CN114525980B - 一种前罩拉索防脱结构及防脱安装方法 - Google Patents

Abstract

该发明涉及车辆前罩锁技术领域，尤其涉及一种前罩拉索防脱结构及防脱安装方法。包括前罩锁体以及用于卡接所述前罩锁体的前罩拉索；所述前罩锁体包括锁盒，所述锁盒上沿所述前罩拉索的安装方向依次设置有球头卡接机构、护套卡接机构、拉索防脱机构，其中，所述护套卡接机构包括护套卡接孔，所述拉索防脱机构设置有与所述护套卡接孔相对的防脱结构卡接孔；所述前罩拉索包括固定连接的球头和拉线，所述拉线上滑动套接有第一防脱护套，所述第一防脱护套前部设置有用于卡接所述护套卡接孔的防脱护套卡接槽。本技术方案用以解决现有技术中车辆的前罩锁体及前罩拉索采用单一卡接结构，导致车辆使用过程中拉索脱落的风险较高的问题。

Description

一种前罩拉索防脱结构及防脱安装方法

技术领域

该发明涉及车辆前罩锁技术领域，尤其涉及一种前罩拉索防脱结构及防脱安装方法。

背景技术

目前车辆的前罩锁体及前罩拉索采用单一卡接结构，这种卡接结构在车辆使用过程中拉索脱落的风险较高，会导致汽车前罩无法正常开闭，影响车辆的驾驶体验感，甚至存在驾驶安全隐患。

如图1到图4所示，现有技术中单一卡接结构如下：先将原前罩拉索2的拉线22和球头23穿过护套安装孔111后卡接在球头卡接机构12上，接着将原护套卡接结构21从护套安装孔111穿入，当原护套卡接槽211对准护套卡接孔112时，将原护套卡接结构21向护套卡接孔112方向按压至设计位置，完成卡接装配。上述技术方案中，在一定程度上能够防止前罩拉索从前罩锁体中脱出，当在车辆行驶的抖动作用下，仍会出现前罩拉锁从前罩锁体脱出而导致的前罩拉锁失效、前罩锁无法解锁的情况。

发明内容

针对上述技术的不足，本发明的目的在于提供一种前罩拉索防脱结构及防脱安装方法，用以解决现有技术中车辆的前罩锁体及前罩拉索采用单一卡接结构，导致车辆使用过程中拉索脱落的风险较高的问题。

为了达到上述目的，本发明采取的技术方案如下：

一种前罩拉索防脱结构，包括前罩锁体以及用于卡接所述前罩锁体的前罩拉索；

所述前罩锁体包括锁盒，所述锁盒上沿所述前罩拉索的安装方向依次设置有球头卡接机构、护套卡接机构、拉索防脱机构，其中，所述护套卡接机构包括护套卡接孔，所述拉索防脱机构设置有与所述护套卡接孔相对的防脱结构卡接孔；

所述前罩拉索包括固定连接的球头和拉线，所述拉线上滑动套接有第一防脱护套，所述第一防脱护套前部设置有用于卡接所述护套卡接孔的防脱护套卡接槽，所述第一防脱护套后部滑动套接有第二防脱护套，所述第二防脱护套上设有用于卡接所述防脱结构卡接孔的防脱结构卡接槽。

进一步限定，所述护套卡接机构还包括护套安装孔，所述护套安装孔与所述护套卡接孔相邻并连通，所述护套安装孔的直径大于所述护套卡接孔的直径。

进一步限定，所述第二防脱护套前部还设有防脱结构安装槽，所述防脱结构安装槽所在区段的直径小于所述防脱结构卡接槽所在区段的直径。

进一步限定，所述防脱结构安装槽与所述防脱结构卡接槽之间为锥面区段。

进一步限定，所述拉索防脱机构还设置有防脱结构安装缺口，所述防脱结构安装缺口与所述防脱结构卡接孔相邻并连通，所述防脱结构安装缺口最窄段的宽度小于所述防脱结构卡接槽的直径。

进一步限定，所述第一防脱护套的尾部设有限位结构，所述限位结构用于防止所述第二防脱护套滑出所述第一防脱护套。

进一步限定，所述第一防脱护套上位于所述防脱护套卡接槽与限位结构之间的区段设有环形凸起，所述环形凸起所在区段的直径大于所述防脱结构安装槽所在区段的直径。

本发明还提供了一种前罩拉索防脱结构的防脱安装方法，具体步骤如下：

将所述球头固定至所述球头卡接机构，并使所述防脱护套卡接槽卡接至所述护套卡接孔；

滑动所述第二防脱护套，以使所述防脱结构卡接槽卡接至所述防脱结构卡接孔，完成防脱安装。

进一步限定，所述将所述球头固定至所述球头卡接机构，并使所述防脱护套卡接槽卡接至所述护套卡接孔的步骤，包括：

将所述球头固定至所述球头卡接机构；

将所述防脱护套卡接槽卡接至所述护套卡接孔，并使所述防脱结构安装槽落入所述防脱结构卡接孔。

进一步限定，将所述第一防脱护套滑动套接于所述拉线上；

将所述第二防脱护套滑动套接于所述第一防脱护套上，并受所述限位结构限位。

本技术方案所取得的技术效果如下：

本发明技术方案中防脱结构的设置，实现了防脱结构前罩拉索与前罩锁体之间的卡紧稳固连接，即汽车在行驶过程中的抖动不会造成防脱前罩拉索与前罩锁体之间的脱离，保证了汽车前罩使用过程中的安全性和使用稳定性。

附图说明

图1为单一卡接前罩锁体及前罩拉索结构图；

图2为单一卡接前罩锁体结构图；

图3为单一卡接前罩拉索结构图；

图4为单一卡接前罩拉索局部剖面图；

图5为防脱结构前罩锁体及前罩拉索装配完成结构图；

图6为防脱结构前罩锁体及前罩拉索完成一次卡接结构图；

图7为防脱结构前罩锁体结构图；

图8为防脱结构前罩拉索装配完成结构图；

图9为防脱结构前罩拉索装配完成局部剖视图；

图10为防脱结构前罩拉索完成一次卡接结构图；

图11为防脱结构前罩拉索完成一次卡接局部剖视图；

图12为前罩拉索防脱结构的防脱安装方法的流程图。

附图编号：

1、前罩锁体，11、锁盒，111、护套安装孔，112、护套卡接孔，113、防脱结构安装缺口，114、防脱结构卡接孔，12、球头卡接机构，2、原前罩拉索，21、原护套卡接结构，211、原护套卡接槽，22、拉线，23、球头，3、前罩拉索，31、第一防脱护套，311、防脱护套卡接槽，32、第二防脱护套，321、防脱结构安装槽，322、防脱结构卡接槽，323、限位结构。

具体实施方式

下面通过具体实施方式进一步详细说明：

如图5-图11所示，一种前罩拉索防脱结构，包括前罩锁体1以及卡接于前罩锁体1上的前罩拉索3；

前罩锁体1包括锁盒11，锁盒11上沿前罩拉索3的安装方向依次设置有球头卡接机构、护套卡接机构、拉索防脱机构，其中，护套卡接机构包括护套卡接孔112，拉索防脱机构设置有与护套卡接孔112相对的防脱结构卡接孔114；

前罩拉索3包括固定连接的球头23和拉线22，拉线22上滑动套接有第一防脱护套31，第一防脱护套31前部设置有用于卡接护套卡接孔112的防脱护套卡接槽311，第一防脱护套31后部滑动套接有第二防脱护套32，第二防脱护套32上设有用于卡接防脱结构卡接孔114的防脱结构卡接槽322。

其中，为了实现对车前盖的开闭控制，拉线22滑动设置于第一防脱护套31内部，拉线22位于前罩锁体1内的一端上设有与之固定连接的球头23，前罩锁体1上设有与之转动连接的球头卡接机构12，球头23卡接于球头卡接机构12上；且球头卡接机构12的上部设有锁销结构，锁销结构设置于前罩锁体1上。其控制原理为，拉线22的另一端与车辆内部的触发部件连接，在扳动触发部件时，就是拉动拉线22，在球头23的作用下带动球头卡接结构12转动，从而带动锁销结构开锁，锁销结构为现有技术，在本具体实施方式中不做过多的赘述。

不难理解的是，在本技术方案中，前罩拉索3包括第一防脱护套31和第二防脱护套32，相对于现有技术来说，在现有技术的基础上增加了一个滑动套接在第一防脱滑套31上的第二防防脱护套32，第二防脱护套32上设置的防脱结构卡接槽322在装配时，卡接在防脱结构卡接孔114内，即对第二防脱护套32的轴向方向和径向方向进行限位，即在车辆行驶时不会因为抖动而造成第二防护套结构与前罩锁体的脱离，又由于第一防脱护套31和第二防脱护套32是同轴滑动设置，第二防脱护套32对第一防脱滑套31的轴向和径向移动进行了限位，即第一防脱护套31也不会与前罩拉索3脱离。因此，在上述的技术方案中，上述技术方案中实现了防脱结构前罩拉索与前罩锁体之间的卡紧稳固连接，即汽车在行驶过程中的抖动不会造成防脱前罩拉索与前罩锁体之间的脱离，保证了汽车前罩使用过程中的安全性和使用稳定性。

在一种优选的实施方式中，前罩拉索3中的拉线22优选为金属拉线，球头23优选为金属球头，球头23和拉线22的一端采用压铸固定连接，同时在拉线22的另一端外侧设有导管，导管的一端与防脱卡接结构固定连接，这样的好处在于避免拉线22外露造成锈蚀或者汽车行驶时的抖动问题。

在一种可选的方式中，护套卡接机构还包括护套安装孔111，护套安装孔111与护套卡接孔112相邻并连通，护套安装孔111的直径大于护套卡接孔112的直径，这样设计的好处在于，便于装配时零部件从护套安装孔111穿过。

在一种可选的方式中，第一防脱护套31上设有防脱护套卡接槽311，防脱护套卡接槽311卡接于护套卡接孔112内，这样设计的好处在于，通过将防脱护套卡接槽311卡接于护套卡接孔112内，使装配在前罩锁体1上的防脱护套卡接结构更加的稳定，不易出现脱落失效的问题。防脱护套卡接槽311的具体设计方式为，第一防脱护套31为中空的管帽，管帽装配于球头23的一端上相邻设有两个环形凸起，第二防脱护套32套接与管帽上，与内侧的一个环形凸起接触，且两个环形凸起之间的间隙为防脱护套卡接槽311。

在一种可选的方式中，第二防脱护套32前部还设有防脱结构安装槽321，防脱结构安装槽321所在区段的直径小于防脱结构卡接槽322所在区段的直径，这样设计的好处在于，给第二防脱护套32装配时起到导向的作用，同时也便于后续将防脱结构卡接槽322推动装配至防脱结构卡接孔114内。

其中优选为，防脱结构安装槽321与防脱结构卡接槽322之间为锥面区段，因为锥面区段能更好的进行装配时的导向。

需要说明的是防脱结构安装槽321的位置指的是，第二防脱护套32锥形部分小直径端与其端部设置的环形凸台相交的部分，且环形凸台的直径大于第二防脱护套32小直径端的直径，更具体一点说，二者相交部位之间设有一段圆柱体，将圆柱体的表面视为防脱结构安装槽321，因此，优选为，防脱结构安装缺口113的宽度小于防脱结构卡接槽322的直径。其中，防脱结构安装槽311外侧环形凸台的设置是为了实现对第二防脱护套32的第一次卡接，同时若第二防脱护套32的防脱结构卡接槽322与防脱结构卡接孔114脱离，凸台也能卡在防脱结构卡接槽114上，避免第二防脱护套32的脱离，实现双保险。

在一种可选的方式中，拉索防脱机构还设置有防脱结构安装缺口113，防脱结构安装缺口113与防脱结构卡接孔114相邻并连通，防脱结构安装缺口113最窄段的宽度小于防脱结构卡接槽322的直径，这样的好处在于，防脱结构安装缺口113的设置，是便于第二防脱护套32锥形部份的进入，方便装配，同时不难理解的是，防脱结构安装缺口113的宽度大于防脱结构安装槽321处的直径，便于装配时第二防脱护套32的滑入，防脱结构安装缺口113的宽度小于防脱结构卡接槽322的直径，使第二防脱护套32在会受到振动作用时，会被防脱结构安装缺口113进行限位，不会轻易造成二者脱离的问题。

在一种可选的方式中，第一防脱护套31的尾部设有限位结构323，限位结构323用于防止第二防脱护套32滑出第一防脱护套31，这样设计的好处在于，可保证前罩拉索3在转运或者是车辆行驶过程中，不会出现第二防脱护套32脱离于第一防脱护套31的情况；具体为，第二防脱护套32与第一防脱护套31装配时，第一防脱护套31后端的限位结构323会向内部压缩，装配好后，限位结构323从压缩状态恢复至设计状态，防止第二防脱护套32轴向运动时离开第一防脱护套31，起限位作用，具体的结构可为限位块一端转动连接，另一端设置支撑弹簧即可。

在一种可选的方式中，第一防脱护套31上位于防脱护套卡接槽311与限位结构323之间的区段设有环形凸起，环形凸起所在区段的直径大于防脱结构安装槽321所在区段的直径，这样的设计目的在于对第二方脱护套进行移动限位。

实施例2

如图12所示，针对实施例1中前罩锁体1包括锁盒11，锁盒11上沿前罩拉索3的安装方向依次设置有球头卡接机构、护套卡接机构、拉索防脱机构，其中，护套卡接机构包括护套卡接孔112，拉索防脱机构设置有与护套卡接孔112相对的防脱结构卡接孔114；前罩拉索3包括固定连接的球头23和拉线22，拉线22上滑动套接有第一防脱护套31，第一防脱护套31前部设置有用于卡接护套卡接孔112的防脱护套卡接槽311，第一防脱护套31后部滑动套接有第二防脱护套32，第二防脱护套32上设有用于卡接防脱结构卡接孔114的防脱结构卡接槽322的方案，实施了2提出了上述结构中前罩拉索的防脱安装方法步骤为：

S1、将球头23固定至球头卡接机构，并使防脱护套卡接槽311卡接至护套卡接孔112；

S2、滑动第二防脱护套32，以使防脱结构卡接槽322卡接至防脱结构卡接孔114，完成防脱安装。

其中，步骤S1中将球头23固定至球头卡接机构，并使防脱护套卡接槽311卡接至护套卡接孔112的步骤，包括：将球头23固定至球头卡接机构；将防脱护套卡接槽311卡接至护套卡接孔112，并使防脱结构安装槽321落入防脱结构卡接孔114。

其中，在步骤S1之前还包括将将第一防脱护套31滑动套接于拉线22上；将第二防脱护套32滑动套接于第一防脱护套31上，并受限位结构323限位，事先进行零部件的预装配，可提升前罩拉索3与前罩锁体1的装配效率。

因此根据实施例1中的具体内容以及图5和如6所示，装配方法S1和S2可具体细化为，首先，将拉线22和球头23穿过护套安装孔111后卡接在球头卡接机构12上，接着将防脱护套卡接结构31从护套安装孔111穿入。当防脱护套卡接槽311对准护套卡接孔112时，此时，防脱结构32处于防脱结构安装缺口113处，同时防脱结构安装槽321也对准防脱结构卡接孔114。将防脱护套卡接结构31向护套卡接孔112方向按压至设计位置，此时，防脱结构安装槽321移动到防脱结构卡接孔114处。至此完成第一次卡接结构卡接过程，即图6所示位置。接着沿防脱结构32轴向方向，朝球头23的方向推动防脱结构32，当防脱结构卡接槽322与防脱结构卡接孔114对准时，完成第二次卡接结构卡接过程，即图5所示位置，前罩锁体1及前罩拉索3完成所有卡接过程，可以看出，前罩锁体1及前罩拉索3通过两次卡接，实现牢固连接效果。需要说明的是本技术方案中，没有将防脱结构卡接槽322从上至下滑动至防脱结构卡接孔114内卡接的原因在于，为了便于前罩拉索3整体的装配，若直接从上至下滑动安装，那么将会导致前罩拉索3的装配不便。

需要提前说明的是，在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

以上所述的仅是本发明的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims (10)

1.一种前罩拉索防脱结构，其特征在于，包括前罩锁体（1）以及用于卡接所述前罩锁体（1）的前罩拉索（3）；

所述前罩锁体（1）包括锁盒（11），所述锁盒（11）上沿所述前罩拉索（3）的安装方向依次设置有球头卡接机构、护套卡接机构、拉索防脱机构，其中，所述护套卡接机构包括护套卡接孔（112），所述拉索防脱机构设置有与所述护套卡接孔（112）相对的防脱结构卡接孔（114）；

所述前罩拉索（3）包括固定连接的球头（23）和拉线（22），所述拉线（22）上滑动套接有第一防脱护套（31），所述第一防脱护套（31）前部设置有用于卡接所述护套卡接孔（112）的防脱护套卡接槽（311），所述第一防脱护套（31）后部滑动套接有第二防脱护套（32），所述第二防脱护套（32）上设有用于卡接所述防脱结构卡接孔（114）的防脱结构卡接槽（322）。

2.根据权利要求1所述的一种前罩拉索防脱结构，其特征在于，所述护套卡接机构还包括护套安装孔（111），所述护套安装孔（111）与所述护套卡接孔（112）相邻并连通，所述护套安装孔（111）的直径大于所述护套卡接孔（112）的直径。

3.根据权利要求1所述的一种前罩拉索防脱结构，其特征在于，所述第二防脱护套（32）前部还设有防脱结构安装槽（321），所述防脱结构安装槽（321）所在区段的直径小于所述防脱结构卡接槽（322）所在区段的直径。

4.根据权利要求3所述的一种前罩拉索防脱结构，其特征在于，所述防脱结构安装槽（321）与所述防脱结构卡接槽（322）之间为锥面区段。

5.根据权利要求1所述的一种前罩拉索防脱结构，其特征在于，所述拉索防脱机构还设置有防脱结构安装缺口（113），所述防脱结构安装缺口（113）与所述防脱结构卡接孔（114）相邻并连通，所述防脱结构安装缺口（113）最窄段的宽度小于所述防脱结构卡接槽（322）的直径。

6.根据权利要求1所述的一种前罩拉索防脱结构，其特征在于，所述第一防脱护套（31）的尾部设有限位结构（323），所述限位结构（323）用于防止所述第二防脱护套（32）滑出所述第一防脱护套（31）。

7.根据权利要求6所述的一种前罩拉索防脱结构，其特征在于，所述第一防脱护套（31）上位于所述防脱护套卡接槽（311）与限位结构（323）之间的区段设有环形凸起，所述环形凸起所在区段的直径大于所述防脱结构安装槽（321）所在区段的直径。

8.一种根据权利要求1-7任一项所述前罩拉索防脱结构的防脱安装方法，其特征在于，包括以下步骤：

将所述球头（23）固定至所述球头卡接机构，并使所述防脱护套卡接槽（311）卡接至所述护套卡接孔（112）；

滑动所述第二防脱护套（32），以使所述防脱结构卡接槽（322）卡接至所述防脱结构卡接孔（114），完成防脱安装。

9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，所述将所述球头（23）固定至所述球头卡接机构，并使所述防脱护套卡接槽（311）卡接至所述护套卡接孔（112）的步骤，包括：

将所述球头（23）固定至所述球头卡接机构；

将所述防脱护套卡接槽（311）卡接至所述护套卡接孔（112），并使所述防脱结构安装槽（321）落入所述防脱结构卡接孔（114）。

10.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，还包括所述前罩拉索（3）的装配方法：

将所述第一防脱护套（31）滑动套接于所述拉线（22）上；

将所述第二防脱护套（32）滑动套接于所述第一防脱护套（31）上，并受限位结构（323）限位。

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