CN114312510B - 一种带有减振器的汽车座椅骨架 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种带有减振器的汽车座椅骨架，包括安装底座，安装底座的顶部开设有两个滑动槽，两个滑动槽的内部固定安装有第一滑动柱，第一滑动柱的外侧滑动连接有两个第一滑动座，两个第一滑动座和安装底座的顶部四周均固定安装有底框，若干个底框的内部滑动连接有顶框，顶框的内侧壁固定安装有第一减震弹簧，第一减震弹簧的底端与底框的内侧壁固定连接，本方案在具体的汽车座椅骨架上，通过设置的下压柱在感应框内部的滑动，从而能够通过感应板对人体坐立位置进行感应，继而能够通过设置的第一滑动座和第二滑动座能够带动顶框和底框进行华滑动，使得第一减震弹簧能够对人体坐立位置进行集中减震处理，提高了整体汽车座椅骨架的减震效果。
Description
技术领域
本发明涉及汽车座椅技术领域，具体为一种带有减振器的汽车座椅骨架。
背景技术
汽车座椅骨架是用于放置在汽车座椅内部，汽车座椅骨架能够决定汽车座椅的使用性和安全性，使得汽车座椅能够整体成型，而传统的汽车座椅骨架还存在着以下缺陷：
在传统的汽车座椅骨架中，由于汽车座椅在使用过程中需要通过内部减震器，从而达到减震的效果，而传统的减震器仅对汽车座椅的固定位置进行减震处理，在人体处于座椅不同位置时便会使得该位置的减震效果降低，继而降低了整体座椅的使用效果和减震效果。
发明内容
本发明的目的在于提供一种带有减振器的汽车座椅骨架以解决上述背景技术提出的传统的减震器仅对汽车座椅的固定位置进行减震处理，在人体处于座椅不同位置时便会使得该位置的减震效果降低的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种带有减振器的汽车座椅骨架，包括安装底座，所述安装底座的顶部开设有两个滑动槽，两个所述滑动槽的内部固定安装有第一滑动柱，所述第一滑动柱的外侧滑动连接有两个第一滑动座，两个所述第一滑动座和安装底座的顶部四周均固定安装有底框，若干个所述底框的内部滑动连接有顶框，所述顶框的内侧壁固定安装有第一减震弹簧，所述第一减震弹簧的底端与底框的内侧壁固定连接，所述顶框的顶部固定安装有主框架，所述主框架的底部固定安装有两根第二滑动柱，两根所述第二滑动柱的外侧滑动连接有两个第二滑动座，所述第二滑动座的底部与顶框的顶部固定连接，所述主框架的内部分别固定安装有感应机构和减震机构。
为了使得汽车座椅骨架能够对人体坐立位置进行感应，作为本发明一种优选的，所述感应机构包括与主框架顶部固定安装的感应框，所述感应框的内部穿插连接有若干个下压柱，若干个所述下压柱的底部外侧固定安装有升降弹簧，所述升降弹簧的底端与感应框的内侧壁固定连接，所述下压柱的底部设有与主框架内侧固定安装的感应板。
为了使得汽车座椅骨架能够对水平方向起到减震效果，作为本发明一种优选的，所述减震机构包括与主框架内侧壁固定安装的若干个第一减震框，若干个所述第一减震框的外侧套设有第二减震框，所述第二减震框的一端固定安装有连接座，所述第一减震框的内侧壁固定安装有第二减震弹簧，所述第二减震弹簧的底端与第二减震框的内侧壁固定连接。
为了使得顶框以及第一减震框能够更有效的被固定，作为本发明一种优选的，所述顶框和第一减震框的内侧壁分别固定安装有第一插环和第二插环，所述底框和第二减震框的内侧壁分别固定安装有第一套环和第二套环，所述第一套环和第二套环的内侧壁与第一插环和第二插环的外侧滑动连接。
为了使得提高了底框以及第二减震框的减震效果，作为本发明一种优选的，所述顶框的底部和底框的内侧壁均固定安装有第一主磁环，所述顶框的顶部和底框的内侧壁均固定安装有第二主磁环，所述第一减震框的一侧和第二减震框的内侧壁均固定安装有第一副磁环，所述第一减震框的外侧和第二减震框的内侧壁均固定安装有第二副磁环。
为了使得底框更便于进行位置的移动，作为本发明一种优选的，所述第一滑动座的两侧均固定安装有电动伸缩杆，两根所述电动伸缩杆的固定端与第一滑动柱的内侧壁固定连接。
为了使得汽车座椅骨架更便于进行使用，作为本发明一种优选的，所述主框架的一侧转动连接有靠背框架，所述靠背框架的内侧壁固定安装有辅助支架。
为了使得汽车座椅骨架在使用时更佳的简便，作为本发明一种优选的，所述靠背框架的一侧固定安装有开关面板，所述开关面板的表面分别固定安装有感应板开关和电动伸缩杆开关，所述感应板通过感应板开关与外接电源电性连接，所述电动伸缩杆通过电动伸缩杆开关与外接电源电性连接。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
1)通过设置的下压柱在感应框内部的滑动，从而能够通过感应板对人体坐立位置进行感应，继而能够通过设置的第一滑动座和第二滑动座能够带动顶框和底框进行华滑动，使得第一减震弹簧能够对人体坐立位置进行集中减震处理，提高了整体汽车座椅骨架的减震效果；
2)通过设置的第一减震框和第二减震框之间的滑动，从而能够对主框架横向和纵向起到减震的作用，还通过设置的第一主磁环和第一副磁环对第二主磁环和第二副磁环的作用，使得顶框和底框以及第一减震框和第二减震框之间能够存在一定的距离，提高了整体汽车座椅骨架的使用效果。
附图说明
图1为本发明整体结构示意图；
图2为本发明安装底座结构示意图；
图3为本发明第一滑动柱内部结构示意图；
图4为本发明感应框内部结构示意图；
图5为本发明减震机构结构示意图；
图6为本发明底框内部结构示意图；
图7为本发明第二减震框内部结构示意图。
图中：1、安装底座；2、滑动槽；3、第一滑动柱；4、第一滑动座；5、底框；6、顶框；7、第一减震弹簧；8、主框架；9、第二滑动柱；10、第二滑动座；11、感应机构；1101、感应框；1102、下压柱；1103、升降弹簧；1104、感应板；12、减震机构；1201、第一减震框；1202、第二减震框；1203、连接座；1204、第二减震弹簧；13、第一插环；14、第二插环；15、第一套环；16、第二套环；17、第一主磁环；18、第二主磁环；19、第一副磁环；20、第二副磁环；21、电动伸缩杆；22、靠背框架；23、辅助支架。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-7，本发明提供一种技术方案：
一种带有减振器的汽车座椅骨架，包括安装底座1，安装底座1的顶部开设有两个滑动槽2，两个滑动槽2的内部固定安装有第一滑动柱3，第一滑动柱3的外侧滑动连接有两个第一滑动座4，两个第一滑动座4和安装底座1的顶部四周均固定安装有底框5，若干个底框5的内部滑动连接有顶框6，顶框6的内侧壁固定安装有第一减震弹簧7，第一减震弹簧7的底端与底框5的内侧壁固定连接，顶框6的顶部固定安装有主框架8，主框架8的底部固定安装有两根第二滑动柱9，两根第二滑动柱9的外侧滑动连接有两个第二滑动座10，第二滑动座10的底部与顶框6的顶部固定连接，主框架8的内部分别固定安装有感应机构11和减震机构12。
具体使用时，在使用该汽车座椅骨架时，首先可通过感应机构11对主框架8顶部人体坐立的位置进行感应，此时便可通过第一滑动座4在第一滑动柱3的外侧以及滑动槽2的内部进行滑动，从而使得顶框6与底框5能够移动至人体坐立的位置，能够对人体坐立的位置进行集中减震，当第一滑动座4在安装底座1内部滑动的同时，第二滑动座10能够跟随第一滑动座4在主框架8内侧的第二滑动柱9上进行滑动，从而能够提高整体汽车座椅骨架的减震效果，在主框架8顶部受到压力作用是，顶框6能够在底框5的内部进行滑动，并通过第一减震弹簧7对顶框6和底框5的作用，从而使得顶框6和底框5能够对主框架8的顶部位置起到减震的效果，在主框架8的水平位置受到压力作用时，便可通过减震机构12对主框架8的内侧水平位置进行减震处理，提高了整体汽车座椅骨架的使用效果。
本实施例中：感应机构11包括与主框架8顶部固定安装的感应框1101，感应框1101的内部穿插连接有若干个下压柱1102，若干个下压柱1102的底部外侧固定安装有升降弹簧1103，升降弹簧1103的底端与感应框1101的内侧壁固定连接，下压柱1102的底部设有与主框架8内侧固定安装的感应板1104。
具体使用时，在人体坐立于主框架8顶部的感应框1101上时，便可使得感应框1101内部的下压柱1102向下移动，从而能够通过下压柱1102移动至感应板1104的位置，并通过感应板1104的感应作用，使得感应板1104能够控制第一滑动座4在第一滑动柱3的外侧进行移动，使得底框5能够向下压柱1102下降的位置移动，在下压柱1102不受外力的作用时，下压柱1102能够通过升降弹簧1103的弹力作用，使得下压柱1102在感应框1101内部向上移动，从而更便于下压柱1102对压力的再次感应，提高了整体汽车座椅骨架的减震效果。
本实施例中：减震机构12包括与主框架8内侧壁固定安装的若干个第一减震框1201，若干个第一减震框1201的外侧套设有第二减震框1202，第二减震框1202的一端固定安装有连接座1203，第一减震框1201的内侧壁固定安装有第二减震弹簧1204，第二减震弹簧1204的底端与第二减震框1202的内侧壁固定连接。
具体使用时，在主框架8的水平位置受到压力时，便可通过第一减震框1201在第二减震框1202内部的滑动，从而能够通过第二减震弹簧1204对第一减震框1201和第二减震框1202内部的弹力作用，使得主框架8的水平位置能够得到减震处理，而连接座1203则用于将若干个第二减震框1202之间进行连接固定，提高整体汽车座椅骨架的减震效果，且提高了主框架8的使用寿命和受力效果。
本实施例中：顶框6和第一减震框1201的内侧壁分别固定安装有第一插环13和第二插环14，底框5和第二减震框1202的内侧壁分别固定安装有第一套环15和第二套环16，第一套环15和第二套环16的内侧壁与第一插环13和第二插环14的外侧滑动连接。
具体使用时，在顶框6在底框5内部滑动时，第一插环13能够在第一套环15的内部进行滑动，从而通过第一插环13和第一套环15对顶框6与底框5之间起到进一步定位的效果，同样的，在第一减震框1201在第二减震框1202内部滑动的同时，第二插环14能够在第二套环16的内部进行滑动，从而通过第二插环14和第二套环16对第一减震框1201与第二减震框1202之间的定位作用，防止了顶框6在底框5内部滑动，以及第一减震框1201在第二减震框1202内部滑动的同时产生偏移。
本实施例中：顶框6的底部和底框5的内侧壁均固定安装有第一主磁环17，顶框6的顶部和底框5的内侧壁均固定安装有第二主磁环18，第一减震框1201的一侧和第二减震框1202的内侧壁均固定安装有第一副磁环19，第一减震框1201的外侧和第二减震框1202的内侧壁均固定安装有第二副磁环20。
具体使用时，当顶框6向底框5底部移动时，便可通过顶框6底部与底框5内部的第一主磁环17的相同磁力排斥的作用，防止顶框6的底部与底框5的底部相接触，当顶框6向底框5的顶部移动时，便可通过第二主磁环18的作用，使得顶框6与底框5的顶部之间无法接触，同样的，通过第一副磁环19和第二副磁环20的作用，使得第一减震框1201能够保持在第二减震框1202内部进行滑动，且不与第二减震框1202两端接触，提高了顶框6与底框5以及第一减震框1201与第二减震框1202之间的减震效果，提高了整体汽车座椅骨架的减震效果。
本实施例中：第一滑动座4的两侧均固定安装有电动伸缩杆21，两根电动伸缩杆21的固定端与第一滑动柱3的内侧壁固定连接。
具体使用时，当需要第一滑动座4在第一滑动柱3以及安装底座1内部滑动时，便可通过第一滑动柱3内部电动伸缩杆21对第一滑动座4的作用，使得第一滑动座4能够更快速有效的移动至感应板1104感应到压力的位置，提高了整体汽车座椅骨架的使用效果。
本实施例中：主框架8的一侧转动连接有靠背框架22，靠背框架22的内侧壁固定安装有辅助支架23。
具体使用时，靠背框架22和辅助支架23能够对人体的后背位置起到辅助的作用。
本实施例中：靠背框架22的一侧固定安装有开关面板，开关面板的表面分别固定安装有感应板开关和电动伸缩杆开关，感应板1104通过感应板开关与外接电源电性连接，电动伸缩杆21通过电动伸缩杆开关与外接电源电性连接。
具体使用时，开关面板对汽车座椅骨架内部各元件进行控制，使得汽车座椅骨架在进行减震过程中更佳的便捷。
本说明中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种带有减振器的汽车座椅骨架，包括安装底座(1)，其特征在于，所述安装底座(1)的顶部开设有两个滑动槽(2)，两个所述滑动槽(2)的内部固定安装有第一滑动柱(3)，所述第一滑动柱(3)的外侧滑动连接有两个第一滑动座(4)，两个所述第一滑动座(4)和安装底座(1)的顶部四周均固定安装有底框(5)，若干个所述底框(5)的内部滑动连接有顶框(6)，所述顶框(6)的内侧壁固定安装有第一减震弹簧(7)，所述第一减震弹簧(7)的底端与底框(5)的内侧壁固定连接，所述顶框(6)的顶部固定安装有主框架(8)，所述主框架(8)的底部固定安装有两根第二滑动柱(9)，两根所述第二滑动柱(9)的外侧滑动连接有两个第二滑动座(10)，所述第二滑动座(10)的底部与顶框(6)的顶部固定连接，所述主框架(8)的内部分别固定安装有感应机构(11)和减震机构(12)，所述感应机构(11)包括与主框架(8)顶部固定安装的感应框(1101)，所述感应框(1101)的内部穿插连接有若干个下压柱(1102)，若干个所述下压柱(1102)的底部外侧固定安装有升降弹簧(1103)，所述升降弹簧(1103)的底端与感应框(1101)的内侧壁固定连接，所述下压柱(1102)的底部设有与主框架(8)内侧固定安装的感应板(1104)，所述减震机构(12)包括与主框架(8)内侧壁固定安装的若干个第一减震框(1201)，若干个所述第一减震框(1201)的外侧套设有第二减震框(1202)，所述第二减震框(1202)的一端固定安装有连接座(1203)，所述第一减震框(1201)的内侧壁固定安装有第二减震弹簧(1204)，所述第二减震弹簧(1204)的底端与第二减震框(1202)的内侧壁固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种带有减振器的汽车座椅骨架，其特征在于：所述顶框(6)和第一减震框(1201)的内侧壁分别固定安装有第一插环(13)和第二插环(14)，所述底框(5)和第二减震框(1202)的内侧壁分别固定安装有第一套环(15)和第二套环(16)，所述第一套环(15)和第二套环(16)的内侧壁与第一插环(13)和第二插环(14)的外侧滑动连接。
3.根据权利要求1所述的一种带有减振器的汽车座椅骨架，其特征在于：所述顶框(6)的底部和底框(5)的内侧壁均固定安装有第一主磁环(17)，所述顶框(6)的顶部和底框(5)的内侧壁均固定安装有第二主磁环(18)，所述第一减震框(1201)的一侧和第二减震框(1202)的内侧壁均固定安装有第一副磁环(19)，所述第一减震框(1201)的外侧和第二减震框(1202)的内侧壁均固定安装有第二副磁环(20)。
4.根据权利要求1所述的一种带有减振器的汽车座椅骨架，其特征在于：所述第一滑动座(4)的两侧均固定安装有电动伸缩杆(21)，两根所述电动伸缩杆(21)的固定端与第一滑动柱(3)的内侧壁固定连接。
5.根据权利要求4所述的一种带有减振器的汽车座椅骨架，其特征在于：所述主框架(8)的一侧转动连接有靠背框架(22)，所述靠背框架(22)的内侧壁固定安装有辅助支架(23)。
6.根据权利要求5所述的一种带有减振器的汽车座椅骨架，其特征在于：所述靠背框架(22)的一侧固定安装有开关面板，所述开关面板的表面分别固定安装有感应板开关和电动伸缩杆开关，所述感应板(1104)通过感应板开关与外接电源电性连接，所述电动伸缩杆(21)通过电动伸缩杆开关与外接电源电性连接。
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Application publication date: 20220412 Assignee: YANCHENG TONGJI AUTO PARTS Co.,Ltd. Assignor: YANCHENG TONGHUAN ELECTROMECHANICAL TECHNOLOGY Co.,Ltd. Contract record no.: X2023980048471 Denomination of invention: A car seat frame with shock absorbers Granted publication date: 20230106 License type: Common License Record date: 20231128 |
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| EE01 | Entry into force of recordation of patent licensing contract |