CN216791555U - 一种船用钢板焊缝气密性检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种船用钢板焊缝气密性检测装置，包括筒状腔体和安装在腔体侧面的接头，腔体顶部封闭、底部敞开，腔体底端设置有密封层，密封层为弹性的环形结构，腔体底端设置有朝下开口的凹槽，密封层正好嵌设在凹槽中，使得密封层的底部伸出凹槽外部；接头包括中空的连接杆，所述连接杆一端封闭，另一端与腔体内部连通，所述连接杆上还分别设有气压计和阀门，所述阀门连接至真空机。本实用新型使用腔体模拟舱体结构，将腔体底端笼罩在需要检测的钢板焊缝上，即可与钢板形成封闭式空间，此时通过真空机在腔体内部形成负压，即可通过气压计的读数确定是否存在漏气的情况，整个过程简单快捷，效率极高。

Description

一种船用钢板焊缝气密性检测装置

技术领域

本实用新型涉及船舶生产技术领域，尤其涉及一种船用钢板焊缝气密性检测装置。

背景技术

船舶是现代社会中最重要的运输工具之一，相比空运和陆运具有载重大、运费低的巨大优势。随着航运的发展和军事上的需要，船舶趋于大型化和专业化，造船技术随之迅速发展，造船业已成为世界上最主要的重工业部门之一。

现代船舶生产中，通常是先铺设龙骨，搭建整体框架，然后分别焊接船体，最后组装各功能性组件。在船舶生产的过程中，一般是先将各种规格的小型钢板在车间中焊接为整体后，再统一组装到龙骨上并焊接形成船体。在船用钢板焊接的过程中，气密性是极其关键的一点，必须在焊接过程中保证气密性，才能确保后期船体的整体密封性能。因此需要对焊接后的钢板进行气密性检测。

在传统的气密性检测过程中，只有将钢板焊接为船体，形成一个个船舱之后，才能针对封闭式的船舱进行气密性检测，这种检测方法具有两个问题：一是难以确定具体漏气的钢板位置，导致需要等整个船舱涂油进行气泡测试，费时费力；二是对于已经成型的船体结构，人员和设备难以在狭小的空间中展开，重新焊接维修的过程非常麻烦。

实用新型内容

针对现有技术中所存在的不足，本实用新型提供了一种船用钢板焊缝气密性检测装置，其解决了现有技术中存在的气密检测过程费时费力、且重新焊接时不便的问题。

根据本实用新型的实施例，一种船用钢板焊缝气密性检测装置，包括筒状腔体和安装在腔体侧面的接头，所述腔体顶部封闭、底部敞开，腔体底端设置有密封层，所述密封层为弹性的环形结构，所述腔体底端设置有朝下开口的凹槽，所述密封层正好嵌设在凹槽中，使得密封层的底部伸出凹槽外部；所述接头包括中空的连接杆，所述连接杆一端封闭，另一端与腔体内部连通，所述连接杆上还分别设有气压计和阀门，所述阀门连接至真空机。

进一步的，所述密封层与凹槽之间还设有半流体的连接层，所述连接层完全填充密封层与凹槽之间的空隙。

进一步的，所述腔体顶部设有透明的观察板，所述观察板可拆卸的设置在腔体顶部并封闭腔体的顶端端面。

进一步的，所述腔体底部还设有密封辅助机构，所述密封辅助机构包括注液管和储液罐，所述储液罐设置在腔体外侧并装有密封胶，所述注液管一端连接储液罐，另一端穿透腔体侧板伸入密封层内部，并贯穿至密封层底端。

进一步的，所述腔体外侧环绕设有若干液压伸缩杆，所述液压伸缩杆竖直设置，其固定段与腔体连接，活动段朝腔体底部伸出。

相比于现有技术，本实用新型具有如下有益效果：

1、本实用新型使用腔体模拟舱体结构，将腔体底端笼罩在需要检测的钢板焊缝上，即可与钢板形成封闭式空间，此时通过真空机在腔体内部形成负压，即可通过气压计的读数确定是否存在漏气的情况，整个过程简单快捷，效率极高；

2、本实用新型可以针单条焊缝进行单独的气密性检测，从而直接判断每一条焊缝的气密性，无需额外确定漏气位置，进一步提升了效率；

3、本实用新型对未形成船体的单块钢板直接检测，若气密性存在问题可以马上在地面进行重新焊接，而不必在结构复杂的船体上进行，重焊过程更简洁。

附图说明

图1为本实用新型实施例的侧视截面示意图。

图2为本实用新型的俯视示意图。

图3为图1中A部分的放大示意图。

上述附图中：1、腔体；2、连接杆；3、密封层；4、液压伸缩杆；5、储液罐；6、注液管；11、凹槽；12、观察板；13、连接层；21、气压计；22、阀门；41、垫脚。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型中的技术方案进一步说明。

如图1所示，本实用新型实施例提出了一种船用钢板焊缝气密性检测装置，包括筒状腔体1和安装在腔体1侧面的接头。

本实施例中，所述腔体1为圆筒状结构，其顶部封闭、底部敞开。优选的，所述腔体1顶部设有透明的观察板12，所述观察板12可拆卸的设置在腔体1顶部并封闭腔体1的顶端端面。本实施例中采用有机玻璃材质的观察板12作为腔体1的顶板，通过观察板12 可以查看腔体1内部的情况，从而让钢板的焊缝完全位于腔体1内部，而不会出现部分焊缝被压在腔体1边缘无法检测的问题。因观察板12为可拆卸结构，在有必要时可拆除观察板12直接从腔体1顶部进行焊接施工，从而在不移动腔体1的情况下对不合格焊缝进行维修。

腔体1底端设置有密封层3，所述密封层3为弹性的环形结构，本实施例中采用密封橡胶作为密封层3的材料。所述腔体1底端设置有朝下开口的凹槽11，所述密封层3正好嵌设在凹槽11中，使得密封层3的底部伸出凹槽11外部。优选的方案中，所述密封层3 与凹槽11之间还设有半流体的连接层13，所述连接层13完全填充密封层3与凹槽11之间的空隙。因密封层3本身为弹性橡胶材料，其与硬质的钢板之间难免存在空隙，有可能出现漏气问题，故采用半流体的材料，如密封硅胶等进行填充密封。

如图2所示，优选的方案中，所述腔体1外侧环绕设有若干液压伸缩杆4，所述液压伸缩杆4竖直设置，其固定段与腔体1连接，活动段朝腔体1底部伸出，活动段的端头还设有垫脚41。当液压伸缩杆4的活动段完全收回时，腔体1通过密封层3与钢板接触，当活动段伸出时，可以将腔体1顶起到高于地面的位置，这样可以快速更换下方的钢板，提升检测效率。

本实施例中，所述接头包括中空的连接杆2，所述连接杆2一端封闭，另一端与腔体1 内部连通，所述连接杆2上还分别设有气压计21和阀门22，所述阀门22连接至真空机(未画出)。通过真空机在腔体1内部形成负压，即可通过气压计21的读数确定是否存在漏气的情况。

如图3所示，本实施例进一步的方案中，所述腔体1底部还设有密封辅助机构，所述密封辅助机构包括注液管6和储液罐5，所述储液罐5设置在腔体1外侧并装有密封胶，所述注液管6一端连接储液罐5，另一端穿透腔体1侧板伸入密封层3内部，并贯穿至密封层3底端。因钢板表面可能存在一定的弧度或者凸起，在使用时通过储液罐5沿着注液管6在密封层3底部注入密封胶，使得密封胶填充密封层3和钢板之间可能存在的空隙，进一步提升封闭效果。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (5)

1.一种船用钢板焊缝气密性检测装置，其特征在于：包括筒状腔体和安装在腔体侧面的接头，所述腔体顶部封闭、底部敞开，腔体底端设置有密封层，所述密封层为弹性的环形结构，所述腔体底端设置有朝下开口的凹槽，所述密封层正好嵌设在凹槽中，使得密封层的底部伸出凹槽外部；所述接头包括中空的连接杆，所述连接杆一端封闭，另一端与腔体内部连通，所述连接杆上还分别设有气压计和阀门，所述阀门连接至真空机。

2.如权利要求1所述的一种船用钢板焊缝气密性检测装置，其特征在于：所述密封层与凹槽之间还设有半流体的连接层，所述连接层完全填充密封层与凹槽之间的空隙。

3.如权利要求1所述的一种船用钢板焊缝气密性检测装置，其特征在于：所述腔体顶部设有透明的观察板，所述观察板可拆卸的设置在腔体顶部并封闭腔体的顶端端面。

4.如权利要求1所述的一种船用钢板焊缝气密性检测装置，其特征在于：所述腔体底部还设有密封辅助机构，所述密封辅助机构包括注液管和储液罐，所述储液罐设置在腔体外侧并装有密封胶，所述注液管一端连接储液罐，另一端穿透腔体侧板伸入密封层内部，并贯穿至密封层底端。

5.如权利要求1所述的一种船用钢板焊缝气密性检测装置，其特征在于：所述腔体外侧环绕设有若干液压伸缩杆，所述液压伸缩杆竖直设置，其固定段与腔体连接，活动段朝腔体底部伸出。

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