CN114463087A - 派单管理系统、方法和装置，以及调派单平台和车机设备 - Google Patents

派单管理系统、方法和装置，以及调派单平台和车机设备 Download PDF

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CN114463087A CN202111652860.XA CN202111652860A CN114463087A CN 114463087 A CN114463087 A CN 114463087A CN 202111652860 A CN202111652860 A CN 202111652860A CN 114463087 A CN114463087 A CN 114463087A
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Abstract

本公开实施例涉及一种派单管理系统、方法和装置，以及调派单平台和车机设备，该派单管理系统包括：车辆工作数据接收平台，用于接收车辆搭载的车机设备的工作数据，并将该车机设备的工作数据发送至调派单平台；调派单平台，用于根据该车机设备的工作数据确定该车辆的工作状态；其中，在该车辆处于空车工作状态时，确定该车辆处于可派单状态；在该车辆处于载客工作状态时，确定该车辆处于不可派单状态。本公开实施例可以避免在车辆上载有乘客的情况下导致线上派单失败，可以提高线上派单效率。而且无需在接到扬招乘客之后，执行收车操作和出车操作，简化了线上接单的操作流程。

Description

派单管理系统、方法和装置，以及调派单平台和车机设备
技术领域
本公开涉及计算机技术领域，尤其涉及一种派单管理系统、方法和装置，以及调派单平台和车机设备。
背景技术
目前，随着移动互联网、智能电子设备的兴起，网约车模式得到了出行者的广泛认可和青睐。网约车模式通过移动电子设备即可完成乘客下单、司机接单的过程，缩短了乘客叫车的时间，给人们的出行带来了极大的便利。
传统网约车，司机接单依赖司机在约车应用程序(Application，APP)上进行出车操作，停止接单依赖司机在APP上进行收车操作。如果司机在路边接到扬招乘客后，未进行收车操作以停止线上派单，可能会在为该扬招乘客提供服务的过程中，收到线上派单，出现撞单现象，此时由于网约车上已有乘客，因而无法为线上派单的乘客提供服务，司机只能取消线上订单，如此既会造成线上派单效率受影响，还会造成司乘体检较差。
发明内容
为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本公开提供了一种派单管理系统、方法和装置，以及调派单平台和车机设备，以及计算机可读存储介质和计算机程序程序产品。
第一方面，本公开实施例提供了一种派单管理系统，所述系统包括：
车辆工作数据接收平台，用于接收车辆搭载的车机设备的工作数据，并将所述车机设备的工作数据发送至调派单平台；
调派单平台，用于根据所述车机设备的工作数据确定所述车辆的工作状态；
其中，在所述车辆处于空车工作状态时，确定所述车辆处于可派单状态；
在所述车辆处于载客工作状态时，确定所述车辆处于不可派单状态。
第二方面，本公开实施例提供了一种派单管理方法，应用于调派单平台，所述方法包括：
接收车辆工作数据接收平台发送的车辆搭载的车机设备的工作数据；
根据所述车机设备的工作数据确定所述车辆的工作状态；其中，
在所述车辆处于空车工作状态时，确定所述车辆处于可派单状态；
在所述车辆处于载客工作状态时，确定所述车辆处于不可派单状态。
第三方面，本公开实施例还提供了一种派单管理方法，应用于车辆搭载的车机设备，所述方法包括：
向车辆工作数据接收平台发送工作数据，以由所述车辆数据接收平台将所述工作数据发送至调派单平台，所述调派单平台用于根据所述车机设备的工作数据确定所述车辆的工作状态，其中，在所述车辆处于空车工作状态时，确定所述车辆处于可派单状态；在所述车辆处于载客工作状态时，确定所述车辆处于不可派单状态。
第四方面，本公开实施例还提供了一种派单管理装置，所述装置包括：接收模块和确定模块；
所述接收模块，用于接收车辆工作数据接收平台发送的车辆搭载的车机设备的工作数据；
所述确定模块，用于根据所述接收模块接收的所述车机设备的工作数据确定所述车辆的工作状态；
其中，在所述车辆处于空车工作状态时，确定所述车辆处于可派单状态；
在所述车辆处于载客工作状态时，确定所述车辆处于不可派单状态。
第五方面，本公开实施例还提供了一种派单管理装置，所述装置包括：发送模块；
所述发送模块，用于向车辆工作数据接收平台发送工作数据，以由所述车辆数据接收平台将所述工作数据发送至调派单平台，所述调派单平台用于根据所述车辆搭载的车机设备的工作数据确定所述车辆的工作状态，其中，在所述车辆处于空车工作状态时，确定所述车辆处于可派单状态；在所述车辆处于载客工作状态时，确定所述车辆处于不可派单状态。
第六方面，本公开实施例还提供了一种调派单平台，包括存储器和处理器；所述存储器，用于存储所述处理器可执行指令；所述处理器，用于从所述存储器中读取所述可执行指令，并执行所述可执行指令以实现本公开实施例第二方面提供的任一所述的派单管理方法。
第七方面，本公开实施例还提供了一种车辆搭载的车机设备，包括存储器和处理器；存储器，用于存储所述处理器可执行指令；所述处理器，用于从所述存储器中读取所述可执行指令，并执行所述可执行指令以实现本公开实施例第三方面提供的任一所述的派单管理方法。
第八方面，本公开实施例还提供了一种计算机可读存储介质，所述存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序用于执行本公开实施例第二方面或第三方面提供的任一所述的派单管理方法。
第九方面，本公开实施例还提供了一种计算机程序产品，所述计算机程序产品用于执行本公开实施例第二方面或第三方面提供的任一所述的派单管理方法。
本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比至少具有如下优点：在本公开实施例中，车辆工作数据接收平台接收车辆搭载的车机设备的工作数据，并将该车机设备的工作数据发送至调派单平台；调派单平台根据该车机设备的工作数据确定该车辆的工作状态，具体地，在该车辆处于空车工作状态(车上未载有乘客)时，确定该车辆处于可派单状态；在该车辆处于载客工作状态(车上载有乘客)时，确定该车辆处于不可派单状态，进而调派单平台可以实现在车辆上未载有乘客时，可以给车辆派单，在车辆上载有乘客时，停止给车辆派单，从而可以避免在车辆上载有乘客的情况下，给车辆派单造成撞单，导致重新派单的问题，可以提高线上派单效率，而且可以提高司乘体验。而且本方案，无需司机在线下接到扬招乘客之后，再通过在约车APP上进行收车操作来停止线上接单，在线下乘客下车之后，再通过在约车APP上进行出车操作来开始线上接单，简化了线上接单的操作流程，提高了操作效率，而且可以避免司机因忘记操作而无法接单或撞单的问题。
附图说明
结合附图并参考以下具体实施方式，本公开各实施例的上述和其他特征、优点及方面将变得更加明显。贯穿附图中，相同或相似的附图标记表示相同或相似的元素。应当理解附图是示意性的，原件和元素不一定按照比例绘制。
图1为本公开实施例提供的一种线上派单系统的示意图；
图2为本公开实施例提供的一种派单管理方法的流程示意图；
图3为本公开实施例提供的另一种派单管理方法的流程示意图；
图4为本公开实施例提供的再一种派单管理方法的流程示意图；
图5为本公开实施例提供的一种派单管理装置的结构示意图；
图6为本公开实施例提供的另一种派单管理装置的结构示意图；
图7为本公开实施例提供的一种调派单平台的结构示意图；
图8为本公开实施例提供的一种车机设备的结构示意图。
具体实施方式
下面将参照附图更详细地描述本公开的实施例。虽然附图中显示了本公开的某些实施例，然而应当理解的是，本公开可以通过各种形式来实现，而且不应该被解释为限于这里阐述的实施例，相反提供这些实施例是为了更加透彻和完整地理解本公开。应当理解的是，本公开的附图及实施例仅用于示例性作用，并非用于限制本公开的保护范围。
应当理解，本公开的方法实施方式中记载的各个步骤可以按照不同的顺序执行，和/或并行执行。此外，方法实施方式可以包括附加的步骤和/或省略执行示出的步骤。本公开的范围在此方面不受限制。
本文使用的术语“包括”及其变形是开放性包括，即“包括但不限于”。术语“基于”是“至少部分地基于”。术语“一个实施例”表示“至少一个实施例”；术语“另一实施例”表示“至少一个另外的实施例”；术语“一些实施例”表示“至少一些实施例”。其他术语的相关定义将在下文描述中给出。
需要注意，本公开中提及的“第一”、“第二”等概念仅用于对不同的装置、模块或单元进行区分，并非用于限定这些装置、模块或单元所执行的功能的顺序或者相互依存关系。
需要注意，本公开中提及的“一个”、“多个”的修饰是示意性而非限制性的，本领域技术人员应当理解，除非在上下文另有明确指出，否则应该理解为“一个或多个”。
下面首先对本公开的权利要求书和说明书中涉及的一些名词或者术语进行解释说明。
如图1所示，为本公开实施例提供的一种调派单系统，该调派单系统包括：调派单平台111、车辆工作数据接收平台112，至少一个乘客端电子设备120，至少一个司机端电子设备130(图1中以一个乘客端电子设备120和一个司机端电子设备130为例示出)、以及与该司机端电子设备130对应的车辆搭载的车机设备140。车辆工作数据接收平台112从车机设备140接收车机设备140的工作数据，并转发给调派单平台111，调派单平台111根据车机设备140的工作数据，确定车辆的工作状态是空车工作状态，还是载客工作状态，其中空车工作状态是指车上无人，可载乘客；载客工作状态，也可称为重车状态，是指车上有人，不可载客。然后根据车辆的工作状态确定车辆是否处于可派单状态，并在车辆处于可派单状态时为车辆派单，否则停止为车辆派单。调派单平台111是司机端电子设备130与乘客端电子设120备之间的桥梁。调派单平台111通过与司机端电子设备通信为车辆派单，通过与客端电子设备通信为乘客分配合适的车辆，以实现网约车模式。本公开实施例中，本公开实施例中，乘客端电子设备120可以为手机、平板、掌上电脑、可穿戴设备等电子设备，本公开实施例不做限定。本公开实施例中，司机端电子设备130可以为车辆上的车载电子设备；也可以为手机、平板、掌上电脑等电子设备，本公开实施例不做限定，在上述的乘客端电子设备120和司机端电子设备130可以安装约车APP。本公开实施例中，车辆可以为出租车，也可以为能够提供网约车服务的非出租车，本公开实施例不做限定。
结合图1所示，本公开实施例提供的一种派单管理系统，该系统包括：
车辆工作数据接收平台112，用于接收车辆搭载的车机设备140的工作数据，并将该车机设备140的工作数据发送至调派单平台111；调派单平台111，用于根据该车机设备140的工作数据确定该车辆的工作状态；其中，在该车辆处于空车工作状态时，确定该车辆处于可派单状态；在该车辆处于载客工作状态时，确定该车辆处于不可派单状态。
本公开实施例中，调派单平台根据该车机设备的工作数据确定该车辆的工作状态，具体地，在该车辆处于空车工作状态(车上未载有乘客)时，确定该车辆处于可派单状态；在该车辆处于载客工作状态(车上载有乘客)时，确定该车辆处于不可派单状态，进而调派单平台可以实现在车辆上未载有乘客时，可以给车辆派单，在车辆上载有乘客时，停止给车辆派单，从而可以避免在车辆上载有乘客的情况下，给车辆派单造成撞单，导致重新派单的问题，可以提高线上派单效率，而且可以提高司乘体验。而且本方案，无需司机在线下接到扬招乘客之后，再通过在约车APP上进行收车操作来停止线上接单，在线下乘客下车之后，再通过在约车APP上进行出车操作来开始线上接单，简化了线上接单的操作流程，提高了操作效率，而且可以避免司机因忘记操作而无法接单或撞单的问题。
可选地，该车辆为出租车，该车机设备140可以为出租车的计价设备，该工作数据为用于指示该计价设备是否工作的工作数据。
可以理解，计价设备包括出租车上的工作状态牌，空车时工作状态牌立起来，显示空车工作状态，计价设备停止计价，载客时工作状态牌扣起来，显示载客工作状态，计价设备实时计价。
本公开实施例中，车机设备为出租车上的计价设备，可以准确向调派单平台上报车辆的工作状态数据，进而可以保证调派单平台对车辆工作状态的准确判断，从而可以准确确定车辆是否处于可派单状态，可以合理为车辆派单。
可选地，该车机设备140可以为车辆上的摄像头，当车辆上的摄像头拍摄到乘客的人像(非司机的人像)，说明车辆上载有乘客，车辆当前的工作数据指示车辆处于载客工作状态。示例性地，车辆上的摄像头可以实时或周期性地拍摄图像，然后将该图像发送给车辆工作数据接收平台112，车辆工作数据接收平台112将该图像转发给调派单平台111，调派单平台通过识别图像，若识别到图像中包括乘客的人像，则确定车辆上载有乘客，车辆处于载客工作状态；或者，摄像头拍摄到图像后，识别图像，当识别到图像中包括乘客的人像时，将用于指示图像中包括乘客的人像的第三信息发送给车辆工作数据接收平台112，车辆工作数据接收平台112将第三信息转发给调派单平台111，调派单平台111收到第三信息之后，确定车辆上的摄像头拍摄到乘客的人像，进而确定车辆处于载客工作状态；本公开实施例不做限定。
其中，人像识别方法可以参考现有相关技术，此处不做限定。
可选地，该车机设备140可以为车辆上的红外传感器，红外传感器设置于除驾驶座椅之外的每个座椅相对的位置，则每个红外传感器均是用于检测乘客的，若车辆上的至少一个红外传感器检测到的温度大于或等于温度阈值，则表示车辆上载有乘客。示例性地，车辆上的每个红外传感器可以实时检测或周期性地检测对应的座椅方向的温度，当至少一个红外传感器检测到温度大于或等于温度阈值时，向车辆工作数据接收平台112发送用于指示红外传感器检测到温度大于或等于温度阈值的第四信息，车辆工作数据接收平台112将第四信息转发给调派单平台111，调派单平台111接收到第四信息后，确定车辆上的红外传感器检测到的温度大于或等于温度阈值，进而确定车辆处于载客工作状态。其中，温度阈值可以根据实际使用需求确定，本公开实施例中不做限定。
可以理解，该车机设备140可以为车辆上的压力传感器，压力传感器设置于除驾驶座椅之外的每个座椅中，则每个压力传感器均是用于检测乘客的，若车辆上的至少一个压力传感器检测到的压力大于或等于压力阈值，则表示车辆上载有乘客。示例性地，车辆上的每个压力传感器可以实时检测或周期性地检测对应座椅上的压力，当至少一个压力传感器检测到对应的座椅上的压力大于或等于压力阈值时，向车辆工作数据接收平台112发送用于指示压力传感器检测到压力大于或等于压力阈值的第五信息，车辆工作数据接收平台112将第五信息转发给调派单平台111，调派单平台111接收到第五信息后，确定车辆上的压力传感器检测到的压力大于或等于压力阈值，进而确定车辆处于载客工作状态。其中，压力阈值可以根据实际使用需求确定，本公开实施例中不做限定。
本公开实施例中，提供了多种车机设备的可能性，可以根据实际情况选择合适的车机设备，准确向调派单平台上报车辆的工作状态数据，进而可以保证调派单平台对车辆工作状态的准确判断，从而可以准确确定车辆是否处于可派单状态，可以合理为车辆派单。
可选地，调派单平台，还用于在该车辆的工作状态不确定时，确定该车辆处于抢单状态。
可以理解，由于可能会存在车机设备数据传输不稳定，比如，某些车辆没有传输数据，或者传输数据有延迟，比如已经空车了，但传输的还是计价状态数据，在这种情况下，为了保障派单效率和司乘体验，可以将该车辆设置为抢单状态，在抢单状态下，调派单平台111可以将网约车订单发送给多个司机端电子设备，每个司机端电子设备对应的司机可以选择接单或者不接单。在可派单状态下，调派单平台111可以将网约车订单直接指派给了司机端电子设备，司机端电子设备的司机只能选择取消订单。
可选地，调派单平台，具体用于在确定该车辆的工作状态为载客工作状态后的预设时长之后，确定该车辆处于抢单状态。其中，预设时长可以根据实际情况确定。
可以理解，由于可能会存在车机设备数据传输不稳定，比如，某些车辆没有传输数据，或者传输数据有延迟，比如已经空车了，但传输的还是计价状态数据或未传输非计价状态数据，在这种情况下，为了保障派单效率和司乘体验，可以在确定该车辆的工作状态为载客工作状态后的预设时长之后，将该车辆设置为抢单状态。
本公开实施例中，在该车辆处于上述的工作状态不确定时，确定该车辆处于抢单状态。司机可以根据实际情况选择接单或者不接单(可抢单的网约车订单)，如此当司机可接单时能够及时为车辆派单，而且可以保证乘客的网约车订单及时匹配到合适的车辆，可以保障派单效率和司乘体验。
可选地，该系统还包括：计费平台113，用于接收该车机设备140上报的计费数据，并将该计费数据发送给乘客端电子设备120和司机端电子设备130。
本公开实施例中，网约车订单行程结束，计价器停止计价，车机设备140将计价器根据网约车订单行程得到的计费数据上报给计费平台113，计费平台113将计费数据同步到乘客端电子设备120和司机端电子设备130，从而无需司机手动输入计费数据，乘客端电子设备120和司机端电子设备130即可以得到计费数据，可以提高计费数据的获取效率和准确性，提高司乘体验。
可选地，该车辆工作数据接收平台112和该调派单平台111可以独立设置或者集成设置。
其中，该车辆工作数据接收平台112和该调派单平台111独立设置，例如，调派单平台111可以为调派单服务器，车辆工作数据接收平台112可以为工作数据接收服务器；该车辆工作数据接收平台112和该调派单平台111集成设置，例如调派单平台111和车辆工作数据接收平台112可以集成在调派单服务器中。其中，调派单服务器和工作数据接收服务器可以是由为用户提供网约车服务的至少一台计算机组成的服务网络。
本公开实施例中，可以根据实际情况确定该车辆工作数据接收平台112和该调派单平台111可以独立设置或者集成设置，提供了多种可能的派单管理系统。
可选地，该计费平台113和该调派单平台111可以独立设置或者集成设置。
其中，计费平台113和该调派单平台111独立设置，例如计费平台113可以为计费服务器，调派单平台111可以为调派单服务器；计费平台113和该调派单平台111集成设置，例如计费平台113和该调派单平台111集成于调派单服务器。其中，调派单服务器和计费服务器可以是由为用户提供网约车服务的至少一台计算机组成的服务网络。
本公开实施例中，可以根据实际情况确定该计费平台113和该调派单平台111可以独立设置或者集成设置，提供了多种可能的派单管理系统。
可选地，该调派单平台111、车辆工作数据接收平台112和计费平台113可以集成设置，例如该调派单平台111、车辆工作数据接收平台112和计费平台113可以集成设置于调派单服务器，调派单服务器可以是由为用户提供网约车服务的至少一台计算机组成的服务网络。
图2为本公开实施例提供的一种派单管理方法的流程示意图，可以适用于根据车辆的工作状态为车辆派单的场景，如图1所示的线上派单系统对应的场景。该派单管理方法应用于调派单平台与车辆搭载的车机设备的交互。如图2所示，本公开实施例提供的派单管理方法可以包括：
S201、车辆搭载的车机设备向车辆工作数据接收平台发送工作数据。
该车辆数据接收平台接收该工作数据，并将该工作数据发送至调派单平台。该调派单平台用于根据该车机设备的工作数据确定该车辆的工作状态，其中，在该车辆处于空车工作状态时，确定该车辆处于可派单状态；在该车辆处于载客工作状态时，确定该车辆处于不可派单状态。
其中，工作数据为根据车辆上是否载有乘客生成的，在车辆上未载有乘客的情况下，工作数据用于指示空车工作状态，在车辆上载有乘客的情况下，工作数据用于指示载客工作状态。
可以理解，车机设备根据车辆上是否载有乘客，生成工作数据，然后将工作数据发送给车辆工作数据接收平台。
S202、车辆数据接收平台接收该工作数据。
S203、该车辆数据接收平台将该工作数据发送至调派单平台。
S204、调派单平台接收车辆工作数据接收平台发送的车机设备的工作数据。
S205、调派单平台根据该车机设备的工作数据确定该车辆的工作状态。
其中，在该车辆处于空车工作状态时，确定该车辆处于可派单状态；在该车辆处于载客工作状态时，确定该车辆处于不可派单状态。
其中，工作数据用于调派单平台在工作数据指示空车工作状态的情况下，确定车辆处于可派单状态，在工作数据指示载客工作状态的情况下，确定车辆处于不可派单状态。
本公开实施例中，车机设备可以实时根据车辆上是否载有乘客，生成工作数据。进而车机设备可以实时向车辆工作数据接收平台发送工作数据，车辆工作数据接收平台实时将工作数据转发给调派单平台；车机设备也可以当工作数据指示的车辆状态发生变化时，再向车辆工作数据接收平台发送工作数据，然后车辆工作数据接收平台将工作数据转发给调派单平台；车机设备还可以周期性地向车辆工作数据接收平台发送工作数据，然后车辆工作数据接收平台周期性地将工作数据转发给调派单平台；车机设备还可以结合周期性地上报和工作数据指示的车辆状态发生变化时上报；本公开实施例不做限定。
可以理解，车辆处于空车工作状态，调派单平台确定车辆处于可派单状态，可以为车辆派单。当车辆状态由不可派单状态变为可派单状态时，调派单平台开始为车辆派单。在为车辆派单之前，调派单平台还可以将车辆标记为可派单车辆。车辆处于载客工作状态，调派单平台确定车辆处于不可派单状态，不可以为车辆派单。当车辆状态由可派单状态变为不可派单状态时，调派单平台停止为车辆派单，同时调派单平台还可以将车辆标记为不可派单车辆。
可以理解，调派单平台根据车机设备上报的工作数据，可以确定是否为车辆派单，具体地，若工作数据指示车辆处于空车工作状态的情况下，调派单平台确定车辆处于可派单状态，也就是说，此时车辆上未载有乘客，调派单平台可以为车辆匹配可派单的网约车订单，并在匹配到可派单的网约车订单的情况下，为车辆派单；若工作数据指示车辆处于载客工作状态的情况下，调派单平台确定车辆处于不可派单状态，也就是说，此时车辆上载有乘客，不可以再为车辆派单，否则会因撞单导致需要重新派单，派单效率低。
本公开实施例中，调派单平台可以根据车机设备上报的工作数据，合理的管理是否为车辆派单，进而可以避免因撞单导致派单效率低的问题，可以提高派单成功率，提高司乘体验。而且，本方案无需司机在线下接到扬招乘客之后，再通过在约车APP上进行收车操作来停止线上接单，在线下乘客下车之后，再通过在约车APP上进行出车操作来开始线上接单，简化了线上接单的操作流程，提高了操作效率，而且可以避免司机因忘记操作而无法接单或撞单的问题，可以提高司乘体验。
可选地，车机设备也可以在确定调派单平台没有给车辆分派网约车订单(即线上订单)的情况下，再根据车辆上是否载有乘客，生成工作数据，并向车辆工作数据接收平台发送工作数据，然后车辆工作数据接收平台将工作数据转发给调派单平台。车机设备在确定调派单平台给车辆分派网约车订单(即线上订单未结束)的情况下，不向车辆工作数据接收平台发送工作数据。
可以理解，在调派单平台未给车辆分派网约车订单的情况下，若工作数据指示载客工作状态，则车辆在路边接到了扬招乘客；在调派单平台未给车辆分派网约车订单的情况下，若工作数据指示空车工作状态，则车辆未在路边接到扬招乘客。因此，在确定调派单平台没有给车辆分派网约车订单的情况下，实时根据车辆上是否载有乘客，生成工作数据，而在调派单平台为车辆分派网约车订单的情况下，无需根据车辆上是否载有乘客，生成工作数据。也就是说，当调派单平台没有给车辆分派网约车订单时，调派单平台无法根据网约车订单状态确定车辆上是否载有乘客，而当调派单平台为车辆分派网约车订单时，调派单平台可以根据现有的网约车流程，通过监测网约车订单的订单状态，确定车辆上载有乘客。因此，当调派单平台没有给车辆分派网约车订单时，可以根据车辆上是否载有乘客，生成工作数据，并通过车辆工作数据接收平台向调派单平台上报工作数据。如此，不仅可以避免线下扬招乘客与线上派单乘客撞单导致的线上派单效率低的问题，而且仅通过在未给车辆线上派单的情况下，对车机设备和调派单系统之间的通信进行改进，对现有网约车线上派单系统的改进较小。
示例性地，现有网约车线上派单管理系统，当调派单平台为车辆分派了网约车订单之后，可以标记该车辆已派单，不可再派单，并且调派单平台可以通过司机端电子设备监测该网约车订单的状态(可以是实时监测，也可以是按照一定规则监测，此处不做限定)，当监测到该网约车订单结束之后，调派单平台标记该车辆已完成派单，可以继续派单。现有网约车线上派单管理系统的管理过程具体可以参考现有相关技术，本公开不做限定。
可选地，该工作数据包括以下至少一项：车辆上的计价器的计价状态，车辆上的摄像头拍摄到的图像，车辆上的红外传感器检测到的温度值，车辆上的压力传感器检测到的压力值；其中，红外传感器设置于除驾驶座椅之外的每个座椅相对的位置，压力传感器设置于除驾驶座椅之外的每个座椅中。
车机设备与工作数据对应，当工作数据包括计价器的计价状态时，车机设备包括计价器；当工作数据包括摄像头拍摄到的图像时，车机设备包括摄像头；当工作数据包括红外传感器检测到的温度值时，车机设备包括红外传感器；当工作数据包括压力传感器检测到的压力值时，车机设备包括压力传感器。
可以理解，当计价器处于计价状态时，工作数据指示车辆处于载客工作状态，当计价器处于未计价状态时，工作数据指示车辆处于空车工作状态；当摄像头拍摄到的图像包括乘客的人像时，工作数据指示车辆处于载客工作状态，当摄像头拍摄到的图像不包括乘客的人像时，工作数据指示车辆处于空车工作状态；当红外传感器检测到的温度值大于或等于温度阈值时，工作数据指示车辆处于载客工作状态，当红外传感器检测到的温度值小于温度阈值时，工作数据指示车辆处于空车工作状态；当压力传感器检测到的压力值大于或等于压力阈值时，工作数据指示车辆处于载客工作状态，当压力传感器检测到的压力值小于压力阈值时，工作数据指示车辆处于空车工作状态。
图3为本公开实施例提供的另一种派单管理方法的流程示意图，基于上述图2中的技术方案进一步优化与扩展，并可以与上述各个可选实施方式进行结合。如图3所示，在上述S205之后，本公开实施例提供的派单管理方法还可以包括：
S301、调派单平台在接收到待派单的网约车订单时，向处于可派单状态的车辆的司机端电子设备和乘客端电子设备发送派单信息。
其中，该派单信息用于指示将该网约车订单分派给该车辆。
S302、司机端电子设备接收调派单平台发送的派单信息。
S303、乘客端电子设备接收调派单平台发送的派单信息。
可以理解，在调派单平台为车辆匹配到可以派单的待派单网约车订单时，调派单平台可以通过司机端电子设备为该车辆派单，以使车辆接到该网约车订单。
本公开实施例中，在车辆处于空车工作状态的情况下，调派单平台为车辆匹配到可以派单的待派单网约车订单并为车辆派单，如此，可以保证不会发生撞单现象，可以提高派单效率。
可选地，在上述301之前，本公开实施例中提供的派单管理方法还可以包括：
S304、调派单平台在接收到待派单的网约车订单时，通过车辆工作数据接收平台向车机设备发送确认消息。
其中，该确认消息用于确认车辆是否处于空车工作状态。
可以理解，调派单平台在为车辆派单之前，通过车机设备再次确定车辆是否处于空车工作状态，以避免因工作数据更新不及时(如网络信号较差，调派单平台未能及时收到指示载客工作状态的工作数据等)，而导致撞单现象。
S305、车机设备通过车辆工作数据接收平台接收调派单平台发送的确认消息。
其中，确认消息用于在服务器确定可派单的目标网约车订单的情况下，确认车辆是否处于空车工作状态。
S306、车机设备通过车辆工作数据接收平台向调派单平台发送用于确认车辆处于空车工作状态的回复消息。
其中，该回复消息可以为指示空车工作状态的工作数据，该回复消息也可以为用于确认车辆处于空车工作状态的其他信息，本公开实施例不做限定。
可以理解，车机设备接收到服务器发送的确认消息之后，可以根据当前车辆上是否存在乘客，生成最新的工作数据。若最新的工作数据指示空车工作状态，则通过车辆工作数据接收平台向调派单平台发送该用于确认车辆处于空车工作状态的回复消息；若最新的工作数据指示载客工作状态，则通过车辆工作数据接收平台向调派单平台发送当前处于载客工作状态的回复消息，进而调派单平台不将该目标网约车订单分派给该车辆，以避免造成撞单。
S307、调派单平台通过车辆工作数据接收平台接收车机设备发送的用于确认车辆处于空车工作状态的回复消息。
可以理解，调派单平台根据车机设备的回复信息，确认当前车辆处于空车工作状态，通过司机端电子设备将该目标网约车订单分派给该车辆。
本公开实施例中，调派单平台在为车辆分派网约车订单之前，通过车辆工作数据接收平台与车机设备通信，再次确认车辆处于空车工作状态，进而再为车辆派单，可以避免因工作数据上报不及时，调派单平台未及时收到上报的工作数据等导致发生撞单现象，如此可以进一步保证派单车辆为空车，可以进一步提高派单成功率，提高司乘体验。
图4为本公开实施例提供的再一种派单管理方法的流程示意图，基于上述图3中的技术方案进一步优化与扩展，并可以与上述各个可选实施方式进行结合。如图4所示，在上述S303之后，本公开实施例提供的派单管理方法还可以包括：
S401、车机设备向计费平台上报计费数据。
具体地，车机设备向计费平台上报计费数据，以使该计费平台将计费数据发送给乘客端电子设备和司机端电子设备。
其中，该计费数据为在网约车订单的乘客下车后，根据网约车订单的行程生成的。
S402、计费平台接收该车辆搭载的车机设备上报的计费数据。
S403、计费平台将该计费数据发送给乘客端电子设备和司机端电子设备。
可以理解，车机设备将计费数据发送给计费平台，计费平台将计费数据发送给乘客端电子设备和司机端电子设备，如此，乘客端电子设备和司机端电子设备可以快速获知计费数据。
本公开实施例中，车机设备向计费平台上报计费数据，以使该计费平台将计费数据发送给乘客端电子设备和司机端电子设备，无需司机手动输入计费数据，简化司机的操作过程，提高乘客端电子设备获取计费数据的效率。
本公开实施例中，车机设备可以包括计价设备，计价设备获取计费数据，发送给计费平台，进而计费平台可以快速将计费数据发送给乘客端电子设备和司机端电子设备，乘客和司机可以及时获知计费数据，可以提高司乘体验。
图5为本公开实施例提供的一种派单管理装置的结构示意图，该装置可以采用软件和/或硬件实现，并可集成在任意具有计算能力的服务器上。
如图5所示，本公开实施例提供的派单管理装置500可以包括接收模块501和确定模块502，其中：
该接收模块501，用于接收车辆工作数据接收平台发送的车机设备的工作数据；该确定模块502，用于根据该接收模块接收的该车机设备的工作数据确定该车辆的工作状态；其中，在该车辆处于空车工作状态时，确定该车辆处于可派单状态；在该车辆处于载客工作状态时，确定该车辆处于不可派单状态。
可选地，派单管理装置500还包括发送模块，该发送模块，用于在接收到待派单的网约车订单时，向处于可派单状态的该车辆的司机端电子设备和乘客端电子设备发送派单信息，该派单信息用于指示将该网约车订单分派给该车辆。
可选地，该接收模块501，还用于接收该车辆搭载的车机设备上报的计费数据，并将该计费数据发送给乘客端电子设备和司机端电子设备。
本公开实施例所提供的派单管理装置可执行本公开实施例所提供的派单管理方法，具备执行方法相应的功能模块和有益效果。本公开装置实施例中未详尽描述的内容可以参考本公开任意方法实施例中的描述。
图6为本公开实施例提供的另一种派单管理装置的结构示意图，该装置可以采用软件和/或硬件实现，并可集成在任意具有计算能力的电子设备上。
如图6所示，本公开实施例提供的派单管理装置600可以包括发送模块601，其中：
该发送模块601，用于向车辆工作数据接收平台发送工作数据，以由该车辆数据接收平台将该工作数据发送至调派单平台，该调派单平台用于根据该车辆搭载的车机设备的工作数据确定该车辆的工作状态，其中，在该车辆处于空车工作状态时，确定该车辆处于可派单状态；在该车辆处于载客工作状态时，确定该车辆处于不可派单状态。
可选地，该发送模块601，还用于向计费平台上报计费数据，以使该计费平台将计费数据发送给乘客端电子设备和司机端电子设备。
本公开实施例所提供的派单管理装置可执行本公开实施例所提供的派单管理方法，具备执行方法相应的功能模块和有益效果。本公开装置实施例中未详尽描述的内容可以参考本公开任意方法实施例中的描述。
图7为本公开实施例提供的一种调派单平台的结构示意图，用于对实现本公开实施例中任意派单管理方法的调派单平台进行示例性说明，不应理解为对本公开实施例的具体限定。
如图7所示，调派单平台700可以包括通过系统总线701连接的处理器702、存储器703和网络接口704。其中，该调派单平台700的处理器702用于提供计算和控制能力。该调派单平台700的存储器703包括非易失性存储介质、内存储器。该非易失性存储介质存储有操作系统、计算机程序和数据库。该内存储器为非易失性存储介质中的操作系统和计算机程序的运行提供环境。该计算机程序被处理器执行时以实现上述任一种派单管理方法。该调派单平台700的数据库用于存储与派单管理方法相关的数据。该调派单平台700的网络接口704用于与外部的车机设备通过网络连接通信。
图8为本公开实施例提供的一种车辆搭载的车机设备的结构示意图，用于对实现本公开实施例中任意派单管理方法的车机设备进行示例性说明，不应理解为对本公开实施例的具体限定。
如图8所示，车机设备800可以包括处理器(例如CPU、图形处理器等)801，其可以根据存储在只读存储器(ROM)802中的程序或者从存储装置808加载到随机访问存储器(RAM)803中的程序而执行各种适当的动作和处理。在RAM 803中，还存储有车机设备800操作所需的各种程序和数据。处理器801、ROM 802以及RAM 803通过总线804彼此相连。输入/输出(I/O)接口805也连接至总线804。
通常，以下装置可以连接至I/O接口805：包括例如触摸屏、触摸板、键盘、鼠标、摄像头、麦克风、加速度计、陀螺仪等的输入装置806；包括例如液晶显示器(LCD)、扬声器、振动器等的输出装置807；包括例如磁带、硬盘等的存储装置808；以及通信装置809。通信装置809可以允许车机设备800与其他设备进行无线或有线通信以交换数据。虽然示出了具有各种装置的车机设备800，但是应理解的是，并不要求实施或具备所有示出的装置。可以替代地实施或具备更多或更少的装置。
特别地，根据本公开的实施例，上文参考流程图描述的过程可以被实现为计算机软件程序。例如，本公开的实施例包括一种计算机程序产品，其包括承载在非暂态计算机可读介质上的计算机程序，该计算机程序包含用于执行流程图所示的方法的程序代码。在这样的实施例中，该计算机程序可以通过通信装置809从网络上被下载和安装，或者从存储装置808被安装，或者从ROM 802被安装。在该计算机程序被处理器801执行时，可以执行本公开实施例提供的任意派单管理方法中限定的功能。
需要说明的是，本公开上述的计算机可读介质可以是计算机可读信号介质或者计算机可读存储介质或者是上述两者的任意组合。计算机可读存储介质例如可以是但不限于电、磁、光、电磁、红外线、或半导体的系统、装置或器件，或者任意以上的组合。计算机可读存储介质的更具体的例子可以包括但不限于：具有一个或多个导线的电连接、便携式计算机磁盘、硬盘、随机访问存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、可擦式可编程只读存储器(EPROM或闪存)、光纤、便携式紧凑磁盘只读存储器(CD-ROM)、光存储器件、磁存储器件、或者上述的任意合适的组合。在本公开中，计算机可读存储介质可以是任何包含或存储程序的有形介质，该程序可以被指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用。而在本公开中，计算机可读信号介质可以包括在基带中或者作为载波一部分传播的数据信号，其中承载了计算机可读的程序代码。这种传播的数据信号可以采用多种形式，包括但不限于电磁信号、光信号或上述的任意合适的组合。计算机可读信号介质还可以是计算机可读存储介质以外的任何计算机可读介质，该计算机可读信号介质可以发送、传播或者传输用于由指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用的程序。计算机可读介质上包含的程序代码可以用任何适当的介质传输，包括但不限于：电线、光缆、RF(射频)等等，或者上述的任意合适的组合。
在一些实施方式中，客户端、服务端可以利用诸如HTTP(HyperText TransferProtocol，超文本传输协议)之类的任何当前已知或未来研发的网络协议进行通信，并且可以与任意形式或介质的数字数据通信(例如，通信网络)互连。通信网络的示例包括局域网(“LAN”)，广域网(“WAN”)，网际网(例如，互联网)以及端对端网络(例如，ad hoc端对端网络)，以及任何当前已知或未来研发的网络。
上述计算机可读介质可以是上述调派单平台或车机设备中所包含的；也可以是单独存在，而未装配入该调派单平台或车机设备中。
上述计算机可读介质承载有一个或者多个程序，当上述一个或者多个程序被该调派单平台执行时，使得该调派单平台：接收车辆工作数据接收平台发送的车机设备的工作数据；根据该车机设备的工作数据确定该车辆的工作状态；其中，在该车辆处于空车工作状态时，确定该车辆处于可派单状态；在该车辆处于载客工作状态时，确定该车辆处于不可派单状态。
或者，上述计算机可读介质承载有一个或者多个程序，当上述一个或者多个程序被该车辆搭载的车机设备执行时，使得该车机设备：向车辆工作数据接收平台发送工作数据，以由该车辆数据接收平台将该工作数据发送至调派单平台，该调派单平台用于根据该车机设备的工作数据确定该车辆的工作状态，其中，在该车辆处于空车工作状态时，确定该车辆处于可派单状态；在该车辆处于载客工作状态时，确定该车辆处于不可派单状态。
在本公开实施例中，可以以一种或多种程序设计语言或其组合来编写用于执行本公开的操作的计算机程序代码，上述程序设计语言包括但不限于面向对象的程序设计语言，诸如Java、Smalltalk、C++，还包括常规的过程式程序设计语言，诸如“C”语言或类似的程序设计语言。程序代码可以完全地在计算机上执行、部分地在计算机上执行、作为一个独立的软件包执行、部分在计算机上部分在远程计算机上执行、或者完全在远程计算机或服务端上执行。在涉及远程计算机的情形中，远程计算机可以通过任意种类的网络，包括局域网(LAN)或广域网(WAN)，连接到计算机，或者，可以连接到外部计算机(例如利用因特网服务提供商来通过因特网连接)。
附图中的流程图和框图，图示了按照本公开各种实施例的系统、方法和计算机程序产品的可能实现的体系架构、功能和操作。在这点上，流程图或框图中的每个方框可以代表一个模块、程序段、或代码的一部分，该模块、程序段、或代码的一部分包含一个或多个用于实现规定的逻辑功能的可执行指令。也应当注意，在有些作为替换的实现中，方框中所标注的功能也可以以不同于附图中所标注的顺序发生。例如，两个接连地表示的方框实际上可以基本并行地执行，它们有时也可以按相反的顺序执行，这依所涉及的功能而定。也要注意的是，框图和/或流程图中的每个方框、以及框图和/或流程图中的方框的组合，可以用执行规定的功能或操作的专用的基于硬件的系统来实现，或者可以用专用硬件与计算机指令的组合来实现。
描述于本公开实施例中所涉及到的单元可以通过软件的方式实现，也可以通过硬件的方式来实现。其中，单元的名称在某种情况下并不构成对该单元本身的限定。
本文中以上描述的功能可以至少部分地由一个或多个硬件逻辑部件来执行。例如，非限制性地，可以使用的示范类型的硬件逻辑部件包括：现场可编程门阵列(FPGA)、专用集成电路(ASIC)、专用标准产品(ASSP)、片上系统(SOC)、复杂可编程逻辑设备(CPLD)等等。
在本公开的上下文中，计算机可读介质可以是有形的介质，其可以包含或存储以供指令执行系统、装置或设备使用或与指令执行系统、装置或设备结合地使用的程序。计算机可读介质可以是计算机可读信号介质或计算机可读储存介质。计算机可读介质可以包括但不限于电子的、磁性的、光学的、电磁的、红外的、或半导体系统、装置或设备，或者上述内容的任何合适组合。计算机可读存储介质的更具体示例会包括基于一个或多个线的电气连接、便携式计算机盘、硬盘、随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、可擦除可编程只读存储器(EPROM或快闪存储器)、光纤、便捷式紧凑盘只读存储器(CD-ROM)、光学储存设备、磁储存设备、或上述内容的任何合适组合。
以上描述仅为本公开的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本公开中所涉及的公开范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离上述公开构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本公开中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。
此外，虽然采用特定次序描绘了各操作，但是这不应当理解为要求这些操作以所示出的特定次序或以顺序次序执行来执行。在一定环境下，多任务和并行处理可能是有利的。同样地，虽然在上面论述中包含了若干具体实现细节，但是这些不应当被解释为对本公开的范围的限制。在单独的实施例的上下文中描述的某些特征还可以组合地实现在单个实施例中。相反地，在单个实施例的上下文中描述的各种特征也可以单独地或以任何合适的子组合的方式实现在多个实施例中。
尽管已经采用特定于结构特征和/或方法逻辑动作的语言描述了本主题，但是应当理解所附权利要求书中所限定的主题未必局限于上面描述的特定特征或动作。相反，上面所描述的特定特征和动作仅仅是实现权利要求书的示例形式。

Claims (14)

1.一种派单管理系统，所述系统包括：
车辆工作数据接收平台，用于接收车辆搭载的车机设备的工作数据，并将所述车机设备的工作数据发送至调派单平台；
调派单平台，用于根据所述车机设备的工作数据确定所述车辆的工作状态；
其中，在所述车辆处于空车工作状态时，确定所述车辆处于可派单状态；
在所述车辆处于载客工作状态时，确定所述车辆处于不可派单状态。
2.根据权利要求1所述的系统，其中，所述车辆为出租车，所述车机设备为出租车的计价设备，所述工作数据为用于指示所述计价设备是否工作的工作数据。
3.根据权利要求1所述的系统，其中，调派单平台，还用于在所述车辆的工作状态不确定时，确定所述车辆处于抢单状态。
4.根据权利要求1所述的系统，其中，所述系统还包括：
计费平台，用于接收所述车机设备上报的计费数据，并将所述计费数据发送给乘客端电子设备和司机端电子设备。
5.根据权利要求1或4所述的系统，其中，所述车辆工作数据接收平台和所述调派单平台独立设置或者集成设置，或者，所述计费平台和所述调派单平台独立设置或者集成设置。
6.一种派单管理方法，应用于调派单平台，所述方法包括：
接收车辆工作数据接收平台发送的车辆搭载的车机设备的工作数据；
根据所述车机设备的工作数据确定所述车辆的工作状态；其中，
在所述车辆处于空车工作状态时，确定所述车辆处于可派单状态；
在所述车辆处于载客工作状态时，确定所述车辆处于不可派单状态。
7.根据权利要求6所述的方法，其中，所述方法还包括：
在接收到待派单的网约车订单时，向处于可派单状态的所述车辆的司机端电子设备和乘客端电子设备发送派单信息，所述派单信息用于指示将所述网约车订单分派给所述车辆。
8.根据权利要求6所述的方法，其中，还包括：
接收所述车机设备上报的计费数据，并将所述计费数据发送给乘客端电子设备和司机端电子设备。
9.一种派单管理方法，应用于车辆搭载的车机设备，所述方法包括：
向车辆工作数据接收平台发送工作数据，以由所述车辆数据接收平台将所述工作数据发送至调派单平台，所述调派单平台用于根据所述车机设备的工作数据确定所述车辆的工作状态，其中，在所述车辆处于空车工作状态时，确定所述车辆处于可派单状态；在所述车辆处于载客工作状态时，确定所述车辆处于不可派单状态。
10.根据权利要求9所述的方法，其中，还包括：
向计费平台上报计费数据，以使所述计费平台将计费数据发送给乘客端电子设备和司机端电子设备。
11.一种派单管理装置，所述装置包括：接收模块和确定模块；
所述接收模块，用于接收车辆工作数据接收平台发送的车辆搭载的车机设备的工作数据；
所述确定模块，用于根据所述接收模块接收的所述车机设备的工作数据确定所述车辆的工作状态；
其中，在所述车辆处于空车工作状态时，确定所述车辆处于可派单状态；
在所述车辆处于载客工作状态时，确定所述车辆处于不可派单状态。
12.一种派单管理装置，所述装置包括：发送模块；
所述发送模块，用于向车辆工作数据接收平台发送工作数据，以由所述车辆数据接收平台将所述工作数据发送至调派单平台，所述调派单平台用于根据所述车辆搭载的车机设备的工作数据确定所述车辆的工作状态，其中，在所述车辆处于空车工作状态时，确定所述车辆处于可派单状态；在所述车辆处于载客工作状态时，确定所述车辆处于不可派单状态。
13.一种调派单平台，包括存储器和处理器，所述存储器，用于存储所述处理器可执行指令；所述处理器，用于从所述存储器中读取所述可执行指令，并执行所述可执行指令以实现如权利要求6至8中任一项所述的派单管理方法。
14.一种车辆搭载的车机设备，包括存储器和处理器，所述存储器用于存储所述处理器可执行指令；所述处理器，用于从所述存储器中读取所述可执行指令，并执行所述可执行指令以实现如权利要求9或10所述的派单管理方法。
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