CN114290890A - 一种使用寿命长的新能源汽车用动力总成 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种使用寿命长的新能源汽车用动力总成，包括动力机构、传动机构以及动能回收机构；所述传动机构安装在所述动力机构侧面的底部，所述动能回收机构安装在所述动力机构侧面的顶部且对应所述传动机构的位置；所述传动机构用于对新能源汽车的车轮驱动；所述动力机构用于对传动机构提供动力。本发明，在传动过程中，不仅能够对传动轴进行有效限位，因此避免了因传动轴偏斜而造成的磨损加剧，而且使得传输过程中产生的热量能够及时有效地散发出去，进而避免了因传动部件温度过高而增加的磨损，从而大大提高了本发明动力总成的使用寿命，并且本发明能够对传动过程中产生的多余动力进行回收再利用，因此实现了节能的目的。
Description
技术领域
本发明涉及新能源汽车技术领域，具体来说，涉及一种使用寿命长的新能源汽车用动力总成。
背景技术
新能源汽车，是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，或者，使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。目前，新能源汽车包括：混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV)、燃料电池电动汽车(FCEV)、其他新能源汽车。
新能源汽车主要通过动力总成进行驱动，而现有技术中的新能源汽车用动力总成，在动力传输过程中，不能够对传动轴进行有效限位，极容易因传动轴的偏斜而加剧传动轴的磨损，且在动力传输过程中产生的热量不能及时地散发出去，导致传动部件因此温度过高而加剧磨损，从而降低了电机的使用寿命，并且不能够对多余的动力进行回收再利用，从而造成资源的浪费。
发明内容
本发明的技术任务是针对以上不足，提供一种使用寿命长的新能源汽车用动力总成，在传动过程中，不仅能够对传动轴进行有效限位，避免了因传动轴偏斜而造成的磨损加剧，而且使得传输过程中产生的热量能够及时有效地散发出去，进而避免了因传动部件温度过高而增加的磨损，从而大大提高了本发明动力总成的使用寿命，并且本发明能够对传动过程中产生的多余动力进行回收再利用，因此实现了节能的目的，来解决上述问题。
本发明的技术方案是这样实现的：
一种使用寿命长的新能源汽车用动力总成，包括：
动力机构、传动机构以及动能回收机构；
其中，所述传动机构安装在所述动力机构侧面的底部，所述动能回收机构安装在所述动力机构侧面的顶部且对应所述传动机构的位置；
其中，所述传动机构用于对新能源汽车的车轮驱动；
其中，所述动力机构用于对传动机构提供动力；
其中，所述动能回收机构用于对动力的回收再利用；
通过动力机构、传动机构以及动能回收机构之间的相互配合，在传动过程中，不仅能够对传动轴进行有效限位，因此避免了因传动轴偏斜而造成的磨损加剧，而且能够对传输过程中产生的热量及时有效的散发出去，进而避免了因传动部件温度过高而增加的磨损，从而大大提高了本发明动力总成的使用寿命，并且本发明能够对传动过程中产生的多余动力进行回收再利用，因此实现了节能的目的。
作为优选，所述动力机构包括动力壳，所述动力壳内壁的顶部与底部均固定连接有定子，所述动力壳的内部且对应所述定子的位置安装有动力组件，所述动力壳的侧面开设有散热孔。
作为优选，所述动力组件包括驱动轴，所述驱动轴的一端通过滚珠轴承转动安装在所述动力壳的内壁上，所述驱动轴的另一端活动贯穿设置于动力壳上，所述驱动轴上且对应所述定子的位置固定连接有转子，所述驱动轴上且位于所述转子的一侧固定连接有驱动齿轮，所述驱动轴上且位于所述转子的另一侧安装有散热组件。
作为优选，所述散热组件包括滑动连接在所述驱动轴上的滑套，所述滑套上固定连接有散热叶片，所述滑套侧面的顶部与底部均设置有固定组件，所述固定组件包括固定连接在所述滑套上的安装座，所述安装座上通过螺纹套螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹杆的端部通过滚珠轴承转动连接有弧形夹板，且所述弧形夹板上固定连接有防滑夹紧垫，通过采用上述技术方案，使得动力传输的过程中产生的热量能够及时有效地散发出去，进而避免了因传动部件温度过高而增加的磨损，从而大大提高了本发明动力总成的使用寿命。
作为优选，所述传动机构包括固定连接在所述动力壳侧面的传动壳，所述传动壳的内部安装有传动组件，所述传动壳的内部且对应所述传动组件的位置还安装有限位组件。
作为优选，所述传动组件包括传动轴，所述传动轴的一端通过滚珠轴承转动安装在所述传动壳的内壁上，所述传动轴上固定连接有与所述驱动齿轮相适配的传动齿轮，所述传动轴的端部固定连接有安装盘，所述传动轴还固定连接有第一皮带轮以及两个转动组件。
作为优选，所述转动组件包括固定连接在所述传动轴上的转盘，所述转盘的边缘处设置有等距离排列的第一滚珠，所述转盘的侧面还设置有等距离排列的第二滚珠，所述限位组件包括套设在所述传动轴上的限位套，所述限位套的两侧均通过L型安装架固定连接在所述传动壳的内壁上，所述限位套的两侧均开设有与所述转盘相适配的限位槽，且所述第一滚珠以及第二滚珠均与所述限位槽的内壁滚动连接，通过转动组件与限位组件之间的相互配合作用，能够实现对传动轴的有效限位，避免了因传动轴偏斜而造成的磨损加剧，进而提高了本发明动力总成的使用寿命。
作为优选，所述动能回收机构包括固定连接在所述动力壳侧面的回收壳，且所述回收壳的底部与所述传动壳的顶部固定连接，所述回收壳的内部安装有安装组件，所述安装组件上依次安装有蓄电池以及发电组件，通过采用上述技术方案，能够对传动过程中产生的多余动力进行回收再利用，从而实现了本发明动力总成节能的目的。
作为优选，所述安装组件包括固定连接在所述回收壳内壁底部四角处的四个缓冲柱，四个所述缓冲柱上均滑动连接有缓冲盘，四个所述缓冲盘之间通过安装板固定连接，所述缓冲柱的顶部固定连接有限位块，在缓冲柱上且位于所述缓冲盘的上下两侧均套设有缓冲弹簧，通过采用上述技术方案，能够对动能回收机构的蓄电池以及发电组件起到良好的缓冲防护作用，避免使用过程中因震动而造成的损坏，从而提高了本发明动力总成的使用寿命。
作为优选，所述发电组件包括固定安装在所述安装板上的发电机，所述发电机的发电轴上固定连接有第二皮带轮，所述第二皮带轮上传动连接有传动带，且所述第二皮带轮通过所述传动带与所述第一皮带轮传动连接。
与现有技术相比，本发明的优点和积极效果在于：
1、本发明设置的散热组件包括滑套、散热叶片以及固定组件构成，使得动力传输的过程中产生的热量能够及时有效地散发出去，进而避免了因传动部件温度过高而增加的磨损，从而大大提高了本发明动力总成的使用寿命；
2、本发明设置的转动组件由转盘、第一滚珠以及第二滚珠构成，设置的限位组件由限位套、L型安装架以及限位槽构成，通过转动组件与限位组件之间的相互配合作用，能够实现对传动轴的有效限位，避免了因传动轴偏斜而造成的磨损加剧，进而提高了本发明动力总成的使用寿命；
3、本发明设置的动能回收机构由动力壳、安装组件、蓄电池以及发电组件构成，能够对传动过程中产生的多余动力进行回收再利用，从而实现了本发明动力总成节能的目的；
4、本发明设置的安装组件由缓冲柱、缓冲盘、限位块以及缓冲弹簧构成，能够对动能回收机构的蓄电池以及发电组件起到良好的缓冲防护作用，避免使用过程中因震动而造成的损坏，从而提高了本发明动力总成的使用寿命。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是根据本发明实施例的使用寿命长的新能源汽车用动力总成的结构示意图；
图2是根据本发明实施例的使用寿命长的新能源汽车用动力总成的内部结构示意图；
图3是根据本发明实施例的使用寿命长的新能源汽车用动力总成的另一视角的内部结构示意图；
图4是根据本发明实施例的使用寿命长的新能源汽车用动力总成中动力机构的结构示意图；
图5是根据本发明实施例的使用寿命长的新能源汽车用动力总成中动力组件的结构示意图；
图6是根据本发明实施例的使用寿命长的新能源汽车用动力总成中散热组件的结构示意图；
图7是根据本发明实施例的使用寿命长的新能源汽车用动力总成中固定组件的结构示意图；
图8是根据本发明实施例的使用寿命长的新能源汽车用动力总成中传动机构的结构示意图；
图9是根据本发明实施例的使用寿命长的新能源汽车用动力总成中传动组件的结构示意图；
图10是根据本发明实施例的使用寿命长的新能源汽车用动力总成中转动组件的结构示意图；
图11是根据本发明实施例的使用寿命长的新能源汽车用动力总成中限位组件的结构示意图；
图12是根据本发明实施例的使用寿命长的新能源汽车用动力总成中动能回收机构的结构示意图；
图13是根据本发明实施例的使用寿命长的新能源汽车用动力总成中安装组件的结构示意图；
图14是根据本发明实施例的使用寿命长的新能源汽车用动力总成中发电组件的结构示意图。
图中：
1、动力机构；
101、动力壳；102、定子；103、动力组件；104、散热孔；
1031、驱动轴；1032、转子；1033、驱动齿轮；1034、散热组件；
10341、滑套；10342、散热叶片；10343、固定组件；
103431、安装座；103432、螺纹套；103433、螺纹杆；103434、弧形夹板；
2、传动机构；
201、传动壳；202、传动组件；203、限位组件；
2021、传动轴；2022、传动齿轮；2023、安装盘；2024、第一皮带轮；2025、转动组件；
20251、转盘；20252、第一滚珠；20253、第二滚珠；
2031、限位套；2032、L型安装架；2033、限位槽；
3、动能回收机构；
301、回收壳；302、安装组件；303、蓄电池；304、发电组件；
3021、缓冲柱；3022、缓冲盘；3023、限位块；3024、缓冲弹簧；3025、安装板；
3041、发电机；3042、第二皮带轮；3043、传动带。
具体实施方式
为了能够更清楚地理解本发明的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本发明做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明。
实施例1
如图1-14所示，根据本发明实施例的一种使用寿命长的新能源汽车用动力总成，包括动力机构1、传动机构2以及动能回收机构3；
其中，所述传动机构2安装在所述动力机构1侧面的底部，所述动能回收机构3安装在所述动力机构1侧面的顶部且对应所述传动机构2的位置；
其中，所述传动机构2用于对新能源汽车的车轮驱动；
其中，所述动力机构1用于对传动机构2提供动力；
其中，所述动能回收机构3用于对动力的回收再利用；
其中，所述动力机构1包括动力壳101，所述动力壳101内壁的顶部与底部均固定连接有定子102，所述动力壳101的内部且对应所述定子102的位置安装有动力组件103，所述动力壳101的侧面开设有散热孔104；
其中，所述动力组件103包括驱动轴1031，所述驱动轴1031的一端通过滚珠轴承转动安装在所述动力壳101的内壁上，所述驱动轴1031的另一端活动贯穿设置于动力壳101上，所述驱动轴1031上且对应所述定子102的位置固定连接有转子1032，所述驱动轴1031上且位于所述转子1032的一侧固定连接有驱动齿轮1033，所述驱动轴1031上且位于所述转子1032的另一侧安装有散热组件1034；
其中，所述传动机构2包括固定连接在所述动力壳101侧面的传动壳201，所述传动壳201的内部安装有传动组件202，所述传动壳201的内部且对应所述传动组件202的位置还安装有限位组件203；
其中，所述传动组件202包括传动轴2021，所述传动轴2021的一端通过滚珠轴承转动安装在所述传动壳201的内壁上，所述传动轴2021上固定连接有与所述驱动齿轮1033相适配的传动齿轮2022，所述传动轴2021的端部固定连接有安装盘2023，所述传动轴2021还固定连接有第一皮带轮2024以及两个转动组件2025；
其中，所述动能回收机构3包括固定连接在所述动力壳101侧面的回收壳301，且所述回收壳301的底部与所述传动壳201的顶部固定连接，所述回收壳301的内部安装有安装组件302，所述安装组件302上依次安装有蓄电池303以及发电组件304；
其中，所述发电组件304包括固定安装在所述安装板3025上的发电机3041，所述发电机3041的发电轴上固定连接有第二皮带轮3042，所述第二皮带轮3042上传动连接有传动带3043，且所述第二皮带轮3042通过所述传动带3043与所述第一皮带轮2024传动连接。
采用上述技术方案，在传动过程中，不仅能够对传动轴2021进行有效限位，因此避免了因传动轴2021偏斜而造成的磨损加剧，而且使得传输过程中产生的热量能够及时有效地散发出去，进而避免了因传动部件温度过高而增加的磨损，从而大大提高了本发明动力总成的使用寿命，并且本发明能够对传动过程中产生的多余动力进行回收再利用，因此实现了节能的目的。
实施例2
如图1-14所示，本实施例与实施例1的不同之处在于，所述散热组件1034包括滑动连接在所述驱动轴1031上的滑套10341，所述滑套10341上固定连接有散热叶片10342，所述滑套10341侧面的顶部与底部均设置有固定组件10343，所述固定组件10343包括固定连接在所述滑套10341上的安装座103431，所述安装座103431上通过螺纹套103432螺纹连接有螺纹杆103433，所述螺纹杆103433的端部通过滚珠轴承转动连接有弧形夹板103434，且所述弧形夹板103434上固定连接有防滑夹紧垫。
采用上述技术方案，在动力传输的过程中产生的热量能够及时有效地散发出去，进而避免了因传动部件温度过高而增加的磨损，从而大大提高了本发明动力总成的使用寿命，而且方便对散热组件1034进行拆装，从而提高了本发明的实用性。
实施例3
如图1-14所示，本实施例与实施例2的不同之处在于，所述转动组件2025包括固定连接在所述传动轴2021上的转盘20251，所述转盘20251的边缘处设置有等距离排列的第一滚珠20252，所述转盘20251的侧面还设置有等距离排列的第二滚珠20253，所述限位组件203包括套设在所述传动轴2021上的限位套2031，所述限位套2031的两侧均通过L型安装架2032固定连接在所述传动壳201的内壁上，所述限位套2031的两侧均开设有与所述转盘20251相适配的限位槽2033，且所述第一滚珠20252以及第二滚珠20253均与所述限位槽2033的内壁滚动连接。
采用上述技术方案，通过转动组件2025与限位组件203之间的相互配合作用，能够实现对传动轴2021的有效限位，避免了因传动轴2021偏斜而造成的磨损加剧，进而提高了本发明动力总成的使用寿命。
实施例4
如图1-14所示，本实施例与实施例3的不同之处在于，所述安装组件302包括固定连接在所述回收壳301内壁底部四角处的四个缓冲柱3021，四个所述缓冲柱3021上均滑动连接有缓冲盘3022，四个所述缓冲盘3022之间通过安装板3025固定连接，所述缓冲柱3021的顶部固定连接有限位块3023，在缓冲柱3021上且位于所述缓冲盘3022的上下两侧均套设有缓冲弹簧3024。
采用上述技术方案，能够对动能回收机构3的蓄电池303以及发电组件304起到良好的缓冲防护作用，避免使用过程中因震动而造成的损坏，从而提高了本发明动力总成的使用寿命。
为了方便理解本发明的上述技术方案，以下就本发明在实际过程中的工作原理或者操作方式进行详细说明。
在实际应用时，驱动轴1031在驱动过程中，会带动散热组件1034进行转动，从而能够通过散热叶片10342将动力壳101内部的热量通过散热孔104及时散发出去，进而避免了因传动部件温度过高而增加的磨损，从而大大提高了本发明动力总成的使用寿命，且通过拧动螺纹杆103433，能够在螺纹套103432的螺纹作用下，实现对散热组件1034的便捷拆装；在传动轴2021的传动过程中，转盘20251在限位套2031内的限位槽2033的内部转动，从而实现对传动轴2021的有效限位，且通过设置与所述限位槽2033滚动连接的第一滚珠20252以及第二滚珠20253，能够减小转盘20251转动时的摩擦力，从而可以有效的避免因传动轴2021偏斜而造成的磨损加剧，进而提高了本发明动力总成的使用寿命；同时，传动轴2021在传动过程中，能够带动第一皮带轮2024进行转动，并且在传动带3043的传动作用下，能够带动第二皮带轮3042转动，因此可以带动发电机3041的发电轴进行转动，因此可以将多余的动能通过发电机3041转化为电能，并储存在蓄电池303内部，进而实现节能减排；且通过设置具有缓冲功能安装组件302能够对动能回收机构3的蓄电池303以及发电组件304起到良好的缓冲防护作用，避免使用过程中因震动而造成的损坏，从而提高了本发明动力总成的使用寿命。
通过上面具体实施方式，所述技术领域的技术人员可容易的实现本发明。但是应当理解，本发明并不限于上述的具体实施方式。在公开的实施方式的基础上，所述技术领域的技术人员可任意组合不同的技术特征，从而实现不同的技术方案。
Claims (10)
1.一种使用寿命长的新能源汽车用动力总成，其特征在于，包括：
动力机构（1）、传动机构（2）以及动能回收机构（3）；
其中，所述传动机构（2）安装在所述动力机构（1）侧面的底部，所述动能回收机构（3）安装在所述动力机构（1）侧面的顶部且对应所述传动机构（2）的位置；
其中，所述传动机构（2）用于对新能源汽车的车轮驱动；
其中，所述动力机构（1）用于对传动机构（2）提供动力；
其中，所述动能回收机构（3）用于对动力的回收再利用。
2.根据权利要求1所述的一种使用寿命长的新能源汽车用动力总成，其特征在于，所述动力机构（1）包括动力壳（101），所述动力壳（101）内壁的顶部与底部均固定连接有定子（102），所述动力壳（101）的内部且对应所述定子（102）的位置安装有动力组件（103），所述动力壳（101）的侧面开设有散热孔（104）。
3.根据权利要求2所述的一种使用寿命长的新能源汽车用动力总成，其特征在于，所述动力组件（103）包括驱动轴（1031），所述驱动轴（1031）的一端通过滚珠轴承转动安装在所述动力壳（101）的内壁上，所述驱动轴（1031）的另一端活动贯穿设置于所述动力壳（101）上，所述驱动轴（1031）上且对应所述定子（102）的位置固定连接有转子（1032），所述驱动轴（1031）上且位于所述转子（1032）的一侧固定连接有驱动齿轮（1033），在所述驱动轴（1031）上且位于所述转子（1032）的另一侧安装有散热组件（1034）。
4.根据权利要求3所述的一种使用寿命长的新能源汽车用动力总成，其特征在于，所述散热组件（1034）包括滑动连接在所述驱动轴（1031）上的滑套（10341），所述滑套（10341）上固定连接有散热叶片（10342），所述滑套（10341）侧面的顶部与底部均设置有固定组件（10343），所述固定组件（10343）包括固定连接在所述滑套（10341）上的安装座（103431），所述安装座（103431）上通过螺纹套（103432）螺纹连接有螺纹杆（103433），所述螺纹杆（103433）的端部通过滚珠轴承转动连接有弧形夹板（103434），且所述弧形夹板（103434）上固定连接有防滑夹紧垫。
5.根据权利要求4所述的一种使用寿命长的新能源汽车用动力总成，其特征在于，所述传动机构（2）包括固定连接在所述动力壳（101）侧面的传动壳（201），所述传动壳（201）的内部安装有传动组件（202），所述传动壳（201）的内部且对应所述传动组件（202）的位置还安装有限位组件（203）。
6.根据权利要求5所述的一种使用寿命长的新能源汽车用动力总成，其特征在于，所述传动组件（202）包括传动轴（2021），所述传动轴（2021）的一端通过滚珠轴承转动安装在所述传动壳（201）的内壁上，所述传动轴（2021）上固定连接有与所述驱动齿轮（1033）相适配的传动齿轮（2022），所述传动轴（2021）的端部固定连接有安装盘（2023），所述传动轴（2021）还固定连接有第一皮带轮（2024）以及两个转动组件（2025）。
7.根据权利要求6所述的一种使用寿命长的新能源汽车用动力总成，其特征在于，所述转动组件（2025）包括固定连接在所述传动轴（2021）上的转盘（20251），所述转盘（20251）的边缘处设置有等距离排列的第一滚珠（20252），所述转盘（20251）的侧面还设置有等距离排列的第二滚珠（20253），所述限位组件（203）包括套设在所述传动轴（2021）上的限位套（2031），所述限位套（2031）的两侧均通过L型安装架（2032）固定连接在所述传动壳（201）的内壁上，所述限位套（2031）的两侧均开设有与所述转盘（20251）相适配的限位槽（2033），且所述第一滚珠（20252）以及第二滚珠（20253）均与所述限位槽（2033）的内壁滚动连接。
8.根据权利要求7所述的一种使用寿命长的新能源汽车用动力总成，其特征在于，所述动能回收机构（3）包括固定连接在所述动力壳（101）侧面的回收壳（301），且所述回收壳（301）的底部与所述传动壳（201）的顶部固定连接，所述回收壳（301）的内部安装有安装组件（302），所述安装组件（302）上依次安装有蓄电池（303）以及发电组件（304）。
9.根据权利要求8所述的一种使用寿命长的新能源汽车用动力总成，其特征在于，所述安装组件（302）包括固定连接在所述回收壳（301）内壁底部四角处的四个缓冲柱（3021），四个所述缓冲柱（3021）上均滑动连接有缓冲盘（3022），四个所述缓冲盘（3022）之间通过安装板（3025）固定连接，所述缓冲柱（3021）的顶部固定连接有限位块（3023），在缓冲柱（3021）上且位于所述缓冲盘（3022）的上下两侧均套设有缓冲弹簧（3024）。
10.根据权利要求9所述的一种使用寿命长的新能源汽车用动力总成，其特征在于，所述发电组件（304）包括固定安装在所述安装板（3025）上的发电机（3041），所述发电机（3041）的发电轴上固定连接有第二皮带轮（3042），所述第二皮带轮（3042）上传动连接有传动带（3043），且所述第二皮带轮（3042）通过所述传动带（3043）与所述第一皮带轮（2024）传动连接。
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