CN215292046U - 一种汽车电尾门的撑杆机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型创新提供了一种汽车电尾门的撑杆机构，包括驱动部与支撑部，驱动部包括第一球窝组件和动力组件，动力组件包括马达护套、电机、减速箱以及轴承组件，电机的输出端与减速箱连接，支撑部包括第二球窝组件和支撑组件，第二球窝组件顶端设有连接柱，支撑组件包括外管、丝杆、螺母导向管、弹簧、连接管以及下固定管，丝杆的一端穿过外壳延伸至轴承组件内与减速箱转动连接，螺母导向管螺纹套设在丝杆上，连接管套设在螺母导向管上，连接管的一端与马达护套连接，下固定管套设在连接管上，下固定管的一端设有限位面，连接柱穿过限位面延伸至下固定管内与螺母导向管固定连接，弹簧套设在螺母导向管上；优点在于伸缩稳定且高寿命防水防碰撞。

Description

一种汽车电尾门的撑杆机构

技术领域

本实用新型涉及支撑机构的技术领域，更具体的说是涉及一种汽车电尾门的撑杆机构。

背景技术

随着经济发展，人们的生活水平提高，汽车已经是家家户户均具备的一种交通工具，因此汽车产业正在迅速发展，而汽车电尾门撑杆是汽车中的一样必不可少的部件，现有的汽车尾门撑杆有两种形式，一种是车辆配置较低的手动气动式，另一种是车辆配置较高的自动感应气动式，本实用新型针对的是自动尾门，已有的自动感应气动式尾门在关门或打开时速度较快，很容易出现意外，也有自动感应的电机驱动式，但是已有的自动感应的电机驱动式尾门采用的撑杆机构在长时间使用后会出现卡死或失效速度快等一系列问题，其最主要的还是不防水不防撞易损等问题使得使用寿命较低。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种稳定伸缩的汽车电尾门的撑杆机构，用于克服现有技术中的上述缺陷。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种汽车电尾门的撑杆机构，包括驱动部与支撑部，所述驱动部位于支撑部一端，所述驱动部包括第一球窝组件和动力组件，所述动力组件通过第一球窝组件与汽车主体连接，所述动力组件包括马达护套、电机、减速箱以及轴承组件，所述电机、减速箱以及轴承组件依次由上而下位于马达护套内，所述电机的输出端与减速箱连接，所述支撑部包括第二球窝组件和支撑组件，所述支撑组件通过第二球窝组件与汽车电尾门连接，所述第二球窝组件顶端设有连接柱，所述支撑组件包括外管、丝杆、螺母导向管、弹簧、连接管以及下固定管，所述丝杆的一端穿过外壳延伸至轴承组件内与减速箱转动连接，所述螺母导向管螺纹套设在丝杆上，所述连接管套设在螺母导向管上，所述连接管的一端与马达护套连接，所述下固定管套设在连接管上，所述下固定管的一端设有限位面，所述连接柱穿过限位面延伸至下固定管内与螺母导向管固定连接，所述弹簧套设在螺母导向管上，所述弹簧的一端固定在螺母导向管上，所述弹簧的另一端抵压在限位面上，所述电机驱动丝杆在水平面上转动以使所述螺母导向管在下固定管内上下移动。

进一步的，所述轴承组件包括轴承座、转动轴承、垫圈以及限位插片，所述轴承座位于马达护套内，所述转动轴承固定套设在丝杆上，所述垫圈固定套设在丝杆上，且所述垫圈贴附在转动轴承的内轴承上，所述轴承座套设在转动轴承上，所述轴承座的侧面上设有四个插孔，四个所述插孔两两对称，且相互对称设置的两个插孔相贯通构成一条插道，所述限位插片呈U型，所述限位插片的内侧壁上设有与垫圈外表面相匹配的夹槽，所述限位插片的两个插头分别穿过对应的插道。

进一步的，所述轴承座的上表面均设有若干块以轴承座中心点为圆心环形阵列的第一凸块，所述减速箱的下底面设有若干个与第一凸块相匹配的限位槽，所述轴承座的下表面设有若干块以轴承座中心点为圆心环形阵列的第二凸块，所述连接管上端设有连接环，所述连接环的上表面设有若干个与第二凸块相匹配的连接槽。

进一步的，所述第一球窝组件包括球窝头，所述球窝头的底面设有若干块以球窝头中心点为圆形环形阵列的第三凸块，所述球窝头与电机之间还设有橡胶垫，所述橡胶垫上设有与若干块所述第三凸块相匹配的凹槽。

进一步的，所述球窝头上还设有倾斜设置的护线套，所述球窝头的底面设有出线孔，所述护线套与出线孔相通。

进一步的，所述螺母导向管的顶端外表面设有若干块以螺母导向管中心点为圆心环形阵列的加强块，所述螺母导向管的外表面还设有弹簧固定槽。

进一步的，所述下固定管的外表面设有若干条以下固定管的中心点为圆心环形阵列的摩擦条，所述外管套设在下固定管上，所述摩擦条贴附在外壳上，所述外管的顶端设有密封环。

本实用新型的有益效果：通过连接管和轴承座的连接使得驱动部和支撑部固定，再通过电机驱动丝杆转动，丝杆与螺母导向管螺纹连接，且丝杆是通过转动轴承连接在轴承座上的，因此可以通过电机驱动代替气缸驱动，解决气动造成的伸缩速度过快的问题，在螺母导向管上套上弹簧，弹簧作用在螺母导向管与下固定管的限位面上，当电机驱动丝杆使得螺母导向管向下伸出下固定管时，内部的弹簧受到压力收缩，即弹簧的弹力会使得螺母导向管伸出时有一个缓冲力避免螺母导向管回收速度过快，提高了使用的寿命，且下固定管底部有限位面，外管顶端也有密封环，则通过下固定管与外管的包裹使得支撑机构的防水效果更好，且防碰撞的能力也更好。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构图；

图2是本实用新型的爆炸图；

图3是本实用新型的剖视图；

图4是本实用新型中轴承组件的结构图。

附图标记：1、驱动部；11、马达护套；12、电机；13、减速箱；14、轴承组件；141、轴承座；142、转动轴承；143、垫圈；144、限位插片；2、支撑部；21、外管；211、密封环；22、丝杆；23、螺母导向管；231、弹簧固定槽；24、弹簧；25、连接管；251、连接环；252、连接槽；26、下固定管；261、限位面；262、摩擦条；3、第一球窝组件；31、球窝头；32、第三凸块；33、护线套；4、第二球窝组件；41、连接柱；5、插孔；6、夹槽；7、第一凸块；8、第二凸块；9、橡胶垫；91、凹槽；10、加强块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

以下结合附图对本实用新型实施例做进一步详述：

由于目前已有的自动感应气动式尾门在关门或打开时速度较快，很容易出现意外，也有自动感应的电机12驱动式，但是已有的自动感应的电机12驱动式尾门采用的撑杆机构在长时间使用后会出现卡死或失效速度快等一系列问题，其最主要的还是不防水不防撞易损等问题使得使用寿命较低；因此本实用新型设计这种汽车电尾门的撑杆机构，具体结构如图1-4所示，包括驱动部1与支撑部2，驱动部1位于支撑部2一端，驱动部1包括第一球窝组件3和动力组件，动力组件通过第一球窝组件3与汽车主体连接(第一球窝组件3设置在汽车尾门处的两侧，汽车尾门处都是有两组支撑机构，分别位于尾门两侧相互同步配合运动使得尾门的打开与关闭)，动力组件包括马达护套11、电机12、减速箱13以及轴承组件14，电机12、减速箱13以及轴承组件14依次由上而下位于马达护套11内(如图2所示，电机12、减速箱13以及轴承组件14是由上而下排布的，但是实际应用场景中，电机12是位于最下方的，减速箱13其次，最后轴承组件14是设置在最上方的，因为电机12转动驱动减速箱13工作，然后通过轴承与丝杆22连接，这样排布尾门的打开与关闭才合理)，电机12的输出端与减速箱13连接(减速箱13为现有技术，但本实用新型中的减速箱13采用行星齿轮传动，且行星齿轮均为斜齿，其目的是为了更大程度的提高运行的平稳，并有效的降低噪音)，支撑部2包括第二球窝组件4和支撑组件，支撑组件通过第二球窝组件4与汽车电尾门连接，第二球窝组件4顶端设有连接柱41，支撑组件包括外管21、丝杆22、螺母导向管23、弹簧24、连接管25以及下固定管26(丝杆22、螺母导向管23、弹簧24、连接管25以及下固定管26分别依次由内而外设置在外管21内，层层包裹的目的是为了保护内部的丝杆22以及螺母导向管23的安全，避免雨天中雨水或泥水渗透至内部对丝杆22与螺母导向管23的传动造成影响，且提高的防碰撞性能)，丝杆22的一端穿过外壳延伸至轴承组件14内与减速箱13转动连接(如图3所示，丝杆22的头部是与减速箱13行星齿轮连接的齿痕，丝杆22的头部是连接在减速箱13最底部的一个行星齿轮中心处，且与该行星齿轮同轴转动)，螺母导向管23螺纹套设在丝杆22上，连接管25套设在螺母导向管23上，连接管25的一端与马达护套11连接，下固定管26套设在连接管25上，下固定管26的一端设有限位面261，连接柱41穿过限位面261延伸至下固定管26内与螺母导向管23固定连接，下固定管26的外表面设有若干条以下固定管26的中心点为圆心环形阵列的摩擦条262，摩擦条262的作用是增大下固定管26与外管21之间的摩擦力，放置下固定管26脱落，外管21套设在下固定管26上，摩擦条262贴附在外壳上，外管21的顶端设有密封环211，弹簧24套设在螺母导向管23上，弹簧24的一端固定在螺母导向管23上，弹簧24的另一端抵压在限位面261上，电机12驱动丝杆22在水平面上转动以使螺母导向管23在下固定管26内上下移动；其有益效果为：通过连接管25和轴承座141的连接使得驱动部1和支撑部2固定，再通过电机12驱动丝杆22转动，丝杆22与螺母导向管23螺纹连接，且丝杆22是通过转动轴承142连接在轴承座141上的，因此可以通过电机12驱动代替气缸驱动，解决气动造成的伸缩速度过快的问题，在螺母导向管23上套上弹簧24，弹簧24作用在螺母导向管23与下固定管26的限位面261上，当电机12驱动丝杆22使得螺母导向管23向下伸出下固定管26时，内部的弹簧24受到压力收缩，即弹簧24的弹力会使得螺母导向管23伸出时有一个缓冲力避免螺母导向管23回收速度过快，提高了使用的寿命，且下固定管26底部有限位面261，外管21顶端也有密封环211，则通过下固定管26与外管21的包裹使得支撑机构的防水效果更好，且防碰撞的能力也更好。

如图4所示，轴承组件14包括轴承座141、转动轴承142、垫圈143以及限位插片144，轴承座141位于马达护套11内，转动轴承142固定套设在丝杆22上，垫圈143固定套设在丝杆22上，且垫圈143贴附在转动轴承142的内轴承上，轴承座141套设在转动轴承142上，轴承座141的侧面上设有四个插孔5，四个插孔5两两对称，且相互对称设置的两个插孔5相贯通构成一条插道(本实用新型中具有两条插道，是从左往右的，限位插片144的两个插头也是朝向右侧的，因此两条插道与限位插片144是相对应的)，限位插片144呈U型，限位插片144的内侧壁上设有与垫圈143外表面相匹配的夹槽6，限位插片144的两个插头分别穿过对应的插道，其有益的效果为：限位插片144插入对应的插道内其目的是为了提高丝杆22与轴承座141之间的稳定性，且限位插片144的内侧面上设有的夹槽6能牢牢的夹住垫圈143使得限位插片144与丝杆22之间连接更稳定。

如图4所示，轴承座141的上表面均设有若干块以轴承座141中心点为圆心环形阵列的第一凸块7，减速箱13的下底面设有若干个与第一凸块7相匹配的限位槽(其目的是为了使轴承座141与减速箱13之间连接更稳定，防止轴承座141在马达护套11内打滑转动)，轴承座141的下表面设有若干块以轴承座141中心点为圆心环形阵列的第二凸块8，连接管25上端设有连接环251，连接环251的上表面设有若干个与第二凸块8相匹配的连接槽252；其有益效果为：连接管25上端的连接环251是穿过外管21与轴承座141连接，目的是为了使得驱动部1与支撑部2固定连接，第一凸块7与第二凸块8的设置既有连接稳定的作用，也有限位的作用。

如图2所示，第一球窝组件3包括球窝头31，球窝头31的底面设有若干块以球窝头31中心点为圆形环形阵列的第三凸块32，球窝头31与电机12之间还设有橡胶垫9，橡胶垫9上设有与若干块第三凸块32相匹配的凹槽91，橡胶垫9的目的是吸收电机12运作时的震动；球窝头31上还设有倾斜设置的护线套33，球窝头31的底面设有出线孔，护线套33与出线孔相通，汽车的控制线路是穿过护线套33从出线孔穿出与电机12连接，护线套33顾名思义就是对控制线路进行防护的作用。

如图2所示，螺母导向管23的顶端外表面设有若干块以螺母导向管23中心点为圆心环形阵列的加强块10，加强块10的目的是提高螺母导向管23的强度，由于弹簧24需要一端固定，另一端抵压在下固定管26的限位面261上，所以在螺母导向管23的外表面还设有弹簧固定槽231，弹簧24上端是固定在弹簧固定槽231内。

工作原理：支撑机构中的第一球窝组件3连接在汽车本体上的，第二球窝组件4连接在汽车尾门上，当需要打开汽车尾门时，电机12转动通过减速箱13的减速带动丝杆22转动，螺母导向管23通过丝杆22的带动伸出下固定管26外，螺母导向管23给予第二球窝组件4一个推力以使尾门打开，在螺母导向管23伸出的过程中，螺母导向管23上的弹簧24受压起到一个缓冲的作用，防止尾门打开过快，当需要关闭汽车尾门时，电机12反转通过减速箱13的减速后带动丝杆22反转，螺母导向管23回收至下固定管26内，弹簧24恢复至原来状态，螺母导向管23拉动第二球窝组件4以使尾门关闭。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种汽车电尾门的撑杆机构，其特征在于：包括驱动部(1)与支撑部(2)，所述驱动部(1)位于支撑部(2)一端，所述驱动部(1)包括第一球窝组件(3)和动力组件，所述动力组件通过第一球窝组件(3)与汽车主体连接，所述动力组件包括马达护套(11)、电机(12)、减速箱(13)以及轴承组件(14)，所述电机(12)、减速箱(13)以及轴承组件(14)依次由上而下位于马达护套(11)内，所述电机(12)的输出端与减速箱(13)连接，所述支撑部(2)包括第二球窝组件(4)和支撑组件，所述支撑组件通过第二球窝组件(4)与汽车电尾门连接，所述第二球窝组件(4)顶端设有连接柱(41)，所述支撑组件包括外管(21)、丝杆(22)、螺母导向管(23)、弹簧(24)、连接管(25)以及下固定管(26)，所述丝杆(22)的一端穿过外壳延伸至轴承组件(14)内与减速箱(13)转动连接，所述螺母导向管(23)螺纹套设在丝杆(22)上，所述连接管(25)套设在螺母导向管(23)上，所述连接管(25)的一端与马达护套(11)连接，所述下固定管(26)套设在连接管(25)上，所述下固定管(26)的一端设有限位面(261)，所述连接柱(41)穿过限位面(261)延伸至下固定管(26)内与螺母导向管(23)固定连接，所述弹簧(24)套设在螺母导向管(23)上，所述弹簧(24)的一端固定在螺母导向管(23)上，所述弹簧(24)的另一端抵压在限位面(261)上，所述电机(12)驱动丝杆(22)在水平面上转动以使所述螺母导向管(23)在下固定管(26)内上下移动。

2.根据权利要求1所述一种汽车电尾门的撑杆机构，其特征在于：所述轴承组件(14)包括轴承座(141)、转动轴承(142)、垫圈(143)以及限位插片(144)，所述轴承座(141)位于马达护套(11)内，所述转动轴承(142)固定套设在丝杆(22)上，所述垫圈(143)固定套设在丝杆(22)上，且所述垫圈(143)贴附在转动轴承(142)的内轴承上，所述轴承座(141)套设在转动轴承(142)上，所述轴承座(141)的侧面上设有四个插孔(5)，四个所述插孔(5)两两对称，且相互对称设置的两个插孔(5)相贯通构成一条插道，所述限位插片(144)呈U型，所述限位插片(144)的内侧壁上设有与垫圈(143)外表面相匹配的夹槽(6)，所述限位插片(144)的两个插头分别穿过对应的插道。

3.根据权利要求2所述一种汽车电尾门的撑杆机构，其特征在于：所述轴承座(141)的上表面均设有若干块以轴承座(141)中心点为圆心环形阵列的第一凸块(7)，所述减速箱(13)的下底面设有若干个与第一凸块(7)相匹配的限位槽，所述轴承座(141)的下表面设有若干块以轴承座(141)中心点为圆心环形阵列的第二凸块(8)，所述连接管(25)上端设有连接环(251)，所述连接环(251)的上表面设有若干个与第二凸块(8)相匹配的连接槽(252)。

4.根据权利要求1所述一种汽车电尾门的撑杆机构，其特征在于：所述第一球窝组件(3)包括球窝头(31)，所述球窝头(31)的底面设有若干块以球窝头(31)中心点为圆形环形阵列的第三凸块(32)，所述球窝头(31)与电机(12)之间还设有橡胶垫(9)，所述橡胶垫(9)上设有与若干块所述第三凸块(32)相匹配的凹槽(91)。

5.根据权利要求4所述一种汽车电尾门的撑杆机构，其特征在于：所述球窝头(31)上还设有倾斜设置的护线套(33)，所述球窝头(31)的底面设有出线孔，所述护线套(33)与出线孔相通。

6.根据权利要求1所述一种汽车电尾门的撑杆机构，其特征在于：所述螺母导向管(23)的顶端外表面设有若干块以螺母导向管(23)中心点为圆心环形阵列的加强块(10)，所述螺母导向管(23)的外表面还设有弹簧固定槽(231)。

7.根据权利要求1所述一种汽车电尾门的撑杆机构，其特征在于：所述下固定管(26)的外表面设有若干条以下固定管(26)的中心点为圆心环形阵列的摩擦条(262)，所述外管(21)套设在下固定管(26)上，所述摩擦条(262)贴附在外壳上，所述外管(21)的顶端设有密封环(211)。

Images