CN108494146A - 一种转动平稳的具有自动调节功能的新能源汽车电机 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种转动平稳的具有自动调节功能的新能源汽车电机，包括外壳，外壳内设有平衡机构和两个通风机构，通风机构包括若干通风组件，平衡机构包括圆盘和若干平衡组件，通风组件包括传动组件、转盘、通风单元和若干推动单元，通风单元包括通风口、堵板、驱动杆、弧形板和两个第一弹簧，平衡组件包括减振组件和两个防偏组件，该转动平稳的具有自动调节功能的新能源汽车电机在转轴高速旋转状态下，通风机构中的弧形板受推动单元的作用，通过驱动杆使堵板远离外壳，使通风口露出，加强空气流通，便于散热，不仅如此，通过平衡机构保证了圆盘的平稳转动，进而实现了转轴的稳定的旋转，有利于新能源汽车的平稳行驶，提高了该电机的实用性。

Description

一种转动平稳的具有自动调节功能的新能源汽车电机

技术领域

本发明涉及新能源汽车电机领域，特别涉及一种转动平稳的具有自动调节功能的新能源汽车电机。

背景技术

随着新能源汽车的发展，电动汽车或者是带有电机驱动的混合动力车型越来越被消费者所接受。对于电动汽车中所用的电机，由于电机一般设置在汽车的前舱内，汽车前舱的环境也较为封闭，电机在通电运行状态下会产生大量的热量，为实施对电动汽车电机的散热，现有技术中一般会在电机的外壳上设置散热风扇，通过风冷的方式实施对电机的散热。

但是由于电机上散热孔的数量有限，在电机高速运行时，产生的热量较多，导致快速产生的大量热量无法通过数量有限的散热孔排放到外部，仍会引起电机的内部的温度升高，不仅如此，在电机内部，仅仅依靠两个轴承对转轴进行辅助支撑，转轴在旋转过程中容易发生幅度较大的振动，影响了新能源汽车的平稳行驶，进而降低了现有的新能源汽车的电机的实用性。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：为了克服现有技术的不足，提供一种转动平稳的具有自动调节功能的新能源汽车电机。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种转动平稳的具有自动调节功能的新能源汽车电机，包括外壳，所述外壳上设有若干散热孔，所述外壳内设有转子绕组、定子、转轴、平衡机构、两个通风机构、两个轴承和若干扇叶，两个轴承分别固定在外壳的两侧的内壁上，所述轴承套设在转轴上，所述转子绕组套设在转轴上，所述定子固定在转轴的内壁上，所述扇叶周向均匀分布在转轴的外周，两个通风机构分别设置在转子绕组的两侧，所述通风机构包括第一齿轮和若干通风组件，所述第一齿轮固定在转轴上，所述第一齿轮与转轴同轴设置，所述通风组件周向均匀分布在第一齿轮的外周，所述平衡机构包括圆盘和若干平衡组件，所述圆盘套设在转轴上，所述平衡组件周向均匀分布在圆盘的外周；

所述通风组件包括传动组件、转盘、通风单元和若干推动单元，所述第一齿轮通过传动组件与转盘连接，所述推动单元位于转盘的远离传动组件的一侧，所述推动单元周向均匀分布在转盘上，所述通风单元设置在外壳上，所述通风单元包括通风口、堵板、驱动杆、弧形板和两个第一弹簧，所述通风口设置在外壳上，所述堵板位于通风口的远离转轴的一侧，所述堵板通过驱动杆与弧形板连接，所述弧形板的弧形截面的圆心位于弧形板的远离转轴的一侧，两个第一弹簧分别位于驱动杆的两端，所述弧形板通过第一弹簧与外壳的内壁连接，所述第一弹簧处于压缩状态；

所述平衡组件包括减振组件和两个防偏组件，两个防偏组件分别位于减振组件的两侧，所述减振组件包括横杆、框架、若干滚轮和若干减振单元，所述减振单元均匀分布在横杆的靠近外壳的内壁的一侧，所述框架的形状为U形，所述框架的两端均固定在横杆上，所述滚轮均匀分布在框架上；

所述减振单元包括气缸、活塞和第二弹簧，所述气缸固定在外壳的内壁上，所述活塞的一端设置在气缸内，所述活塞的另一端与横杆固定连接，所述第二弹簧位于气缸内，所述第二弹簧的一端与气缸内的底部连接，所述第二弹簧的另一端与活塞连接。

作为优选，为了防止外部灰尘进入散热孔中，影响散热，所述散热孔上设有滤网。

作为优选，为了通过第一齿轮的旋转带动转盘的转动，所述传动组件包括第二齿轮、传动杆、套环和吊杆，所述第二齿轮与第一齿轮啮合，所述第二齿轮固定在传动杆的一端，所述传动杆的另一端与转盘固定连接，所述套环套设在传动杆上，所述套环通过吊杆与外壳的内壁固定连接。

作为优选，为了保证转盘的平稳转动，所述套环的两侧设有夹板，所述夹板固定在传动杆上。

作为优选，为了固定弧形板的移动方向，所述通风单元还包括两个限位单元，两个限位单元分别位于驱动杆的两侧，所述限位单元包括限位杆和限位块，所述限位块通过限位杆与外壳的内壁固定连接，所述弧形板套设在限位杆上。

作为优选，为了在电机高速转动时，推动单元能够带动弧形板向通风口移动，使通风口露出，加强电机的通风能力，所述推动单元包括套管、滑轮和滑杆，所述套管固定在转盘的远离传动组件的一侧，所述滑杆的一端与滑轮连接，所述滑杆的另一端设置在套管内，所述套管内设有第三弹簧和活动板，所述活动板与滑杆固定连接，所述活动板与第三弹簧的一端连接，所述第三弹簧的另一端与套管内的底部连接。

作为优选，为了保证滑杆的平稳滑动，所述套管内还设有固定环，所述固定环固定在套管的内壁上，所述固定环套设在滑杆上。

作为优选，为了防止转轴左右偏移滑动，所述防偏组件包括固定板、第四弹簧和防偏块，所述固定板固定在外壳的内壁上，所述防偏块的一侧通过第四弹簧与固定板连接，所述防偏块的另一侧抵靠在圆盘上。

作为优选，为了减小防偏块与圆盘之间的摩擦，所述防偏块的靠近圆盘的一侧设有凹口，所述凹口内设有滚珠，所述滚珠与凹口相匹配，所述滚珠的球心位于凹口内，所述滚珠抵靠在圆盘上。

作为优选，为了固定防偏块的位置方向，所述防偏块的两侧设有防偏单元，所述防偏单元包括定位杆、凸块和连接块，所述连接块固定在防偏块上，所述凸块通过定位杆与固定板固定连接，所述连接块套设在定位杆上，所述凸块位于连接块的靠近圆盘的一侧。

本发明的有益效果是，该转动平稳的具有自动调节功能的新能源汽车电机在转轴高速旋转状态下，通风机构中的弧形板受推动单元的作用，通过驱动杆使堵板远离外壳，从而使通风口露出，加强空气流通，便于散热，与现有的通风机构相比，该通风机构能够根据转轴的转速自动实现通风口的打开关闭，不仅如此，通过平衡机构保证了圆盘的平稳转动，进而实现了转轴的稳定的旋转，有利于新能源汽车的平稳行驶，与现有的平衡机构相比，该平衡机构不仅能够减小转轴的振动幅度，还能防止转轴左右偏移滑动，进而提高了该电机的实用性。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明的转动平稳的具有自动调节功能的新能源汽车电机的结构示意图；

图2是本发明的转动平稳的具有自动调节功能的新能源汽车电机的通风组件的结构示意图；

图3是本发明的转动平稳的具有自动调节功能的新能源汽车电机的通风单元的结构示意图；

图4是本发明的转动平稳的具有自动调节功能的新能源汽车电机的推动单元的结构示意图；

图5是本发明的转动平稳的具有自动调节功能的新能源汽车电机的平衡组件的结构示意图；

图中：1.外壳，2.散热孔，3.转子绕组，4.定子，5.转轴，6.轴承，7.第一齿轮，8.圆盘，9.转盘，10.通风口，11.堵板，12.驱动杆，13.弧形板，14.第一弹簧，15.横杆，16.框架，17.滚轮，18.气缸，19.活塞，20.第二弹簧，21.滤网，22.第二齿轮，23.传动杆，24.套环，25.吊杆，26.夹板，27.限位杆，28.限位块，29.套管，30.滑轮，31.滑杆，32.第三弹簧，33.活动板，34.固定环，35.固定板，36.第四弹簧，37.防偏块，38.滚珠，39.定位杆，40.凸块，41.连接块，42.扇叶。

具体实施方式

现在结合附图对本发明作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成。

如图1所示，一种转动平稳的具有自动调节功能的新能源汽车电机，包括外壳1，所述外壳1上设有若干散热孔2，所述外壳1内设有转子绕组3、定子4、转轴5、平衡机构、两个通风机构、两个轴承6和若干扇叶42，两个轴承6分别固定在外壳1的两侧的内壁上，所述轴承6套设在转轴5上，所述转子绕组3套设在转轴5上，所述定子4固定在转轴5的内壁上，所述扇叶42周向均匀分布在转轴5的外周，两个通风机构分别设置在转子绕组3的两侧，所述通风机构包括第一齿轮7和若干通风组件，所述第一齿轮7固定在转轴5上，所述第一齿轮7与转轴5同轴设置，所述通风组件周向均匀分布在第一齿轮7的外周，所述平衡机构包括圆盘8和若干平衡组件，所述圆盘8套设在转轴5上，所述平衡组件周向均匀分布在圆盘8的外周；

该新能源汽车电机中，由外壳1两侧内壁上的轴承6辅助支撑转轴5的旋转，带动扇叶42转动，产生气流，气流将电机内部的热空气通过散热孔2排出，从而实现了基本的散热功能，当电机的转轴5高速旋转时，转轴5带动通风组件中的第一齿轮7旋转，利用第一齿轮7的外周的通风组件加强外壳1内部与外部的空气流通，便于产生的热量能够快速从外壳1内部排出，并且，在转轴5旋转时，利用多个平衡组件辅助圆盘8的平稳转动，从而保证了转轴5的平稳转动，使新能源汽车能够稳定地行驶。

如图2-3所示，所述通风组件包括传动组件、转盘9、通风单元和若干推动单元，所述第一齿轮7通过传动组件与转盘9连接，所述推动单元位于转盘9的远离传动组件的一侧，所述推动单元周向均匀分布在转盘9上，所述通风单元设置在外壳1上，所述通风单元包括通风口10、堵板11、驱动杆12、弧形板13和两个第一弹簧14，所述通风口10设置在外壳1上，所述堵板11位于通风口10的远离转轴5的一侧，所述堵板11通过驱动杆12与弧形板13连接，所述弧形板13的弧形截面的圆心位于弧形板13的远离转轴5的一侧，两个第一弹簧14分别位于驱动杆12的两端，所述弧形板13通过第一弹簧14与外壳1的内壁连接，所述第一弹簧14处于压缩状态；

转轴5带动第一齿轮7转动，通过传动组件实现了转盘9的同步旋转，转轴5的转速越高，转盘9的转速也随之越高，转盘9的远离传动组件的一侧，通过推动单元作用在弧形板13上，使弧形板13向通风口10处移动，从而弧形板13通过驱动杆12带动堵块远离了通风口10，使外壳1的内部通过通风口10能够与外部实现连通，加强了空气流通，便于转轴5高速旋转状态下加强电机的散热功能，当转轴5转速降低时，转盘9上的推动单元无法作用在弧形板13上，从而在通风单元内受压缩的第一弹簧14为恢复弹性形变带动弧形板13远离通风口10，利用驱动杆12带动堵板11堵住通风口10的表面，防止转轴5低速状态下外部空气中的灰尘通过通风口10进入外壳1的内部。

如图5所示，所述平衡组件包括减振组件和两个防偏组件，两个防偏组件分别位于减振组件的两侧，所述减振组件包括横杆15、框架16、若干滚轮17和若干减振单元，所述减振单元均匀分布在横杆15的靠近外壳1的内壁的一侧，所述框架16的形状为U形，所述框架16的两端均固定在横杆15上，所述滚轮17均匀分布在框架16上；

所述减振单元包括气缸18、活塞19和第二弹簧20，所述气缸18固定在外壳1的内壁上，所述活塞19的一端设置在气缸18内，所述活塞19的另一端与横杆15固定连接，所述第二弹簧20位于气缸18内，所述第二弹簧20的一端与气缸18内的底部连接，所述第二弹簧20的另一端与活塞19连接。

在平衡组件中，利用两个防偏组件防止圆盘8左右偏移或滑动，通过减振组件减少圆盘8的振动幅度，从而通过控制圆盘8的旋转，保证了转轴5的平稳转动。减振组件中，滚轮17与圆盘8抵靠，从而便于圆盘8的旋转，当圆盘8的表面振动幅度较大时，通过框架16使横杆15向气缸18靠近，从而使气缸18内的气压增加，同时压缩第二弹簧20，使第二弹簧20对活塞19产生弹力，并通过气缸18中的高压反作用于活塞19上，从而通过横杆15和框架16使滚轮17减小圆盘8的振动幅度，进而减小转轴5的振动幅度，使转轴5进行平稳的转动。

作为优选，为了防止外部灰尘进入散热孔2中，影响散热，所述散热孔2上设有滤网21。通过滤网21防止外部空气进入散热孔2中时，空气中的灰尘附着在散热孔2的内壁上，影响空气流通。

如图2所示，所述传动组件包括第二齿轮22、传动杆23、套环24和吊杆25，所述第二齿轮22与第一齿轮7啮合，所述第二齿轮22固定在传动杆23的一端，所述传动杆23的另一端与转盘9固定连接，所述套环24套设在传动杆23上，所述套环24通过吊杆25与外壳1的内壁固定连接。

第一齿轮7旋转，通过与第二齿轮22啮合，从而带动第二齿轮22旋转，第二齿轮22通过传动杆23带动传动杆23另一端的转盘9旋转。通过吊杆25固定了套环24的位置，使传动杆23能够沿着套环24的轴线旋转。

作为优选，为了保证转盘9的平稳转动，所述套环24的两侧设有夹板26，所述夹板26固定在传动杆23上。通过增设两个夹板26，防止固定在传动杆23上的夹板26发生左右滑动，进而防止传动杆23滑动，实现了第二齿轮22和转盘9的位置固定，有利于转盘9的平稳转动。

作为优选，为了固定弧形板13的移动方向，所述通风单元还包括两个限位单元，两个限位单元分别位于驱动杆12的两侧，所述限位单元包括限位杆27和限位块28，所述限位块28通过限位杆27与外壳1的内壁固定连接，所述弧形板13套设在限位杆27上。利用两个限位杆27固定了弧形板13的移动方向，防止弧形板13发生偏移，通过限位块28限制了弧形板13的移动范围，防止弧形板13脱离限位杆27。

如图4所示，所述推动单元包括套管29、滑轮30和滑杆31，所述套管29固定在转盘9的远离传动组件的一侧，所述滑杆31的一端与滑轮30连接，所述滑杆31的另一端设置在套管29内，所述套管29内设有第三弹簧32和活动板33，所述活动板33与滑杆31固定连接，所述活动板33与第三弹簧32的一端连接，所述第三弹簧32的另一端与套管29内的底部连接。

当电机的转轴5高速转动时，转盘9也做高速旋转，从而使套管29内的滑杆31受到的离心力增大，使滑杆31在旋转的过程中向套管29的外部移动，从而使滑杆31上的滑轮30接触到弧形板13上，当滑轮30对弧形板13的作用力大于两个第一弹簧14对弧形板13的作用力时，弧形板13向通风口10靠近移动，通过驱动杆12带动堵板11移动，从而使通风口10露出，加强了电机的通风散热能力。

作为优选，为了保证滑杆31的平稳滑动，所述套管29内还设有固定环34，所述固定环34固定在套管29的内壁上，所述固定环34套设在滑杆31上。利用固定环34固定了滑杆31的移动方向，使滑杆31沿着固定环34的轴线方向移动，进而实现了滑杆31的平稳移动。

如图5所示，所述防偏组件包括固定板35、第四弹簧36和防偏块37，所述固定板35固定在外壳1的内壁上，所述防偏块37的一侧通过第四弹簧36与固定板35连接，所述防偏块37的另一侧抵靠在圆盘8上。

防偏组件中，两个防偏块37分别抵靠在圆盘8的表面，当转轴5发生左右滑动或者晃动时，必然带动圆盘8滑动或者滑动，从而对其中一侧的防偏块37产生作用，使防偏块37压缩第四弹簧36，使第四弹簧36对防偏块37产生弹力，进而对圆盘8产生反方向的作用力，减小圆盘8的滑动幅度和晃动幅度，进而实现了转轴5的平稳转动。

作为优选，为了减小防偏块37与圆盘8之间的摩擦，所述防偏块37的靠近圆盘8的一侧设有凹口，所述凹口内设有滚珠38，所述滚珠38与凹口相匹配，所述滚珠38的球心位于凹口内，所述滚珠38抵靠在圆盘8上。通过凹口内的滚珠38在圆盘8的表面发生滚动，实现了将圆盘8转动所受的滑动摩擦转为滚动摩擦，从而有利于圆盘8和转轴5平稳转动。

如图5所示，所述防偏块37的两侧设有防偏单元，所述防偏单元包括定位杆39、凸块40和连接块41，所述连接块41固定在防偏块37上，所述凸块40通过定位杆39与固定板35固定连接，所述连接块41套设在定位杆39上，所述凸块40位于连接块41的靠近圆盘8的一侧。利用定位杆39固定了防偏块37的移动方向，通过防止凸块40偏移，进而防止防偏块37产生偏移，利用凸块40对连接块41的移动位置进行限制后，防止连接块41脱离定位杆39，进而保证了圆盘8的稳定旋转。

该新能源汽车电机中的电机在高速旋转时，由第一齿轮7通过传动组件带动转盘9高速旋转，使推动单元中的滑杆31受离心力的作用后，滑杆31向套管29的外部移动，进而在滑杆31转动过程中，滑轮30作用在弧形板13上，通过驱动杆12带动堵板11向远离外壳1的方向移动，使通风口10露出，加强了外壳1的内部和外部的空气流通，便于在转轴5高速旋转状态下进行散热，不仅如此，通过减振组件减小了圆盘8的振动幅度，利用两个防偏组件防止圆盘8左右偏移滑动，通过多个平衡组件共同作用，实现了圆盘8的平稳转动，进而保证了转轴5的平稳转动，从而有利于新能源汽车的平稳行驶。

与现有技术相比，该转动平稳的具有自动调节功能的新能源汽车电机在转轴5高速旋转状态下，通风机构中的弧形板13受推动单元的作用，通过驱动杆12使堵板11远离外壳1，从而使通风口10露出，加强空气流通，便于散热，与现有的通风机构相比，该通风机构能够根据转轴5的转速自动实现通风口10的打开关闭，不仅如此，通过平衡机构保证了圆盘8的平稳转动，进而实现了转轴5的稳定的旋转，有利于新能源汽车的平稳行驶，与现有的平衡机构相比，该平衡机构不仅能够减小转轴5的振动幅度，还能防止转轴5左右偏移滑动，进而提高了该电机的实用性。

以上述依据本发明的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项发明的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

Claims (10)

1.一种转动平稳的具有自动调节功能的新能源汽车电机，其特征在于，包括外壳(1)，所述外壳(1)上设有若干散热孔(2)，所述外壳(1)内设有转子绕组(3)、定子(4)、转轴(5)、平衡机构、两个通风机构、两个轴承(6)和若干扇叶(42)，两个轴承(6)分别固定在外壳(1)的两侧的内壁上，所述轴承(6)套设在转轴(5)上，所述转子绕组(3)套设在转轴(5)上，所述定子(4)固定在转轴(5)的内壁上，所述扇叶(42)周向均匀分布在转轴(5)的外周，两个通风机构分别设置在转子绕组(3)的两侧，所述通风机构包括第一齿轮(7)和若干通风组件，所述第一齿轮(7)固定在转轴(5)上，所述第一齿轮(7)与转轴(5)同轴设置，所述通风组件周向均匀分布在第一齿轮(7)的外周，所述平衡机构包括圆盘(8)和若干平衡组件，所述圆盘(8)套设在转轴(5)上，所述平衡组件周向均匀分布在圆盘(8)的外周；

所述通风组件包括传动组件、转盘(9)、通风单元和若干推动单元，所述第一齿轮(7)通过传动组件与转盘(9)连接，所述推动单元位于转盘(9)的远离传动组件的一侧，所述推动单元周向均匀分布在转盘(9)上，所述通风单元设置在外壳(1)上，所述通风单元包括通风口(10)、堵板(11)、驱动杆(12)、弧形板(13)和两个第一弹簧(14)，所述通风口(10)设置在外壳(1)上，所述堵板(11)位于通风口(10)的远离转轴(5)的一侧，所述堵板(11)通过驱动杆(12)与弧形板(13)连接，所述弧形板(13)的弧形截面的圆心位于弧形板(13)的远离转轴(5)的一侧，两个第一弹簧(14)分别位于驱动杆(12)的两端，所述弧形板(13)通过第一弹簧(14)与外壳(1)的内壁连接，所述第一弹簧(14)处于压缩状态；

所述平衡组件包括减振组件和两个防偏组件，两个防偏组件分别位于减振组件的两侧，所述减振组件包括横杆(15)、框架(16)、若干滚轮(17)和若干减振单元，所述减振单元均匀分布在横杆(15)的靠近外壳(1)的内壁的一侧，所述框架(16)的形状为U形，所述框架(16)的两端均固定在横杆(15)上，所述滚轮(17)均匀分布在框架(16)上；

所述减振单元包括气缸(18)、活塞(19)和第二弹簧(20)，所述气缸(18)固定在外壳(1)的内壁上，所述活塞(19)的一端设置在气缸(18)内，所述活塞(19)的另一端与横杆(15)固定连接，所述第二弹簧(20)位于气缸(18)内，所述第二弹簧(20)的一端与气缸(18)内的底部连接，所述第二弹簧(20)的另一端与活塞(19)连接。

2.如权利要求1所述的转动平稳的具有自动调节功能的新能源汽车电机，其特征在于，所述散热孔(2)上设有滤网(21)。

3.如权利要求1所述的转动平稳的具有自动调节功能的新能源汽车电机，其特征在于，所述传动组件包括第二齿轮(22)、传动杆(23)、套环(24)和吊杆(25)，所述第二齿轮(22)与第一齿轮(7)啮合，所述第二齿轮(22)固定在传动杆(23)的一端，所述传动杆(23)的另一端与转盘(9)固定连接，所述套环(24)套设在传动杆(23)上，所述套环(24)通过吊杆(25)与外壳(1)的内壁固定连接。

4.如权利要求3所述的转动平稳的具有自动调节功能的新能源汽车电机，其特征在于，所述套环(24)的两侧设有夹板(26)，所述夹板(26)固定在传动杆(23)上。

5.如权利要求1所述的转动平稳的具有自动调节功能的新能源汽车电机，其特征在于，所述通风单元还包括两个限位单元，两个限位单元分别位于驱动杆(12)的两侧，所述限位单元包括限位杆(27)和限位块(28)，所述限位块(28)通过限位杆(27)与外壳(1)的内壁固定连接，所述弧形板(13)套设在限位杆(27)上。

6.如权利要求1所述的转动平稳的具有自动调节功能的新能源汽车电机，其特征在于，所述推动单元包括套管(29)、滑轮(30)和滑杆(31)，所述套管(29)固定在转盘(9)的远离传动组件的一侧，所述滑杆(31)的一端与滑轮(30)连接，所述滑杆(31)的另一端设置在套管(29)内，所述套管(29)内设有第三弹簧(32)和活动板(33)，所述活动板(33)与滑杆(31)固定连接，所述活动板(33)与第三弹簧(32)的一端连接，所述第三弹簧(32)的另一端与套管(29)内的底部连接。

7.如权利要求6所述的转动平稳的具有自动调节功能的新能源汽车电机，其特征在于，所述套管(29)内还设有固定环(34)，所述固定环(34)固定在套管(29)的内壁上，所述固定环(34)套设在滑杆(31)上。

8.如权利要求1所述的转动平稳的具有自动调节功能的新能源汽车电机，其特征在于，所述防偏组件包括固定板(35)、第四弹簧(36)和防偏块(37)，所述固定板(35)固定在外壳(1)的内壁上，所述防偏块(37)的一侧通过第四弹簧(36)与固定板(35)连接，所述防偏块(37)的另一侧抵靠在圆盘(8)上。

9.如权利要求8所述的转动平稳的具有自动调节功能的新能源汽车电机，其特征在于，所述防偏块(37)的靠近圆盘(8)的一侧设有凹口，所述凹口内设有滚珠(38)，所述滚珠(38)与凹口相匹配，所述滚珠(38)的球心位于凹口内，所述滚珠(38)抵靠在圆盘(8)上。

10.如权利要求8所述的转动平稳的具有自动调节功能的新能源汽车电机，其特征在于，所述防偏块(37)的两侧设有防偏单元，所述防偏单元包括定位杆(39)、凸块(40)和连接块(41)，所述连接块(41)固定在防偏块(37)上，所述凸块(40)通过定位杆(39)与固定板(35)固定连接，所述连接块(41)套设在定位杆(39)上，所述凸块(40)位于连接块(41)的靠近圆盘(8)的一侧。