CN114293493A - 一种停车场通道闸用防撞保护装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种停车场通道闸用防撞保护装置，包括至少一组闸机主体，所述闸机主体嵌设有识别机构，所述闸机主体的上端面安装有伸缩杆，所述伸缩杆的内部活动套接有自适应杆，所述自适应杆背离伸缩杆的一端固定连接有托板，所述托板中部设有档杆，所述档杆包括控制部和缓冲部，所述缓冲部活动连接在托板的中部，所述控制部固定连接在缓冲部的两端，且所述缓冲部的下端面弹性连接有缓冲卷锟，所述缓冲卷锟侧端面固定连接有弧形挡板，所述弧形挡板的表面覆盖有用于缓冲的缓冲气囊，该装置可有效降低碰撞时对车辆以及道闸的损坏，具有一定的主动防护效果。

Description

一种停车场通道闸用防撞保护装置

技术领域

本发明涉及道闸设备技术领域，特别涉及一种停车场通道闸用防撞保护装置。

背景技术

随着社会和经济的发展，人们的生活水平不断提高，汽车已经成为人们最常见的出行代步工具，很多场合都会有停车通道闸，停车通道闸能够使汽车的进出保持良好的秩序，减小事故的发生几率，并且能够将进出的车辆信息记录下，放行车辆的时候栏杆升起，车辆通过后栏杆下落。

中国发明专利公开号CN109555043B，本发明提供一种停车通道闸控制系统，包括通道闸本体，所述通道闸本体包括闸体一、闸体二和支撑板，所述闸体一和闸体二的顶部均设置有升降装置，所述升降装置之间设置有横杆，所述横杆上设置有LED灯，所述支撑板的顶部设置有安装槽，所述安装槽内设置有压板，所述安装槽的一侧设置有轨道槽，所述压板的一侧设置有限位块，所述轨道槽顶部的内侧壁上设置有液压杆回落开关，所述安装槽底部的内侧壁上设置有开关保护槽一和凹槽，所述开关保护槽一内设置有液压杆升起开关和弹簧一，所述弹簧一的一端套设在液压杆升起开关上，该具有防砸车功能的停车通道闸设计合理，防砸车性能稳定，使用方便。

现有的停车场道闸经常由于人员误操作或者设备识别失误等，造成道闸未升起，车辆冲击道闸导致的车辆以及道闸的损坏，其中车辆损坏成本较高，现有的停车场道闸缺少相应防撞装置，减少车辆以及道闸的损坏。

因此，有必要提供一种停车场通道闸用防撞保护装置解决上述技术问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种停车场通道闸用防撞保护装置以解决上述技术问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种停车场通道闸用防撞保护装置，包括至少一组闸机主体，所述闸机主体嵌设有识别机构，所述闸机主体的上端面安装有伸缩杆，所述伸缩杆的内部活动套接有自适应杆，所述自适应杆背离伸缩杆的一端固定连接有托板，所述托板中部设有档杆，所述档杆包括控制部和缓冲部，所述缓冲部活动连接在托板的中部，所述控制部固定连接在缓冲部的两端，且所述缓冲部的下端面弹性连接有缓冲卷锟，所述缓冲卷锟侧端面固定连接有弧形挡板，所述弧形挡板的表面覆盖有用于缓冲的缓冲气囊。

作为本发明的进一步方案，所述缓冲部的下端面固定连接有插接管，所述插接管插接在连通孔的内部，所述连通孔开设在自适应杆的中部，所述缓冲气囊通过连通管与连通孔相连通。

作为本发明的进一步方案，所述伸缩杆的内部开设有活动槽，所述自适应杆背离托板的一端固定连接有与活动槽贴合的活塞板，所述活塞板与活动槽内壁底部形成有密封槽，且所述密封槽与连通孔相连通。

作为本发明的进一步方案，所述活动槽背离密封槽的一端嵌设有接触电极，所述接触电极与识别机构和伸缩杆电性相连。

作为本发明的进一步方案，所述缓冲卷锟包括缓冲卷锟主体和定位杆，所述定位杆固定连接在缓冲部的侧端面，所述缓冲卷锟主体套接在定位杆外端面，且所述定位杆和缓冲卷锟主体之间通过涡卷弹簧弹性相连。

作为本发明的进一步方案，所述缓冲卷锟主体侧端面设有橡胶层，所述橡胶层表面嵌设有防滑纹，所述缓冲卷锟主体的两端固定连接有驱动齿，所述控制部的下端面设有与橡胶层相适配的转动槽。

作为本发明的进一步方案，所述缓冲部侧端面一侧开设有收纳槽，所述收纳槽内部转动连接有卡接板，且所述托板侧端面开设有与卡接板相适配的卡接槽，所述卡接板侧端面固定连接有限位凸点，所述收纳槽和卡接槽内部开设有与限位凸点相适配的限位凹槽。

作为本发明的进一步方案，所述缓冲部的内部转动连接有从动齿轮，且所述卡接板固定连接在从动齿轮侧端面，所述从动齿轮与驱动齿相啮合。

作为本发明的进一步方案，所述连通管背离缓冲气囊的一端固定连接有密封环，所述密封环滑动连接在连通孔的内部，所述连通管靠近密封环的一端开设有通孔。

本发明使用时，通过识别机构对来往车辆进行识别，识别后通过伸缩杆伸缩使得档杆的高度上升，即可使车辆通过，相较于传统转动闸板在转角处易与车辆剐蹭，且转动式闸板需要转动至竖直状态才可使车辆安全通过，通过效率较低，伸缩杆可采用电动推杆或液压推杆，当有车辆识别失败或驾驶员操作失误的情况下，车辆与档杆相接触，为避免档杆对车辆的损坏，档杆与车辆贴合一侧设有弧形挡板，弧形挡板表面嵌设有缓冲气囊，缓冲气囊可有效降低车辆对档杆的冲击力，对车辆以及档杆起到有效防护，且自适应杆活动套接在伸缩杆的内部，缓冲气囊的截面呈圆弧形，可有效对车辆冲力进行分散，车辆冲击时在缓冲气囊的作用下缓冲部带动自适应杆上移，降低档杆对车辆的损伤，且进一步的当车辆冲力过大，车表面与缓冲卷锟相接触时，由于摩擦力将带动缓冲卷锟转动，且缓冲卷锟与弧形挡板固定相连，将使得弧形挡板相贴合车辆方向转动，使得缓冲气囊充分与车辆贴合，最大化提供缓冲效果，且弧形挡板的转动也有助于使得自适应杆的自适应升高，进一步降低对车辆的损坏。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明的整体结构示意图；

图2是本发明的图1中A处放大结构示意图；

图3是本发明的档杆端部结构示意图；

图4是本发明的控制部结构示意图；

图5是本发明的缓冲卷锟结构示意图；

图6是本发明的缓冲卷锟内部结构示意图；

图7是本发明的自适应杆内部结构示意图；

图8是本发明的自适应杆工作状态结构示意图；

图9是本发明的图7中B处放大结构示意图；

图10是本发明的缓冲部内部结构示意图；

图11是本发明的缓冲部结构示意图；

图12是本发明的托板结构示意图。

图中：1、档杆；2、托板；3、自适应杆；4、闸机主体；5、识别机构；6、伸缩杆；7、控制部；8、缓冲部；9、弧形挡板；10、缓冲气囊；11、缓冲卷锟；12、连通管；13、插接管；14、卡接板；15、橡胶层；16、缓冲卷锟主体；17、定位杆；18、驱动齿；19、涡卷弹簧；20、活塞板；21、连通孔；22、密封槽；23、活动槽；24、接触电极；25、限位垫圈；26、密封环；27、通孔；28、从动齿轮；29、限位凸点；30、收纳槽；31、卡接槽。

具体实施方式

实施例一

如图1-2所示，一种停车场通道闸用防撞保护装置，包括至少一组闸机主体4，闸机主体4嵌设有识别机构5，闸机主体4的上端面安装有伸缩杆6，伸缩杆6的内部活动套接有自适应杆3，自适应杆3背离伸缩杆6的一端固定连接有托板2，托板2中部设有档杆1，档杆1包括控制部7和缓冲部8，缓冲部8活动连接在托板2的中部，控制部7固定连接在缓冲部8的两端，且缓冲部8的下端面弹性连接有缓冲卷锟11，缓冲卷锟11侧端面固定连接有弧形挡板9，弧形挡板9的表面覆盖有用于缓冲的缓冲气囊10。

使用时，通过识别机构5对来往车辆进行识别，识别后通过伸缩杆6伸缩使得档杆1的高度上升，即可使车辆通过，相较于传统转动闸板在转角处易与车辆剐蹭，且转动式闸板需要转动至竖直状态才可使车辆安全通过，通过效率较低，伸缩杆6可采用电动推杆或液压推杆，当有车辆识别失败或驾驶员操作失误的情况下，车辆与档杆1相接触，为避免档杆1对车辆的损坏，档杆1与车辆贴合一侧设有弧形挡板9，弧形挡板9表面嵌设有缓冲气囊10，缓冲气囊10可有效降低车辆对档杆1的冲击力，对车辆以及档杆1起到有效防护，且自适应杆3活动套接在伸缩杆6的内部，缓冲气囊10的截面呈圆弧形，可有效对车辆冲力进行分散，车辆冲击时在缓冲气囊10的作用下缓冲部8带动自适应杆3上移，降低档杆1对车辆的损伤，且进一步的当车辆冲力过大，车表面与缓冲卷锟11相接触时，由于摩擦力将带动缓冲卷锟11转动，且缓冲卷锟11与弧形挡板9固定相连，将使得弧形挡板9相贴合车辆方向转动，使得缓冲气囊10充分与车辆贴合，最大化提供缓冲效果，且弧形挡板9的转动也有助于使得自适应杆3的自适应升高，进一步降低对车辆的损坏。

实施例二

在实施例一的基础上，如图1-4和7-9所示，缓冲部8的下端面固定连接有插接管13，插接管13插接在连通孔21的内部，连通孔21开设在自适应杆3的中部，缓冲气囊10通过连通管12与连通孔21相连通。

如图1-4和7-9所示，伸缩杆6的内部开设有活动槽23，自适应杆3背离托板2的一端固定连接有与活动槽23贴合的活塞板20，活塞板20与活动槽23内壁底部形成有密封槽22，且密封槽22与连通孔21相连通。

使用时，由于缓冲气囊10受到车辆冲击，使得缓冲气囊10内部气体压力增加，从而使得气体通过连通管12流入连通孔21，并通过连通孔21使得密封槽22压力增加，进而对活塞板20产生一定上推力，使得自适应杆3随着冲击适应性的提升高度，降低冲击对车辆以及档杆1的损伤。

如图1-4和7-9所示，活动槽23背离密封槽22的一端嵌设有接触电极24，接触电极24与识别机构5和伸缩杆6电性相连。

使用时，当自适应杆3在弧形挡板9或缓冲气囊10受压推动下，持续上升至活塞板20与接触电极24贴合时，接触电极24发送电性号至伸缩杆6，使得伸缩杆6快速上升从而降低对车辆的损坏和档杆1的损坏，且接触电极24产生电信号也将同步发送识别机构5，通过识别机构5对车辆信息进行捕捉，从而记录冲卡车辆信息。

如图1-6所示，缓冲卷锟11包括缓冲卷锟主体16和定位杆17，定位杆17固定连接在缓冲部8的侧端面，缓冲卷锟主体16套接在定位杆17外端面，且定位杆17和缓冲卷锟主体16之间通过涡卷弹簧19弹性相连。

如图1-6所示，缓冲卷锟主体16侧端面设有橡胶层15，橡胶层15表面嵌设有防滑纹，缓冲卷锟主体16的两端固定连接有驱动齿18，控制部7的下端面设有与橡胶层15相适配的转动槽。

使用时，通过设有橡胶层15有效降低车辆冲击时的冲击力，且通过橡胶层15表面设有防滑纹，可有效提高橡胶层15与车体之间的摩擦，有助于橡胶层15带动缓冲卷锟主体16的转动，从而带动弧形挡板9的偏转，提高缓冲气囊10的缓冲以及自适应杆3自适应效果。

如图1-12所示，缓冲部8侧端面一侧开设有收纳槽30，收纳槽30内部转动连接有卡接板14，且托板2侧端面开设有与卡接板14相适配的卡接槽31，卡接板14侧端面固定连接有限位凸点29，收纳槽30和卡接槽31内部开设有与限位凸点29相适配的限位凹槽。

使用时，通过卡接板14展开设置在卡接槽31的内部，使得缓冲部8在卡接板14的作用下卡接在托板2的中部，且插接管13侧端面可设有限位垫圈25对插接管13进行辅助固定，通过缓冲部8和托板2的卡接，有助于弧形挡板9导向时带动自适应杆3的上升，且当车辆车速过快冲量过大时，自适应杆3自适应调节以难以满足缓冲需要，为保证车辆安全以及防止受到档杆1冲击后折断伤及驾乘人员，自适应杆3难以自调节时，冲击力过大时，驱动齿18转动将带动从动齿轮28转动，使得卡接板14收回收纳槽30的内部，此时缓冲部8与托板2的卡接脱离，在车辆继续冲击下档杆1与托板2脱离，降低对车辆的损坏，确保人员安全。

如图1-12所示，缓冲部8的内部转动连接有从动齿轮28，且卡接板14固定连接在从动齿轮28侧端面，从动齿轮28与驱动齿18相啮合。

如图1-12所示，连通管12背离缓冲气囊10的一端固定连接有密封环26，密封环26滑动连接在连通孔21的内部，连通管12靠近密封环26的一端开设有通孔27。

使用时，当车辆冲量过大，缓冲部8与托板2之间的卡接脱离时，通过连通管12牵引有密封环26，通过开设通孔27，保证连通管12与连通孔21和密封槽22的连通，缓冲卷锟11与车体接触并转动，从而带动弧形挡板9转动，弧形挡板9转动的同时将牵引连通管12在连通孔21内部的滑动，使得密封环26向插接管13方向移动，最终使得密封环26与插接管13贴合，此时连通孔21处于封闭状态由于密封槽22在自适应杆3和档杆1的重力以及原先密封槽22内气体压力作用下，将推动插接管13移动，使得缓冲部8与托板2脱离，从而实现档杆1的主动式脱离，进一步降低冲击时对车辆的损坏，降低档杆1与车辆的直接冲击导致车辆损坏或者危及车内人员安全。

工作原理：通过识别机构5对来往车辆进行识别，识别后通过伸缩杆6伸缩使得档杆1的高度上升，即可使车辆通过，相较于传统转动闸板在转角处易与车辆剐蹭，且转动式闸板需要转动至竖直状态才可使车辆安全通过，通过效率较低，伸缩杆6可采用电动推杆或液压推杆，当有车辆识别失败或驾驶员操作失误的情况下，车辆与档杆1相接触，为避免档杆1对车辆的损坏，档杆1与车辆贴合一侧设有弧形挡板9，弧形挡板9表面嵌设有缓冲气囊10，缓冲气囊10可有效降低车辆对档杆1的冲击力，对车辆以及档杆1起到有效防护，且自适应杆3活动套接在伸缩杆6的内部，缓冲气囊10的截面呈圆弧形，可有效对车辆冲力进行分散，车辆冲击时在缓冲气囊10的作用下缓冲部8带动自适应杆3上移，降低档杆1对车辆的损伤，且进一步的当车辆冲力过大，车表面与缓冲卷锟11相接触时，由于摩擦力将带动缓冲卷锟11转动，且缓冲卷锟11与弧形挡板9固定相连，将使得弧形挡板9相贴合车辆方向转动，使得缓冲气囊10充分与车辆贴合，最大化提供缓冲效果，且弧形挡板9的转动也有助于使得自适应杆3的自适应升高，进一步降低对车辆的损坏，由于缓冲气囊10受到车辆冲击，使得缓冲气囊10内部气体压力增加，从而使得气体通过连通管12流入连通孔21，并通过连通孔21使得密封槽22压力增加，进而对活塞板20产生一定上推力，使得自适应杆3随着冲击适应性的提升高度，降低冲击对车辆以及档杆1的损伤，当自适应杆3在弧形挡板9或缓冲气囊10受压推动下，持续上升至活塞板20与接触电极24贴合时，接触电极24发送电性号至伸缩杆6，使得伸缩杆6快速上升从而降低对车辆的损坏和档杆1的损坏，通过设有橡胶层15有效降低车辆冲击时的冲击力，且通过橡胶层15表面设有防滑纹，可有效提高橡胶层15与车体之间的摩擦，有助于橡胶层15带动缓冲卷锟主体16的转动，从而带动弧形挡板9的偏转，提高缓冲气囊10的缓冲以及自适应杆3自适应效果，同时通过卡接板14展开设置在卡接槽31的内部，使得缓冲部8在卡接板14的作用下卡接在托板2的中部，且插接管13侧端面可设有限位垫圈25对插接管13进行辅助固定，通过缓冲部8和托板2的卡接，有助于弧形挡板9导向时带动自适应杆3的上升，且当车辆车速过快冲量过大时，自适应杆3自适应调节以难以满足缓冲需要，为保证车辆安全以及防止受到档杆1冲击后折断伤及驾乘人员，自适应杆3难以自调节时，冲击力过大时，驱动齿18转动将带动从动齿轮28转动，使得卡接板14收回收纳槽30的内部，此时缓冲部8与托板2的卡接脱离，在车辆继续冲击下档杆1与托板2脱离，降低对车辆的损坏，确保人员安全，当车辆冲量过大，缓冲部8与托板2之间的卡接脱离时，通过连通管12牵引有密封环26，通过开设通孔27，保证连通管12与连通孔21和密封槽22的连通，缓冲卷锟11与车体接触并转动，从而带动弧形挡板9转动，弧形挡板9转动的同时将牵引连通管12在连通孔21内部的滑动，使得密封环26向插接管13方向移动，最终使得密封环26与插接管13贴合，此时连通孔21处于封闭状态由于密封槽22在自适应杆3和档杆1的重力以及原先密封槽22内气体压力作用下，将推动插接管13移动，使得缓冲部8与托板2脱离，从而实现档杆1的主动式脱离，进一步降低冲击时对车辆的损坏，降低档杆1与车辆的直接冲击导致车辆损坏或者危及车内人员安全。

Claims (9)

1.一种停车场通道闸用防撞保护装置，包括至少一组闸机主体，其特征在于：所述闸机主体嵌设有识别机构，所述闸机主体的上端面安装有伸缩杆，所述伸缩杆的内部活动套接有自适应杆，所述自适应杆背离伸缩杆的一端固定连接有托板，所述托板中部设有档杆，所述档杆包括控制部和缓冲部，所述缓冲部活动连接在托板的中部，所述控制部固定连接在缓冲部的两端，且所述缓冲部的下端面弹性连接有缓冲卷锟，所述缓冲卷锟侧端面固定连接有弧形挡板，所述弧形挡板的表面覆盖有用于缓冲的缓冲气囊。

2.根据权利要求1所述的一种停车场通道闸用防撞保护装置，其特征在于：所述缓冲部的下端面固定连接有插接管，所述插接管插接在连通孔的内部，所述连通孔开设在自适应杆的中部，所述缓冲气囊通过连通管与连通孔相连通。

3.根据权利要求2所述的一种停车场通道闸用防撞保护装置，其特征在于：所述伸缩杆的内部开设有活动槽，所述自适应杆背离托板的一端固定连接有与活动槽贴合的活塞板，所述活塞板与活动槽内壁底部形成有密封槽，且所述密封槽与连通孔相连通。

4.根据权利要求3所述的一种停车场通道闸用防撞保护装置，其特征在于：所述活动槽背离密封槽的一端嵌设有接触电极，所述接触电极与识别机构和伸缩杆电性相连。

5.根据权利要求1所述的一种停车场通道闸用防撞保护装置，其特征在于：所述缓冲卷锟包括缓冲卷锟主体和定位杆，所述定位杆固定连接在缓冲部的侧端面，所述缓冲卷锟主体套接在定位杆外端面，且所述定位杆和缓冲卷锟主体之间通过涡卷弹簧弹性相连。

6.根据权利要求5所述的一种停车场通道闸用防撞保护装置，其特征在于：所述缓冲卷锟主体侧端面设有橡胶层，所述橡胶层表面嵌设有防滑纹，所述缓冲卷锟主体的两端固定连接有驱动齿，所述控制部的下端面设有与橡胶层相适配的转动槽。

7.根据权利要求6所述的一种停车场通道闸用防撞保护装置，其特征在于：所述缓冲部侧端面一侧开设有收纳槽，所述收纳槽内部转动连接有卡接板，且所述托板侧端面开设有与卡接板相适配的卡接槽，所述卡接板侧端面固定连接有限位凸点，所述收纳槽和卡接槽内部开设有与限位凸点相适配的限位凹槽。

8.根据权利要求7所述的一种停车场通道闸用防撞保护装置，其特征在于：所述缓冲部的内部转动连接有从动齿轮，且所述卡接板固定连接在从动齿轮侧端面，所述从动齿轮与驱动齿相啮合。

9.根据权利要求8所述的一种停车场通道闸用防撞保护装置，其特征在于：所述连通管背离缓冲气囊的一端固定连接有密封环，所述密封环滑动连接在连通孔的内部，所述连通管靠近密封环的一端开设有通孔。

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