CN114412981A - 一种免维护式乘用车电驱半轴结构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种免维护式乘用车电驱半轴结构，包括：减速器壳体，其内部具有润滑油；半轴，其可旋转支撑在所述减速器壳体上，并具有导油槽，所述导油槽一端连通所述减速器壳体；防尘盖，其连接所述减速器壳体，并具有容置空间以容纳所述半轴旋转，并连通所述导油槽另一端；其中，所述减速器壳体，导油槽和所述防尘盖之间，形成闭合油路，本发明对双油封防护进行自润滑散热，实现了全生命周期免维护。

Description

一种免维护式乘用车电驱半轴结构
技术领域
本发明涉及电动乘用车技术领域，尤其涉及一种免维护式乘用车电驱半轴结构。
背景技术
当前乘用车电驱半轴多采用带防尘唇的单油封进行密封，其唇口直接暴露在外部环境里面，需要定期维护和更换，在长时间涉水过程中会存在泥沙对油封唇口磨损的风险；目前借鉴其他领域的优化方式骨架油封+轴面油封进行双油封防护，此方案虽然增加了防护性能，但是还是需要定期注入耐高温润滑脂进行散热润滑，因此亟需一种免维护式乘用车电驱半轴结构，实现全生命周期免维护。
发明内容
本发明提供了一种免维护式乘用车电驱半轴结构，减速器壳体，导油槽和防尘盖之间，形成闭合油路，对双油封防护进行自润滑散热，实了现全生命周期免维护。
本发明提供的技术方案为：
一种免维护式乘用车电驱半轴结构，包括：
减速器壳体，其内部具有润滑油；
半轴，其可旋转支撑在所述减速器壳体上，并具有导油槽，所述导油槽一端连通所述减速器壳体；
防尘盖，其连接所述减速器壳体，并具有容置空间以容纳所述半轴旋转，并连通所述导油槽另一端；
其中，所述减速器壳体，导油槽和所述防尘盖之间，形成闭合油路。
优选的是，还包括：
骨架油封，其设置在所述减速器壳体和所述半轴之间，以形成旋转密封；
轴面油封，其套设在所述半轴上，能够随所述半轴旋转，设置在所述半轴和所述防尘盖之间，以形成所述半轴的轴面旋转密封。
优选的是，还包括导气阀，其设置在所述防尘盖上，能够向所述防尘盖内导入高压气体。
优选的是，还包括防尘板，其套设在所述半轴上，并能够随所述半轴旋转。
优选的是，所述防尘盖与所述防尘板之间具有间隙，能够导出所述高压气体。
优选的是，所述减速器壳体包括：
连接壳；
多个肋板，其支撑在所述连接壳内，以支撑并将所述连接壳分隔为多个空间。
优选的是，所述防尘盖上具有贯通的卸油槽，并连通所述导油槽。
优选的是，所述骨架油封包括：
油封唇片，其为环形；
防尘副唇，其为环形，设置在所述油封唇片一侧，并具有波纹。
优选的是，所述油封唇片为聚四氟乙烯油封片。
优选的是，所述轴面油封为金属材质。
有益效果
本发明提供了一种免维护式乘用车电驱半轴结构，减速器壳体，导油槽和防尘盖之间，形成闭合油路，对双油封防护进行自润滑散热，实了现全生命周期免维护，减速器润滑油从轴孔流入油封室进行双面润滑，同时带走油封唇口工作过程中产生的热量。
本发明采用双油封即骨架油封加轴面油封机构，轴面油封有效阻挡灰尘进入，保证骨架油封的洁净工作环境；引入减速器箱体内的高压气体向轴面油封喷射填充形成气封。
本发明还增加了防尘盖，能够有效防止泥沙直接冲击。
附图说明
图1为本发明所述的免维护式乘用车电驱半轴结构的结构示意图。
具体实施方式
以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
需要说明的是，在本发明的描述中，术语“中”、“上”、“下”、“横”、“内”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
此外，还需要说明的是，在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
如图1所示，基于背景技术提出的技术问题，本发明提供了一种免维护式乘用车电驱半轴结构，包括：减速器壳体110、半轴120和防尘盖130。
减速器壳体110内部具有润滑油，半轴120可旋转支撑在减速器壳体110上，并具有导油槽121，导油槽121一端连通减速器壳体110；减速器壳体上具有半轴安装孔111，防尘盖130连接减速器壳体110，并具有容置空间以容纳半轴120旋转，并连通导油槽121另一端；其中，减速器壳体110、导油槽121和防尘盖130之间，形成闭合油路。
在另一实施例中，还包括骨架油封140和轴面油封150，骨架油封140设置在减速器壳体110和半轴120之间，以形成旋转密封；轴面油封150套设在半轴120上，能够随半轴120旋转，轴面油封150设置在半轴120和、防尘盖130之间，以形成半轴120的轴面旋转密封。
在另一实施例中，还包括导气阀160，其设置在防尘盖130上，能够向防尘盖130内导入高压气体。
在另一实施例中，还包括防尘板161，其套设在半轴120上，并能够随半轴120旋转。防尘盖130与防尘板161之间具有间隙，能够导出高压气体。
在另一实施例中，减速器壳体110包括：连接壳和多个肋板；多个肋板，其支撑在连接壳内，以支撑并将连接壳分隔为多个空间。
在另一实施例中，防尘盖130上具有贯通的卸油槽131，并连通导油槽。
其中，骨架油封包括油封唇片和防尘副唇，油封唇片，其为环形；防尘副唇，其为环形，设置在油封唇片一侧，并具有波纹。
作为一种优选，油封唇片为聚四氟乙烯油封片，轴面油封为金属材质。
本发明提供了一种免维护式乘用车电驱半轴结构，减速器壳体，导油槽和防尘盖之间，形成闭合油路，对双油封防护进行自润滑散热，实了现全生命周期免维护，减速器润滑油从轴孔流入油封室进行双面润滑，同时带走油封唇口工作过程中产生的热量。
本发明采用双油封即骨架油封加轴面油封机构，轴面油封有效阻挡灰尘进入，保证骨架油封的洁净工作环境；引入减速器箱体内的高压气体向轴面油封喷射填充形成气封。
至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本发明的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本发明的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本发明的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征做出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种免维护式乘用车电驱半轴结构，其特征在于，包括：
减速器壳体，其内部具有润滑油；
半轴，其可旋转支撑在所述减速器壳体上，并具有导油槽，所述导油槽一端连通所述减速器壳体；
防尘盖，其连接所述减速器壳体，并具有容置空间以容纳所述半轴旋转，并连通所述导油槽另一端；
其中，所述减速器壳体，导油槽和所述防尘盖之间，形成闭合油路。
2.根据权利要求1所述的免维护式乘用车电驱半轴结构，其特征在于，还包括：
骨架油封，其设置在所述减速器壳体和所述半轴之间，以形成旋转密封；
轴面油封，其套设在所述半轴上，能够随所述半轴旋转，设置在所述半轴和所述防尘盖之间，以形成所述半轴的轴面旋转密封。
3.根据权利要求1或2所述的免维护式乘用车电驱半轴结构，其特征在于，还包括导气阀，其设置在所述防尘盖上，能够向所述防尘盖内导入高压气体。
4.根据权利要求3所述的免维护式乘用车电驱半轴结构，其特征在于，还包括防尘板，其套设在所述半轴上，并能够随所述半轴旋转。
5.根据权利要求4所述的免维护式乘用车电驱半轴结构，其特征在于，所述防尘盖与所述防尘板之间具有间隙，能够导出所述高压气体。
6.根据权利要求5所述的免维护式乘用车电驱半轴结构，其特征在于，所述减速器壳体包括：
连接壳；
多个肋板，其支撑在所述连接壳内，以支撑并将所述连接壳分隔为多个空间。
7.根据权利要求6所述的免维护式乘用车电驱半轴结构，其特征在于，所述防尘盖上具有贯通的卸油槽，并连通所述导油槽。
8.根据权利要求2所述的免维护式乘用车电驱半轴结构，其特征在于，所述骨架油封包括：
油封唇片，其为环形；
防尘副唇，其为环形，设置在所述油封唇片一侧，并具有波纹。
9.根据权利要求8所述的免维护式乘用车电驱半轴结构，其特征在于，所述油封唇片为聚四氟乙烯油封片。
10.根据权利要求9所述的免维护式乘用车电驱半轴结构，其特征在于，所述轴面油封为金属材质。
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