CN210598605U - 一种汽车尾门电动撑杆 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种汽车尾门电动撑杆，包括丝杆、丝杆套管、丝杆螺母、弹簧、内套管、外套管、弹簧支撑管、电机组件、上球窝组件和下球窝组件；弹簧支撑管的上端面具有上限位部，外套管设有与上限位部相匹配的第一限位部，通过上限位部与所述第一限位部的配合能够实现弹簧支撑管和所述电机组件的周向止转；弹簧支撑管的内壁面设有多个轴向设置的限位槽，所述内套管的上部设有与所述限位槽向匹配的凸条，通过凸条与限位槽的配合能够实现弹簧支撑管和内套管的周向止转；内、外套管皆设有出水孔。本实用新型能够有效的提高电机组件的止转效果，且便于撑杆的内部的进入的水分的顺利排出，确保电动撑杆的性能稳定性。

Description

一种汽车尾门电动撑杆
技术领域
本实用新型涉及汽车零配件技术领域，具体涉及一种汽车尾门电动撑杆。
背景技术
当前越来越多的汽车应用电动尾门自动开关门，随之客户对外观和实用性要求也增加。
电动撑杆一般是通过球头和球窝组件的配合将其一端安装于车身，另一端安装于尾门，电机组件的外壳固定于外套管，电机组件的输出端驱动丝杆旋转，最终实现电动撑杆的伸缩，在电机组件启动的时候以及球头与球窝组件配合时的空隙等，电机组件会产生反作用力，一是与丝杆螺母固定的内套管可能会产生跟转，影响电动撑杆的稳定性；二是，时间长了，容易损坏电动撑杆内部的部件，且在启动的时候震动也较大，不太稳定，影响用户体验。
另外，一般电动撑杆在车门关闭的状态下，电动撑杆的外套管段位于上方，内套管段位于下方，电动撑杆一般不会进水，但是尾门关闭的状态下，在长时间的阴雨天气或洗车时，也不可避免的会进入电动撑杆的内部，另外一种情况是，打开尾门，洗车的情况下，内套管段位于上方，外套管段位于下方，此时，水更容易通过内、外套管衔接处的缝隙进入外套管内，时间长了不排出的话，容易损坏电机组件等驱动部件，进而影响电动撑杆的性能。
实用新型内容
为了弥补以上不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车尾门电动撑杆，能够有效的提高电机组件的止转效果，且便于撑杆的内部的进入的水分的顺利排出，确保电动撑杆的性能稳定性。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种汽车尾门电动撑杆，包括丝杆、丝杆套管、丝杆螺母、弹簧、内套管、外套管、上球窝组件、下球窝组件、电机组件和弹簧支撑管，定义电机组件所在的一端为上，所述电机组件的输出端驱动所述丝杆的上端，所述丝杆的下端与所述丝杆螺母连接，所述丝杠螺母固定安装于所述丝杆套管的上端，所述丝杆套管的下端与所述内套管的下端皆固定连接于所述下球窝组件，所述弹簧支撑管套装于所述丝杆套管的外周，所述弹簧套装于所述弹簧支撑管的外周，所述内套管套装于所述弹簧的外周，所述外套管套装于所述内套管的外周且所述外套管能够沿所述内套管轴向移动，所述外套管的上端固定连接于所述上球窝组件；
所述弹簧支撑管的上端面具有上限位部，所述外套管设有与所述上限位部相匹配的第一限位部，通过所述上限位部和所述第一限位部的配合形成第一防转结构，通过所述上限位部与所述第一限位部的配合能够实现所述弹簧支撑管和所述电机组件的周向止转；
所述弹簧支撑管的内壁面设有多个轴向设置的限位槽，所述内套管的上部设有与所述限位槽向匹配的凸条，所述限位槽与所述凸条配合形成第二防转动结构，通过所述凸条与所述限位槽的配合能够实现所述弹簧支撑管和所述内套管的周向止转；
所述丝杆的上端具有一圈凹槽，所述凹槽内安装密封圈，所述密封圈与所述电机组件之间形成密封；
所述电机组件的输出端的机壳与所述外套管的台阶之间设有密封垫，通过所述密封垫将所述电机组件输出端的机壳与所述外套管之间形成密封；
所述内套管的下部设有四个第一出水孔，所述第一出水孔为穿透所述内套管的管壁的通孔；所述外套管且位于所述电机组件的下方具有四个第二出水孔，所述第二出水孔为穿透所述外套管的管壁的通孔。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的进一步技术方案是：定义所述上球窝组件和所述下球窝组件与球头的连接处为球头连接部，所述球头连接部为与所述球头相匹配的凹窝，所述凹窝设有多个用于储存油脂的储油槽。
进一步地说，所述上限位部和所述第一限位部皆是由一圈间隔设置的凹部和凸部组成的限位部。
进一步地说，所述内套管的下端压铆连接于所述下球窝组件。
进一步地说，每一所述球头连接部皆设有四个所述储油槽，四个所述储油槽均匀间隔设置于所述球头连接部。
进一步地说，所述外套管的上端激光焊接于所上球窝组件。
进一步地说，所述第一出水孔和所述第二出水孔的孔径皆为2.5-3.5mm。
进一步地说，所述上球窝组件通过球头连接于车身。
进一步地说，所述下球窝组件通过球头连接于尾门。
本实用新型的有益效果：
本实用新型包括丝杆、丝杆套管、丝杆螺母、弹簧、内套管、外套管、上球窝组件、下球窝组件、弹簧支撑管和电机组件，弹簧支撑管的上端面具有上限位部，通过上限位部与外套管的第一限位部的配合能够实现弹簧支撑管和电机组件的周向止转；弹簧支撑管的内壁面设有多个轴向设置的限位槽，内套管的上部设有与限位槽向匹配的凸条，通过凸条与所述限位槽的配合能够实现弹簧支撑管和内套管的周向止转，故本实用新型中，一是能够使电机组件相对于电动撑杆不会发生转动，增加撑杆系统的稳定性；二是，使得电机组件驱动丝杆转动的过程中，电动撑杆不会产生较大的震动和位移，增加撑杆上下活动地平顺度；另外，内套管的下部设有四个第一出水孔，外套管且位于电机组件的下方具有四个第二出水孔，使得本实用新型的电动撑杆具有较佳排水效果，不论是阴雨天气还是洗车过程中产生的水分都能及时的排出，避免撑杆的内部长时间湿度过高等影响各部件的功能的正常发挥，延长撑杆的使用寿命；通过密封圈与密封垫的配合使用，保证外套管内残存的水分不会进入电机组件的内部；
再者，本实用新型的上、下球窝组件的球头连接部为与球头相匹配的凹窝，凹窝设有多个用于储存油脂的储油槽，使得本实用新型的撑杆通过球头连接于车身和尾门时，存于储油槽内的油脂能够润滑球头，提高尾门打开和关闭时的顺畅性；
再者，本实用新型的内套管的下端压铆连接于下球窝组件，传统的内套管与下球窝组件采用螺纹连接的方式，而本实用新型压铆的方式将二者连接，即使长时间使用、或者在汽车比较震动的情况下，内套管和下球窝组件的连接处也不会松动脱落，提高安全性；
再者，本实用新型的第一出水孔和第二出水孔的孔径可以皆为2.5-3.5mm，孔径大小设计合理，若过大容易有灰尘杂质等进入电动撑杆的内部，时间久了，影响电动撑杆的性能，若过小的话，排水效果差，时间长了，也会影响电动撑杆的性能。
附图说明
图1为本实用新型的外观图；
图2为本实用新型的分解结构示意图；
图3为图2的A部的局部放大图；
图4为图2的B部的局部放大图；
图5为本实用新型的第一防转动结构处的剖视图；
图6为本实用新型的内套管的径向剖视图；
图7为本实用新型的上球窝组件处的结构示意图；
图8为本实用新型的轴向剖视图；
图9为图8的C部的局部放大图；
图中各部分的附图标记如下：
丝杆1、丝杆套管2、丝杆螺母3、弹簧4、内套管5、凸条51、第一出水孔52、外套管6、第一限位部61、第二出水孔62、上球窝组件7、球头连接部71、储油槽711、下球窝组件8、电机组件9、密封圈10、弹簧支撑管11、上限位部111、限位槽112、密封垫12。
具体实施方式
以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。在不背离本实用新型精神和实质的情况下，对本实用新型方法、步骤或条件所作的修改或替换，均属于本实用新型的保护范围。
实施例：一种汽车尾门电动撑杆，如图1到图9所示，所述电动撑杆包括丝杆1、丝杆套管2、丝杆螺母3、弹簧4、内套管5、外套管6、上球窝组件7、下球窝组件8、电机组件9和弹簧支撑管11，定义电机组件所在的一端为上，所述电机组件的输出端驱动所述丝杆的上端，所述丝杆的下端与所述丝杆螺母连接，所述丝杠螺母固定安装于所述丝杆套管的上端，所述丝杆套管的下端与所述内套管的下端皆固定连接于所述下球窝组件，所述弹簧支撑管套装于所述丝杆套管的外周，所述弹簧套装于所述弹簧支撑管的外周，所述内套管套装于所述弹簧的外周，所述外套管套装于所述内套管的外周且所述外套管能够沿所述内套管轴向移动，所述外套管的上端固定连接于所述上球窝组件；
所述弹簧支撑管的上端面具有上限位部111，所述外套管设有与所述上限位部相匹配的第一限位部61，通过所述上限位部和所述第一限位部的配合形成第一防转结构，通过所述上限位部与所述第一限位部的配合能够实现所述弹簧支撑管和所述电机组件的周向止转；
所述弹簧支撑管的内壁面设有多个轴向设置的限位槽112，所述内套管的上部设有与所述限位槽向匹配的凸条51，所述限位槽与所述凸条配合形成第二防转动结构，通过所述凸条与所述限位槽的配合能够实现所述弹簧支撑管和所述内套管的周向止转；本实施例中，所述凸条设有3组，所述限位槽也设有3组，但不限于此。
所述丝杆的上端具有一圈凹槽，所述凹槽内安装密封圈10，所述密封圈与所述电机组件之间形成密封；
所述电机组件的输出端的机壳与所述外套管的台阶之间设有密封垫12，通过所述密封垫将所述电机组件输出端的机壳与所述外套管之间形成密封；
通过密封圈与密封垫的配合使用，使得电机组件的壳体与丝杆的上端以及外套管之间形成轴向和轴向密封，即使外套管内有残存的水分，也不会进入电机组件的内部，保证电机组件的使用环境和使用寿命等；
所述内套管的下部设有四个第一出水孔52，所述第一出水孔为穿透所述内套管的管壁的通孔；所述外套管且位于所述电机组件的下方具有四个第二出水孔62，所述第二出水孔为穿透所述外套管的管壁的通孔。本实施例中，四个所述第一出水孔沿所述内套管的周向均匀间隔设置；四个所述第二出水孔沿所述外套管的轴向均匀间隔设置。
本实施例中，定义所述上球窝组件和所述下球窝组件与球头的连接处为球头连接部71，所述球头连接部为与所述球头相匹配的凹窝，所述凹窝设有多个用于储存油脂的储油槽711。
本实施例中，所述上限位部和所述第一限位部皆是由一圈间隔设置的凹部和凸部组成的限位部。
本实施例中，所述内套管的下端压铆连接于所述下球窝组件。传统的内套管与下球窝组件采用螺纹连接的方式，而本实用新型压铆的方式将二者连接，即使长时间使用、或者在汽车比较震动的情况下，内套管和下球窝组件的连接处也不会松动脱落，提高安全性
本实施例中，每一所述球头连接部皆设有四个所述储油槽，四个所述储油槽均匀间隔设置于所述球头连接部。
本实施例中，所述外套管的上端激光焊接于所上球窝组件。
本实施例中，所述第一出水孔和所述第二出水孔的孔径皆为2.5-3.5mm。孔径大小设计合理，若过大容易有灰尘杂质等进入电动撑杆的内部，时间久了，影响电动撑杆的性能，若过小的话，排水效果差，时间长了，也会影响电动撑杆的性能。本实施例中，所述第一出水孔和所述出水孔的孔径皆为3mm。当然，也可以第一出水孔和第二出水孔处也可以采用下面结构，所述内套管的内壁且对应所述第一出水孔的位置和所述外套管的内壁且对应所述第二出水孔的位置皆设有防尘过滤网(图未示意)。所述防尘过滤网为水能够通过但相对较大的杂质、颗粒增不能通过的过滤网，比如120目的金属过滤网，但不限于此，能起到上述作用即可。
所述上球窝组件通过球头连接于车身。
所述下球窝组件通过球头连接于尾门。
本实用新型的工作原理和工作过程为：
汽车尾门电动撑杆的工作原理为现有技术故不赘述，比如可以参见中国实用新型专利《汽车尾门的平衡撑杆》，专利号为ZL 201821340318.4；本实施例中在弹簧和丝杆套管之间增加弹簧支撑管，弹簧支撑管的上端与外套管通过第一防转动结构周向止转，弹簧支撑管的内壁面与丝杆套管通过第二防转动结构周向止转，电机组件的输出端通过联轴器驱动丝杆转动，并通过丝杆螺母转化为内套管与内套管之间的相对直线运动，从而实现电动撑杆的伸长和收缩，由于弹簧支撑管的作用，电机组件的驱动力只是驱动丝杆转动，即便是在电机组件启动时，电机本体因电机组件的电机轴的旋转与电机本体(电机本体与外套管固定连接)的旋转产生的反作用力而产生的震动，会通过弹簧支撑管的上端与外套管的周向止转以及下端与丝杆套管的周向止转抵消；
即：即便是在电机组件启动时，第一防转动结构也不会使电动撑杆以及电机组件整体产生较大震动或旋转，弹簧支撑管的内壁面与丝杆套管之间的周向限位，能够保证丝杆套管只有轴向运动，而不会产生周向转动，即在电动撑杆的整个工作过程中，电动撑杆都不会产生较大的震动和位移，增加撑杆上下活动地平顺度；
内套管的下部设有四个第一出水孔，外套管且位于电机组件的下方具有四个第二出水孔，当尾门处于关闭状态时，外套管段位于上方，内套管段位于下方，长时间的阴雨天气或洗车时，会进入电动撑杆的内部水分会通过内套管的第一出水孔排出，尾门打开时，内套管段位于上方，外套管段位于下方，洗车时，进入电动撑杆的内部水分会通过外套管的第二出水孔排出。
显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。

Claims (9)

1.一种汽车尾门电动撑杆，其特征在于：所述电动撑杆包括丝杆(1)、丝杆套管(2)、丝杆螺母(3)、弹簧(4)、内套管(5)、外套管(6)、上球窝组件(7)、下球窝组件(8)、电机组件(9)和弹簧支撑管(11)，定义电机组件所在的一端为上，所述电机组件的输出端驱动所述丝杆的上端，所述丝杆的下端与所述丝杆螺母连接，所述丝杠螺母固定安装于所述丝杆套管的上端，所述丝杆套管的下端与所述内套管的下端皆固定连接于所述下球窝组件，所述弹簧支撑管套装于所述丝杆套管的外周，所述弹簧套装于所述弹簧支撑管的外周，所述内套管套装于所述弹簧的外周，所述外套管套装于所述内套管的外周且所述外套管能够沿所述内套管轴向移动，所述外套管的上端固定连接于所述上球窝组件；
所述弹簧支撑管的上端面具有上限位部(111)，所述外套管设有与所述上限位部相匹配的第一限位部(61)，通过所述上限位部和所述第一限位部的配合形成第一防转结构，通过所述上限位部与所述第一限位部的配合能够实现所述弹簧支撑管和所述电机组件的周向止转；
所述弹簧支撑管的内壁面设有多个轴向设置的限位槽(112)，所述内套管的上部设有与所述限位槽向匹配的凸条(51)，所述限位槽与所述凸条配合形成第二防转动结构，通过所述凸条与所述限位槽的配合能够实现所述弹簧支撑管和所述内套管的周向止转；
所述丝杆的上端具有一圈凹槽，所述凹槽内安装密封圈(10)，所述密封圈与所述电机组件之间形成密封；
所述电机组件的输出端的机壳与所述外套管的台阶之间设有密封垫(12)，通过所述密封垫将所述电机组件输出端的机壳与所述外套管之间形成密封；
所述内套管的下部设有四个第一出水孔(52)，所述第一出水孔为穿透所述内套管的管壁的通孔；所述外套管且位于所述电机组件的下方具有四个第二出水孔(62)，所述第二出水孔为穿透所述外套管的管壁的通孔。
2.根据权利要求1所述的汽车尾门电动撑杆，其特征在于：定义所述上球窝组件和所述下球窝组件与球头的连接处为球头连接部(71)，所述球头连接部为与所述球头相匹配的凹窝，所述凹窝设有多个用于储存油脂的储油槽(711)。
3.根据权利要求1所述的汽车尾门电动撑杆，其特征在于：所述上限位部和所述第一限位部皆是由一圈间隔设置的凹部和凸部组成的限位部。
4.根据权利要求1所述的汽车尾门电动撑杆，其特征在于：所述内套管的下端压铆连接于所述下球窝组件。
5.根据权利要求2所述的汽车尾门电动撑杆，其特征在于：每一所述球头连接部皆设有四个所述储油槽，四个所述储油槽均匀间隔设置于所述球头连接部。
6.根据权利要求1所述的汽车尾门电动撑杆，其特征在于：所述外套管的上端激光焊接于所上球窝组件。
7.根据权利要求1所述的汽车尾门电动撑杆，其特征在于：所述第一出水孔和所述第二出水孔的孔径皆为2.5-3.5mm。
8.根据权利要求1所述的汽车尾门电动撑杆，其特征在于：所述上球窝组件通过球头连接于车身。
9.根据权利要求1所述的汽车尾门电动撑杆，其特征在于：所述下球窝组件通过球头连接于尾门。
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