CN202463595U - 具有自发电功能的汽车缓速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种具有自发电功能的汽车缓速器，其特征在于，包括：一定子总成，该定子总成包括至少一磁极，该磁极均固定于一支撑架上；一安装盘，该安装盘与传动轴固定；一转子，该转子与安装盘固定；至少一发电装置，该发电装置的转子通过一传动装置与该安装盘连接。

Description

具有自发电功能的汽车缓速器

技术领域

本实用新型涉及一种汽车用零部件，尤其涉及一种具有自发电功能的电涡流缓速器。

背景技术

电涡流缓速器是一种汽车辅助制动装置。该装置安装在汽车驱动桥与变速箱之间，通过电磁感应原理实现无接触制动。电涡流缓速器能够在一个相当宽的转速范围内提供强劲的制动力矩，进而产生避免车辆跑偏、传统刹车失灵和爆胎等安全隐患，因此被广泛运用于机动车，特别是大型机动车上。

如图1中所示，图1是现有技术中一种较为典型的电涡流缓速器。该电涡流缓速器由转子1、定子总成2、转子调整垫片3以及支撑架4组成。定子总成2包括通常由偶数个磁极按一定位置关系排列而成。每个磁极均由线圈绕制在铁芯上制成。转子1通过转子调整垫片3与传动轴(图中未示出)相连接。支撑架4用于固定定子总成2，并将该电涡流缓速器与汽车内部其他部件相固定。

在汽车正常行驶时，转子1随传动轴高速旋转，由于此时线圈不通电，铁芯没有磁场，故不产生制动力矩，若线圈通激磁电流，数个铁芯便产生数个磁场，通过铁芯的部分磁通量增加，离开铁芯的部分磁通量减少，从而使转子1中产生电涡流，载流的转子1在磁场中受到力的作用，其作用方向与转子1的旋转方向相反，阻碍转子1的转动，从而使电涡流缓速器产生制动力矩。电涡流缓速器所产生的制动力矩，可由激磁电流控制装置来调节。通过线圈的激磁电流越大，磁场越强，制动力矩就越大。因此电涡流缓速器需要大功率供电以实现强大的制动力矩。

现有技术中的电涡流缓速器利用电瓶或发电机供电，在汽车运转时，电瓶和发电机输出电流通常无法大于100安培，通过线圈激磁电流往往不足以产生足够的制动力矩。因此现有技术中的电涡流缓速器受到激磁电流不足的限制，影响了电涡流缓速器在大型、重型机动车上的应用。

实用新型内容

为了克服现有技术中存在的缺陷，本实用新型提供一种具有自发电功能的汽车缓速器。

为了实现上述实用新型目的，本实用新型公开一种具有自发电功能的汽车缓速器，其特征在于，包括：一定子总成，该定子总成包括至少一磁极，该磁极均固定于一支撑架上；一安装盘，该安装盘与传动轴固定；一转子，该转子与安装盘固定；至少一发电装置，该发电装置的转子通过一传动装置与该安装盘连接。

更进一步地，该发电装置的定子固定于该支撑架上。该磁极的数量为偶数个。该发电装置与该磁极沿该安装盘的外缘单层分布于该支撑架上。该传动装置为一皮带。该安装盘包括直径不同的第一侧面和第二侧面，该第一侧面与该传动装置连接，该第二侧面与该转子连接。

更进一步地，该汽车缓速器的发电装置数量为两个，其中第一发电装置通过第一传动装置与该安装盘连接，第二发电装置通过第二传动装置与该安装盘连接。该第一第二发电装置的定子均固定于该支撑架上，该第一第二发电装置与该磁极沿该安装盘的外缘单层分布于该支撑架上。该安装盘包括三个侧面，相互邻接的两个侧面直径不相同，该第一、第二、第三侧面分别与该第一传动装置、第二传动装置和该转子连接。该转子上设置若干风叶以增强散热。

与现有技术相比较，本实用新型所提供的具有自发电功能的汽车缓速器能有效将汽车运动时的机械能转化为电能并供给缓速器，为缓速器提供大功率的制动力矩，克服了缓速器不能使用在大型重型汽车设备上的缺陷。与此同时，本实用新型所提供的具有自发电功能的汽车缓速器与现有技术相比较，结构紧凑，能最大限度地减少缓速器的面积，为汽车装配时提供更多的可利用空间。

附图说明

关于本实用新型的优点与精神可以通过以下的实用新型详述及所附图式得到进一步的了解。

图1是现有技术所示出的缓速器的结构示意图；

图2是本实用新型所示出的缓速器的剖面图；

图3是本实用新型所示出的缓速器的实施方式之一的结构示意图；

图4是本实用新型所示出的缓速器的实施方式之二的结构示意图；

图5是本实用新型所示出的缓速器的安装盘的结构示意图；

图6是本实用新型所示出的缓速器的安装盘的俯视图。

主要图示

1-转子                  2-定子总成

3-转子调整垫片          4-支撑架

10-支撑架               20-发电机

21-发电机转子           22-传动装置

31-铁芯                 32-线圈

40-传动轴               50-安装盘

51、52、53-安装盘侧面   60-转子

具体实施方式

下面结合附图详细说明本实用新型的一种具体实施例的具有自发电功能的汽车缓速器。然而，应当将本实用新型理解成并不局限于以下描述的这种实施方式，并且本实用新型的技术理念可以与其他公知技术或功能与那些公知技术相同的其他技术组合实施。

在以下描述中，为了清楚展示本实用新型的结构及工作方式，将借助诸多方向性词语进行描述，但是应当将“前”、“后”、“左”、“右”、“外”、“内”、“向外”、“向内”、“轴向”、“径向”等词语理解为方便用语，而不应当理解为限定性词语。此外，在以下描述中所使用的“内侧”一词主要指靠近传动轴的一侧；“外侧”一词主要指远离传动轴的一侧。

本实用新型提供一种结构紧凑且具有自发电功能的汽车缓速器，包括：定子总成、安装盘、转子和发电装置。其中该定子总成包括偶数个磁极，所有的磁极均固定于在支撑架上。安装盘与传动轴固定，当传动轴转动时，安装盘也随之转动。该缓速器的转子与安装盘固定，当传动轴转动时，转子随动。发电装置的转子通过一传动装置与安装盘连接。汽车运动时，传动轴带动安装盘运动，安装盘驱动该传动装置运动，传动装置带动发电装置的转子运动以产生电流。

图2是本实用新型所示出的缓速器的剖面图，如图2中所示，安装盘50与传动轴40相固定，彼此之间没有相对位移产生。缓速器的转子60与安装盘50固定。当安装盘50转动时转子也随之发生转动。缓速器的定子被固定于支撑架10上.通常而言，该支撑架10可以与汽车的变速箱(图中未示出)连接，也可以安装于车辆的底盘(图中未示出)上，支撑架10主要起着固定该缓速器的作用。定子由定子铁芯31和线圈32组成，其中线圈32主要由金属铜线圈绕制而成。在该支撑架10上，与放置缓速器的定子的同一侧放置一发电机20。该发电机20的定子与该支撑架10固定，发电机的转子21通过一传动装置22与安装盘50连接。该传动装置22将安装盘50转动时的机械动力传送给发电机转子21，使发电机转子21转动，从而实现发电的目的。

图3是本实用新型所示出的缓速器的实施方式之一的结构示意图。现有技术中所使用的缓速器的定子包含偶数个磁极，通常而言，磁极的数目为6、8、10或12个。现有技术中的磁极通常分布在以传动轴为圆心的圆环位置处，每个磁极到传动轴的位置大致相等，这样做的好处是能最大限度地减少缓速器的面积，为汽车装配时提供更多的可利用空间。

本实用新型所提供的具有自发电功能的汽车缓速器，将发电机设计在原来磁极的位置上，并保持原有磁极数量的不变。这样做的优点在于，几乎不需要增加缓速器的面积。如图3中所示，在该支撑架10上，与放置缓速器的定子的同一侧放置一发电机20。该发电机20的定子与该支撑架10固定。该发电机20与磁极一起，沿安装盘50的外缘单层分布于支撑架10上。发电机20与磁极的分布位置大致呈一圆形。该发电机的转子21通过一皮带22与安装盘50连接。当安装盘随传动轴40运动时，安装盘50同时带动皮带22转动，从而带动发电机的转子21转动。该安装盘50上同时安装一缓速器转子60。发电机20的定子内包括铁芯和绕制于铁芯外围的线圈。

安装该具有自发电功能的缓速器的汽车在正常运动时，缓速器的转子60和缓速器内发电机的转子21均随传动轴的转动而转动，由于缓速器的定子线圈32和缓速器内发电机的定子线圈均未通电，因此该缓速器和缓速器内发电机均不工作。当出现刹车信号时，该信号同时使缓速器的定子线圈32和缓速器内发电机20的定子线圈通电，因此缓速器内发电机的利用传动轴40的转动发电，并将电流送至缓速器的定子线圈32。缓速器的定子的数个铁芯31便产生数个磁场，通过铁芯31的部分磁通量增加，离开铁芯31的部分磁通量减少，从而使转子60中产生电涡流，载流的转子60在磁场中受到力的作用，其作用方向与转子60的旋转方向相反，阻碍转子60的转动，从而使电涡流缓速器产生制动力矩。当汽车停止转动时，缓速器内发电机20停止工作。

本实用新型还提供该具有自发电功能的汽车缓速器的另一实施方式。图4是本实用新型所示出的缓速器的实施方式之二的结构示意图。如图4中所示，在该支撑架10上，与放置缓速器的定子的同一侧放置两个发电机20、70。为了不增加该缓速器的面积，将实施例一中的8个磁极减少为6个磁极。发电机20、70的定子均与支撑架10固定。发电机20、70与磁极一起，沿安装盘50的外缘单层分布于支撑架10上。发电机20、70与磁极的分布位置大致呈一圆形。发电机的转子21、71通过皮带22、72与安装盘50连接。当安装盘随传动轴40运动时，安装盘50同时带动皮带22、72转动，从而带动发电机的转子21转动。发电机20、70的定子内均包括铁芯和绕制于铁芯外围的线圈。

该安装盘50的具体结构请参见图5。安装盘50用于将传动轴40的机械动力传送至缓速器的转子60和发电机转子21。安装盘50的俯视图如图6中所示。传动轴40位于中心位置，安装盘50的各个侧面构成一组同心圆。在本实施方式中，安装盘50包括三个侧面53、52和51，其中每个侧面分别与发电机的皮带22、72和缓速器转子60连接。在本实施方式中，为了清楚地示意该安装盘50，使三个侧面53、52和51的直径逐渐递减，但在实际设计过程中，只要满足紧邻的两侧面的直径不相等即可。这样做的优点在于，发电机的皮带22、72和缓速器转子60相互之间各不影响。

由于电涡流缓速器的原理为将机械能转化为热能，因此在本实施方式中，缓速器转子60上设置有若干风叶，风叶沿顺时针或逆时针方式排列。当该转子运转时，产生的热能会随风叶的运转散发。

与现有技术相比较，本实用新型所提供的具有自发电功能的汽车缓速器能有效将汽车运动时的机械能转化为电能并供给缓速器，为缓速器提供大功率的制动力矩，克服了缓速器不能使用在大型重型汽车设备上的缺陷。与此同时，本实用新型所提供的具有自发电功能的汽车缓速器与现有技术相比较，结构紧凑，能最大限度地减少缓速器的面积，为汽车装配时提供更多的可利用空间。

本说明书中所述的只是本实用新型的较佳具体实施例，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对本实用新型的限制。凡本领域技术人员依本实用新型的构思通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在本实用新型的范围之内。

Claims (10)

1.一种具有自发电功能的汽车缓速器，其特征在于，包括：

一定子总成，所述定子总成包括至少一磁极，所述磁极均固定于一支撑架上；

一安装盘，所述安装盘与传动轴固定；

一转子，所述转子与安装盘固定；

至少一发电装置，所述发电装置的转子通过一传动装置与所述安装盘连接。

2.如权利要求1所述的具有自发电功能的汽车缓速器，其特征在于，所述发电装置的定子固定于所述支撑架上。

3.如权利要求1所述的具有自发电功能的汽车缓速器，其特征在于，所述磁极的数量为偶数个。

4.如权利要求1所述的具有自发电功能的汽车缓速器，其特征在于，所述发电装置与所述磁极沿所述安装盘的外缘单层分布于所述支撑架上。

5.如权利要求1所述的具有自发电功能的汽车缓速器，其特征在于，所述传动装置为一皮带。

6.如权利要求1所述的具有自发电功能的汽车缓速器，其特征在于，所述安装盘包括直径不同的第一侧面和第二侧面，所述第一侧面与所述传动装置连接，所述第二侧面与所述转子连接。

7.如权利要求1所述的具有自发电功能的汽车缓速器，其特征在于，所述汽车缓速器的发电装置数量为两个，其中第一发电装置通过第一传动装置与所述安装盘连接，第二发电装置通过第二传动装置与所述安装盘连接。

8.如权利要求7所述的具有自发电功能的汽车缓速器，其特征在于，所述第一第二发电装置的定子均固定于所述支撑架上，所述第一第二发电装置与所述磁极沿所述安装盘的外缘单层分布于所述支撑架上。

9.如权利要求7所述的具有自发电功能的汽车缓速器，其特征在于，所述安装盘包括三个侧面，相互邻接的两个侧面直径不相同，所述第一、第二、第三侧面分别与所述第一传动装置、第二传动装置和所述转子连接。

10.如权利要求1所述的具有自发电功能的汽车缓速器，其特征在于，所述转子上设置若干风叶以增强散热。

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