CN114476008A - 一种用于桨的调速控制系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种用于桨的调速控制系统，包括第一调速控制箱壳体，第一调速控制箱壳体的内部设置有调速控制机构，第一调速控制箱壳体的顶部设置有第二调速控制箱壳体，第二调速控制箱壳体的底部设置有定位架，第一调速控制箱壳体的顶部开设有定位槽，第一调速控制箱壳体的左右两侧均设置有第一安装座，定位槽内设置有储气气囊，第二调速控制箱壳体的左右两侧均设置有第二安装座，第一安装座上设置有便于快速密封安装的固定组件；有益效果：本发明通过在快速的安装的同时，保证安装的稳定性。
Description
技术领域
本发明涉及调速控制系统的技术领域，具体为一种用于桨的调速控制系统。
背景技术
调速器是用来保持柴油机的转速稳定的，现有的电动游乐船由电动机提供动力，经过传动机构带动船桨运转，驱动游乐船行进，用户通过改变电动机的转速控制游乐船行进的快慢并且通过改变电动机的转向控制游乐船的前进或后退，因此对于船桨运转的调速器而言，防水是非常重要的性能要求。
目前大多数防水桨的调速控制器安装设计比较复杂，在拆卸和安装的过程中需要进行大量时间进行操作，不便于桨的调速控制器的检修，导致调速控制器的防水效果较差，容易造成调速控制器内部零件的失灵而引起安全问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种用于桨的调速控制系统，通过固定组件在快速的安装的同时，保证安装的稳定性，同时增加第一调速控制箱壳体与第二调速控制箱壳体之间安装的密封性，达到调速控制器的防水效果，避免调速控制器内部零件的失灵而引起安全问题，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种用于桨的调速控制系统，包括第一调速控制箱壳体，所述第一调速控制箱壳体的内部设置有调速控制机构，所述第一调速控制箱壳体的顶部设置有第二调速控制箱壳体，所述第二调速控制箱壳体的底部设置有定位架，所述第一调速控制箱壳体的顶部开设有定位槽，所述第一调速控制箱壳体的左右两侧均设置有第一安装座，所述定位槽内设置有储气气囊，所述第二调速控制箱壳体的左右两侧均设置有第二安装座，所述第二安装座的底部设置有插块，所述插块的侧面开设有限位槽，所述第一安装座上设置有便于快速密封安装的固定组件。
优选的，所述定位架与第二调速控制箱壳体之间设置有密封垫片，所述密封垫片呈“L”型框架橡胶层结构，所述定位槽与定位架之间对应设置，所述定位架与密封垫片之间的宽度之和等于定位架的宽度。
优选的，所述第一安装座与第二安装座之间对应设置，所述插块的底部一侧呈倾斜面结构。
优选的，所述固定组件包括移动杆，所述第一安装座的侧面开设有容纳槽，所述容纳槽的开口处设置有安装块，所述安装块上开设有抵接槽，所述移动杆贯穿安装块滑动插接在容纳槽上，所述第一安装座的顶部开设有插槽。
优选的，所述移动杆上位于容纳槽内设置有复位弹簧，所述插槽与插块之间对应设置，所述移动杆的一端贯穿容纳槽设置有限位块，所述限位块呈“T”型结构，所述限位块的端部一侧与插块的底部对应呈倾斜面结构，所述限位块与限位槽之间插接设置。
优选的，所述移动杆的另一端贯穿安装块设置有牵拉柄，所述牵拉柄的两侧均开设有转槽，所述转槽上设置有固定轴，所述固定轴上套接有扭簧，所述固定轴上转动套接有抵块，所述扭簧的一端固定在扭簧上，且另一端固定在抵块上。
优选的，所述抵块的端部与抵接槽之间相互匹配，所述抵块与抵接槽之间高度差大于限位块凸出的长度。
优选的，所述插槽上设置有弹性气囊，所述弹性气囊的顶部设置有压块，所述弹性气囊与储气气囊之间设置有连接管，所述压块与限位块之间贴合。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
1．本发明通过第一调速控制箱壳体与第二调速控制箱壳体之间加设有固定组件，通过在快速的安装的同时，保证安装的稳定性，同时增加第一调速控制箱壳体与第二调速控制箱壳体之间安装的密封性，达到调速控制器的防水效果，避免调速控制器内部零件的失灵而引起安全问题；
2．本发明通过插块插接在插槽上的过程中，插块挤压压块向下移动，使得压块挤压弹性气囊，使其内的气体经连接管压缩至储气气囊内，储气气囊膨胀向上挤压密封垫片，使得第一调速控制箱壳体与第二调速控制箱壳体之间的连接密封性增强，达到调速控制器的防水效果；
3．本发明通过插块插接在插槽上，插块在向下移动时，插块的底部倾斜面挤压限位块的倾斜面，使得限位块容纳至容纳槽内，由于复位弹簧的恢复形变作用下，推动限位块插接在限位槽上，使得限位块与插块之间的限位固定，实现第一调速控制箱壳体与第二调速控制箱壳体之间的固定安装，操作方便，同时便于桨的调速控制器进行拆卸或检修。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明第一调速控制箱壳体与第二调速控制箱壳体之间连接的爆炸示意图；
图3为本发明储气气囊与密封垫片之间的爆炸示意图；
图4为本发明第一安装座的剖视图；
图5为本发明安装块与牵拉柄的爆炸示意图。
图中：第一调速控制箱壳体1；调速控制机构2；第二调速控制箱壳体3；定位架31；密封垫片32；定位槽4；第一安装座5；储气气囊6；第二安装座7；插块71；限位槽72；移动杆8；容纳槽81；安装块82；抵接槽821；复位弹簧83；插槽84；限位块85；牵拉柄86；固定轴861；扭簧862；抵块863；弹性气囊87；压块88；连接管89。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1至图5，本发明提供一种技术方案：一种用于桨的调速控制系统，包括第一调速控制箱壳体1，第一调速控制箱壳体1的内部安装有调速控制机构2，调速控制机构2在串励电动机调速电路中，调速器由连接触点的弹簧装置构成，被安装在电动机转轴上,经碳刷和滑环机构，电流流经调速器的触点，当电动机运行时，调速器触点根据动触点的固有振动频率快速开合，对于设定的弹簧张力，触点振动频率不变，此处为本领域内常见的控制机构，第一调速控制箱壳体1的顶部安装有第二调速控制箱壳体3，第二调速控制箱壳体3的底部焊接有定位架31，定位架31与第二调速控制箱壳体3之间套接有密封垫片32，密封垫片32呈“L”型框架橡胶层结构，密封垫片32的形状设计环绕着定位架31进行牵引的，密封垫片32一方面便于更换，另一方面其形状有利于密封效果更好，安装固定时，贴合在定位架31与第二调速控制箱壳体3之间更紧密。
第一调速控制箱壳体1的顶部开设有定位槽4，定位槽4与定位架31之间对应设置，定位架31与密封垫片32之间的宽度之和等于定位架31的宽度，便于将定位架31和密封垫片32插接在定位槽4上，第一调速控制箱壳体1的左右两侧均焊接有第一安装座5，定位槽4内放置有储气气囊6，通过将定位架31和密封垫片32插接在定位槽4上，留有一定的空间放置储气气囊6，储气气囊6内储存有气体，与气球原理类似，充气会膨胀，第二调速控制箱壳体3的左右两侧均焊接有第二安装座7，第一安装座5与第二安装座7之间对应设置，其设计方便第一调速控制箱壳体1和第二调速控制箱壳体3之间的对接安装，同时方便整个调速控制器的安装固定在电动游乐船上，第二安装座7的底部焊接有插块71，插块71的底部一侧呈倾斜面结构，插块71为金属层结构，保证安装的强度，插块71的侧面开设有限位槽72，第一安装座5与第二安装座7均设置有多组，且分别对称分布在第一调速控制箱壳体1和第二调速控制箱壳体3的两侧。
第一安装座5上设置有便于快速密封安装的固定组件，固定组件包括移动杆8，第一安装座5的侧面开设有容纳槽81，容纳槽81的开口处固定安装有安装块82，安装块82通过螺钉固定在第一安装座5上，便于固定组件的安装，有利于装置的操作性，移动杆8贯穿安装块82滑动插接在容纳槽81上，移动杆8上位于容纳槽81内固定套接有复位弹簧83，第一安装座5的顶部开设有插槽84，插槽84与插块71之间对应设置，移动杆8的一端贯穿容纳槽81焊接有限位块85，限位块85呈“T”型结构，限位块85的端部一侧与插块71的底部对应呈倾斜面结构，限位块85与限位槽72之间插接设置，由于限位块85的底部为平直结构，正好与插块71呈垂直状态，受到向下的约束力作用，有利于限位块85对插块71的限位固定。
移动杆8的另一端贯穿安装块82焊接有牵拉柄86，牵拉柄86为圆柱状结构，通过将插块71插接在插槽84上，在此过程中，插块71在向下移动时，插块71的底部倾斜面挤压限位块85的倾斜面，使得限位块85容纳至容纳槽81内，此时复位弹簧83被压缩，当插块71继续向下移动至限位槽72与限位块85对应时，由于复位弹簧83的恢复形变作用下，推动限位块85插接在限位槽72上，使得限位块85与插块71之间的限位固定，实现第一调速控制箱壳体1与第二调速控制箱壳体3之间的固定安装。
牵拉柄86的两侧均开设有转槽，转槽上焊接有固定轴861，固定轴861上套接有扭簧862，复位弹簧83的弹力作用大于扭簧862的扭转力作用，避免受扭簧862的扭转力影响而使得移动杆8的随意移动，固定轴861上转动套接有抵块863，扭簧862的一端固定在扭簧862上，且另一端固定在抵块863上，其设计便于抵块863受到扭簧862的扭转力作用，在扭簧862的扭转力作用下，使得两侧的抵块863对牵拉柄86形成了张力，避免牵拉柄86的随意拉动，安装块82上开设有抵接槽821，抵块863的端部与抵接槽821之间相互匹配，抵块863与抵接槽821之间高度差大于限位块85凸出的长度，使得抵块863插接在抵接槽821上时，限位块85的端部容纳至容纳槽81内，便于后续的拆卸，当需要拆卸时，拉动牵拉柄86，此时由于扭簧862的扭转力作用下，使得抵块863环绕着固定轴861向内转动，当限位块85与限位槽72之间脱离容纳至容纳槽81时，抵块863在转动时抵接在抵接槽821上，将插块71与插槽84之间分离即可完成拆卸。
插槽84上粘接有弹性气囊87，弹性气囊87的顶部粘接有压块88，弹性气囊87与储气气囊6之间连通有连接管89，压块88与限位块85之间贴合，在插块71继续向下移动的过程中，插块71挤压压块88向下移动，使得压块88挤压弹性气囊87，使其内的气体经连接管89压缩至储气气囊6内，储气气囊6膨胀向上挤压密封垫片32，使得第一调速控制箱壳体1与第二调速控制箱壳体3之间的连接密封性增强，达到调速控制器的防水效果，避免调速控制器内部零件的失灵而引起安全问题。
实际使用时，本发明将密封垫片32套接在定位架31与第二调速控制箱壳体3之间，再将第一调速控制箱壳体1和第二调速控制箱壳体3之间对接，此时定位架31和密封垫片32插接在定位槽4上，插块71插接在插槽84上，在此过程中，插块71在向下移动时，插块71的底部倾斜面挤压限位块85的倾斜面，使得限位块85容纳至容纳槽81内，此时复位弹簧83被压缩，当插块71继续向下移动至限位槽72与限位块85对应时，由于复位弹簧83的恢复形变作用下，推动限位块85插接在限位槽72上，使得限位块85与插块71之间的限位固定，实现第一调速控制箱壳体1与第二调速控制箱壳体3之间的固定安装，与此同时，在插块71继续向下移动的过程中，插块71挤压压块88向下移动，使得压块88挤压弹性气囊87，使其内的气体经连接管89压缩至储气气囊6内，储气气囊6膨胀向上挤压密封垫片32，使得第一调速控制箱壳体1与第二调速控制箱壳体3之间的连接密封性增强，达到调速控制器的防水效果，避免调速控制器内部零件的失灵而引起安全问题，当需要拆卸时，拉动牵拉柄86，此时由于扭簧862的扭转力作用下，使得抵块863环绕着固定轴861向内转动，当限位块85与限位槽72之间脱离容纳至容纳槽81时，抵块863在转动时抵接在抵接槽821上，将插块71与插槽84之间分离即可完成拆卸，便于桨的调速控制器进行检修。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (8)
1.一种用于桨的调速控制系统，包括第一调速控制箱壳体，其特征在于：所述第一调速控制箱壳体的内部设置有调速控制机构，所述第一调速控制箱壳体的顶部设置有第二调速控制箱壳体，所述第二调速控制箱壳体的底部设置有定位架；
所述第一调速控制箱壳体的顶部开设有定位槽，所述第一调速控制箱壳体的左右两侧均设置有第一安装座，所述定位槽内设置有储气气囊，所述第二调速控制箱壳体的左右两侧均设置有第二安装座，所述第二安装座的底部设置有插块，所述插块的侧面开设有限位槽，所述第一安装座上设置有便于快速密封安装的固定组件。
2.根据权利要求1所述的一种用于桨的调速控制系统，其特征在于：所述定位架与第二调速控制箱壳体之间设置有密封垫片，所述密封垫片呈“L”型框架橡胶层结构，所述定位槽与定位架之间对应设置，所述定位架与密封垫片之间的宽度之和等于定位架的宽度。
3.根据权利要求1所述的一种用于桨的调速控制系统，其特征在于：所述第一安装座与第二安装座之间对应设置，所述插块的底部一侧呈倾斜面结构。
4.根据权利要求1所述的一种用于桨的调速控制系统，其特征在于：所述固定组件包括移动杆，所述第一安装座的侧面开设有容纳槽，所述容纳槽的开口处设置有安装块，所述安装块上开设有抵接槽，所述移动杆贯穿安装块滑动插接在容纳槽上，所述第一安装座的顶部开设有插槽。
5.根据权利要求4所述的一种用于桨的调速控制系统，其特征在于：所述移动杆上位于容纳槽内设置有复位弹簧，所述插槽与插块之间对应设置，所述移动杆的一端贯穿容纳槽设置有限位块，所述限位块呈“T”型结构，所述限位块的端部一侧与插块的底部对应呈倾斜面结构，所述限位块与限位槽之间插接设置。
6.根据权利要求4所述的一种用于桨的调速控制系统，其特征在于：所述移动杆的另一端贯穿安装块设置有牵拉柄，所述牵拉柄的两侧均开设有转槽，所述转槽上设置有固定轴，所述固定轴上套接有扭簧，所述固定轴上转动套接有抵块，所述扭簧的一端固定在扭簧上，且另一端固定在抵块上。
7.根据权利要求6所述的一种用于桨的调速控制系统，其特征在于：所述抵块的端部与抵接槽之间相互匹配，所述抵块与抵接槽之间高度差大于限位块凸出的长度。
8.根据权利要求4所述的一种用于桨的调速控制系统，其特征在于：所述插槽上设置有弹性气囊，所述弹性气囊的顶部设置有压块，所述弹性气囊与储气气囊之间设置有连接管，所述压块与限位块之间贴合。
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