CN211776774U - 耐磨降噪型的汽车尾门电动撑杆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种耐磨降噪型的汽车尾门电动撑杆，包括丝杆、丝杆套管、丝杆螺母、弹簧、内套管、外套管、上球窝组件、下球窝组件和电机组件，内套管的内壁沿设有多个轴向延伸的内凸筋，且外壁设有多个轴向延伸的外凸筋和第一轴向凹槽，外套管的内壁设有多个轴向延伸的第二轴向凹槽和轴向凸筋，内套管的内壁、内套管的外壁以及外套管的内壁皆覆盖有用于润滑和初期磨合的二硫化钼层；内套管的下端与下球窝组件之间设有排水结构，外套管具有四个出水孔。本实用新型能有效降低外套管与内套管之间以及内套管与弹簧之间的磨损，同时降低撑杆在伸缩过程中由于摩擦而产生的异响，且便于撑杆内部进入的水分的顺利排出。

Description

耐磨降噪型的汽车尾门电动撑杆

技术领域

本实用新型涉及汽车零配件技术领域，具体涉及一种汽车尾门撑杆。

背景技术

汽车尾门电动撑杆主要由电机、丝杆、弹簧、内套管及外套管组成。外套管属于最外层结构，起着保护、美观的作用，但其属于运动件，弹簧来回伸缩的过程中，外套管与内套管之间以及内套管与弹簧之间外套管间会发生直接金属刚性摩擦，一方面加剧三者的磨损，另一方面在摩擦中会产生异响，影响车辆的安全性能，同时也给用户带来不良使用感受。

另外，一般电动撑杆在车门关闭的状态下，电动撑杆的外套管段位于上方，内套管段位于下方，电动撑杆一般不会进水，但是尾门关闭的状态下，在长时间的阴雨天气或洗车时，也不可避免的会进入电动撑杆的内部，另外一种情况是，打开尾门，洗车的情况下，内套管段位于上方，外套管段位于下方，此时，水更容易通过内、外套管衔接处的缝隙进入外套管内，时间长了不排出的话，容易损坏电机组件等驱动部件，进而影响电动撑杆的性能。

实用新型内容

为了弥补以上不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种耐磨降噪型的汽车尾门电动撑杆，结构精简，有效降低外套管与内套管之间以及内套管与弹簧之间的磨损，同时降低撑杆在伸缩过程中由于摩擦而产生的异响，且便于撑杆内部进入的水分的顺利排出，延长撑杆的使用寿命和保证撑杆的性能。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种耐磨降噪型的汽车尾门电动撑杆，所述撑杆包括丝杆、丝杆套管、丝杆螺母、弹簧、内套管、外套管、上球窝组件、下球窝组件和电机组件，定义电机组件所在的一端为上；

所述内套管的内壁设有多个轴向延伸的内凸筋，所述弹簧的外周面和所述内套管的内凸筋接触；所述内套管的外壁设有多个轴向延伸的外凸筋和第一轴向凹槽，所述外套管的内壁设有多个轴向延伸的第二轴向凹槽和轴向凸筋，所述内套管的外凸筋与所述外套管的第二轴向凹槽接触，所述内套管的第一轴向凹槽与所述外套管的轴向凸筋接触；

所述内套管的内壁、所述内套管的外壁以及所述外套管的内壁皆覆盖有用于润滑和初期磨合的二硫化钼层；

所述二硫化钼层的厚度为8-15微米；

所述内套管的下端与所述下球窝组件之间设有排水结构，所述内套管的底面且沿周向具有多个凹部、多个凸部和一断续状的周向卡槽，所述凹部和凸部皆均匀间隔设置，所述周向卡槽的深度小于所述凹部的深度，所述下球窝组件的上端面与所述凸部连接，且所述下球窝组件的上端面的外边缘卡于所述周向卡槽；所述下球窝组件的上端面与多个所述凹部之间的空隙形成排水通道，所有所述排水通道形成所述排水结构；

所述外套管且位于所述电机组件的下方具有四个出水孔，所述出水孔为穿透所述外套管的管壁的通孔。

进一步地说，所述凹部的深度为1.8-2.2mm。

进一步地说，所述二硫化钼层为喷涂二硫化钼层或电泳镀二硫化钼层。

进一步地说，定义所述上球窝组件和所述下球窝组件与球头的连接处为球头连接部，所述球头连接部为与所述球头相匹配的凹窝，所述凹窝设有多个用于储存油脂的储油槽。

进一步地说，所述内套管与所述下球窝组件之间激光焊接连接或压铆连接。

进一步地说，所述外套管的上端激光焊接于所上球窝组件。

进一步地说，所述上球窝组件通过球头连接于车身，所述下球窝组件通过球头连接于尾门。

进一步地说，四个所述出水孔沿所述外套管的周向均匀间隔设置。

本实用新型的有益效果：

本实用新型包括丝杆、丝杆套管、丝杆螺母、弹簧、内套管、外套管、上球窝组件、下球窝组件和电机组件，撑杆伸缩过程中，一是通过内凸筋与弹簧接触，内套管的外凸筋与外套管的第二轴向凹槽接触、内套管的第一轴向凹槽与外套管的轴向凸筋接触，减小接触面积，减小摩擦力，以及降低噪音；二是内套管的内壁、内套管的外壁以及外套管的内壁覆盖有二硫化钼层，由于二氧化钼涂层本身润滑和耐磨的特性，在撑杆的伸缩过程中，起到润滑和初期磨合的作用，进一步减小磨损，降低噪音；

再者，本实用新型的外套管设有出水孔，内套管的下端与下球窝组件之间形成由排水通道构成的排水结构，通过出水孔和排水结构使得本实用新型的电动撑杆具有较佳排水效果，不论是阴雨天气还是洗车过程中产生的水分都能及时的排出，避免撑杆的内部长时间湿度过高等影响各部件的功能的正常发挥，延长撑杆的使用寿命；

再者，上、下球窝组件的球头连接部为与球头相匹配的凹窝，凹窝设有多个用于储存油脂的储油槽，后者使得本实用新型的撑杆通过球头连接于车身和尾门时，存于储油槽内的油脂能够润滑球头，提高尾门打开和关闭时的顺畅性。

附图说明

图1为本实用新型的外观图；

图2是本实用新型的分解结构示意图；

图3是本实用新型的内套管的结构示意图；

图4是本实用新型的内套管的下端的结构示意图；

图5是本实用新型的外套管的结构示意图；

图6为本实用新型的上球窝组件或下球窝组件的结构示意图；

图中各部分的附图标记如下：

丝杆1、丝杆套管2、弹簧4、内套管5、凹部51、凸部52、周向卡槽53、内凸筋54、外凸筋55、第一轴向凹槽56、外套管6、出水孔61、第二轴向凹槽62、轴向凸筋63、上球窝组件7、下球窝组件8、电机组件9、球头连接部71、储油槽711、下球窝组件的上端面72。

具体实施方式

以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。在不背离本实用新型精神和实质的情况下，对本实用新型方法、步骤或条件所作的修改或替换，均属于本实用新型的保护范围。

实施例：一种耐磨降噪型的汽车尾门电动撑杆，如图1到图6所示，所述撑杆包括丝杆1、丝杆套管2、丝杆螺母(图未示意)、弹簧4、内套管5、外套管6、上球窝组件7、下球窝组件8和电机组件9，定义电机组件所在的一端为上，所述电机组件的输出端驱动所述丝杆的上端，所述丝杆的下端与所述丝杆螺母连接，所述丝杠螺母固定安装于所述丝杆套管的上端，所述丝杆套管的下端与所述内套管的下端皆固定连接于所述下球窝组件，所述弹簧套装于所述丝杆和所述丝杆套管的外周，所述内套管套装于所述弹簧的外周，所述外套管套装于所述内套管的外周且所述外套管能够沿所述内套管轴向移动，所述外套管的上端固定连接于所述上球窝组件；其特征在于：

所述内套管的内壁设有多个轴向延伸的内凸筋54，所述弹簧的外周面和所述内套管的内凸筋接触；所述内套管的外壁设有多个轴向延伸的外凸筋55和第一轴向凹槽56，所述外套管的内壁设有多个轴向延伸的第二轴向凹槽62和轴向凸筋63，所述内套管的外凸筋与所述外套管的第二轴向凹槽接触，所述内套管的第一轴向凹槽与所述外套管的轴向凸筋接触；

所述内套管的内壁、所述内套管的外壁以及所述外套管的内壁皆覆盖有用于润滑和初期磨合的二硫化钼层；

所述二硫化钼层的厚度为8-15微米；

所述内套管的下端与所述下球窝组件之间设有排水结构，所述内套管的底面且沿周向具有多个凹部51、多个凸部52和一断续状的周向卡槽53，所述凹部和凸部皆均匀间隔设置，所述周向卡槽的深度小于所述凹部的深度，所述下球窝组件的上端面与所述凸部连接，且所述下球窝组件的上端面的外边缘卡于所述周向卡槽；所述下球窝组件的上端面72与多个所述凹部之间的空隙形成排水通道，所有所述排水通道形成所述排水结构；

所述外套管且位于所述电机组件的下方具有四个出水孔61，所述出水孔为穿透所述外套管的管壁的通孔。

本实施例中，所述凹部和所述凸部均设有10个，但不限于此。

所述凹部的深度为1.8-2.2mm。本实施例中，所述凹部的深度为2mm，所述周向卡槽的深度为0.2mm，通过卡槽便于下球窝组件与内套管安装时的相互之间的定位，便于组装。

所述二硫化钼层为喷涂二硫化钼层或电泳镀二硫化钼层。

定义所述上球窝组件和所述下球窝组件与球头的连接处为球头连接部71，所述球头连接部为与所述球头相匹配的凹窝，所述凹窝设有多个用于储存油脂的储油槽711。

本实施例中，每一所述球头连接部皆设有四个所述储油槽，四个所述储油槽均匀间隔设置于所述球头连接部。

所述内套管与所述下球窝组件之间激光焊接连接或压铆连接。当内套管的下端压铆或激光焊接连接于下球窝组件，传统的内套管与下球窝组件采用螺纹连接的方式，而本实用新型压铆的方式将二者连接，即使长时间使用、或者在汽车比较震动的情况下，内套管和下球窝组件的连接处也不会松动脱落，提高安全性。

所述外套管的上端激光焊接于所上球窝组件。

所述上球窝组件通过球头连接于车身，所述下球窝组件通过球头连接于尾门。

四个所述出水孔沿所述外套管的周向均匀间隔设置。所述出水孔的孔径皆为2.5-3.5mm。

出水孔的孔径大小设计合理，若过大容易有灰尘杂质等进入电动撑杆的内部，时间久了，影响电动撑杆的性能，若过小的话，排水效果差，时间长了，也会影响电动撑杆的性能。本实施例中，所述出水孔的孔径为3mm。

所述外套管的内壁且对应所述出水孔的位置皆设有防尘过滤网。

当然，在出水孔处也可以采用下述结构：所述外套管的内壁且对应所述出水孔的位置皆设有防尘过滤网(图未示意)。所述防尘过滤网为水能够通过但相对较大的杂质、颗粒增不能通过的过滤网，比如120目的金属过滤网，但不限于此，能起到上述作用即可。

本实用新型的工作原理和工作过程为：

汽车尾门电动撑杆的工作原理为现有技术故不赘述，比如可以参见中国实用新型专利《汽车尾门的平衡撑杆》，专利号为ZL 201821340318.4；电机组件驱动丝杆转动，并通过丝杆螺母转化为内套管与内套管之间的相对直线运动，从而实现电动撑杆的伸长和收缩；

撑杆伸缩过程中，一是通过内凸筋与弹簧接触，内套管的外凸筋与外套管的第二轴向凹槽接触、内套管的第一轴向凹槽与外套管的轴向凸筋接触，减小接触面积，减小摩擦力，以及降低噪音；二是内套管的内壁、内套管的外壁以及外套管的内壁覆盖有二硫化钼层，由于二氧化钼涂层本身润滑和耐磨的特性，在撑杆的伸缩过程中，起到润滑和初期磨合的作用，进一步减小磨损，降低噪音；

外套管设有出水孔，内套管的下端与下球窝组件之间形成由排水通道构成的排水结构，通过出水孔和排水结构使得本实用新型的电动撑杆具有较佳排水效果，不论是阴雨天气还是洗车过程中产生的水分都能及时的排出，避免撑杆的内部长时间湿度过高等影响各部件的功能的正常发挥，延长撑杆的使用寿命；

上、下球窝组件的球头连接部为与球头相匹配的凹窝，凹窝设有多个用于储存油脂的储油槽，后者使得本实用新型的撑杆通过球头连接于车身和尾门时，存于储油槽内的油脂能够润滑球头，提高尾门打开和关闭时的顺畅性。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。

Claims (8)

1.一种耐磨降噪型的汽车尾门电动撑杆，所述撑杆包括丝杆(1)、丝杆套管(2)、丝杆螺母、弹簧(4)、内套管(5)、外套管(6)、上球窝组件(7)、下球窝组件(8)和电机组件(9)，定义电机组件所在的一端为上，其特征在于：

所述内套管的内壁设有多个轴向延伸的内凸筋(54)，所述弹簧的外周面和所述内套管的内凸筋接触；所述内套管的外壁设有多个轴向延伸的外凸筋(55)和第一轴向凹槽(56)，所述外套管的内壁设有多个轴向延伸的第二轴向凹槽(62)和轴向凸筋(63)，所述内套管的外凸筋与所述外套管的第二轴向凹槽接触，所述内套管的第一轴向凹槽与所述外套管的轴向凸筋接触；

所述内套管的内壁、所述内套管的外壁以及所述外套管的内壁皆覆盖有用于润滑和初期磨合的二硫化钼层；

所述二硫化钼层的厚度为8-15微米；

所述内套管的下端与所述下球窝组件之间设有排水结构，所述内套管的底面且沿周向具有多个凹部(51)、多个凸部(52)和一断续状的周向卡槽(53)，所述凹部和凸部皆均匀间隔设置，所述周向卡槽的深度小于所述凹部的深度，所述下球窝组件的上端面与所述凸部连接，且所述下球窝组件的上端面的外边缘卡于所述周向卡槽；所述下球窝组件的上端面(72)与多个所述凹部之间的空隙形成排水通道，所有所述排水通道形成所述排水结构；

所述外套管且位于所述电机组件的下方具有四个出水孔(61)，所述出水孔为穿透所述外套管的管壁的通孔。

2.根据权利要求1所述的耐磨降噪型的汽车尾门电动撑杆，其特征在于：所述凹部的深度为1.8-2.2mm。

3.根据权利要求1所述的耐磨降噪型的汽车尾门电动撑杆，其特征在于：所述二硫化钼层为喷涂二硫化钼层或电泳镀二硫化钼层。

4.根据权利要求1所述的耐磨降噪型的汽车尾门电动撑杆，其特征在于：定义所述上球窝组件和所述下球窝组件与球头的连接处为球头连接部(71)，所述球头连接部为与所述球头相匹配的凹窝，所述凹窝设有多个用于储存油脂的储油槽(711)。

5.根据权利要求1所述的耐磨降噪型的汽车尾门电动撑杆，其特征在于：所述内套管与所述下球窝组件之间激光焊接连接或压铆连接。

6.根据权利要求1所述的耐磨降噪型的汽车尾门电动撑杆，其特征在于：所述外套管的上端激光焊接于所上球窝组件。

7.根据权利要求1所述的耐磨降噪型的汽车尾门电动撑杆，其特征在于：所述上球窝组件通过球头连接于车身，所述下球窝组件通过球头连接于尾门。

8.根据权利要求1所述的耐磨降噪型的汽车尾门电动撑杆，其特征在于：四个所述出水孔沿所述外套管的周向均匀间隔设置。

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