CN117039756B - 一种新能源汽车双线并排高压连接器 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种新能源汽车双线并排高压连接器，属于新能源汽车线束连接技术领域，包括外壳体，所述外壳体包括两个中空腔体，且外壳体的两个中空腔体内均连接有第二限位机构，且第二限位机构内嵌设有第一限位机构，且第一限位机构包括锥形管。本发明中，当进行线束连接时，能够将线束穿设至锥形管内后，能够通过锥形管插置入对应的限位套内，当锥形管与限位套插置后，锥形管外侧的第一凸块能够与限位套内侧相邻的第二凸块进行抵接，使得线束在插置后避免线束在外壳体内进行轴向旋转，提高线束装置稳定性，外部牵引时保证接线稳定性，通过设计的两个中空腔体，能够实现双股线束的快速插置，提高插置拓展稳定性。
Description
技术领域
本发明属于新能源汽车线束连接技术领域，尤其涉及一种新能源汽车双线并排高压连接器。
背景技术
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，现有的电动汽车是通过蓄电池作为储能动力源驱动电动机运行，蓄电池与电动机的连接通过线缆连接。
中国实用新型公开号：CN210897720U的文献公开了一种新能源汽车双线并排高压连接器，柱形本体上的“8”字形通孔能够同时穿过两股线缆，第一弧形孔和第二弧形孔内可以填充支撑物，避免线缆移动，产生干扰，影响精度，线缆外径如果略小于通孔，也能够通过支撑物进行固定，但在实际使用时，仍存在一定的缺陷，如线缆在插置时缺乏轴向限位能力，容易导致线缆发生偏转，因此，存在改进的空间。
发明内容
本发明的目的在于：为了解决线缆在插置时缺乏轴向限位能力，容易导致线缆发生偏转的问题，而提出的一种新能源汽车双线并排高压连接器。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
一种新能源汽车双线并排高压连接器，包括外壳体，所述外壳体包括两个中空腔体，且外壳体的两个中空腔体内均连接有第二限位机构，且第二限位机构内嵌设有第一限位机构，且第一限位机构包括锥形管，且锥形管内侧连接有第一凸块，且第二限位机构包括限位套，所述限位套滑动连接在外壳体内，且限位套内腔连接有第二凸块，当锥形管与限位套连接时，第一凸块和第二凸块相互配合，限制锥形管与限位套间的相对转动，且外壳体与限位套之间设有轴向限位机构。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述外壳体底部连接有缓冲机构，所述缓冲机构包括缓冲架，所述缓冲架连接在外壳体底部，所述外壳体内腔底部连接有弹力囊，且弹力囊顶部连接有放置板，且放置板连接在外壳体底部，所述弹力囊顶部两侧均连接有吹扫管，且吹扫管延伸至外壳体内，用于通过弹力囊的压缩对外壳体内进行吹扫。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述缓冲架两侧均开设有溃缩槽，所述溃缩槽的横截面形状为三角形，所述缓冲架横截面形状为U形，且缓冲架为柔性塑胶垫。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述第一凸块和第二凸块的横截面形状均为梯形，且第一凸块和第二凸块分别为2-6个。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述第一凸块顶部开设有中空槽，且中空槽内开设有多个滑孔，且滑孔内滑动连接有移动杆，且移动杆底端连接有抵接块，且抵接块位于锥形管内侧，且移动杆另一端连接有阶装块，且移动杆外套设有第一弹簧，且第一弹簧两端分别与阶装块与中空槽内腔一侧相连接，用于插置后控制抵接块与线束挤压限位。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述锥形管一端设有密封环，且密封环一侧贴合有撑开环，且撑开环两侧均连接有贴合块，且撑开环中部铰接于外壳体一侧，且撑开环内侧连接有多个第一限位块，用于通过第一限位块限位密封环轴向移动。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述限位套外侧沿轴心开设有多个散热槽，且限位套为换热金属构件。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述轴向限位机构包括支撑柱，所述支撑柱连接在外壳体内腔两侧之间，所述支撑柱内设有滑动腔，且滑动腔内滑动连接有限位杆，且限位杆顶部连接有把手，且限位杆外套设有支撑板，且支撑板连接在滑动内，且限位杆底部两侧均开设有支撑槽，且支撑柱滑动腔两侧均开设有通孔，且通孔内滑动连接有滑杆，且滑杆末端截面形状为锥形，且滑杆另一端连接有第二限位块，且第二限位块插置连接在限位槽内，用于按压滑杆后与支撑槽抵接移动后防止限位套轴向移动，所述支撑柱两侧的两端均连接有贴合部，且两侧贴合部之间连接有安装板，且滑杆滑动连接在安装板一侧，所述滑杆外侧壁套设有第二弹簧，且第二弹簧两端分别与第二限位块和安装板一侧对应位置相连接，用于控制第二限位块复位。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述支撑槽横截面形状为三角锥形。
综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：
1、本发明中，当进行线束连接时，能够将线束穿设至锥形管内后，能够通过锥形管插置入对应的限位套内，当锥形管与限位套插置后，锥形管外侧的第一凸块能够与限位套内侧相邻的第二凸块进行抵接，使得线束在插置后避免线束在外壳体内进行轴向旋转，提高线束装置稳定性，外部牵引时保证接线稳定性，通过设计的两个中空腔体，能够实现双股线束的快速插置，提高插置拓展稳定性。
2、本发明中，通过设计的缓冲机构，当外壳体装置在新能源电池箱内时，当发生晃动时，缓冲架能够挤压内侧弹力囊，弹力囊在被压缩后能够使内部气体通过吹扫管送入外壳体内，气体能够通过流动的气体对散热槽外部进行流动散热，实现对线束表面的吸热散热，并且通过利用车辆的振动力进行气体的循环，提高散热处理能力。
3、本发明中，通过设计的第一凸块和第二凸块，通过锥形管以及限位套之间通过第一凸块和第二凸块的限位，能够保证插置后锥形管与限位套的贴合紧密性，并且锥形管能够通过外部第一凸块在其直径较小的一端插置入后，锥形管之间较大的一端在充分插置后能够进行插置限位，有利于提高插置处理的稳定性，并且通过设计的抵接块，当锥形管插置入限位套后，限位套内侧的第二凸块能够挤压第一凸块中空槽内的移动杆以及抵接块，当移动杆移动后能够通过底侧抵接块挤压内侧穿设的线束，从而能够进一步限位线束的移动，方便在脱离后进行线束的分离，避免线束拆卸时造成线束损坏。
4、本发明中，通过设计的轴向限位机构，当限位套穿设入外壳体后，通过按压限位杆向下移动，限位杆向下移动能够与底侧滑杆进行接触，滑杆能够在被挤压的情况下带动滑杆移动，滑杆移动能够带动另一侧第二限位块卡入限位槽内，有利于通过第二限位块对限位套外侧限位槽的插置避免限位套在外壳体内的轴向转动，并且避免线缆外部抽动导致限位套与外壳体分离，并且在需要对接口分离时，通过拧动限位杆使支撑槽与滑杆末端锥形部分分离，此时第二弹簧能够利用自身拉力带动第二限位块与限位槽分离，此时能够拉动限位套以及内侧锥形管与外壳体分离，有利于方便对独立线束进行插置更换，提高后续可维护性。
附图说明
图1为本发明提出的一种新能源汽车双线并排高压连接器的整体结构示意图；
图2为本发明提出的一种新能源汽车双线并排高压连接器的爆炸结构示意图；
图3为本发明提出的一种新能源汽车双线并排高压连接器的缓冲机构结构示意图；
图4为本发明提出的一种新能源汽车双线并排高压连接器的第一限位机构和第二限位机构的装配结构示意图；
图5为本发明提出的一种新能源汽车双线并排高压连接器的侧向半剖结构示意图；
图6为本发明提出的图5中A部分放大的结构示意图；
图7为本发明提出的一种新能源汽车双线并排高压连接器的横向半剖结构示意图；
图8为本发明提出的图7中B部分放大的结构示意图；
图9为本发明提出的一种新能源汽车双线并排高压连接器的侧向结构示意图。
图例说明：
1、外壳体；2、第一限位机构；201、密封环；202、锥形管；203、第一凸块；204、抵接块；205、移动杆；206、第一弹簧；207、撑开环；208、第一限位块；209、贴合块；3、缓冲机构；301、缓冲架；302、溃缩槽；303、放置板；304、吹扫管；305、弹力囊；4、支撑柱；5、轴向限位机构；501、限位杆；502、支撑板；503、支撑槽；504、滑杆；505、第二弹簧；506、第二限位块；6、贴合部；7、第二限位机构；701、限位套；702、散热槽；703、第二凸块；8、限位槽。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-9，本发明提供一种技术方案：一种新能源汽车双线并排高压连接器，包括外壳体1，外壳体1包括两个中空腔体，且外壳体1的两个中空腔体内均连接有第二限位机构7，且第二限位机构7内嵌设有第一限位机构2，且第一限位机构2包括锥形管202，且锥形管202内侧连接有第一凸块203，且第二限位机构7包括限位套701，限位套701滑动连接在外壳体1内，且限位套701内腔连接有第二凸块703，当锥形管202与限位套701连接时，第一凸块203和第二凸块703相互配合，限制锥形管202与限位套701间的相对转动，且外壳体1与限位套701之间设有轴向限位机构5。
实施方式具体为：当进行线束连接时，能够将线束穿设至锥形管202内后，能够通过锥形管202插置入对应的限位套701内，当锥形管202与限位套701插置后，锥形管202外侧的第一凸块203能够与限位套701内侧相邻的第二凸块703进行抵接，从而能够使得线束在插置后避免线束在外壳体1内进行轴向旋转，提高线束装置稳定性，并且在外部牵引时保证接线稳定性，并且通过设计的两个中空腔体，能够实现双股线束的快速插置，提高插置拓展稳定性。
请参阅图3，外壳体1底部连接有缓冲机构3，缓冲机构3包括缓冲架301，缓冲架301连接在外壳体1底部，外壳体1内腔底部连接有弹力囊305，且弹力囊305顶部连接有放置板303，且放置板303连接在外壳体1底部，弹力囊305顶部两侧均连接有吹扫管304，且吹扫管304延伸至外壳体1内，用于通过弹力囊305的压缩对外壳体1内进行吹扫；
缓冲架301两侧均开设有溃缩槽302，溃缩槽302的横截面形状为三角形，通过设计的溃缩槽302，能够在缓冲时使柔性的缓冲架301产生收缩，有利于提高振动效果。
实施方式具体为：通过设计的缓冲机构3，当外壳体1装置在新能源电池箱内时，当发生晃动时，缓冲架301能够挤压内侧弹力囊305，弹力囊305在被压缩后能够使内部气体通过吹扫管304送入外壳体1内，气体能够通过流动的气体对散热槽702外部进行流动散热，从而能够实现对线束表面的吸热散热，并且通过利用车辆的振动力进行气体的循环，提高散热处理能力；
进一步的，弹力囊305能够通过底部单向进气阀进气，并且通过顶部吹扫管304进行单向出气，方便进行气流的循环。
请参阅图4，第一凸块203和第二凸块703的横截面形状均为梯形，且第一凸块203和第二凸块703分别为2-6个；
第一凸块203顶部开设有中空槽，且中空槽内开设有多个滑孔，且滑孔内滑动连接有移动杆205，且移动杆205底端连接有抵接块204，且抵接块204位于锥形管202内侧，且移动杆205另一端连接有阶装块，且移动杆205外套设有第一弹簧206，且第一弹簧206两端分别与阶装块与中空槽内腔一侧相连接，用于插置后控制抵接块204与线束挤压限位；
锥形管202一端设有密封环201，且密封环201一侧贴合有撑开环207，且撑开环207两侧均连接有贴合块209，且撑开环207中部铰接于外壳体1一侧，且撑开环207内侧连接有多个第一限位块208，用于通过第一限位块208限位密封环201轴向移动；
限位套701外侧沿轴心开设有多个散热槽702，且限位套701为换热金属构件；
实施方式具体为：通过设计的第一凸块203和第二凸块703，通过锥形管202以及限位套701之间通过第一凸块203和第二凸块703的限位，能够保证插置后锥形管202与限位套701的贴合紧密性，并且锥形管202能够通过外部第一凸块203在其直径较小的一端插置入后，锥形管202之间较大的一端在充分插置后能够进行插置限位，有利于提高插置处理的稳定性，并且通过设计的抵接块204，当锥形管202插置入限位套701后，限位套701内侧的第二凸块703能够挤压第一凸块203中空槽内的移动杆205以及抵接块204，当移动杆205移动后能够通过底侧抵接块204挤压内侧穿设的线束，从而能够进一步限位线束的移动，并且方便在脱离后进行线束的分离，避免线束拆卸时造成线束损坏；
请参阅图5-6，轴向限位机构5包括支撑柱4，支撑柱4连接在外壳体1内腔两侧之间，支撑柱4内设有滑动腔，且滑动腔内滑动连接有限位杆501，且限位杆501顶部连接有把手，且限位杆501外套设有支撑板502，且支撑板502连接在滑动内，且限位杆501底部两侧均开设有支撑槽503，且支撑柱4滑动腔两侧均开设有通孔，且通孔内滑动连接有滑杆504，且滑杆504末端截面形状为锥形，且滑杆504另一端连接有第二限位块506，且第二限位块506插置连接在限位槽8内，用于按压滑杆504后与支撑槽503抵接移动后防止限位套701轴向移动，支撑柱4两侧的两端均连接有贴合部6，且两侧贴合部6之间连接有安装板，且滑杆504滑动连接在安装板一侧，滑杆504外侧壁套设有第二弹簧505，且第二弹簧505两端分别与第二限位块506和安装板一侧对应位置相连接，用于控制第二限位块506复位；
支撑槽503横截面形状为三角锥形。
实施方式具体为：通过设计的轴向限位机构5，当限位套701穿设入外壳体1后，能够通过按压限位杆501向下移动，限位杆501向下移动能够与底侧滑杆504进行接触，滑杆504能够在被挤压的情况下带动滑杆504移动，滑杆504移动能够带动另一侧第二限位块506卡入限位槽8内，有利于通过第二限位块506对限位套701外侧限位槽8的插置避免限位套701在外壳体1内的轴向转动，并且避免线缆外部抽动导致限位套701与外壳体1分离，并且在需要对接口分离时，能够通过拧动限位杆501使支撑槽503与滑杆504末端锥形部分分离，此时第二弹簧505能够利用自身拉力带动第二限位块506与限位槽8分离，此时能够拉动限位套701以及内侧锥形管202与外壳体1分离，有利于方便对独立线束进行插置更换，提高后续可维护性。
工作原理：使用时，当进行线束连接时，能够将线束穿设至锥形管202内后，能够通过锥形管202插置入对应的限位套701内，当锥形管202与限位套701插置后，锥形管202外侧的第一凸块203能够与限位套701内侧相邻的第二凸块703进行抵接，从而能够使得线束在插置后避免线束在外壳体1内进行轴向旋转，提高线束装置稳定性，并且在外部牵引时保证接线稳定性，并且通过设计的两个中空腔体，能够实现双股线束的快速插置，提高插置拓展稳定性；
当外壳体1装置在新能源电池箱内时，当发生晃动时，缓冲架301能够挤压内侧弹力囊305，弹力囊305在被压缩后能够使内部气体通过吹扫管304送入外壳体1内，气体能够通过流动的气体对散热槽702外部进行流动散热；
通过锥形管202以及限位套701之间通过第一凸块203和第二凸块703的限位，能够保证插置后锥形管202与限位套701的贴合紧密性，并且锥形管202能够通过外部第一凸块203在其直径较小的一端插置入后，锥形管202之间较大的一端在充分插置后能够进行插置限位，有利于提高插置处理的稳定性，并且通过设计的抵接块204，当锥形管202插置入限位套701后，限位套701内侧的第二凸块703能够挤压第一凸块203中空槽内的移动杆205以及抵接块204，当移动杆205移动后能够通过底侧抵接块204挤压内侧穿设的线束，进一步限位线束的移动；
当限位套701穿设入外壳体1后，通过按压限位杆501向下移动，限位杆501向下移动能够与底侧滑杆504进行接触，滑杆504能够在被挤压的情况下带动滑杆504移动，滑杆504移动能够带动另一侧第二限位块506卡入限位槽8内，有利于通过第二限位块506对限位套701外侧限位槽8的插置避免限位套701在外壳体1内的轴向转动，避免线缆外部抽动导致限位套701与外壳体1分离，并且在需要对接口分离时，能够通过拧动限位杆501使支撑槽503与滑杆504末端锥形部分分离，此时第二弹簧505能够利用自身拉力带动第二限位块506与限位槽8分离，此时拉动限位套701以及内侧锥形管202与外壳体1分离，有利于方便对独立线束进行插置更换。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种新能源汽车双线并排高压连接器，包括外壳体（1），其特征在于，所述外壳体（1）包括两个中空腔体，且外壳体（1）的两个中空腔体内均连接有第二限位机构（7），且第二限位机构（7）内嵌设有第一限位机构（2），且第一限位机构（2）包括锥形管（202），且锥形管（202）内侧连接有第一凸块（203），且第二限位机构（7）包括限位套（701），所述限位套（701）滑动连接在外壳体（1）内，且限位套（701）内腔连接有第二凸块（703），当锥形管（202）与限位套（701）连接时，第一凸块（203）和第二凸块（703）相互配合，限制锥形管（202）与限位套（701）间的相对转动，且外壳体（1）与限位套（701）之间设有轴向限位机构（5）；
所述轴向限位机构（5）包括支撑柱（4），所述支撑柱（4）连接在外壳体（1）内腔两侧之间，所述支撑柱（4）内设有滑动腔，且滑动腔内滑动连接有限位杆（501），且限位杆（501）顶部连接有把手，且限位杆（501）外套设有支撑板（502），且支撑板（502）连接在滑动内，且限位杆（501）底部两侧均开设有支撑槽（503），且支撑柱（4）滑动腔两侧均开设有通孔，且通孔内滑动连接有滑杆（504），且滑杆（504）末端截面形状为锥形，且滑杆（504）另一端连接有第二限位块（506），且第二限位块（506）插置连接在限位槽（8）内，用于按压滑杆（504）后与支撑槽（503）抵接移动后防止限位套（701）轴向移动，所述支撑柱（4）两侧的两端均连接有贴合部（6），且两侧贴合部（6）之间连接有安装板，且滑杆（504）滑动连接在安装板一侧，所述滑杆（504）外侧壁套设有第二弹簧（505），且第二弹簧（505）两端分别与第二限位块（506）和安装板一侧对应位置相连接，用于控制第二限位块（506）复位。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车双线并排高压连接器，其特征在于，所述外壳体（1）底部连接有缓冲机构（3），所述缓冲机构（3）包括缓冲架（301），所述缓冲架（301）连接在外壳体（1）底部，所述外壳体（1）内腔底部连接有弹力囊（305），且弹力囊（305）顶部连接有放置板（303），且放置板（303）连接在外壳体（1）底部，所述弹力囊（305）顶部两侧均连接有吹扫管（304），且吹扫管（304）延伸至外壳体（1）内，用于通过弹力囊（305）的压缩对外壳体（1）内进行吹扫。
3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车双线并排高压连接器，其特征在于，所述缓冲架（301）两侧均开设有溃缩槽（302），所述溃缩槽（302）的横截面形状为三角形，所述缓冲架（301）横截面形状为U形，且缓冲架（301）为柔性塑胶垫。
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车双线并排高压连接器，其特征在于，所述第一凸块（203）和第二凸块（703）的横截面形状均为梯形，且第一凸块（203）和第二凸块（703）分别为2-6个。
5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车双线并排高压连接器，其特征在于，所述第一凸块（203）顶部开设有中空槽，且中空槽内开设有多个滑孔，且滑孔内滑动连接有移动杆（205），且移动杆（205）底端连接有抵接块（204），且抵接块（204）位于锥形管（202）内侧，且移动杆（205）另一端连接有阶装块，且移动杆（205）外套设有第一弹簧（206），且第一弹簧（206）两端分别与阶装块与中空槽内腔一侧相连接，用于插置后控制抵接块（204）与线束挤压限位。
6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车双线并排高压连接器，其特征在于，所述锥形管（202）一端设有密封环（201），且密封环（201）一侧贴合有撑开环（207），且撑开环（207）两侧均连接有贴合块（209），且撑开环（207）中部铰接于外壳体（1）一侧，且撑开环（207）内侧连接有多个第一限位块（208），用于通过第一限位块（208）限位密封环（201）轴向移动。
7.根据权利要求1所述的一种新能源汽车双线并排高压连接器，其特征在于，所述限位套（701）外侧沿轴心开设有多个散热槽（702），且限位套（701）为换热金属构件。
8.根据权利要求1所述的一种新能源汽车双线并排高压连接器，其特征在于，所述支撑槽（503）横截面形状为三角锥形。
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