CN114414160A - 一种船舶死空间的预密性检测方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种船舶死空间的预密性检测方法，包括以下步骤：步骤一、装配外板与中龙筋，在外板与中龙筋的角接坡口处分别安装充气管道、充水管道及压力检测管道；步骤二、对角接坡口进行打底焊，使充气管道、充水管道、压力检测管道与外板、中龙筋连接形成一体；步骤三、将压力连接管道连接压力表，充气管道连接压缩空气、充水管道连接透明软管，通过充气管道向死空间内充气；步骤四、当压力表达到设定压力值后，向死空间外围的焊缝喷涂肥皂液进行密性检测；步骤五、检测完成后，通过碳刨移除连接管并补焊。本发明通过利用外板与中龙筋之间的坡口及连接管形成气道，使死空间可以进行舱室充气试验，降低了死空间密性检测难度。
Description
技术领域
本发明属于船舶建造技术领域，具体涉及船舶死空间的预密性检测方法。
背景技术
在船舶建造过程中，预密性试验是通过抽真空试验，角焊缝充气试验和舱室充气试验将水密焊缝检测工作从船坞阶段提前至分段阶段，从而在分段阶段完成油漆工作，提高分段的完整性，降低施工难度的同时提高船舶建造效率。而位于艉轴冷却水仓上方的死空间则无法通过抽真空试验和角焊缝充气试验进行检测，若采用舱室充气试验的方法进行检测，则需要在内部平台或肋板上临时开孔，舱室充气完成后需要进行封孔并进行无损检测，由于该区域的板厚较大，开孔、封板、无损检测工作量较大。在通常情况下，船厂会选择渗漏试验(P.T)代替密性试验对死空间周围焊缝进行无损探伤检测，有时候船东并不同意无损探伤代替渗漏试验，因此只能选择舱室充气试验。
发明内容
针对现有技术中存在的问题，本发明提供一种船舶死空间的预密性检测方法，本发明能够对船舶死空间进行简单的舱室充气试验，降低工作难度。
为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：
本发明提供一种船舶死空间的预密性检测方法，包括以下步骤：
步骤一、装配外板与中龙筋，在外板与中龙筋的角接坡口处分别安装充气管道、充水管道及压力检测管道；
步骤二、对角接坡口进行打底焊，使充气管道、充水管道、压力检测管道与外板、中龙筋连接形成一体，外板与中龙筋的内侧形成死空间；
步骤三、将压力连接管道连接压力表，充气管道连接压缩空气、充水管道连接透明软管，通过充气管道向死空间内充气；
步骤四、当压力表达到设定压力值后，向死空间外围的焊缝喷涂肥皂液进行密性检测；
步骤五、检测完成后，通过碳刨移除连接管并补焊，最后完成剩余的焊接工作。
作为优选的技术方案，所述外板与所述中龙筋之间的焊缝为角焊缝，位于死空间外部的角焊缝采用多层多道焊，位于死空间内部的角焊缝不焊接。
作为优选的技术方案，所述充气管道、所述压力检测管道的的端部加工有G1/2管螺纹，螺纹形式为内螺纹。
作为优选的技术方案，所述充水管道的截面积大于充气管道、压力检测管道的截面积。
作为优选的技术方案，所述压力表的设定压力值为0.02兆帕并保压一小时。
作为优选的技术方案，所述透明软管在充气前从透明软管与充水管道的连接处向下弯曲并向内部加入少量的水。
作为优选的技术方案，所述充水管道设置于所述充气管道与所述压力检测管道之间。
与现有技术相比，本发明具有以下技术效果：本发明通过利用外板与中龙筋之间的坡口及连接管形成气道，使死空间可以进行舱室充气试验，降低了死空间密性检测难度，有利于提高船舶建造效率。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明死空间位置及管道布置示意图。
图2为本发明外板与中龙筋的截面示意图。
图3为本发明透明软管的连接结构示意图。
其中，附图标记具体说明如下：外板1、中龙筋2、死空间3、压力检测管4、充水管道5、充气管道6、透明软管7。
具体实施方式
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
本实施例提供外板1与中龙筋2的节点形式，钢板与中龙筋2之间外侧的夹角大于内侧的夹角，内侧空间狭小，只焊接外侧焊缝，外侧焊缝坡口较大，焊接形式为多层多道焊。
本实施例提供透明软管7与充水管道5的连接形式，主要通过水注压头高度用于辅助检测死空间3的内部压力，避免压力表损坏而导致内部压力过大造成安全风险。
本发明提供一种船舶死空间3的预密性检测方法，包括以下步骤：
步骤一、在外板1与中龙筋2装配好后，在角接坡口的不同位置分别安装充气管道6、充水管道5及压力检测管4道。充气管道6、压力检测管4道的的端部加工有G1/2管螺纹，螺纹形式为内螺纹，充水管道5的截面积大于充气管道6、压力检测管4道的截面积。充水管道5设置于所述充气管道6与所述压力检测管4道之间。
步骤二、对角接坡口进行打底焊，使充气管道6、充水管道5、压力检测管4道与外板1、中龙筋2连接形式一体，外板1与中龙筋2的内侧形成死空间3。
步骤三、将压力连接管道连接压力表，充气管道6连接压缩空气、充水管道5连接透明软管7，通过充气管道6向死空间3内充气，充气前将透明软管7从连接管处向下弯曲约300mm并向内部加入少量水。
步骤四、当压力表达到0.02兆帕后，停止充气，充气过程中时刻关注透明软管7内水柱高度，当水注高度达到2m高时也应停止充气，保持压力1个小时后，观察压力表是否下降，若压力没有变化，则向舱室周围焊缝喷涂肥皂液，通过有无气泡产生判断角焊缝的密性。
步骤五、检测完成后，通过碳刨移除连接管并补焊，最后完成剩余的焊接工作。
作为优选的技术方案，所述外板1与所述中龙筋2之间的焊缝为角焊缝，位于死空间3外部的角焊缝采用多层多道焊，位于死空间3内部的角焊缝不焊接。
尽管上述实施例已对本发明作出具体描述，但是对于本领域的普通技术人员来说，应该理解为可以在不脱离本发明的精神以及范围之内基于本发明公开的内容进行修改或改进，这些修改和改进都在本发明的精神以及范围之内。
Claims (7)
1.一种船舶死空间的预密性检测方法，其特征在于，包括以下步骤：
步骤一、装配外板与中龙筋，在外板与中龙筋的角接坡口处分别安装充气管道、充水管道及压力检测管道；
步骤二、对角接坡口进行打底焊，使充气管道、充水管道、压力检测管道与外板、中龙筋连接形成一体，外板与中龙筋的内侧形成死空间；
步骤三、将压力连接管道连接压力表，充气管道连接压缩空气、充水管道连接透明软管，通过充气管道向死空间内充气；
步骤四、当压力表达到设定压力值后，向死空间外围的焊缝喷涂肥皂液进行密性检测；
步骤五、检测完成后，通过碳刨移除连接管并补焊，最后完成剩余的焊接工作。
2.如权利要求1所述的一种船舶死空间的预密性检测方法，其特征在于，所述外板与所述中龙筋之间的焊缝为角焊缝，位于死空间外部的角焊缝采用多层多道焊，位于死空间内部的角焊缝不焊接。
3.如权利要求1所述的一种船舶死空间的预密性检测方法，其特征在于，所述充气管道、所述压力检测管道的的端部加工有G1/2管螺纹，螺纹形式为内螺纹。
4.如权利要求1所述的一种船舶死空间预密性检测方法，其特征在于，所述充水管道的截面积大于充气管道、压力检测管道的截面积。
5.如权利要求1所述的一种船舶死空间的预密性检测方法，其特征在于，所述压力表的设定压力值为0.02兆帕并保压一小时。
6.如权利要求1所述的一种船舶死空间预密性检测方法，其特征在于，所述透明软管在充气前从透明软管与充水管道的连接处向下弯曲并向内部加入少量的水。
7.如权利要求1所述的一种船舶死空间预密性检测方法，其特征在于，所述充水管道设置于所述充气管道与所述压力检测管道之间。
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