CN105114603A - 数显非啮合区油温之摆线减速机 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及摆线技术领域，一种数显非啮合区油温之摆线减速机，包括机座及传动件，传动件包括输入轴、输出轴、摆线轮、针齿壳、柱销及偏心轴承，其特征在于：机座包括啮合区与非啮合区，啮合区输出端支承输出轴，输入端内孔连接针齿壳，非啮合区外径等于减速箱中心高两倍，机座油池在啮合区与非啮合区内腔交接处形成落差，非啮合区输入端连接外端盖，外端盖连接小圆筒，小圆筒内侧连接内端盖，内端盖连接在啮合区与非啮合区内腔交接处的内侧，非啮合区设通气罩，啮合区顶部设测温仪，测杆插入油池，非啮合区底部有排出口，技术效果：通气罩保证箱体内外气压平衡防止漏油；测温仪显示油温升高时，操作工便会更换润滑油，及时防止减速机报废。

Description

数显非啮合区油温之摆线减速机
【技术领域】
本发明涉及摆线技术领域，是摆线减速机改进，一种数显非啮合区油温之摆线减速机。
【背景技术】
理论研究表明，齿轮传动中，出现齿面损耗是不可避免的：
(a)上海机械学院《机械设计基础》上103页：“齿轮传动装备使用一段时间后拆下可发现轮齿表面出现磨损痕迹，特别在润滑较差或润滑油不纯洁的条件下，磨损现象更为明显，轮齿根部磨损较顶部严重，小齿轮磨损又较大齿轮严重。磨损是由于接触面之间有作用力和相对滑动造成的。…齿廓间有了相对滑动长度ΔS，表明齿廓要磨损。”
(b)朱孝录《齿轮传动设计手册》94页：在动力齿轮传动中，轮齿表面由于滑动磨损、腐蚀、过热等等，因而出现齿面损耗是不可避免的。
研究发现，背景技术通用摆线减速机存在下述问题：
(一)背景技术缺少清理混入润滑油中的铁粉杂质的技术方案：
背景技术通用摆线减速机油池容积比较小，润滑油量不多.大多数机型不设置强制润滑，因而无法清理油中铁粉杂质，当混入润滑油中的铁粉杂质慢慢变多时，背景技术又无减少铁粉杂质的技术方案，其结果油品下降，油粘度变稀，油膜受破坏，油温升高，导致减速机热功率下降，使用寿命缩短。
(二)背景技术通用摆线减速机的结构的缺点是：
在运转中，电子数显测温仪的测杆根本插不进油池中，因而现有各种机型从不设油温计，设了也没用，想测油温时，也只能将电子数显测温仪的测杆放在电子数显测温仪的测杆外表，工厂中实际的做法是，当手没法搭在减速机箱体上时，操作工才会停机。很多时候，由于操作工无法准确判断箱体内润滑油的变化，导致错过维修时机而造成报废。
(三)背景技术通用摆线减速机输出轴密封面漏油，主要原因是通气罩孔过小：
我国齿轮专家与企业并不重视通气罩的作用，秦大同《现代机械设计手册》(2011年第一版)卷3.15-15页的通气罩结构及排气孔大小与三十年前的《机械设计手册》(1980版、中、817页)的(JB1130-70)完全一样。通气罩(JB1130-70)的缺点是：排气孔过小(箱内最大直孔孔径仅为Φ20mm，箱外与环境接触的小孔则更小)。当箱内气压大于箱外气压时，润滑油便从密封处泄漏。
【发明内容】
本发明提供的一种数显非啮合区油温之摆线减速机，目的在于解决背景技术上述缺陷。
【技术方案】技术实施方案如下所述：
(技术方案一)所述机座包括啮合区与非啮合区，啮合区的输出端中心孔用第二、三轴承支承输出轴，啮合区的输入端内孔连接针齿壳，表明该区是传动件产生作用力的啮合区，啮合区内径小于非啮合区内径，非啮合区的外径等于减速箱中心高的两倍；
(技术方案二)所述机座的油池在啮合区与非啮合区内腔交接处形成一落差，非啮合区输入端有一收缩口，收缩口处连接外端盖，外端盖中心孔与小圆筒外圆配合连接，小圆筒内侧法兰圈与内端盖连接，内端盖底部带孔，所述内端盖连接在啮合区与非啮合区内腔交接处的内侧圆环端面上，内端盖防止针销滑落，内端盖端面与非啮合区内表面构成一空腔；
(技术方案三)所述机座的非啮合区顶部设迷宫式通气罩，包括外罩壳、迷宫壳及排气管，排气管连接在非啮合区顶部相应孔中，排气孔径30～60mm，排气管上周边均布的小孔径为10～15mm，迷宫壳固定在非啮合区顶部，迷宫壳套在排气管外，二者之间有排气圆环空腔，外罩壳与排气管顶端连接，外罩壳套在迷宫壳外，二者之间有排气圆环空腔；
(技术方案四)所述机座的顶部设有电子数显测温仪，用以随时快速显示润滑油温度，所述大径筒的底部设有排出口，所述排出口处设有磁铁，用以吸附铁质粉末。
【有益技术效果】本发明能产生下述为本领域技术人员所知的有益技术效果：
(1)迷宫式通气罩能有效防尘、防水，能有效保证箱体内外气压的平衡以防止漏油；
(2)啮合区与非啮合区交接处落差的有益效果是：啮合区中混入润滑油中的铁屑、细小杂质会源源不断“滑入”非啮合区油池中，从而最大程度上保证了啮合区润滑油的清洁度，清洁的润滑油是减速机正常运转的重要因素；
(3)机座顶部设有电子数显测温仪，测杆插进非啮合区油池，随时快速显示油温，当电子数显测温仪温度在慢慢升高时，说明油品下降，油粘度变稀，油膜受破坏，油温升高，此时操作工便会马上打开排出口，清理磁铁或清洗、更换润滑油，及时防止减速机报废。
【附图说明】图1.本发明实施例结构示意图
图2.本发明实施例迷宫式通气罩M的结构示意图
【具体实施方式】下面结合附图对本发明详加描述：
参照图1与2.一种数显非啮合区油温之摆线减速机，包括机座1及机座1内的传动件，所述传动件包括输入轴11、输出轴4、相位差180°的二摆线轮8、针齿壳6、柱销7及偏心轴承9，所述输入轴11用两只第一轴承13支承在小圆筒12内孔，所述小圆筒12连接在内端盖5上，所述针齿壳6半埋孔中均布针销16，其特征在于：
所述机座1包括啮合区与非啮合区，啮合区的输出端中心孔用第二、三轴承2、3支承输出轴4，啮合区的输入端内孔连接针齿壳6，表明该区是传动件产生作用力的啮合区，啮合区内径小于非啮合区内径，非啮合区的外径等于减速箱中心高的两倍；
所述机座1的油池在啮合区与非啮合区内腔交接处形成一落差，落差的技术效果是：混入润滑油中的铁屑、细小杂质会从啮合区油池源源不断“滑入”非啮合区的油池中，从而最大程度上保证了啮合区润滑油的清洁度，清洁的润滑油是减速机正常运转的很重要因素，非啮合区输入端有一收缩口，收缩口有着加强筋功能，提高了收缩口的刚性与机械强度，收缩口处连接外端盖10，外端盖10中心孔与小圆筒12外圆配合连接，小圆筒12内侧法兰圈与内端盖5连接，内端盖5底部带孔15，所述内端盖5连接在啮合区与非啮合区内腔交接处的内侧圆环端面上，内端盖5防止针销16滑落，内端盖5端面与非啮合区内表面构成一空腔；
所述机座1的非啮合区顶部设迷宫式通气罩M，包括外罩壳M1、迷宫壳M2及排气管M3，排气管M3连接在非啮合区顶部相应孔中，排气管M3孔径30～60mm，排气管M3上周边均布的小孔径为10～15mm，迷宫壳M2固定在非啮合区顶部，迷宫壳M2套在排气管M3外，二者之间有排气圆环空腔，外罩壳M1与排气管M3顶端连接，外罩壳M1套在迷宫壳M2外，二者之间有排气圆环空腔，迷宫式罩壳能防尘、防雨水渗漏至箱内，加大直孔径与排气管均布的小孔径，使其气压平衡性能比现有通气罩(JB1130-70)更可靠；
所述机座1啮合区的顶部设有电子数显测温仪，测温仪的测杆直接插入非啮合区油池，用以随时快速显示润滑油温度，所述机座1的非啮合区的底部设有排出口14，排出口14处设有磁铁，用以吸附混入润滑油的铁质粉末，当电子数显测温仪温度在慢慢升高时，说明油品下降，油粘度变稀，油膜受破坏，油温升高，此时操作工应马上打开排出口14，清理磁铁或清洗、更换润滑油。
上述实施例是对本发明的说明，不是对本发明的限定，任何对本发明简单变换后的方案均属于本发明的保护范围。

Claims (1)

1.一种数显非啮合区油温之摆线减速机，包括机座(1)及机座(1)内的传动件，所述传动件包括输入轴(11)、输出轴(4)、相位差180°的二摆线轮(8)、针齿壳(6)、柱销(7)及偏心轴承(9)，所述输入轴(11)用两只第一轴承(13)支承在小圆筒(12)内孔，所述小圆筒(12)连接在内端盖(5)上，所述针齿壳(6)半埋孔中均布针销(16)，其特征在于：
所述机座(1)包括啮合区与非啮合区，啮合区的输出端中心孔用第二、三轴承(2、3)支承输出轴(4)，啮合区的输入端内孔连接针齿壳(6)，表明该区是传动件产生作用力的啮合区，啮合区内径小于非啮合区内径，非啮合区的外径等于减速箱中心高的两倍；
所述机座(1)的油池在啮合区与非啮合区内腔交接处形成一落差，非啮合区输入端有一收缩口，收缩口处连接外端盖(10)，外端盖(10)中心孔与小圆筒(12)外圆配合连接，小圆筒(12)内侧法兰圈与内端盖(5)连接，内端盖(5)底部带孔(15)，所述内端盖(5)连接在啮合区与非啮合区内腔交接处的内侧圆环端面上，内端盖(5)防止针销(16)滑落，内端盖(5)端面与非啮合区内表面构成一空腔；
所述机座(1)的非啮合区顶部设迷宫式通气罩(M)，包括外罩壳(M1)、迷宫壳(M2)及排气管(M3)，排气管(M3)连接在非啮合区顶部相应孔中，排气管(M3)孔径30～60mm，排气管(M3)上周边均布的小孔径为10～15mm，迷宫壳(M2)固定在非啮合区顶部，迷宫壳(M2)套在排气管(M3)外，二者之间有排气圆环空腔，外罩壳(M1)与排气管(M3)顶端连接，外罩壳(M1)套在迷宫壳(M2)外，二者之间有排气圆环空腔；
所述机座(1)啮合区的顶部设有电子数显测温仪，测温仪的测杆直接插入非啮合区油池，所述机座(1)的非啮合区的底部设有排出口(14)，排出口(14)处设有磁铁。
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