CN114352453B - 一种共轨系统可变喷射速率喷射器、喷射控制方法和汽车 - Google Patents

Abstract

本发明属于燃料喷射器技术领域，公开了一种共轨系统可变喷射速率喷射器、喷射控制方法和汽车，共轨系统可变喷射速率喷射器包括电磁铁、控制套和衔铁，电磁铁包括第一电磁铁和第二电磁铁，分别设置在衔铁的上方和下方，第一电磁铁内部依次设置弹簧座、限位弹簧和限位芯杆，控制套套设在控制活塞上。通过对第一电磁铁和第二电磁铁的交替通断电控制，实现对衔铁的运动行程进行分段控制和密封球的两级位置控制，使得压力控制腔内燃料外泄的流动速度不同，内部压力下降较缓，控制活塞的响应较慢，喷嘴喷射速率缓慢，进而形成楔形喷射速率波形，本发明能够降低燃料泄漏以及共轨系统的能耗，同时满足发动机的多种运行工况需求。

Description

一种共轨系统可变喷射速率喷射器、喷射控制方法和汽车

技术领域

本发明涉及燃料喷射器技术领域，尤其涉及一种共轨系统可变喷射速率喷射器、喷射控制方法和汽车。

背景技术

高压共轨系统为压力-时间系统，其中喷射器是该高压共轨系统的核心部件。发动机根据实际工况，通过电子控制单元判断所需燃料量，并根据燃料压力发出喷射指令，让喷射器在指定时刻及时间段内喷射出发动机所需燃料量。喷射器主要实现喷射时刻控制、喷射量控制以及喷射持续时间控制的功能。

目前燃料喷射器主要在喷射量的稳定性上有较多的发展。通过喷射压力和喷射时间跨度来控制喷射燃料量。燃料喷射速率除在开始喷射和喷射停止过程有变化外，中间阶段的喷射速率基本不随时间变化，即喷射速率随时间的波形近似“矩形”。

然而发动机在不同工况下希望有不同的喷射速率波形。大部分情况下发动机要求喷射器在刚开始喷射时间段内，喷射速率较慢；在喷射时间跨度中后段，喷射速率较快。即喷射速率随时间的波形近似“楔形”或者“台阶形”。

目前实现喷射速率可变的技术是在喷射器上增加一增压装置，在增压过程中，通过增压活塞和单向阀配合调节喷射速率使得喷射速率随时间的波形近似“楔形”或者“台阶形”，但是由于增压活塞与活塞腔之间为间隙配合，因此会有部分燃料从间隙处泄漏，造成系统能耗增加，且零件发热易失效。

发明内容

本发明的目的是提供一种共轨系统可变喷射速率喷射器、喷射控制方法和汽车，以解决共轨系统可变喷射速率喷射器在喷射速率变化过程时存在的燃料泄漏问题，实现喷射速率先缓后急的控制，降低共轨系统和汽车的能耗。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种共轨系统可变喷射速率喷射器，包括喷射器本体和控制活塞，所述喷射器本体的一端为喷嘴，所述控制活塞设于所述喷射器本体内；所述共轨系统可变喷射速率喷射器还包括：

电磁铁，包括第一电磁铁和第二电磁铁，所述第一电磁铁和所述第二电磁铁沿所述喷射器本体轴向将设置并形成衔铁腔；所述第一电磁铁的内部远离所述喷嘴的一端从上到下依次设有弹簧座、限位弹簧和限位芯杆，所述限位弹簧的两端分别抵接所述弹簧座和所述限位芯杆；

控制套，所述控制套套设在所述控制活塞的远离所述喷嘴一端的顶部，所述控制套与所述控制活塞之间为间隙配合，所述控制套的内侧端面与所述控制活塞的顶面之间设有压力控制腔，所述控制套的远离所述控制活塞的外侧端面设有内凹锥面，所述内凹锥面的锥顶部设有燃料出口以连通所述压力控制腔；所述内凹锥面的锥顶部设置密封球；

衔铁，所述衔铁包括端部和衔铁导向杆，所述端部位于所述衔铁腔内，所述第一电磁铁和所述第二电磁铁分别位于在所述衔铁的端部的上方和下方；所述衔铁导向杆的下部穿设所述第二电磁铁并压接所述密封球，所述密封球能够开启或关闭所述燃料出口，所述衔铁导向杆的顶端能够抵接所述限位芯杆的底端。

可选地，所述压力控制腔的入口连通控制套与所述喷射器本体之间的间隙，出口能够通过所述燃料出口和所述密封球连通所述衔铁腔，所述压力控制腔的入口孔径为Da，出口孔径为Dz，Da＜Dz。

可选地，所述共轨系统可变喷射速率喷射器还包括衔铁弹簧，所述衔铁弹簧的一端抵接所述衔铁，另一端抵接所述第一电磁铁。

本发明还提供一种共轨系统可变喷射速率喷射器的喷射控制方法，根据本发明提供的所述共轨系统可变喷射速率喷射器，所述共轨系统可变喷射速率喷射器的喷射控制方法包括如下步骤：

S1，位于衔铁下方的第二电磁铁通电并对衔铁产生第一吸力，使得密封球压在控制套的内凹锥面上形成密封，此时喷嘴为关闭状态；

S2，将第二电磁铁断电，第二电磁铁作用在衔铁上的所述第一吸力消失，密封球在压力控制腔的压力作用下推动所述衔铁一同上升，当所述衔铁上升第一行程H1并与限位芯杆的底端相抵接时，所述衔铁停止运动，此时所述密封球与控制套之间形成第一侧部间隙，所述第一侧部间隙产生节流，形成第一喷射速率段；

S3，将第一电磁铁通电并对所述衔铁产生第二吸力，所述衔铁上升第二行程H2并与所述第一电磁铁相抵接时，所述衔铁停止运动，此时所述密封球与所述控制套之间形成第二侧部间隙，形成第二喷射速率段；

所述第一喷射速率段的变化率小于所述第二喷射速率段的变化率。

可选地，当发动机需要矩形喷射速率波形时，控制所述第二电磁铁断电的同时将第一电磁铁通电，使得所述衔铁一次上升运动到最大行程H1+H2。

可选地，所述第一侧部间隙的间隙流量大于所述压力控制腔的入口流量，小于所述压力控制腔的出口流量，所述第一侧部间隙的宽度△L1为：

△L1＝H1*cosα

式中，α为所述密封球的球心和所述控制套的内凹锥面之间的垂线，与所述内凹锥面的轴线之间的夹角。

可选地，所述第二侧部间隙的间隙流量大于所述压力控制腔的出口流量，所述第二侧部间隙的宽度△L2为：

△L2＝(H1+H2)*cosα。

可选地，步骤S3中所述第二吸力大于限位弹簧和衔铁弹簧的总弹力。

可选地，所述第一电磁铁采用激励电流控制产生所述第二吸力，所述第二电磁铁采用脉宽调制控制方式产生所述第一吸力。

本发明还提供一种汽车，包括所述的共轨系统可变喷射速率喷射器，为汽车发动机提供楔形喷射速率波形。

本发明的有益效果：

本发明的一种共轨系统可变喷射速率喷射器，通过的衔铁的上下分别设置第一电磁铁和第二电磁铁，便于对衔铁的运动行程进行分段控制密封球的两级位置控制，使得压力控制腔内燃料外泄的流动速度不同，内部压力下降较缓，控制活塞的响应较慢，喷嘴喷射速率缓慢，进而形成楔形喷射速率波形，降低了燃料泄漏和共轨系统的能耗，同时满足发动机的多种运行工况需求。

本发明的一种共轨系统可变喷射速率喷射器的喷射控制方法，通过对衔铁上方的第一电磁铁和下方的第二电磁铁的交替通断电控制，实现喷射控制速率先缓后急的波形，或者实现矩形喷射速率波形，以满足发动机的多种运行工况需求。

本发明的一种汽车，发动机包括共轨系统可变喷射速率喷射器，能够提供不同的喷射速率波形，利于降低燃料泄漏，满足发动机的多种运行工况需求，降低了共轨系统和汽车的能耗。

附图说明

图1是本发明的一种共轨系统可变喷射速率喷射器的主体结构示意图；

图2是本发明的一种共轨系统可变喷射速率喷射器的局部放大示意图；

图3是图2所示A区域放大示意图；

图4是本发明中楔形喷射速率和矩形喷射速率波形曲线示意图；

图5是本发明中密封球与控制套的内凹锥面之间形成的第一侧面间隙示意图。

图中：

1.弹簧座；2.第一电磁铁；3.限位弹簧；4.限位芯杆；5.衔铁；6.第二电磁铁；7.衔铁弹簧；8.密封球；9.控制套；91.压力控制腔；92.内凹锥面；93.燃料出口；10.控制活塞；11.喷射器本体；12.喷嘴。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以视具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。术语“多个”应该理解为两个以上。

如图1-图3所示，本发明提供的一种共轨系统可变喷射速率喷射器，对现有的通过控制活塞10进行喷射速率控制的喷射器进行改进，现有的喷射器包括喷射器本体11和控制活塞10，喷射器本体11的一端为喷嘴12，控制活塞10设于喷射器本体11内，控制活塞10在增压过程中，存在燃料从控制活塞10间隙进入控制室的问题，造成系统能耗增加，且零件易发热失效。为了解决燃料泄漏和能耗增加的问题，同时又可以进行喷射速率的可变控制，本发明提供的一种共轨系统可变喷射速率喷射器包括电磁铁、控制套9和衔铁5，电磁铁包括第一电磁铁2和第二电磁铁6，第一电磁铁2和第二电磁铁6沿喷射器本体11轴向间隔设置并形成衔铁腔；第一电磁铁2的内部远离喷嘴12的一端从上到下依次设有弹簧座1、限位弹簧3和限位芯杆4，限位弹簧3的两端分别抵接弹簧座1和限位芯杆4。控制套9套设在控制活塞10的远离喷嘴12一端的顶部，控制套9与控制活塞10之间为间隙配合，控制套9的内侧端面与控制活塞10的顶面之间设有压力控制腔91，控制套9的远离控制活塞10的外侧端面设有内凹锥面92，内凹锥面92的锥顶部设有轴向的燃料出口93以连通压力控制腔91；内凹锥面92的锥顶部设置密封球8；衔铁5包括端部和衔铁导向杆，端部位于衔铁腔内，第一电磁铁2和第二电磁铁6分别位于衔铁5的端部的上方和下方；衔铁导向杆的下部穿设第二电磁铁6并压接密封球8，密封球8能够开启或关闭燃料出口93，衔铁导向杆的顶端能够抵接限位芯杆4的底端。

本发明的一种共轨系统可变喷射速率喷射器，通过在衔铁5的上下分别设置第一电磁铁2和第二电磁铁6，便于对衔铁5的运动行程进行分段控制，从而可以实现控制密封球8的两级位置，使得压力控制腔91内燃料外泄的流动速度不同，内部压力下降较缓，控制活塞10的响应较慢，喷嘴喷射速率缓慢，进而形成楔形喷射速率波形，降低了喷射过程中的燃料泄漏，降低了共轨系统的能耗，同时满足发动机的多种运行工况需求。

需要解释说明的是，如图1和图2所示，限位芯杆4的底端穿设在第二电磁铁6内，顶端套设限位弹簧3，限位弹簧3的顶端抵接弹簧座1，在安装好限位芯杆4和限位弹簧3后，弹簧座1可压入或旋入第一电磁铁2以固定。

可选地，压力控制腔91的入口连通控制套9与喷射器本体11之间的间隙，即连通系统高压回路，出口能够通过燃料出口93和密封球8，连通衔铁腔，最终连通至系统的低压回路中，压力控制腔91的入口孔径为Da，出口孔径为Dz，Da＜Dz。

如图3所示，在不需要喷射燃料时，第二电磁铁6通电并对衔铁5产生第二吸力，衔铁导向杆的下部压着密封球8，密封球8坐落于控制套9的内凹锥面92上，形成高压密封，设置Da＜Dz，当需要喷射燃料时，压力控制腔91的入口流量小于出口流量，高压燃料进入压力控制腔91后，部分燃料通过燃料出口93向上并推动密封球8和衔铁5上升，使得密封球8和内凹锥面92之间形成第一侧向间隙，进而使得压力控制腔91的内部压力下降较缓，控制活塞10的响应变慢，喷嘴12开始喷射速率变得较为缓慢，形成楔形喷射速率波形。

可选地，共轨系统可变喷射速率喷射器还包括衔铁弹簧7，衔铁弹簧7的一端抵接衔铁5，另一端抵接第一电磁铁2。

如图2和图3所示，衔铁弹簧7两端止抵在第一电磁铁2和衔铁5之间，对衔铁5施加一个向下的弹力，在第一电磁铁2和第二电磁铁6均处于断电状态时，通过衔铁弹簧7对衔铁5的向下的弹力，以及限位弹簧3对限位芯杆4的弹力，衔铁5的顶端与限位芯杆4的底端之间具有第一行程H1的距离，因此当密封球8高压密封状态时，第二电磁铁6产生的第二吸力需要克服衔铁弹簧7的弹力将衔铁5吸附在最下端位置。第二电磁铁6断电瞬时，衔铁5在压力控制腔91的燃料压力作用下向上运动H1，直到与限位芯杆4接触，由于限位弹簧3和衔铁弹簧7的共同作用力，衔铁5停止向上运动密封球8与控制套9之间形成第一侧部间隙。

本发明还提供一种共轨系统可变喷射速率喷射器的喷射控制方法，根据本发明提供的共轨系统可变喷射速率喷射器，共轨系统可变喷射速率喷射器的喷射控制方法包括如下步骤：

S1，位于衔铁5下方的第二电磁铁6通电并对衔铁5产生第一吸力，使得密封球8压在控制套9的内凹锥面92上形成密封，此时喷嘴12为关闭状态；

需要说明的是，发动机在不需要燃料喷射时，喷嘴12保持关闭状态，此时，第二电磁铁6通过脉宽调制(PWM Pulse Width Modulation)控制形成的电流，产生第一吸力，第一吸力作用在衔铁5上，使得密封球8被压在控制套9的内凹锥面92上形成高压密封。压力控制腔91内压力保持恒定，控制活塞10不向上运动。

S2，将第二电磁铁6断电，第二电磁铁6作用在衔铁5上的第一吸力消失，密封球8在压力控制腔91的压力作用下推动衔铁5一同上升，当衔铁5上升第一行程H1并与限位芯杆4的底端相抵接时，衔铁5停止运动，此时密封球8与控制套9之间形成第一侧部间隙，第一侧部间隙产生节流，形成第一喷射速率段；

S3，将第一电磁铁2通电并对衔铁5产生第二吸力，衔铁5上升第二行程H2并与第一电磁铁2相抵接时，衔铁5停止运动，此时密封球8与控制套9之间形成第二侧部间隙，形成第二喷射速率段；

第一喷射速率段的变化率小于第一喷射速率段的变化率，形成楔形喷射速率波形。

需要解释说明的是，如图4所示，现有的喷油器的喷油速率波形通常为矩形喷射规律如曲线a，两端的喷射速率变化都很快；当发动机需要喷射器喷射燃料且希望实现变速率喷射时，如曲线b，在喷射速率的上升阶段形成两段喷射速率的变化速度，即第一喷射速率段和第二喷射速率段，第一喷射速率段的变化率小于第一喷射速率段的变化率，形成先缓后急的楔形喷射速率波形。

具体控制过程如下：

首先，第二电磁铁6的控制电流降为0，此时作用在衔铁5上的第一吸力消失，由于压力控制腔91内压力作用在密封球8上，使得密封球8推动衔铁5一同向上移动。衔铁5移动H1距离后，被限位芯杆4限制，由于限位芯杆4上面的限位弹簧3对限位芯杆4的作用力较大，此时衔铁5不再往上运动。此时密封球8和控制套9之间形成第一侧部间隙，如图5所示，密封球8的球心从密封的O1位置上升至O2位置，密封球8和内凹锥面92之间形成第一侧部间隙，内凹锥面92的轴线为过O1和O2的直线，从球心O1或O2做内凹锥面92的垂线，得到直线和垂线的夹角为α，则可以得到此时第一侧部间隙的宽度△L1为：

△L1＝H1*cosα

第一侧部间隙的间隙流量，即流通能力比压力控制腔91的入口的流通能力要强，比出口的流通能力小。即，间隙流量大于压力控制腔91的入口流量，小于出口流量，那么在第一侧部间隙产生节流。此时压力控制腔91中的压力有一较缓的下降速率。由于压力控制腔91内部压力下降较缓，会使得控制活塞10响应较慢，使得喷嘴12开始喷射速率变得较为缓慢，即形成了喷射速率波形的“先缓”，如图4中曲线b的第一段。

随后，第一电磁铁2产生第二吸力，第二吸力大于限位弹簧3的弹力和衔铁弹簧7的弹力之和，使得衔铁5上升H2距离，此时衔铁5的上端面抵接第一电磁铁2，密封球8与控制套9的内凹锥面92之间形成第二侧部间隙，宽度△L2为：

△L2＝(H1+H2)*cosα

设计此时第二侧部间隙的流通能力远大于压力控制腔91的出口的流通能力，部分燃油通过第二侧部间隙进入衔铁腔。此时压力控制腔91的压力有一较陡的下降速率，控制活塞10迅速达到最大开启位置，实现最大喷射速率。此时实现“后急”，如图4中曲线b的第二段。

本发明的一种共轨系统可变喷射速率喷射器的喷射控制方法，通过对衔铁5上方的第一电磁铁2和下方的第二电磁铁6的交替通断电控制，实现开始喷射控制速率先缓后急的波形，或者实现矩形喷射速率波形(曲线a)，以满足发动机的多种运行工况需求。

当发动机需要矩形喷射速率波形时，如图4中曲线a所示波形，需要控制第二电磁铁6断电的同时将第一电磁铁2通电，使得衔铁5一次上升运动到最大行程H1+H2。此时喷射器可迅速达到最大喷射速率，实现矩形喷射速率波形。

通过上述的实施例可知，本发明提供的共轨系统可变喷射速率喷射器及其喷射控制方法，通过在衔铁5的上方和下方分别布置第一电磁铁2和第二电磁铁6，第一电磁铁2和第二电磁铁6采用不同的电流控制方式，第一电磁铁2施加激励电流，第二电磁铁6采用脉宽调制控制，使得衔铁5的上升行程实现分段控制，从而可以控制密封球8的两级位置，分别对应第一侧部间隙和第二侧部间隙的形成位置，因此，使得压力控制腔91内燃料外泄的流动速度不同，在开启初段，密封球8升程较小，此时流动节流位置为内凹锥面92和密封球8之间的第一侧部间隙，使得压力控制腔91的燃料压力下降速度变慢，喷射器出现“先缓”喷射；当衔铁5的端部与第一电磁铁2接触后，衔铁5处于最大行程，密封球8处于最大开启位置，此时密封球8与内凹锥面92之间的第二侧部间隙的流通能力大于燃料出口93的流通能力，实现最大喷射速率，实现“后急”喷射。先急后缓的可变喷射速率，便于发动机在不同工况下对于喷射速率的需求，利于降低共轨系统能耗。

本发明还提供一种汽车，包括本发明提供的共轨系统可变喷射速率喷射器，为汽车发动机提供楔形喷射速率波形。

本发明的一种汽车，发动机包括共轨系统可变喷射速率喷射器，能够提供不同的喷射速率波形，解决了燃料泄漏问题，满足发动机的多种运行工况需求，降低了共轨系统和汽车的能耗。

显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种共轨系统可变喷射速率喷射器的喷射控制方法，其特征在于，包括一种共轨系统可变喷射速率喷射器及如下步骤；

所述共轨系统可变喷射速率喷射器包括喷射器本体(11)和控制活塞(10)，所述喷射器本体(11)的一端为喷嘴(12)，所述控制活塞(10)设于所述喷射器本体(11)内，其特征在于，所述共轨系统可变喷射速率喷射器还包括：

电磁铁，包括第一电磁铁(2)和第二电磁铁(6)，所述第一电磁铁(2)和所述第二电磁铁(6)沿所述喷射器本体(11)轴向间隔设置并形成衔铁腔；所述第一电磁铁(2)的内部远离所述喷嘴(12)的一端从上到下依次设有弹簧座(1)、限位弹簧(3)和限位芯杆(4)，所述限位弹簧(3)的两端分别抵接所述弹簧座(1)和所述限位芯杆(4)；

控制套(9)，所述控制套(9)套设在所述控制活塞(10)的远离所述喷嘴(12)一端的顶部，所述控制套(9)与所述控制活塞(10)之间为间隙配合，所述控制套(9)的内侧端面与所述控制活塞(10)的顶面之间设有压力控制腔(91)，所述控制套(9)的远离所述控制活塞(10)的外侧端面设有内凹锥面(92)，所述内凹锥面(92)的锥顶部设有轴向的燃料出口(93)以连通所述压力控制腔(91)；所述内凹锥面(92)的锥顶部设置密封球(8)；

衔铁(5)，所述衔铁(5)包括端部和衔铁导向杆，所述端部位于所述衔铁腔内，所述第一电磁铁(2)和所述第二电磁铁(6)分别位于所述衔铁(5)的端部的上方和下方；所述衔铁导向杆的下部穿设所述第二电磁铁(6)并压接所述密封球(8)，所述密封球(8)能够开启或关闭所述燃料出口(93)，所述衔铁导向杆的顶端能够抵接所述限位芯杆(4)的底端；

所述步骤为：

S1，位于所述衔铁(5)下方的所述第二电磁铁(6)通电并对所述衔铁(5) 产生第一吸力，使得所述密封球(8)压在所述控制套(9)的所述内凹锥面(92)上形成密封，此时所述喷嘴(12)为关闭状态；

S2，将所述第二电磁铁(6)断电，所述第二电磁铁(6)作用在所述衔铁(5)上的所述第一吸力消失，所述密封球(8)在所述压力控制腔(91)的压力作用下推动所述衔铁(5)一同上升，当所述衔铁(5)上升第一行程H1并与所述限位芯杆(4)的底端相抵接时，所述衔铁(5)停止运动，此时所述密封球(8)与所述控制套(9)之间形成第一侧部间隙，所述第一侧部间隙产生节流，形成第一喷射速率段；

S3，将所述第一电磁铁(2)通电并对所述衔铁(5)产生第二吸力，所述衔铁(5)上升第二行程H2并且端部与所述第一电磁铁(2)相抵接时，所述衔铁(5)停止运动，此时所述密封球(8)与所述控制套(9)之间形成第二侧部间隙，形成第二喷射速率段；

所述第一喷射速率段的变化率小于所述第二喷射速率段的变化率，形成先缓后急的楔形喷射速率波形；

当发动机需要矩形喷射速率波形时，控制所述第二电磁铁(6)断电的同时将第一电磁铁(2)通电，使得所述衔铁(5)一次上升运动到最大行程H1+H2。

2.根据权利要求1所述的共轨系统 可变喷射速率喷射器的喷射控制方法 ，其特征在于，所述压力控制腔(91)的入口连通控制套(9)与所述喷射器本体(11)之间的间隙，出口能够通过所述燃料出口(93)和所述密封球(8)连通所述衔铁腔，所述压力控制腔(91)的入口孔径为Da，出口孔径为Dz，Da＜Dz。

3.根据权利要求1所述的共轨系统可变喷射速率喷射器的喷射控制方法 ，其特征在于，还包括衔铁弹簧(7)，所述衔铁弹簧(7)的一端抵接所述衔铁(5)，另一端抵接所述第一电磁铁(2)。

4.根据权利要求1所述的共轨系统可变喷射速率喷射器的喷射控制方法，其特征在于，所述第一侧部间隙的间隙流量大于所述压力控制腔(91)的入口流量，小于所述压力控制腔(91)的出口流量，所述第一侧部间隙的宽度△L1为：

△L1＝H1*cosα

式中，α为所述密封球(8)的球心和所述控制套(9)的内凹锥面(92)之间的垂线，与所述内凹锥面(92)的轴线之间的夹角。

5.根据权利要求4所述的共轨系统可变喷射速率喷射器的喷射控制方法，其特征在于，所述第二侧部间隙的间隙流量大于所述压力控制腔(91)的出口流量，所述第二侧部间隙的宽度△L2为：

△L2＝(H1+H2)*cosα。

6.根据权利要求3所述的共轨系统可变喷射速率喷射器的喷射控制方法，其特征在于，步骤S3中所述第二吸力大于所述限位弹簧(3)和衔铁弹簧(7)的总弹力。

7.根据权利要求1所述的共轨系统可变喷射速率喷射器的喷射控制方法，其特征在于，所述第一电磁铁(2)采用激励电流控制产生所述第二吸力，所述第二电磁铁(6)采用脉宽调制控制方式产生所述第一吸力。

8.一种汽车，其特征在于，采用如权利要求1中所述的共轨系统可变喷射速率喷射器的喷射控制方法，为汽车发动机提供楔形喷射速率波形。

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