CN100513225C - 半挂车或挂车的辅助制动装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种半挂车或挂车的辅助制动装置。该半挂车或挂车的辅助制动装置通过安装架连接在半挂车或挂车大梁上的缓速器经传动装置接入驱动桥，供电设备经控制器接入缓速器的接线装置。供电设备发电机的电压通过电压调节器输出后与蓄电池并联。电涡流缓速器由所设的两平行设置的定子外壳、在两定子外壳之间设有若干组沿其圆周分布的励磁线圈及其中间镶嵌的铁芯、铁芯两侧分别与两定子外壳密贴连接的前磁轭和后磁轭、两定子外壳的圆心部位垂直穿设的轴承、套装在轴承内的中间轴、中间轴两端采用花键连接的突缘、分别与两端突缘连接且分别邻接于前磁轭的前转盘及后磁轭的后转盘、分别与中间轴扣接的压板组成。
Description
技术领域
本发明涉及一种半挂车或挂车上的辅助制动装置。
背景技术
目前，半挂车或挂车上均采用的是无动力输入或输出接口的普通承载桥，仅起支承车体以及必要时产生制动力的作用。而随着道路条件的改善，这种普通承载桥产生的制动力已不能满足使用要求，并且它在产生制动力时产生的热量、噪声、蹄片粉尘会直接影响到驾驶安全及环境保护。
电涡流缓速器作为一种辅助制动装置，已广泛应用于大、中客车。其安装于传动系统上，通过传动系将其产生的阻力矩传递到轮胎，通过与地面的摩擦产生与行驶方向相反的阻力，从而使车辆减速。因为目前普通承载桥没有动力输入输出接口，因此限制了电涡流缓速器在及挂车上的应用。
发明内容
本发明的目的在于克服上述现有技术中的不足之处而提供一种在或半挂车或挂车上安装电涡流缓速器的辅助制动装置。
这种半挂车或挂车的辅助制动装置，包括驱动桥，通过安装架连接在半挂车或挂车大梁上的缓速器经传动装置接入驱动桥，供电设备经控制器接入缓速器的接线装置，其特殊之处在于：所述供电设备设在半挂车或挂车大梁上，由缓速器旋转体通过调速机构驱动的发电机经调节器与蓄电池并联，蓄电池再经控制器接入缓速器的接线装置。
本发明与现有技术相比，具有如下优点：
1.安装辅助制动装置，能够大大提高半挂车或挂车的制动性能，延长原车制动器相关零件的使用寿命，降低制动噪声及蹄片粉尘对环境的影响。
2.选用中间带轴承支承的中置电涡流缓速器，它的重量通过带缓冲的固定支架加在的大梁上，有效地分解了应力，降低了对驱动桥的技术要求。
3.采用的独立供电系统，极大地方便了半挂车或挂车与牵引车的结合或分离，同时无须改造原车的电气系统。
4.由于中置电涡流缓速器的轴承座与定子外壳是两个零件，分别加工，零件的加工工艺性大大改善。
附图说明
图1是本发明的供电设备设在半挂车或挂车大梁上的示意图。
图2是图1的局部放大图。
图3是图2的A向视图。
图4是本发明独立为半挂车或挂车的中置电涡流缓速器供电的供电设备电路图。
图5是本发明中置电涡流缓速器的装配示意图。
图6是图5的右视结构示意图。
图7是本发明的供电设备设在牵引车上的示意图。
图8是图7的局部放大图。
图9是本发明是直接从牵引车上的供电装置为半挂车或挂车的中置电涡流缓速器供电的供电设备电路图。
具体实施方式
本发明下面将结合附图作进一步详述：
图1、图2、图3、图4、图5、图6示出了本发明的第一个实施例。
该半挂车或挂车的辅助制动装置通过安装架5连接在半挂车或挂车大梁上的中置电涡流缓速器3经传动轴4接入驱动桥1，供电设备2经控制器24接入中置电涡流缓速器3的接线装置34。
所述供电设备2是设在半挂车或挂车大梁上由中置电涡流缓速器旋转体32通过调速机构6驱动的发电机21经电压调节器22与蓄电池23并联，蓄电池23再经控制器24接入中置电涡流缓速器3的接线装置34。
所述中置电涡流缓速器3是安装在两传动轴4之间的中置电涡流缓速器3，该电涡流缓速器3由与车架连接的固定体31以及相对于所述固定体31旋转的旋转体32组成；所述固定体31由所设的两平行设置的前定子外壳311及后定子外壳312、在前定子外壳311及后定子外壳312之间设有沿其圆周分布的励磁线圈313及其中间镶嵌的铁芯314、铁芯314两侧分别与前定子外壳311及后定子外壳312密贴连接的前磁轭315和后磁轭316、两定子外壳的圆心部位垂直穿设的轴承座331内安装有两个锥轴承33的轴承外圈332组成。其中，前磁轭315通过内六角沉头螺钉3151固定在前定子外壳311上，后磁轭316通过内六角沉头螺钉3161固定在后定子外壳312上，所述后定子外壳312内孔与轴承座331外围形成间隙配合。轴承座331通过螺钉3311与前定子外壳311连接。所述旋转体32由分别套装在轴承座331内两锥轴承内圈333的中间轴321，中间轴321两端采用花键322连接的突缘323、分别与两端突缘323连接邻接于前磁轭315的前转盘324、邻接于后磁轭316的后转盘325、两锥轴承内圈333、分别与中间轴321扣接的压板326组成。所述励磁线圈313及镶嵌其中的铁芯314组件，总数为偶数件。所述前定子外壳311上固设有接线装置34。所述前定子外壳311和轴承座331之间固设有油管总成35。所述前转盘324和后转盘325分别与两端突缘323固定，并分别通过螺钉3241、螺钉3251和压板326将中间轴321、两个锥轴承33内圈332、两件突缘323及前转盘324、后转盘325固定成中置电涡流缓速器的旋转部分。所述励磁线圈及镶嵌其中的铁芯组件，总数为偶数件。所述励磁线圈313的工作电源由本半挂车或挂车大梁上自带的供电设备2直接供给。
使用过程：将本半挂车或挂车上的一个或几个普通承载桥改为驱动桥1，由于车体部分很重(一般在20吨以上)，需要中间带轴承33支承的大扭矩中置电涡流缓速器3，它的重量通过带缓冲的安装架5加在的大梁上，而采用可伸缩的传动轴4连接中置电涡流缓速器3和驱动桥1。当中置电涡流缓速器1转子空转时通过皮带机构及调速机构6带动发电机21工作，发电机21则可给蓄电池23充电，当中置电涡流缓速器3工作时，发电机21与蓄电池23同时给中置电涡流缓速器3供电。在车辆行进的过程中，旋转体32与传动轴4连接在一起并与传动轴4一起转动，固定体31和旋转体32之间留有很小的气隙。当需要制动时，控制器24根据司机指令作用脚踏板开关或者手拨开关而给励磁线圈313通电，励磁线圈313产生磁场，旋转体32在旋转过程中切割磁力线，在内部产生电涡流。电涡流产生的磁场和励磁线圈313产生的磁场相互作用，产生一个与传动轴4转动方向相反的力矩。因驱动桥1含有半轴及主减速器，中置电涡流缓速器3产生的阻力矩则通过传动轴4、主减速器及半轴传递到车轮，再通过轮胎与地面的摩擦产生与行驶方向相反的阻力，从而使车辆减速。同时旋转体32内部的电涡流会产生很大的热量，该热量直接散发到周围的空气中。
图5、图6、图7、图8、图9示出了本发明的第二个实施例。
该半挂车或挂车的辅助制动装置通过安装架5连接在半挂车或挂车大梁上的中置电涡流缓速器3经传动轴4接入驱动桥1，供电设备2经控制器24接入中置电涡流缓速器3的接线装置34。
所述供电设备2是牵引车上的供电装置25经控制器24接入中置电涡流缓速器3的接线装置34。
所述中置电涡流缓速器3是安装在两传动轴4之间的中置电涡流缓速器3，该电涡流缓速器3由与车架连接的固定体31以及相对于所述固定体31旋转的旋转体32组成；所述固定体31由两平行设置的前定子外壳311、后定子外壳312、在前定子外壳311及后定子外壳312之间设有沿其圆周分布的励磁线圈313及其中间镶嵌的铁芯314、通过内六角圆柱头螺钉3141将铁芯314两侧分别与前定子外壳311及后定子外壳312密贴连接的前磁轭315和后磁轭316、两定子外壳的圆心部位垂直穿设的轴承座331内安装有两个锥轴承33的轴承外圈332组成。其中，前磁轭315通过内六角沉头螺钉3151固定在前定子外壳311上，后磁轭316通过内六角沉头螺钉3161固定在后定子外壳312上，所述后定子外壳312内孔与轴承座331外围形成间隙配合。轴承座331通过螺钉3311与前定子外壳311连接。所述旋转体32由分别套装在轴承座331内两锥轴承内圈333的中间轴321，中间轴321两端采用花键322连接的突缘323、分别与两端突缘323连接邻接于前磁轭315的前转盘324、邻接于后磁轭316的后转盘325、两锥轴承内圈333、分别与中间轴321扣接的压板326组成。所述励磁线圈313及镶嵌其中的铁芯314组件，总数为偶数件。所述前定子外壳311上固设有接线座总成34。所述前定子外壳311和轴承座331之间固设有油管总成35。所述前转盘324和后转盘325分别与两端突缘323固定，并分别通过螺钉3241、螺钉3251和压板326将中间轴321、两个锥轴承33内圈332、两件突缘323及前转盘324、后转盘325固定成中置电涡流缓速器的旋转部分。所述励磁线圈及镶嵌其中的铁芯组件，总数为偶数件。所述励磁线圈313的工作电源直接从牵引车上的供电装置25供给，经控制器24接入中置电涡流缓速器3的接线座装置34。
使用过程：将本半挂车或挂车上的一个或几个普通承载桥改为驱动桥1，由于车体部分很重(一般在20吨以上)，需要中间带轴承33支承的大扭矩中置电涡流缓速器3，它的重量通过带缓冲的安装架5加在的大梁上，而采用可伸缩的传动轴4连接中置电涡流缓速器3和驱动桥1。当中置电涡流缓速器1转子空转时通过调速机构6带动发电机21工作，发电机21则可给蓄电池23充电，当中置电涡流缓速器3工作时，发电机21与蓄电池23同时给中置电涡流缓速器3供电。在车辆行进的过程中，旋转体32与传动轴4连接在一起并与传动轴4一起转动，固定体31和旋转体32之间留有很小的气隙。当需要制动时，控制器24根据司机指令作用脚踏板开关或者手拨开关而给励磁线圈313通电，励磁线圈313产生磁场，旋转体32在旋转过程中切割磁力线，在内部产生电涡流。电涡流产生的磁场和励磁线圈313产生的磁场相互作用，产生一个与传动轴4转动方向相反的力矩。因驱动桥1含有半轴及主减速器，中置电涡流缓速器3产生的阻力矩则通过传动轴4、主减速器及半轴传递到车轮，再通过轮胎与地面的摩擦产生与行驶方向相反的阻力，从而使车辆减速。同时旋转体32内部的电涡流会产生很大的热量，该热量直接散发到周围的空气中。
以上所述仅为本发明专利的较佳实施例，凡依本发明专利要求范围所做的均等变化与修饰，皆应属本发明专利权利要求的涵盖范围。
Claims (1)
1、一种半挂车或挂车的辅助制动装置，包括驱动桥，通过安装架连接在半挂车或挂车大梁上的缓速器经传动装置接入驱动桥，供电设备经控制器接入缓速器的接线装置，其特征在于：所述供电设备设在半挂车或挂车大梁上，由缓速器旋转体通过调速机构驱动的发电机经调节器与蓄电池并联，蓄电池再经控制器接入缓速器的接线装置。
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| CNB2005101016864A CN100513225C (zh) | 2005-11-30 | 2005-11-30 | 半挂车或挂车的辅助制动装置 |
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| CNB2005101016864A CN100513225C (zh) | 2005-11-30 | 2005-11-30 | 半挂车或挂车的辅助制动装置 |
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