、本発明の「作用」について説明す
る。請求項１に記載の発明によると、携帯機に所定の第
２のＩＤコードを設定するとともに、受信装置から該第
２のＩＤコードを付加したリクエスト信号を出力させる
ようにしている。そして、携帯機は、自身の第２のＩＤ
コードとリクエスト信号の第２のＩＤコードとが一致し
たときに、リクエスト信号に基づく応答信号を送信する
ようにしている。このため、携帯機は、他の車両のリク
エスト信号を受信しても、そのリクエスト信号に基づく
応答信号を送信することがない。したがって、他の車両
のリクエスト信号に起因して、自分の車両の受信装置を
誤動作させてしまうことを確実に防止することができる
ようなる。

【００１５】請求項２に記載の発明によると、他の装置
からのリクエスト信号を検知したとき、自分の受信装置
からはリクエスト信号を出力しないようにしている。例
えば、自分の受信装置の通信エリアと他の装置の通信エ
リアとが重なりあったエリア内に自分の携帯機があると
する。このとき、自分の受信装置からのリクエスト信号
に他の装置からのリクエスト信号が干渉すると、自分の
受信装置からのリクエスト信号に含まれる第２のＩＤコ
ードが、他の装置からのリクエスト信号と混同してしま
う。このため、携帯機は第２のＩＤコードを受信できな
いおそれがある。その結果、携帯機は、自分の受信装置
からのリクエスト信号に対する応答信号を返信すること
ができないことがある。すなわち、携帯機と受信装置と
の通信性能の低下を招いてしまう。

【００１６】したがって、自分の受信装置からのリクエ
スト信号の出力タイミングを他の装置からのリクエスト
信号と干渉しないように調整することで、こうした携帯
機と受信装置との通信性能の低下を確実に防止すること
ができる。

【００１７】請求項３に記載の発明によると、車両用ワ
イヤレスドアロック制御装置におけるドアのロック・ア
ンロック制御の誤動作や、携帯機と受信装置との通信性
能の低下を確実に防止することができる。

【００１８】

【発明の実施の形態】［第１実施形態］以下、本発明を
車両用ワイヤレスドアロック制御装置に具体化した一実
施形態を図１〜図５に基づき詳細に説明する。

【００１９】図１は、車両１の概略図を示す。車両１の
両側のドア２に受けられた各ドアミラー３の下部には、
本体側送信アンテナＡＮＴ１及び本体側受信アンテナＡ
ＮＴ２が設けられている。各ドア２の上部後方には、ド
アロックノブ４が上下動可能に設けられている。これら
のドア２は、ドアロックノブ４が下方位置にあるときに
ロックされ、同ドアロックノブ４が上方位置にあるとき
にアンロック（ロック解除）されるようになっている。

【００２０】図２は、ワイヤレスドアロック制御装置の
電気的構成を示すブロック図である。ワイヤレスドアロ
ック制御装置（以下、単に「ドアロック装置」という）
１１は、携帯機１２及び受信装置１３から構成されてい
る。

【００２１】携帯機１２は、車両の所有者（操作者）が
携帯するイグニッションキーに付属品として設けられ、
受信回路１４、入力回路１５、制御回路１６、及び送信
回路１７を備えている。

【００２２】受信回路１４は、後記する受信装置１３か
らのリクエスト信号を受信して、その信号を制御回路１
６に入力するための回路である。入力回路１５は、操作
キー等からなり、操作者のキー操作によって入力された
操作信号を制御回路１６に入力するための回路である。
制御回路１６は、受信回路１４からのリクエスト信号ま
たは入力回路１５からの操作信号が入力されたときに、
予め設定された所定の第１のＩＤコードを含む送信信号
を出力するための回路である。送信回路１７は、その送
信信号を所定周波数の電波に変調して外部に送信するた
めの回路である。なお、送信回路１７にはアンテナ１８
が接続され、受信回路１４にはコイルからなるアンテナ
１９が接続されている。

【００２３】また、制御回路１６は、その内部にＲＯＭ
などからなる記憶手段２０を備えている。この記憶手段
２０には所定の第２のＩＤコードが記憶されている。受
信回路１４が受信装置１３からのリクエスト信号を受信
したとき、制御回路１６は、この第２のＩＤコードとリ
クエスト信号に含まれる第２のＩＤコードとを比較す
る。そして、制御回路１６は、それら第２のＩＤコード
が一致したときのみに、前記送信信号を出力するように
なっている。

【００２４】一方、車両に搭載される受信装置１３は、
リクエスト信号出力手段としての送信回路２１、受信手
段としての受信回路２２、及び制御手段としてのマイク
ロコンピュータ（以下、単に「マイコン」という）２３
を備えている。

【００２５】送信回路２１は、後記するマイコン２３か
らのリクエスト信号を磁気信号に変換して、コイルから
なるアンテナＡＮＴ１を介して外部に出力するための回
路である。したがって、リクエスト信号の出力時には、
このコイルに電流が流れて、図１に２点鎖線で示す所定
の通信エリアＡ１に磁場が発生することとなる。

【００２６】受信回路２２は、携帯機１２からの送信信
号をアンテナＡＮＴ２を介して受信して、その送信信号
をパルス信号に復調して受信信号ＡＳを生成するととも
に、その受信信号ＡＳをマイコン２３へ出力するための
回路である。

【００２７】マイコン２３は、具体的には図示しないＣ
ＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭからなるＣＰＵユニットであり、
所定の第２のＩＤコードを含むリクエスト信号を間欠的
に出力する。また、マイコン２３には所定の第１のＩＤ
コードが記憶されており、前記受信信号ＡＳが入力され
たときには、該ＩＤコードと受信信号ＡＳの第１のＩＤ
コードとが比較される。そして、それら第１のＩＤコー
ドが一致すれば、マイコン２３は、アクチュエータとし
てのドアロック駆動装置２６に対して駆動信号を出力す
る。ドアロック駆動装置２６は、この駆動信号に基づい
て前記各ドア２のドアロックノブ４を上動させてアンロ
ック状態にする。

【００２８】また、受信装置１３は、検知手段としての
検知回路２４及びスイッチ２５をさらに備えている。検
知回路２４は、例えばオペアンプＡＰ、抵抗Ｒ、コンデ
ンサＣ、コンパレータＣＰ等から構成されたＡ／Ｄ変換
回路であり、前記アンテナＡＮＴ１によって検知された
磁気信号を、Ａ／Ｄ変換してマイコン２３に出力する回
路である。

【００２９】スイッチ２５は、３つの接点Ｐ１〜Ｐ３を
有し、接点Ｐ１と接点Ｐ２との接続、または接点Ｐ１と
接点Ｐ３との接続を選択して切り換えることが可能とな
っている。そして、接点Ｐ１には前記アンテナＡＮＴ１
が接続され、接点Ｐ２は接地されている。また、接点Ｐ
３には検知回路２４が接続されている。したがって、接
点Ｐ１と接点Ｐ２とが接続された状態にあるときには、
前記送信回路２１からの磁気信号が出力可能となる。ま
た、接点Ｐ１と接点Ｐ３とが接続された状態にあるとき
には、前記検知回路２４が駆動可能となる。なお、この
スイッチ２５は、通常、接点Ｐ１と接点Ｐ２とが接続さ
れた状態にある。

【００３０】そして、マイコン２３は、前記リクエスト
信号を出力していないときに、このスイッチ２５に対し
て切換信号ＣＳを出力する。スイッチ２５は、この切換
信号ＣＳによって、接点Ｐ１と接点Ｐ２との接続状態か
ら接点Ｐ１と接点Ｐ３との接続状態となる。このため、
前記アンテナＡＮＴ１と検知回路２４とが接続された状
態となる。

【００３１】このように構成されたドアロック装置１１
においては、まず、受信装置１３からリクエスト信号が
磁気信号として間欠的に出力される。このリクエスト信
号は、図１に示した所定の通信エリアＡ１内において受
信可能となっている。

【００３２】そして、携帯機１２がこの通信エリアＡ１
内に入ると、携帯機１２の受信回路１４が該リクエスト
信号を受信する。該リクエスト信号には前記所定の第２
のＩＤコードが含まれている。この第２のＩＤコード
は、例えば、図３に示すように、リクエスト信号のヘッ
ダとして付加された４ビットの２値コードである。

【００３３】携帯機１２の制御回路１６は、記憶手段２
０に記憶された第２のＩＤコードとリクエスト信号の第
２のＩＤコードとを比較する。そして、それら第２のＩ
Ｄコードが一致すれば、制御回路１６は、受信したリク
エスト信号が自分の車両からのリクエスト信号であると
判断して送信信号を送信回路１７に出力する。送信回路
１７は、該送信信号を電波としてアンテナ１８から送信
する。すなわち、携帯機１２は、受信装置１３からのリ
クエスト信号に応答した応答信号として送信信号を受信
装置１３に返信する。

【００３４】受信装置１３は、携帯機１２からの送信信
号をアンテナＡＮＴ２によって受信する。すると、受信
回路２２は、その送信信号をパルス信号に復調して受信
信号ＡＳを生成するとともに、その受信信号ＡＳをマイ
コン２３へ出力する。

【００３５】マイコン２３は、自身に設定された第１の
ＩＤコードと受信信号ＡＳの第１のＩＤコードとを比較
して、それら第１のＩＤコードが一致した場合に、ドア
ロック駆動装置２６に対してドア２をアンロックするた
めの駆動信号を出力する。ドアロック駆動装置２６はこ
の駆動信号に基づいてドア２をアンロックする。

【００３６】なお、図３に示すように、受信装置１３
は、リクエスト信号を出力した後の所定の期間を応答期
間ΔＴとして設定されている。したがって、携帯機１２
からの送信信号をこの応答期間ΔＴ内に受信したときの
みに、マイコン２３からドアロック駆動装置２６に対し
て駆動信号が出力されるようになっている。

【００３７】換言すれば、たとえ前記第１のＩＤコード
同士が一致していても、携帯機１２からの送信信号が応
答期間ΔＴ以外に送信された場合であれば、ドアロック
駆動装置２６は動作しないようになっている。

【００３８】また、携帯機１２が前記通信エリアＡ１の
外へ出ると、携帯機１２は、受信装置１３からのリクエ
スト信号を受信できなくなる。このため、携帯機１２
は、送信信号を返信しなくなる。そして、受信装置１３
は、送信信号を受信しなくなると、マイコン２３からド
アロック駆動装置２６に対してドア２をロックするため
の駆動信号を出力する。ドアロック駆動装置２６はこの
駆動信号に基づいてドア２をロックする。

【００３９】一方、例えば図４に示すように、自分の車
両をＡ、他の車両をＢとした場合、これら２台の車両
Ａ，Ｂが隣接しているとする。ここで、車両Ｂも同種の
ドアロック装置を備えており、同図に示す通信エリアＡ
２にリクエスト信号が間欠的に出力されているものとす
る。また、車両Ａの通信エリアＡ１と車両Ｂの通信エリ
アＡ２とが重なり合う部分を通信エリアＡ３とする。

【００４０】そして、同図に示すように、携帯機１２が
車両Ｂの通信エリアＡ２にあるとき、携帯機１２は車両
Ｂからのリクエスト信号の受信が可能となる。例えば、
図５（ａ）に、車両Ａのリクエスト信号と車両Ｂのリク
エスト信号との出力タイムチャートを示し、それらの間
欠周期をＴ１とする。そして、仮に同図（ａ）に示すよ
うに、各リクエスト信号が同期したタイミングで出力さ
れているとする。ここで、携帯機１２が車両Ｂのリクエ
スト信号に応答して送信信号を車両Ａに返信すると、車
両Ａのドア２がアンロックしてしまう。しかしながら、
前述したように、携帯機１２は、リクエスト信号の第２
のＩＤコードと自身の第２のＩＤコードとが一致しない
と、前記送信信号を返信しないようになっている。した
がって、車両Ｂの影響による車両Ａのドアロック装置１
１の誤動作が確実に防止される。

【００４１】ところで、図４に示すように、携帯機１２
が前記エリアＡ３内にあるとき、携帯機１２は車両Ａの
リクエスト信号に応答して送信信号を返信する。しかし
このとき、車両Ｂのリクエスト信号が車両Ａのリクエス
ト信号の第２のＩＤコードに重なって出力されたとす
る。すると、該ＩＤコードは車両Ｂのリクエスト信号と
混同した状態となってしまう。このため、携帯機１２
は、該ＩＤコードを判別することができなくなってしま
う。そして、車両Ａのリクエスト信号を受信可能である
にもかかわらず、送信信号を返信しなくなるという不都
合が生じるおそれがある。

【００４２】そこで、こうした不都合を解消するため
に、本実施形態のドアロック装置１１においては、車両
Ｂのリクエスト信号を検知したときにはリクエスト信号
を出力しないようにしている。

【００４３】すなわち、受信装置１３がリクエスト信号
を出力していないとき（リクエスト信号がＬレベルのと
き）には、前記スイッチ２５を接点Ｐ１と接点Ｐ３との
接続状態に切り換え、検知回路２４を動作させている。
そして、検知回路２４は、アンテナＡＮＴ１によって車
両Ｂのリクエスト信号の有無を検知している。マイコン
２３は、車両Ｂのリクエスト信号を検出している間、自
身のリクエスト信号を出力しない。すなわち、図５
（ｂ）に２点鎖線で示すように、たとえ自身がリクエス
ト信号を出力するタイミングであっても同信号は出力さ
れない。そして、車両Ｂのリクエスト信号を検出しなく
なると、そこから自身の間欠周期Ｔ１にてリクエスト信
号を出力するようになる。したがって、車両Ａと車両Ｂ
とが重なり合うタイミングでリクエスト信号を出力する
ことがなくなる。このため、車両Ａのリクエスト信号の
第２のＩＤコードが、車両Ｂのリクエスト信号に混同し
てしまうことがなくなり、上記不都合が解消される。

【００４４】したがって、本実施形態によれば以下のよ
うな効果を得ることができる。 （１）リクエスト信号には所定の第２のＩＤコードが付
加されており、携帯機１２における制御回路１６の記憶
手段２０には該ＩＤコードと対応する第２のＩＤコード
が予め記憶されている。そして、携帯機１２がリクエス
ト信号を受信した際には、リクエスト信号の第２のＩＤ
コードと自身の第２のＩＤコードとを比較する。その結
果、それら第２のＩＤコードが一致したときのみに、携
帯機１２は、送信信号を返信するようになっている。

【００４５】このため、携帯機１２は、他の車両のリク
エスト信号の通信エリアに入ったとしても、そのリクエ
スト信号に応答して送信信号を返信することがない。し
たがって、他の車両のドアロック装置に影響されて自分
の車両のドアロック装置１１が誤動作してしまうことを
防止することができる。

【００４６】（２）他の車両からのリクエスト信号を検
知したときには、自身のリクエスト信号を出力しないよ
うにしている。このため、他の車両のリクエスト信号が
自身のリクエスト信号に干渉して、第２のＩＤコードが
他の車両のリクエスト信号と混同してしまうことを防止
することができる。すなわち、携帯機１２が、他の車両
のリクエスト信号の影響によって、自分の車両のリクエ
スト信号の第２のＩＤコードを判別できなくなることを
防止することができる。

【００４７】したがって、他の車両のドアロック装置か
らのリクエスト信号の干渉に起因するリクエスト信号の
受信不良を防止することができる。なお、本発明の実施
形態は以下のように変更してもよい。

【００４８】・ 前記実施形態では、受信装置１３にお
いて、リクエスト信号を外部に出力するためのアンテナ
と、他の車両のリクエスト信号を検知するためのアンテ
ナとして、共通のアンテナＡＮＴ１を用いているが、こ
れを個別のものとする。

【００４９】このようにすることで、送信回路２１と検
知回路２４とを回路的に個別のものとすることができ、
スイッチ２５を省略することができる。このため、各回
路２１，２４の簡単化が可能となる。

【００５０】・ 検知回路２４及びスイッチ２５を省略
する。このようにしても、少なくとも他の車両のリクエ
スト信号に応答して、自分の車両のドア２がアンロック
されることはない。しかも、こうした検知回路２４及び
スイッチ２５を省略することで、受信装置１３の部品点
数を低減することができ、コンパクト化や製造コストの
低減を可能にすることができる。

【００５１】・ 前記実施形態では、受信装置１３の送
信アンテナＡＮＴ１及び受信アンテナＡＮＴ２をドアミ
ラー３の下部に設けているが、これに限定されるもので
はない。すなわち、これらは、通信エリアＡ１内にリク
エスト信号としての磁界を発生させることができ、かつ
携帯機１２からの送信信号を受信することができる箇所
であれば、どこに設けてもよい。

【００５２】・ 受信装置１３は、リクエスト信号を磁
気信号として外部に出力するようにしているが、これ
を、電波として出力するようにしてもよい。この場合、
携帯機１２の受信回路１４は、該電波を受信可能な受信
回路に変更する必要がある。

【００５３】このようにした場合にも、前記実施形態に
記載の効果と同等の効果を得ることができる。 ・ 前記実施形態では、リモートコントロール用送受信
装置をワイヤレスドアロック制御装置に具体化したが、
これを、エンジンの自動遠隔始動装置などに適用しても
よい。

【００５４】次に、特許請求の範囲に記載された技術的
思想のほかに、前述した実施形態によって把握される技
術的思想をその効果とともに以下に列挙する。 （１） 受信装置からのリクエスト信号を受信して、同
信号に基づく応答信号を自動的に送信する携帯機と、前
記リクエスト信号を出力するとともに、前記応答信号を
受信して同信号の第１のＩＤコードと予め設定された第
１のＩＤコードとを比較して、それら第１のＩＤコード
同士が一致したときに該応答信号に基づいてアクチュエ
ータを駆動制御する機能を有するリモートコントロール
用送受信装置の通信方法であって、前記リクエスト信号
を前記携帯機が受信したときには、該リクエスト信号に
含まれる所定の第２のＩＤコードと、携帯機に予め記憶
された第２のＩＤコードとを照合させ、それら第２のＩ
Ｄコード同士が一致したときに、該リクエスト信号に基
づく応答信号を自動的に返信させることを特徴とするリ
モートコントロール用送受信装置の通信方法。

【００５５】従って、この（１）に記載の発明によれ
ば、携帯機は、他の車両のリクエスト信号を受信して
も、そのリクエスト信号に基づく応答信号を送信するこ
とがない。したがって、他の車両のリクエスト信号に起
因して、自分の車両の受信装置を誤動作させてしまうこ
とを確実に防止することができる。

【００５６】（２） 技術的思想（１）に記載のリモー
トコントロール用送受信装置の通信方法において、前記
受信装置によって他の車両からのリクエスト信号を検知
させ、該リクエスト信号を検知したときには、自身から
のリクエスト信号を出力せず、他の車両のリクエスト信
号と干渉しないタイミングに自律的に調整して自身のリ
クエスト信号を出力することを特徴とするリモートコン
トロール用送受信装置の通信方法。

【００５７】この（２）に記載の発明によれば、自身の
リクエスト信号の出力タイミングを他の装置のリクエス
ト信号と干渉しないように調整することで、他の装置か
らのリクエスト信号の干渉に起因するリクエスト信号の
受信不良を防止することができる。

【００５８】（３） 携帯機からの応答信号を要求する
リクエスト信号を所定の通信エリア内に間欠的に出力す
るリクエスト信号出力手段と、前記応答信号を含む携帯
機からの送信信号を受信する受信手段と、その送信信号
に含まれる第１のＩＤコードと予め設定された第１のＩ
Ｄコードとを比較して、それら第１のＩＤコード同士が
一致したときに該送信信号に基づいてアクチュエータを
駆動制御する制御手段とを有してなるリモートコントロ
ール用受信装置において、前記リクエスト信号出力手段
は、前記リクエスト信号に所定の第２のＩＤコードを付
加して出力することを特徴とするリモートコントロール
用送受信装置。

【００５９】（４） 技術的思想（３）に記載のリモー
トコントロール用送受信装置において、当該受信装置
は、他の装置から出力されるリクエスト信号を検知する
検知手段をさらに備え、前記リクエスト信号出力手段
は、前記検知手段によって他の装置からのリクエスト信
号を検知したときには自身のリクエスト信号を出力しな
いかわりに、他の装置のリクエスト信号と干渉しないタ
イミングに自律的に調整して自身のリクエスト信号を出
力する自律調整機能を有することを特徴とするリモート
コントロール用受信装置。

【００６０】（５） 受信装置から出力されるリクエス
ト信号を受信する受信手段と、所定の第２のＩＤコード
を記憶した記憶手段と、その第２のＩＤコードと、前記
リクエスト信号に含まれる第２のＩＤコードとを比較す
るとともに、それら第２のＩＤコード同士が一致したと
きのみに所定のＩＤコードを含む送信信号を出力する制
御手段と、その送信信号を電波に変調して外部に送信す
る送信手段とを備えるリモートコントロール用携帯機。

【００６１】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１に記載の
発明によれば、携帯機は、他の車両のリクエスト信号を
受信しても、そのリクエスト信号に基づく応答信号を送
信することがない。したがって、他の車両のリクエスト
信号に起因して、自分の車両の受信装置を誤動作させて
しまうことを確実に防止することができる。

【００６２】請求項２に記載の発明によれば、自身のリ
クエスト信号の出力タイミングを他の装置のリクエスト
信号と干渉しないように調整することで、携帯機と受信
装置との通信性能の低下を確実に防止することができ
る。

【００６３】請求項３に記載の発明によると、車両用ワ
イヤレスドアロック制御装置におけるドアのロック・ア
ンロック制御の誤動作や、携帯機と受信装置との通信性
能の低下を確実に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のワイヤレスドアロック制御装置を備え
る車両の平面図。

【図２】一実施形態のワイヤレスドアロック制御装置の
内部構成を示すシステムブロック図。

【図３】同実施形態のリクエスト信号を示すタイムチャ
ート。

【図４】同実施形態において、他の車両が近隣にある状
態を示す平面図。

【図５】自分の車両のリクエスト信号と他の車両のリク
エスト信号との出力タイミングを示すタイムチャート。

【符号の説明】

１１…ワイヤレスドアロック制御装置、１２…携帯機、
１３…受信装置、２０…記憶手段、２１…リクエスト信
号出力手段としての送信回路、２２…受信手段としての
受信回路、２３…制御手段としてのマイクロコンピュー
タ（マイコン）、２４…検知手段としての検知回路、２
５…スイッチ、２６…アクチュエータとしてのドアロッ
ク制御装置。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 送信信号を送信する携帯機と、該送信信
   号に基づいてアクチュエータを駆動制御する受信装置と
   を備え、 前記受信装置は、前記携帯機からの応答信号を要求する
   リクエスト信号を所定の通信エリア内に間欠的に出力す
   るリクエスト信号出力手段と、 前記応答信号を含む携帯機からの送信信号を受信する受
   信手段と、 その送信信号に含まれる第１のＩＤコードと予め設定さ
   れた第１のＩＤコードとを比較して、それら第１のＩＤ
   コード同士が一致したときに該送信信号に基づいてアク
   チュエータを駆動制御する制御手段とを有してなるリモ
   ートコントロール用送受信装置において、 前記リクエスト信号出力手段は、前記リクエスト信号に
   所定の第２のＩＤコードを付加して出力し、 前記携帯機は、予め所定の第２のＩＤコードを記憶した
   記憶手段を備え、その第２のＩＤコードが前記リクエス
   ト信号の第２のＩＤコードと一致したときに前記応答信
   号を自動的に返信することを特徴とするリモートコント
   ロール用送受信装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載のリモートコントロール
   用送受信装置において、 前記受信装置は、他の装置から出力されるリクエスト信
   号を検知する検知手段をさらに備え、 前記リクエスト信号出力手段は、前記検知手段によって
   他の装置からのリクエスト信号を検知したときには自身
   のリクエスト信号を出力しないかわりに、他の装置のリ
   クエスト信号と干渉しないタイミングに自律的に調整し
   て自身のリクエスト信号を出力する自律調整機能を有す
   ることを特徴とするリモートコントロール用送受信装
   置。
3. 【請求項３】 請求項１または請求項２に記載のリモー
   トコントロール用送受信装置を用い、前記携帯機を車両
   のキーの付属品として設けるとともに、前記受信装置を
   車両内に設けてなる車両用ワイヤレスドアロック制御装
   置であって、 ドアがロックした状態で前記携帯機が前記リクエスト信
   号の通信エリア内に入ると、前記制御手段はドアをアン
   ロックする制御信号を出力するとともに、ドアがアンロ
   ックした状態で前記携帯機が該通信エリア外に出ると、
   該制御手段はドアをロックする制御信号を出力すること
   により、ドアのロック及びアンロックを自動的に行うこ
   とを特徴とする車両用ワイヤレスドアロック制御装置。