CN204942492U - 一种卸船机喂料器用减速器 - Google Patents

Abstract

一种卸船机喂料器用减速器，属于卸船机用减速器领域。其特征在于：所述的输出空心轴（11）上端设有第一轴承（10），第一轴承（10）采用单独的脂润滑，并在第一轴承（10）的下端，输出空心轴（11）和箱体（1）之间设有阻挡油脂向下渗漏的端面密封。本实用新型采用单级齿轮减速机构，传动无需再串联一个减速器，节省了设备空间，降低了安装及检修的难度，输出空心轴上端的第一轴承单独采用脂润滑，并在第一轴承的下方、输出空心轴与箱体之间安装端面密封封油，防止润滑脂进入箱体内污染润滑油，同时也保证了上端第一轴承能有足够的润滑脂润滑，改善了上端第一轴承的运行环境，提高第一轴承的寿命。

Description

一种卸船机喂料器用减速器

技术领域

一种卸船机喂料器用减速器，属于卸船机用减速器领域。

背景技术

卸船机喂料器用减速器随着港口行业的发展而获得广泛的应用。但是由于结构上设计不合理，主要零部件的材质选择不合理、零部件加工精度不够高，使得减速器齿轮强度不高，减速器运行不够平稳，减速器整体寿命不高。

特别是，由于受到单级齿轮最大传动比的限制，目前卸船机喂料器用减速器通常采用两个减速器串联的方式，即在电机和主减速器之间串联一个较小规格减速器来实现要求的传动比。这样既增加了喂料器的重量和安装的难度，同时也提高了整体的制造成本。而且，目前现有的喂料器用减速器上端轴承未采取合理有效的润滑方式，造成上端轴承由于润滑不充分而过早失效，从而造成减速器其余部件的损坏，使减速器整体使用寿命降低。

再者，由于减速器竖直安装，输出端空心轴向下，目前现有的喂料器用减速器下端未采取有效的措施将润滑油与输出端隔离开，易造成润滑油的泄露，从而污染物料，造成损失。加之，由于卸载物料时粉尘较多，加之工作环境为港口，环境湿度大、水汽多，喂料器工作时粉尘及水汽极易通过减速器输入端和输出端进入箱体内部，从而对润滑油造成污染，导致润滑油的过早失效，使轴承及齿轮由于润滑不充分或无法润滑而失效损坏。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种内部结构简单合理，改善输出空心轴上端运行环境、运转更加平稳，润滑方式更合理、润滑更充分，各部分密封结构更有效的卸船机喂料器用减速器。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案是：该卸船机喂料器用减速器，包括箱体、输入轴、输出空心轴和连接筒，其特征在于：所述的输出空心轴上端设有第一轴承，第一轴承采用单独的脂润滑，并在第一轴承的下端，输出空心轴和箱体之间设有阻挡油脂向下渗漏的端面密封。

输出空心轴上端的第一轴承单独采用脂润滑，在减速器装配时加入适量的润滑脂，并通过在第一轴承下方、在输出空心轴与箱体之间安装端面密封封油的方式，防止润滑脂进入箱体内污染润滑油，同时也保证了上端第一轴承能有足够的润滑脂润滑，改善了上端第一轴承的运行环境，提高第一轴承的寿命。

所述的输入轴通过单级减速机构连接输出空心轴，输出空心轴下部连接连接筒上部，所述的单级减速机构为单级齿轮副构成的减速齿轮机构，包括输入齿轮和输出齿轮，输入齿轮为设置在输入轴下部的齿轮部分，与套装在输出空心轴上的输出齿轮相啮合。

对减速器内部进行优化设计，采用单级齿轮减速机构，在单级减速机构下方，输出空心轴与箱体之间设有端面密封。突破了单级齿轮传动最大传动比的限制，使得传动无需再串联一个较小规格减速器，节省了设备空间，降低了安装及检修的难度，降低了成本。

所述的单级齿轮副均采用斜齿圆柱齿轮，输出齿轮的直径和齿数均大于输入齿轮。

齿轮副采用大齿数比设计，对齿轮副采用更高的设计精度，输出齿轮的直径和齿数均显著大于输入齿轮。优选的，采用输入齿轮齿数17，输出齿轮齿数219，齿轮采用特殊的修形方法，齿轮材料均采用优质渗碳齿轮钢，渗碳淬火磨齿后可以达到很高的硬度和精度，使得齿轮具有很高的强度，大大提高了传动的平稳性和可靠性，提高了减速器的使用寿命。齿轮均采用斜齿圆柱齿轮，并根据需要选取合适的齿轮螺旋角度。齿轮的传递扭矩大、传动平稳、使用寿命长。

所述的输入轴上部与箱体之间设有输入透盖，输入透盖与输入轴之间从上到下依次设有端面密封和骨架油封，输入透盖上设有注油嘴。

输入端采用端面密封和骨架油封组合使用的方式，并在端面密封和骨架油封之间输入透盖的空腔内注入润滑脂，有效防止了卸船机作业时粉尘及水汽通过输入端进入减速器箱体内污染润滑油，有效改善了减速器内部旋转部件的运行环境，提高了减速器的使用寿命。

所述的箱体横截面呈水滴状设置，安装输入轴一侧采用的圆柱体的直径小于安装输出空心轴一侧的圆柱体的直径。

所述的第一轴承上端设置轴承内圈压盖和轴承外圈压盖，两压盖同轴且同心的套装在输出空心轴外圈，并在径向上留有至少1mm的间隙。

轴承内圈压盖套装在输出空心轴外圈并随着输出空心轴一起旋转，轴承外圈压盖套装在箱体上并固定不动，两压盖同轴并在径向留有适当的间隙，优选采用2~3mm的间隙。防止由于第一轴承运行温度升高使润滑脂受热膨胀压迫第一轴承下方的端面密封导致油脂向箱体内泄露污染润滑油。

所述的连接筒下端装配轴承部分的下方设置有多个均布锥形注油嘴。

所述的箱体采用上下分体式结构，通过多个螺钉连接，并通过多个第二内螺纹圆柱销定位。

所述的输出齿轮设计成圆环状结构，并在内圈设置连接法兰，所述输出空心轴为圆环阶梯状结构，并在外圈设置连接法兰。输出齿轮设计成圆环状结构，通过螺钉与输出空心轴连接，既可以减轻输出齿轮的重量，节省材料，又便于加工制造，便于提高零件的制造精度，同时又便于输出齿轮的维护和更换。

所述的输出空心轴通过多个螺钉与输出齿轮连接，并采用均布的多个第一内螺纹圆柱销定位。

与现有技术相比，本实用新型所具有的有益效果是：

1、对减速器内部进行优化设计，采用单级齿轮减速机构，突破了单级齿轮传动最大传动比的限制，使得传动无需再串联一个较小规格减速器，节省了设备空间，降低了安装及检修的难度，降低了成本。

2、输出空心轴上端的第一轴承单独采用脂润滑，在减速器装配时加入适量的润滑脂，并通过第一轴承下方安装在输出空心轴与箱体之间的上下相对安装的两个端面密封封油，防止润滑脂进入箱体内污染润滑油，同时也保证了上端第一轴承能有足够的润滑脂润滑，改善了上端第一轴承的运行环境，提高第一轴承的寿命。

3、单级齿轮副采用斜齿圆柱齿轮，传递转矩大、运行平稳，使用寿命长，同时对齿轮副选取合适的螺旋角，并对齿轮进行特殊的修形处理，使得齿轮副在运转过程中能将箱体内润滑油甩起到输入轴上端调心轴承位置，润滑输入轴上端调心轴承，使得上端调心轴承的润滑更为充分，提高了轴承寿命，从而提高了整个减速器的使用寿命。

4、轴承内圈压盖套装在输出空心轴外圈并随着输出空心轴一起旋转，轴承外圈压盖套装在箱体上并固定不动，两压盖同轴并在径向留有适当的间隙，优选采用2~3mm的间隙。防止由于第一轴承运行温度升高使润滑脂受热膨胀压迫第一轴承下方的端面密封导致油脂向箱体内泄露污染润滑油。

5、输入端采用端面密封和骨架油封组合使用的方式，并在端面密封和骨架油封之间输入透盖的空腔内注入润滑脂，有效防止了卸船机作业时粉尘及水汽通过输入端进入减速器箱体内污染润滑油，有效改善了减速器内部旋转部件的运行环境，提高了减速器的使用寿命。

6、在输出空心轴下端，输出空心轴与箱体之间采用多个端面密封对润滑油进行密封，确保了输出端无润滑油泄露，避免了对物料的污染。同时，在箱体与输出空心轴下端及端面密封形成的空腔C内加注润滑脂，可以有效防止卸料时粉尘和水汽通过输出端的空隙进入箱体内污染润滑油而导致润滑油失效，这样改善了减速器齿轮的运行环境，提高了齿轮的使用寿命。

7、输出齿轮设计成圆环状结构，通过螺钉与输出空心轴连接，既可以减轻输出齿轮的重量，节省材料，又便于加工制造，便于提高零件的制造精度，同时又便于输出齿轮的维护和更换。

附图说明

图1为卸船机喂料器用减速器主视图剖视示意图。

图2为卸船机喂料器用减速器俯视图示意图。

图3为图1的A部分局部放大示意图。

图4为图1的B部分局部放大示意图。

其中，1、箱体2、输入透盖3、注油嘴4、输入轴5、第一端面密封圈6、骨架油封7、输入齿轮8、轴承外圈压盖9、轴承内圈压盖10、第一轴承11、输出空心轴12、第二端面密封圈13、第三端面密封圈14、第二轴承15、第四端面密封圈16、锥形注油嘴17、第一内螺纹圆柱销18、输出齿轮19、第二内螺纹圆柱销20、轴承衬套21、连接筒。

具体实施方式

图1~4是本实用新型的最佳实施例，下面结合附图1~4对本实用新型做进一步说明。

参照附图1~4：一种卸船机喂料器用减速器，包括箱体1、输入透盖2、输入轴4、输出空心轴11和连接筒21，输入轴4通过单级减速机构连接输出空心轴11，输出空心轴11下部套装在连接筒21上部，通过连接筒21下端的法兰与工作机相连，输出空心轴11上端设有第一轴承10，在第一轴承10的下端，输出空心轴11和箱体1之间设有端面密封，在单级减速机构下方，输出空心轴11与箱体1之间设有端面密封。

如图1所示，单级减速机构为单级齿轮副构成的减速齿轮机构，包括输入齿轮7和输出齿轮18，输入轴4是齿轮轴，输入齿轮7为设置在输入轴4下部的齿轮部分，与套装在输出空心轴11上的输出齿轮18相啮合。齿轮副采用大齿数比设计，输出齿轮18的直径和齿数均显著大于输入齿轮7，优选的，采用输入齿轮齿数17，输出齿轮齿数219。齿轮采用特殊的修形方法，齿轮材料均采用优质渗碳齿轮钢，齿轮均采用斜齿圆柱齿轮，并根据需要选取合适的齿轮螺旋角度。齿轮的传递扭矩大、传动平稳、使用寿命长。

输入轴4与箱体1之间设置有两个调心轴承作为支撑，输入轴4上部与箱体1之间设有输入透盖2，输入透盖2与输入轴4之间从上到下依次设有第一端面密封圈5和骨架油封6，输入透盖2上设有注油嘴3，并通过输入透盖2上设置的注油嘴3往输入透盖2的内部的空腔注入润滑脂，有效阻隔了粉尘及水汽进入减速器箱体1内污染润滑油，改善了减速器内部旋转部件的运行环境，提高了减速器的使用寿命。

箱体1横截面呈水滴状设置，具体的，如图2所示，安装输入轴4一侧采用的圆柱体的直径小于安装输出空心轴11一侧的圆柱体的直径。箱体1内部，输出空心轴11的上部设有第一轴承10，第一轴承10上端设置轴承内圈压盖9和轴承外圈压盖8，两压盖同轴且同心的套装在输出空心轴11外圈，并在径向上留有至少1mm的间隙，轴承内圈压盖9套装在输出空心轴11外圈并随着输出空心轴11一起旋转，轴承外圈压盖8套装在箱体1上并固定不动，两压盖同轴并在径向留有适当的间隙，该间隙优选采用2~3mm。连接筒下端装配第一轴承部分的下面设置有四个均布锥形注油嘴16。

参照附图3和4：第一轴承10单独采用脂润滑方式，在第一轴承10下端，输出空心轴11和箱体1之间设有两个上下排列的第三端面密封圈13，在输出齿轮18下方，输出空心轴11与箱体1之间设有三个端面密封圈，具体为两个第四端面密封圈15和一个第二端面密封圈12。

输出空心轴11与箱体1之间设有两个第四端面密封圈15对箱体1中的润滑油进行密封，确保了输出端无润滑油泄露，避免了对物料的污染。同时，在箱体1与输出空心轴11下端及第二端面密封圈12形成的空腔C内加注润滑脂，可以有效防止卸料时粉尘及水汽通过输出端的空隙进入箱体1内污染润滑油，改善了减速器齿轮的运行环境，提高了齿轮的使用寿命。

输出空心轴11与连接筒21通过十六个螺钉连接，螺钉均采用达克罗处理。连接筒21内下部设有装在轴承衬套20上的第二轴承14。第一轴承10和第二轴承14优选球轴承。

箱体1采用上下分体式结构，通过二十个螺钉连接，并通过三个第二内螺纹圆柱销19定位。输出齿轮18设计成圆环状结构，并在内圈设置连接法兰，输出空心轴11为圆环阶梯状结构，并在外圈设置连接法兰。输出空心轴11通过十六个螺钉与输出齿轮18连接，并采用四个均布的第一内螺纹圆柱销17与输出齿轮18定位。

工作原理：输入轴4通过其下部的输入齿轮7啮合带动输出齿轮18，输出齿轮18再带动输出空心轴11转动。单级齿轮副采用大齿数比设计，输出齿轮18的直径和齿数均显著大于输入齿轮7。齿轮采用特殊的修形方法，齿轮材料均采用优质渗碳齿轮钢，齿轮均采用斜齿圆柱齿轮，并根据需要选取合适的齿轮螺旋角度。使得齿轮的传递扭矩大、传动平稳、使用寿命长，突破了单级齿轮传动最大传动比的限制，使得传动无需再串联一个较小规格减速器，节省了空间，降低安装及检修的难度及成本。

输出空心轴11上端第一轴承10单独采用脂润滑，在减速器装配时加入适量的润滑脂，并通过该第一轴承10下方安装在输出空心轴11与箱体1之间的上下相对安装的两个第三端面密封圈13封油，防止润滑脂进入箱体内污染润滑油，同时也保证了上端第一轴承10能有足够的润滑脂润滑，改善了上端第一轴承10的运行环境，提高第一轴承10的寿命。对齿轮副选取合适的螺旋角，并对齿轮进行特殊的修形处理，使得齿轮副在运转过程中能将箱体1内润滑油甩起到输入轴4上端的调心轴承位置，润滑输入轴4上端调心轴承，使得上端调心轴承的润滑更为充分，提高了轴承寿命，从而提高了整个减速器的使用寿命。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例。但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。

Claims (10)

1.一种卸船机喂料器用减速器，包括箱体（1）、输入轴（4）、输出空心轴（11）和连接筒（21），其特征在于：所述的输出空心轴（11）上端设有第一轴承（10），第一轴承（10）采用单独的脂润滑，并在第一轴承（10）的下端，输出空心轴（11）和箱体（1）之间设有阻挡油脂向下渗漏的端面密封。

2.根据权利要求1所述的一种卸船机喂料器用减速器，其特征在于：所述的输入轴（4）通过单级减速机构连接输出空心轴（11），输出空心轴（11）下部连接连接筒（21）上部，所述的单级减速机构为单级齿轮副构成的减速齿轮机构，包括输入齿轮（7）和输出齿轮（18），输入齿轮（7）为设置在输入轴（4）下部的齿轮部分，与套装在输出空心轴（11）上的输出齿轮（18）相啮合。

3.根据权利要求2所述的一种卸船机喂料器用减速器，其特征在于：所述的单级齿轮副均采用斜齿圆柱齿轮，输出齿轮（18）的直径和齿数均大于输入齿轮（7）。

4.根据权利要求1或2所述的一种卸船机喂料器用减速器，其特征在于：所述的输入轴（4）上部与箱体（1）之间设有输入透盖（2），输入透盖（2）与输入轴（4）之间从上到下依次设有端面密封和骨架油封（6），输入透盖（2）上设有注油嘴（3）。

5.根据权利要求1所述的一种卸船机喂料器用减速器，其特征在于：所述的箱体（1）横截面呈水滴状设置，安装输入轴（4）一侧采用的圆柱体的直径小于安装输出空心轴（11）一侧的圆柱体的直径。

6.根据权利要求1所述的一种卸船机喂料器用减速器，其特征在于：所述的第一轴承（10）上端设置轴承内圈压盖（9）和轴承外圈压盖（8），两压盖同轴且同心的套装在输出空心轴（11）外圈，并在径向上留有至少1mm的间隙。

7.根据权利要求1所述的一种卸船机喂料器用减速器，其特征在于：所述的连接筒（21）下端装配轴承部分的下方设置有多个均布锥形注油嘴（16）。

8.根据权利要求1所述的一种卸船机喂料器用减速器，其特征在于：所述的箱体（1）采用上下分体式结构，通过多个螺钉连接，并通过多个第二内螺纹圆柱销（19）定位。

9.根据权利要求2所述的一种卸船机喂料器用减速器，其特征在于：所述的输出齿轮（18）设计成圆环状结构，并在内圈设置连接法兰，所述输出空心轴（11）为圆环阶梯状结构，并在外圈设置连接法兰。

10.根据权利要求9所述的一种卸船机喂料器用减速器，其特征在于：所述的输出空心轴（11）通过多个螺钉与输出齿轮（18）连接，并采用均布的多个第一内螺纹圆柱销（17）定位。