CN114486595A - 一种适用于不同刹车速度的鼓刹片磨损度测试装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种适用于不同刹车速度的鼓刹片磨损度测试装置，包括固定支架，所述固定支架顶部焊接有气缸，所述主轴上下分别固定有上转板和下转板，且所述上转板上下设置有可对车钢轮用不同的重量和同样的尺寸以及不同尺寸和同样重量对鼓刹片同时进行磨损度测试的联动机构，所述挤压弹簧伸缩杆内卡合有活塞螺旋轴，所述支撑杆顶端安装有可对不同速度和不同重量的轮毂进行模拟刹车的刹车机构。本发明利用联动机构，能够有效的使得前排重力块下方的轮毂以同样的转速和不同的重量下降，而后排重力块下方的轮毂以同样的重量和不同的转速下降，因此便于了人们对刹车片分以上两种状态进行模拟刹车测试对比和分析。
Description
技术领域
本发明涉及鼓刹片技术领域，具体为一种适用于不同刹车速度的鼓刹片磨损度测试装置。
背景技术
汽车刹车片也叫汽车刹车皮，是指固定在与车轮旋转的制动鼓或制动盘上的摩擦材料，其中的摩擦衬片及摩擦衬块承受外来压力，产生摩擦作用从而达到车辆减速的目的，汽车刹车片一般由钢板、粘接隔热层和摩擦块构成，钢板要经过涂装来防锈，涂装过程用SMT-4炉温跟踪仪来检测涂装过程的温度分布来保证质量，目前市场上的刹车片制作流程已经非常成熟，但其中的刹车片磨损度测试装置在使用过程中依然存在着一定的缺陷，就比如：
1、其不便于模拟不同的刹车速度与同样的轮毂重量来对刹车片磨损度进行测试，从而导致人们很难更加准确的去分析刹车片的磨损度；
2、其还不便于用不同的轮毂重量与同样的刹车速度来对刹车片的磨损度的模拟刹车测试，从而不便于人们分析刹车片在不同情况下磨损度的测试对比；
3、其在对刹车片进行模拟刹车测试的过程中，过于复杂，严重增加了人工的劳动力，同时还降低了刹车片测试效率，从而给人们带来了很多的不便。
因此，有必要提供一种适用于不同刹车速度的鼓刹片磨损度测试装置解决上述技术问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种适用于不同刹车速度的鼓刹片磨损度测试装置，利用联动机构，能够有效的使得前排重力块下方的轮毂以同样的转速和不同的重量下降，而后排重力块下方的轮毂以同样的重量和不同的转速下降，因此便于了人们对刹车片分以上两种状态进行模拟刹车测试，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种适用于不同刹车速度的鼓刹片磨损度测试装置，包括固定支架，所述固定支架顶部焊接有气缸，且所述气缸通过活塞固定有齿条板，所述固定支架中间轴承连接有主轴，且所述主轴上方外侧固定有传动齿轮，所述固定支架上方内侧焊接有固定板，所述主轴上下分别固定有上转板和下转板，且所述上转板上下设置有可对车钢轮用不同的重量和同样的尺寸以及不同尺寸和同样重量对鼓刹片同时进行磨损度测试的联动机构，所述联动机构包括固定在所述下转板底部的挤压弹簧伸缩杆，且所述挤压弹簧伸缩杆上端焊接有压板，所述压板上方活动铰接有滚轮，且所述挤压弹簧伸缩杆内卡合有活塞螺旋轴，所述挤压弹簧伸缩杆下方左侧安装有限压阀，所述活塞螺旋轴下端焊接有轮毂，且所述轮毂上方设置有重力块，所述下转板上方焊接有支撑杆，且所述支撑杆顶端安装有可对不同速度和不同重量的轮毂进行模拟刹车的刹车机构。
优选的，所述齿条板与所述传动齿轮相互啮合，上述结构的设计，通过齿条板能够有效的带动传动齿轮旋转。
优选的，所述固定板底部均焊接有同样高度的凸块，且所述凸块下方外侧与所述滚轮构成碰撞挤压结构，上述结构的设计，通过凸块有效的对滚轮进行挤压撞击。
优选的，所述活塞螺旋轴与所述挤压弹簧伸缩杆下方为螺纹连接，上述结构的设计，通过活塞螺旋轴向下移动的作用，能够有效的配合着挤压弹簧伸缩杆进行升降旋转。
优选的，后组两个所述滚轮直径为大小不相等设计，且前组两个所述滚轮直径大小为相等设计，上述结构的设计，通过滚轮不同直径的设计，能够有效的使得挤压弹簧伸缩杆下降的速度不一样。
优选的，后组两个所述重力块重量为相等设计，且前组两个所述重力块重量为不相等设计，上述结构的设计，通过不同重量的重力块，能够有效的使得轮毂在不同重力的情况下与刹车片本体进行磨损度测试。
优选的，后组两个所述滚轮与后组两个所述重力块呈对应关系，且前组两个所述滚轮与前组两个所述重力块呈对应关系，上述结构的设计，通过上方不同规格的对应设置，能够有效的对刹车片本体在不同情况下进行磨损度模拟测试。
优选的，所述刹车机构包括焊接在所述支撑杆顶端的支撑盘，且所述支撑盘内侧卡合有刹车片本体，所述刹车片本体内侧安装有复位弹簧伸缩杆，上述结构的设计，能够通过复位弹簧伸缩杆在受到轮毂下压时，有效的对刹车片本体配合着支撑盘同时向两侧移动，从而能够对下降的轮毂进行同时刹车。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
1、本发明，设置有联动机构，利用前排两个滚轮的直径大小相同，后排两个滚轮的直径大小不同的作用，能够配合着凸块同时向下挤压下降的速度不一样，利用后排两个活塞螺旋轴和后排两个重力块与后排两个滚轮对应关系，以及后排两个重力块重量相等的作用，同时利用前排的两个滚轮和前排的两个活塞螺旋轴与前排的两个重力块对应关系，以及前排的两个重力块有重量之差的作用，与现有的鼓刹片磨损度测试装置相比，能够有效的使得前排重力块下方的轮毂以同样的转速和不同的重量下降，而后排重力块下方的轮毂以同样的重量和不同的转速下降，因此便于了人们对刹车片分以上两种状态进行模拟刹车测试；
2、本发明，设置有刹车机构，利用轮毂下降时与复位弹簧伸缩杆挤压的作用，能够有效的带动刹车片本体向两侧移动，与现有的鼓刹片磨损度测试装置相比，能够有效的通过刹车片本体对同样的轮毂重量和不同的轮毂转速，以及同样的轮毂转速和不同的轮毂重量来进行模拟刹车，便于了人们能够更加准确的分析刹车片在不同情况下与轮毂刹车的磨损度进行对比，同时减少了人工的劳动力和提高了刹车片本体磨损度测试的效率。
附图说明
图1为本发明提供的适用于不同刹车速度的鼓刹片磨损度测试装置的一种较佳实施例的结构示意图；
图2为图1所示支撑盘与刹车片本体的安装结构示意图；
图3为图1所示下转板与支撑杆的安装结构示意图；
图4为图3所示的A处放大结构示意图；
图5为图1所示挤压弹簧伸缩杆与压板的安装结构示意图。
图中：1、固定支架；2、气缸；3、齿条板；4、主轴；5、传动齿轮；6、固定板；601、凸块；7、上转板；8、联动机构；801、挤压弹簧伸缩杆；802、压板；803、滚轮；804、活塞螺旋轴；805、限压阀；806、轮毂；807、重力块；9、下转板；10、支撑杆；11、刹车机构；1101、支撑盘；1102、刹车片本体；1103、复位弹簧伸缩杆。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-5，本发明提供的一种实施例：一种适用于不同刹车速度的鼓刹片磨损度测试装置，包括固定支架1、气缸2、齿条板3、主轴4、传动齿轮5、固定板6、凸块601、上转板7、联动机构8、挤压弹簧伸缩杆801、压板802、滚轮803、活塞螺旋轴804、限压阀805、轮毂806、重力块807、下转板9、支撑杆10、刹车机构11、支撑盘1101、刹车片本体1102和复位弹簧伸缩杆1103，固定支架1顶部焊接有气缸2，且气缸2通过活塞固定有齿条板3，固定支架1中间轴承连接有主轴4，且主轴4上方外侧固定有传动齿轮5，固定支架1上方内侧焊接有固定板6，主轴4上下分别固定有上转板7和下转板9，且上转板7上下设置有可对车钢轮用不同的重量和同样的尺寸以及不同尺寸和同样重量对鼓刹片同时进行磨损度测试的联动机构8，下转板9上方焊接有支撑杆10，且支撑杆10顶端安装有可对不同速度和不同重量的轮毂806进行模拟刹车的刹车机构11。
实施例1
请参阅图1-2和图5，齿条板3与传动齿轮5相互啮合，固定板6底部均焊接有同样高度的凸块601，且凸块601下方外侧与滚轮803构成碰撞挤压结构，联动机构8包括固定在下转板9底部的挤压弹簧伸缩杆801，且挤压弹簧伸缩杆801上端焊接有压板802，压板802上方活动铰接有滚轮803，且挤压弹簧伸缩杆801内卡合有活塞螺旋轴804，挤压弹簧伸缩杆801下方左侧安装有限压阀805，活塞螺旋轴804下端焊接有轮毂806，且轮毂806上方设置有重力块807，活塞螺旋轴804与挤压弹簧伸缩杆801下方为螺纹连接，后组两个滚轮803直径为大小不相等设计，且前组两个滚轮803直径大小为相等设计，后组两个重力块807重量为相等设计，且前组两个重力块807重量为不相等设计，后组两个滚轮803与后组两个重力块807呈对应关系，且前组两个滚轮803与前组两个重力块807呈对应关系，首先启动气缸2驱动活塞带动齿条板3进行左右移动，使得齿条板3带动传动齿轮5、主轴4、上转板7和下转板9同时旋转，当上转板7旋转时能够带动其上方的压板802和滚轮803同时转动，因前排两个滚轮803的直径大小相同，后排两个滚轮803的直径大小不同，所以当其在转动时，能够配合着凸块601同时向下挤压下降的速度不一样，当前排两个滚轮803和后排两个滚轮803同时下降时，能够有效的带动挤压弹簧伸缩杆801内侧的油液配合着限压阀805向下挤压，同时还能使得挤压弹簧伸缩杆801内侧的活塞螺旋轴804进行下降，因活塞螺旋轴804与挤压弹簧伸缩杆801下方为螺纹连接，所以能够有效的使得活塞螺旋轴804、轮毂806和重力块807配合着挤压弹簧伸缩杆801的摩擦作用进行升降旋转，另外后排两个活塞螺旋轴804和后排两个重力块807与后排两个滚轮803为对应关系，且后排两个重力块807的重量相等，而前排的两个滚轮803和前排的两个活塞螺旋轴804与前排的两个重力块807为对应关系，且前排的两个重力块807有重量之差，从而使得前排重力块807下方的轮毂806以同样的转速和不同的重量下降，而后排重力块807下方的轮毂806以同样的重量和不同的转速下降。
实施例2
请参阅图1-4，与实施例1所不同的是：刹车机构11包括焊接在支撑杆10顶端的支撑盘1101，且支撑盘1101内侧卡合有刹车片本体1102，刹车片本体1102内侧安装有复位弹簧伸缩杆1103，当四个轮毂806下降时，能够刚好卡合在刹车片本体1102外侧，且还能对复位弹簧伸缩杆1103向下挤压，使得复位弹簧伸缩杆1103底部固定的刹车片本体1102向两侧延伸，从而有效的对轮毂806进行模拟刹车，以此能够有效的测试出以同样的轮毂806重量和不同的轮毂806转速，同样的轮毂806转速和不同的轮毂806重量来对刹车片本体1102进行磨损度测试。
工作原理：如图1-2和图5所示，首先启动气缸2驱动活塞带动齿条板3进行左右移动，使得齿条板3带动传动齿轮5、主轴4、上转板7和下转板9同时旋转，当上转板7旋转时能够带动其上方的压板802和滚轮803同时转动，因前排两个滚轮803的直径大小相同，后排两个滚轮803的直径大小不同，所以当其在转动时，能够配合着凸块601同时向下挤压下降的速度不一样，当前排两个滚轮803和后排两个滚轮803同时下降时，能够有效的带动挤压弹簧伸缩杆801内侧的油液配合着限压阀805向下挤压，同时还能使得挤压弹簧伸缩杆801内侧的活塞螺旋轴804进行下降，因活塞螺旋轴804与挤压弹簧伸缩杆801下方为螺纹连接，所以能够有效的使得活塞螺旋轴804、轮毂806和重力块807配合着挤压弹簧伸缩杆801的摩擦作用进行升降旋转，另外后排两个活塞螺旋轴804和后排两个重力块807与后排两个滚轮803为对应关系，且后排两个重力块807的重量相等，而前排的两个滚轮803和前排的两个活塞螺旋轴804与前排的两个重力块807为对应关系，且前排的两个重力块807有重量之差，从而使得前排重力块807下方的轮毂806以同样的转速和不同的重量下降，而后排重力块807下方的轮毂806以同样的重量和不同的转速下降，因此便于了人们对刹车片分以上两种状态进行模拟刹车测试，增加了整体的实用性和便捷性；
如图1-4所示，当四个轮毂806下降时，能够刚好卡合在刹车片本体1102外侧，且还能对复位弹簧伸缩杆1103向下挤压，使得复位弹簧伸缩杆1103底部固定的刹车片本体1102向两侧延伸，从而有效的对轮毂806进行模拟刹车，以此能够有效的测试出以同样的轮毂806重量和不同的轮毂806转速，同样的轮毂806转速和不同的轮毂806重量来对刹车片本体1102进行磨损度测试，从而便于了人们能够更加准确的分析刹车片在不同情况下与轮毂806刹车的磨损度进行对比，同时减少了人工的劳动力和提高了刹车片本体1102磨损度测试的效率，这便是本案的工作原理，由此，完成一系列工作。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
Claims (8)
1.一种适用于不同刹车速度的鼓刹片磨损度测试装置，包括固定支架（1），其特征在于：所述固定支架（1）顶部焊接有气缸（2），且所述气缸（2）通过活塞固定有齿条板（3），所述固定支架（1）中间轴承连接有主轴（4），且所述主轴（4）上方外侧固定有传动齿轮（5），所述固定支架（1）上方内侧焊接有固定板（6），所述主轴（4）上下分别固定有上转板（7）和下转板（9），且所述上转板（7）上下设置有可对车钢轮用不同的重量和同样的尺寸以及不同尺寸和同样重量对鼓刹片同时进行磨损度测试的联动机构（8），所述联动机构（8）包括固定在所述下转板（9）底部的挤压弹簧伸缩杆（801），且所述挤压弹簧伸缩杆（801）上端焊接有压板（802），所述压板（802）上方活动铰接有滚轮（803），且所述挤压弹簧伸缩杆（801）内卡合有活塞螺旋轴（804），所述挤压弹簧伸缩杆（801）下方左侧安装有限压阀（805），所述活塞螺旋轴（804）下端焊接有轮毂（806），且所述轮毂（806）上方设置有重力块（807），所述下转板（9）上方焊接有支撑杆（10），且所述支撑杆（10）顶端安装有可对不同速度和不同重量的轮毂（806）进行模拟刹车的刹车机构（11）。
2.根据权利要求1所述的一种适用于不同刹车速度的鼓刹片磨损度测试装置，其特征在于：所述齿条板（3）与所述传动齿轮（5）相互啮合。
3.根据权利要求1所述的一种适用于不同刹车速度的鼓刹片磨损度测试装置，其特征在于：所述固定板（6）底部均焊接有同样高度的凸块（601），且所述凸块（601）下方外侧与所述滚轮（803）构成碰撞挤压结构。
4.根据权利要求1所述的一种适用于不同刹车速度的鼓刹片磨损度测试装置，其特征在于：所述活塞螺旋轴（804）与所述挤压弹簧伸缩杆（801）下方为螺纹连接。
5.根据权利要求1所述的一种适用于不同刹车速度的鼓刹片磨损度测试装置，其特征在于：后组两个所述滚轮（803）直径为大小不相等设计，且前组两个所述滚轮（803）直径大小为相等设计。
6.根据权利要求1所述的一种适用于不同刹车速度的鼓刹片磨损度测试装置，其特征在于：后组两个所述重力块（807）重量为相等设计，且前组两个所述重力块（807）重量为不相等设计。
7.根据权利要求1所述的一种适用于不同刹车速度的鼓刹片磨损度测试装置，其特征在于：后组两个所述滚轮（803）与后组两个所述重力块（807）呈对应关系，且前组两个所述滚轮（803）与前组两个所述重力块（807）呈对应关系。
8.根据权利要求1所述的一种适用于不同刹车速度的鼓刹片磨损度测试装置，其特征在于：所述刹车机构（11）包括焊接在所述支撑杆（10）顶端的支撑盘（1101），且所述支撑盘（1101）内侧卡合有刹车片本体（1102），所述刹车片本体（1102）内侧安装有复位弹簧伸缩杆（1103）。
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