CN207333650U - 一种减速器高速轴密封结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种减速器高速轴密封结构，包括高速轴、一级油封、轴套、端盖、法兰和二级油封，所述一级油封固定安装在所述轴套右端外径上，所述二级油封固定安装在所述轴套左端外径上，所述一级油封和二级油封分别通过法兰左右内孔肩进行轴向定位，端盖与法兰通过螺钉或螺栓紧固，位于法兰下端的竖直螺纹孔处安装有放油油塞。结构简单，可实现多级密封防护及定期保养，能有效防止润滑油渗漏影响减速器的正常运转和使用寿命，还便于进行油封拆换。

Description

一种减速器高速轴密封结构

技术领域

本实用新型涉及一种减速器密封结构领域，特别是一种减速器高速轴密封结构。

背景技术

目前减速器在机械、化工、能源等领域都有广泛应用，提高减速器的质量和使用寿命一直以来都是减速器制造行业所重点关注和研究的。其中，减速器高速轴漏油问题是设备管理的难题，不仅降低了减速器的寿命尤其是轴承的寿命,而且浪费了能源，污染了环境。减速器在粉尘大、杂质多的恶劣环境下运转，由于密封不好而造成的水、尘侵入，粉尘和杂质会随着润滑油脂进入油封处，轴端渗油、漏油情况经常发生，长时间运转后油量减少、油位下降，润滑不良造成轴承和齿轮磨损，严重影响减速器的正常运转和使用寿命。目前，针对减速器高速轴的润滑方式多采用油池润滑和喷射润滑，其中安装在靠近润滑油一侧的密封结构多采用油封，主要作用是防油。

这种结构的密封装置存在下述问题：油封位润滑油渗漏受多种因素影响，如唇口与轴的过盈量、唇口与轴的接触宽度、轴的表面粗糙度、振动量以及轴的转速等，任何一个因素都有可能导致润滑油渗漏。而实际加工生产中，很难同时满足油封安装的所有条件，高速轴漏油现象时有发生。同时，在常用油封密封结构中，当油封发生密封失效时，很难实现油封更换或简易更换。本发明提出了一种高速轴密封结构，能够有效防止由于润滑油渗漏给减速器正常工作带来不良影响。

实用新型内容

针对以上问题，本实用新型的目的是提供一种结构简单，能够有效防止润滑油渗漏，便于更换油封，增加轴承和油封使用寿命，提高减速器工作性能及寿命的减速器高速轴密封结构。

为了实现上述目的，本实用新型提供的一种减速器高速轴密封结构，其特征在于包括一级油封5、轴套2、法兰8和二级油封9，所述一级油封5固定安装在所述轴套2外径上靠近减速器内侧端，所述二级油封9固定安装在所述轴套2外径上靠近减速器外侧端；所述法兰8内两端分别设有轴向定位所述一级油封5和所述二级油封9的内孔，所述一级油封5、所述二级油封9、所述轴套2和所述法兰8之间形成环形内腔4。

优选地，所述法兰8外径上在所述环形内腔4下端设有竖直位螺纹孔6，所述竖直位螺纹孔6内装有放油油塞7。

优选地，还包括位于二级油封9靠近减速器外侧的端盖3，所述端盖3和所述法兰8通过螺钉或螺栓固定相连。

优选地，所述轴套2安装在所述高速轴1上，所述轴套2安装有所述一级油封5的一端通过高速轴1圆螺纹段外侧轴肩进行轴向定位。

本实用新型提供的，具有如下有益效果:

1.所述减速器高速轴密封结构能实现空压隔离密封防护。由所述一级油封5、所述二级油封9、所述轴套2和所述法兰8形成的环形内腔4在工作状态下是一个内有空气的相对密闭空间，处于一个恒压状态。一级油封5与二级油封9之间存在一个空压隔离区，即使润滑油越过一级油封5时，受压力作用会阻碍油液进入环形内腔4中，能够间接起到密封防护作用。

2.所述减速器高速轴密封结构可实现多级密封防护。如果一级油封5发生密封失效，润滑油从法兰8内腔中越过一级油封5，也只有极少量润滑油能够进入环形内腔4中，对于少量润滑油，环形内腔会保持一个稳压、较为清洁的密封环境，使得二级油封9能够有效密封，避免了因润滑油渗漏至减速器外部而造成环境污染，润滑不良造成减速器内部轴承和齿轮磨损，严重影响减速器的正常运转和使用寿命。同时也能有效实现由外向内的密封防护，避免外部液体及灰尘进入减速器内部。

3.所述法兰8外径上在所述环形内腔4下端设有竖直位螺纹孔6，减速器正常工作时竖直位螺纹孔6内装有公称直径与之相对应的放油油塞7。正常工作一定期限，手动旋开放油油塞7，排出所述环形内腔4中储藏的渗漏油液，卸除环形内腔4中压力，改善内腔清洁性，防止渗漏油液长时间浸泡油封，有助于保持油封良好密封性，延长油封使用寿命。同时可以根据环形空腔内排出油量定期检测润滑状况，以便及时改善减速器高速轴的润滑状况。

4.所述二级油封9左端所述端盖3与所述法兰8利用螺钉或螺栓紧固，结构简单、易于装配。当二级油封9发生密封失效时，可拆卸端盖3，进行油封更换。有效避免了由于减速器工作年限长，油封失效而不能更换所带来的不良影响，还可以大大降低减速器漏油产生的维修成本。

附图说明

图1为本实用新型所述减速器高速轴密封结构示意图。

图中：

1.高速轴 2.轴套 3.端盖 4.环形空腔 5.一级油封 6.竖直位螺纹孔 7.放油油塞 8.法兰 9.二级油封。

具体实施方式

实施例1

如图1所示，一种减速器高速轴密封结构，包括高速轴1、一级油封5、轴套2、端盖3、法兰8和二级油封9。所述轴套2采用过渡配合固定安装在所述高速轴1上，所述轴套2的右端通过高速轴1圆螺纹段左端轴肩进行轴向定位。所述一级油封5固定安装在所述轴套2右端外径上，所述二级油封9固定安装在所述轴套2左端外径上。所述法兰8两端均设有内孔，所述一级油封5和所述二级油封9分别通过所述法兰8左右内孔肩进行轴向定位。所述一级油封5、所述二级油封9、所述法兰8和所述轴套2之间形成环形空腔4，所述环形内腔4在工作状态下是一个相对密闭空间，内有空气，处于一个恒压状态，即使润滑油越过一级油封5时，受压力作用会阻碍其进入环形内腔4中，能够间接起到密封防护作用。所述法兰8外径上在所述环形内腔4对应位置下端设有竖直位螺纹孔6，减速器正常工作时所述竖直位螺纹孔6内装有公称直径与之相对应的放油油塞7。正常工作一段时间后，可手动旋开放油油塞7，排出环形内腔4中储藏的渗漏油液，卸除环形内腔4中压力，改善内腔清洁性。所述端盖3位于二级油封9左端，所述端盖3和所述法兰8通过螺钉或螺栓固定相连。

本文中应用了具体个例对实用新型构思进行了详细阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离该实用新型构思的前提下，所做的任何显而易见的修改、等同替换或其他改进，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种减速器高速轴密封结构，其特征在于包括一级油封、轴套、法兰和二级油封，所述一级油封固定安装在所述轴套外径上靠近减速器内侧端，所述二级油封固定安装在所述轴套外径上靠近减速器外侧端；所述法兰内两端分别设有轴向定位所述一级油封和所述二级油封的内孔，所述一级油封、所述二级油封、所述轴套和所述法兰之间形成环形内腔。

2.根据权利要求1所述的减速器高速轴密封结构，其特征在于所述法兰外径上在所述环形内腔下端设有竖直位螺纹孔，所述竖直位螺纹孔内装有放油油塞。

3.根据权利要求1或2任意一项所述的减速器高速轴密封结构，其特征在于还包括位于所述二级油封靠近减速器外侧的端盖，所述端盖和所述法兰通过螺钉或螺栓固定相连。

4.根据权利要求1所述的减速器高速轴密封结构，其特征在于所述轴套安装在所述高速轴上，所述轴套安装有所述一级油封的一端通过高速轴圆螺纹段外侧轴肩进行轴向定位。