CN212956253U - 一种智能车位锁 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种智能车位锁，属于车位锁技术领域，它包括下壳、上壳、电池、控制主板、X型可升降支架和用于驱动X型可升降支架升降的驱动件，控制主板与电池电连接，控制主板与驱动件电信号连接，上壳与下壳通过X型可升降支架连接，X型可升降支架包括C型钢和两根转动杆，两根所述转动杆分别设置在C型钢的两侧，且通过转轴与C型钢转动连接，所述C型钢的开口方向朝向下壳设置。在C型钢的支撑作用下使得X型可升降支架的整体结构稳定性增加，在受到撞击时不易发生破损，减少了X型可升降支架损坏的几率。

Description

一种智能车位锁

技术领域

本实用新型涉及车位锁技术领域，尤其涉及一种智能车位锁。

背景技术

随着我国综合国力的不断增强，国际地位的不断提升，人民生活水平不断改善等，私家车已经普遍成为广大人民群众的重要代步工具。很多车主在停车场内购买有专用的停车位，但是车主的专用停车位被占用的情况时有发生，因此人们想到了在车位上安装一种保护装置，即车位锁，当车主及车不在时，其他车辆不能驶入该停车位。

现有的车位锁一般包括底座和可升降支架，如公告号为CN303284362S的外观专利公布的遥控车位锁。通过底座将车位锁安装在地面上，可升降支架升起后可以阻挡车辆通过，一般车主将车驶出后将可升降支架升起，然后锁上，要将车驶入时再开锁，降下可升降支架，将车停在停车位上，然而，这种车位锁，可升降支架的机构稳定性较差，在使用过程中，若在可升降支架升起的状态下，车主控制车辆失误而驶入车位，碰撞到车位锁的可升降支架，很有可能造成可升降支架的变形，最终导致车位锁不能正常使用。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于提供一种智能车位锁，具有减少车位锁受到车料轻微撞击时损坏的几率的优点。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种智能车位锁，包括下壳、上壳、电池、控制主板、X型可升降支架和用于驱动X型可升降支架升降的驱动件，所述控制主板与电池电连接，控制主板与驱动件电信号连接，所述上壳与下壳通过X型可升降支架连接，所述X型可升降支架包括C型钢和两根转动杆，两根所述转动杆分别设置在C型钢的两侧，且通过转轴与C型钢转动连接，所述C型钢的开口方向朝向下壳设置。

优选的，所述驱动件包括螺纹杆和电机，所述电机设置在下壳，且电池与电机电连接，控制主板与电机电信号连接，螺纹杆的一端与电机的转轴固定连接，所述螺纹杆上螺纹贯穿连接有驱动块，所述驱动块通过连接杆与C型钢的两侧壁转动连接，所述下壳的侧壁上还开设有用于供连接杆端部滑移的滑槽。

优选的，所述下壳的外侧壁上且位于滑槽的两端设置有行程开关，所述行程开关与电机电信号连接。

优选的，上壳外罩设有防撞壳，所述防撞壳包括左壳罩和右壳罩，所述左壳罩和右壳罩相互远离的内侧壁上均设置有导杆，所述导杆远离防撞壳侧壁的一端均活动的插设在上壳内，所述导杆上还套设有压簧，所述压簧夹设于防撞壳与上壳之间，且压簧的两端分别与防撞壳和上壳固定连接。

优选的，所述左壳罩的开口端可插设在右壳罩的开口端内，所述左壳罩的顶壁位于右壳罩顶壁的下方且部分重叠，所述左壳罩上表面与右壳罩的内顶壁间存在间隙，所述左壳罩的上表面设置有的第一挡水条，所述右壳罩的内顶壁设置有第二挡水条，所述第一挡水条位于第二挡水条的右侧。

优选的，所述上壳的上表面设置有两个第三挡水条，两第三挡水条分别位于第一挡水条和第二挡水条的两侧。

优选的，所述左壳罩与右壳罩设置导杆的侧壁均设置有正对上壳的距离传感器，两个所述距离传感器均与控制主板电信号连接，所述上壳内还设置有警报器，所述警报器与控制主板电信号连接。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

一、X型可升降支架采用C型钢，提升了整个X型可升降支架的结构稳定性，减少了车位锁在受撞击后X型可升降支架损坏的可能性；

二、防撞壳受到撞击时，大部分力作用于压簧，使压簧发生形变，减少上壳受到的力，减少了X型可升降支架损坏的几率；

三、第一挡水条、第二挡水条与第三挡水条的设置能够有效减少在露天环境下雨水与压簧的接触，延长压簧的使用寿命，同时也能避免雨水与距离传感器的接触，延长距离传感器的寿命；

四、采用警报的形式提醒司机与车位锁碰撞，避免了司机已与车位锁碰撞而不自知的情况发生。

附图说明

图1为实施例1的结构示意图；

图2为实施例2的防撞壳的剖面结构示意图

图3为实施例2的剖面结构示意图；

图4为防撞壳的结构示意图。

图中：1、下壳；11、滑槽；12、行程开关；2、上壳；21、第三挡水条；3、电池；4、控制主板；5、X型可升降支架；51、C型钢；52、转动杆；6、驱动件；61、螺纹杆；62、电机；63、驱动块；64、连接杆；7、防撞壳；71、左壳罩；711、第一挡水条；72、右壳罩；721、第二挡水条；73、导杆；74、压簧；75、距离传感器；76、警报器；77、通孔。

具体实施方式

下面将对本实用新型作进一步说明。

实施例1：

如图1所示，一种智能车位锁，包括下壳1、上壳2、电池3、控制主板4、X型可升降支架5和用于驱动X型可升降支架5升降的驱动件6。电池3与控制主板4电连接，控制主板4与驱动件6电信号连接，上壳2与下壳1通过X型可升降支架5连接，通过X型可升降支架5的升降带动上壳2的升降，达到限制车辆停在车位的目的。

如图1、3所示，在现实生活中通常会出现外来车辆未注意到停车锁的存在，在倒车入库时，车辆会撞击在车位锁上，现有的X型可升降支架5的结构稳定性较差，在受撞击后易发生塑性形变，导致车位锁无法正常使用。

如图1、4所示，为了增强X型可升降支架5的结构稳定性，X型可升降支架5包括C型钢51和两根转动杆52，两根转动杆52分别设置在C型钢51的两侧，且通过转轴与C型钢51转动连接，C型钢51的开口方向朝向下壳1设置。在C型钢51的支撑作用下使得X型可升降支架5的整体结构稳定性增加，在受到撞击时不易发生破损。在受撞击时，一般为X型可升降支架5的上半部分受到撞击，C型钢51的开口方向朝下能够避免C型钢51的两侧边受到向C型钢51内侧方向弯折的力，使得整个X型可升降支架5的结构更加稳定，不易在受到撞击的情况下损坏。

在本申请中，驱动件6包括螺纹杆61和电机62，电池3与电机62电连接，控制主板4与电机62电信号连接，电机62设置在下壳1，螺纹杆61的一端与电机62的转轴固定连接，螺纹杆61上螺纹贯穿连接有驱动块63，驱动块63通过连接杆64与C型钢51的两侧壁转动连接，采用螺纹杆61驱动使得上壳2的升降平稳，且该驱动方式结构稳固，不易受碰撞而损坏。

如图1所示，且下壳1的侧壁上还开设有用于供连接杆64端部滑移的滑槽11，在本实施例中连接杆64的端部穿出滑槽11设置，下壳1的外侧壁上且位于滑槽11的两端设置有行程开关12，行程开关12与电机62电信号连接。当连接杆64的端部与行程开关12碰触时，电机62停止转动，以防止电机62因故障一直转动而使得整个驱动件6损坏的现象发生。

使用过程：

控制主板4通过控制电机62工作来控制X型可升降支架5进行升降，从而带动上壳2的升降，当转动杆52的端部碰触行程开关12时，电机62停止转动，此时上壳2处于最高位置或最低位置。

实施例2：

如图2、3、4所示，本实施例与其他实施例的不同在于，上壳2外罩设有防撞壳7，防撞壳7包括左壳罩71和右壳罩72，左壳罩71的开口端可插设在右壳罩72的开口端内，以使得左壳罩71与右壳罩72间可进行插接。

左壳罩71和右壳罩72相互远离的内侧壁上均焊接有导杆73，上壳2的侧壁上设置有供导杆73插入的通孔77，导杆73插设在通孔77内，在本实施中为了防止左壳罩71与右壳罩72上的导杆73出现相互干扰的情况，左壳罩71与右壳罩72上的导杆73错开设置。导杆73上均套设有压簧74，当左壳罩71或右壳罩72受到撞击时，压簧74被压缩。为了对左壳罩71及右壳罩72与上壳2的相对位置进行限定，压簧74的两端分别与上壳2及防撞壳7焊接在一起。当车辆倒车撞击到防撞壳7时，被撞击到的左壳罩71或右壳罩72会向上壳2方向移动，压簧74会被压缩，此时司机会意识到碰撞到异物，停止倒车，倒车时撞击到防撞壳7的力大多被压簧74所吸收，上壳2受到的冲击较小，减小了X型可升降支架5被撞坏的可能性。

在本实施例中为了避免在倒车时，车辆已撞击在防撞壳7上，司机并未觉察的现象发生，在左壳罩71与右壳罩72设置导杆73的侧壁均设置有正对上壳2的距离传感器75，两个距离传感器75均与控制主板4电信号连接。当左壳罩71或右壳罩72受到撞击时与上壳2间的距离会减小，此时距离传感器75会检测到距离的变化，并将信号传递至控制主板4。上壳2内还设置有警报器76，警报器76与控制主板4电信号连接，当距离传感器75将信号传递至控制主板4后，控制主板4控制警报器76发出警报，提醒司机。在其他实施例中距离传感器75还可设置在上壳2上，与防撞壳7设置导杆73的侧壁正对。

如图2、3所示，车位锁位于露天环境时，时常会出现下雨的天气，雨水与压簧74接触会降低压簧74的使用寿命。左壳罩71的开口端可插设在右壳罩72的开口端内，左壳罩71的顶壁位于右壳罩72顶壁的下方且部分重叠，因此本申请中设置的防撞壳7将整个上壳2进行笼罩，以避免雨水与压簧74及导杆73的接触。为了避免左壳罩71与右壳罩72在移动时出现的相互干扰，左壳罩71的外表面与右壳罩72的内表面间存在间隙，为了防止雨水从左壳罩71与右壳罩72间的缝隙与弹簧接触，左壳罩71的上表面设置有的第一挡水条711，右壳罩72的内顶壁设置有第二挡水条721，第一挡水条711位于第二挡水条721的右侧。两个挡水条的设置能够减少雨水到达上壳2上表面，流向导杆73与压簧74的可能性。为了避免到达上壳2上表面的雨水流向导杆73与压簧74，上壳2的上表面设置有两个第三挡水条21，两第三挡水条21分别位于第一挡水条711和第二挡水条721的两侧，在本实施例中两根第三挡水条21分别靠近左壳罩71及右壳罩72设置。在本实施例中的第一挡水条711、第二挡水条721长度均大于上壳2整体的长度，第三挡水条21的长度与上壳2整体的长度相同。

使用过程：

当有车辆误进入车位时，车料与防撞壳7向碰撞，此时压簧74受力被压缩，左壳罩71或右壳罩72与上壳2间的距离发生改变，此时距离传感器75将信号传递至控制主板4，控制主板4控制警报器76发出警报，提醒司机与车位锁发生碰撞。当司机将车辆驶离车位锁时，压簧74恢复原状，上壳2与左壳罩71或右壳罩72的距离回到初始距离，此时距离传感器75将信号传递控制主板4，控制主板4控制警报器76停止发出警报。

本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，对本实用新型的变更和改进将是可能的，而不会超出附加权利要求所规定的构思和范围，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (7)

1.一种智能车位锁，包括下壳(1)、上壳(2)、电池(3)、控制主板(4)、X型可升降支架(5)和用于驱动X型可升降支架(5)升降的驱动件(6)，所述控制主板(4)与电池(3)电连接，控制主板(4)与驱动件(6)电信号连接，上壳(2)与下壳(1)通过X型可升降支架(5)连接，其特征在于，所述X型可升降支架(5)包括C型钢(51)和两根转动杆(52)，两根所述转动杆(52)分别设置在C型钢(51)的两侧，且通过转轴与C型钢(51)转动连接，所述C型钢(51)的开口方向朝向下壳(1)设置。

2.根据权利要求1所述的一种智能车位锁，其特征在于，所述驱动件(6)包括螺纹杆(61)和电机(62)，所述电机(62)设置在下壳(1)，且电池(3)与电机(62)电连接，控制主板(4)与电机(62)电信号连接，螺纹杆(61)的一端与电机(62)的转轴固定连接，所述螺纹杆(61)上螺纹贯穿连接有驱动块(63)，所述驱动块(63)通过连接杆(64)与C型钢(51)的两侧壁转动连接，所述下壳(1)的侧壁上还开设有用于供连接杆(64)端部滑移的滑槽(11)。

3.根据权利要求2所述的一种智能车位锁，其特征在于，所述下壳(1)的外侧壁上且位于滑槽(11)的两端设置有行程开关(12)，所述行程开关(12)与电机(62)电信号连接。

4.根据权利要求1所述的一种智能车位锁，其特征在于，上壳(2)外罩设有防撞壳(7)，所述防撞壳(7)包括左壳罩(71)和右壳罩(72)，所述左壳罩(71)和右壳罩(72)相互远离的内侧壁上均设置有导杆(73)，所述导杆(73)远离防撞壳(7)侧壁的一端均活动的插设在上壳(2)内，所述导杆(73)上还套设有压簧(74)，所述压簧(74)夹设于防撞壳(7)与上壳(2)之间，且压簧(74)的两端分别与防撞壳(7)和上壳(2)固定连接。

5.根据权利要求4所述的一种智能车位锁，其特征在于，所述左壳罩(71)的开口端可插设在右壳罩(72)的开口端内，所述左壳罩(71)的顶壁位于右壳罩(72)顶壁的下方且部分重叠，所述左壳罩(71)上表面与右壳罩(72)的内顶壁间存在间隙，所述左壳罩(71)的上表面设置有的第一挡水条(711)，所述右壳罩(72)的内顶壁设置有第二挡水条(721)，所述第一挡水条(711)位于第二挡水条(721)的右侧。

6.根据权利要求5所述的一种智能车位锁，其特征在于，所述上壳(2)的上表面设置有两个第三挡水条(21)，两第三挡水条(21)分别位于第一挡水条(711)和第二挡水条(721)的两侧。

7.根据权利要求6所述的一种智能车位锁，其特征在于，所述左壳罩(71)与右壳罩(72)设置导杆(73)的侧壁均设置有正对上壳(2)的距离传感器(75)，两个所述距离传感器(75)均与控制主板(4)电信号连接，所述上壳(2)内还设置有警报器(76)，所述警报器(76)与控制主板(4)电信号连接。

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