CN213846409U - 具有散热和防撞功能的新能源汽车驱动电机保护壳 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了具有散热和防撞功能的新能源汽车驱动电机保护壳，属于新能源汽车领域。具有散热和防撞功能的新能源汽车驱动电机保护壳，包括防护箱和主电机，所述主电机固定连接在防护箱内，所述主电机上固定连接有第一散热板，所述防护箱上固定连接有第二散热板，所述第一散热板与第二散热板固定相连，所述防护箱上固定连接有支撑架，所述支撑架上转动连接有散热扇，所述散热扇与第二散热板相配合,所述支撑架上开设有多组散热孔；本实用新型使用简单，散热效果好，通过采用外部散热，减少了空气中杂质进入防护箱内对主电机造成侵蚀，提高了主电机的使用寿命，同时对主电机进行固定和防护，提高了主电机的使用安全性。

Description

具有散热和防撞功能的新能源汽车驱动电机保护壳

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及具有散热和防撞功能的新能源汽车驱动电机保护壳。

背景技术

电能源电动汽车，也叫新能源电动汽车，电能源电动汽车的组成包括：电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等；电力驱动及控制系统是电动汽车的核心，也是区别于内燃机汽车的最大不同点；电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成，电能源汽车需要使用到汽车电机驱动，汽车电机将电源的电能转化为机械能。

现有技术中，由于电机一般设置在汽车的前舱内，汽车前舱的环境也较为封闭，电机在通电运行状态下会产生大量的热量，为实施对电动汽车电机的散热，现有技术中一般会在电机的外壳上设置散热风扇，通过风冷的方式实施对电机的散热，上述的电机在利用风扇进行散热时，主要依靠电机内部和外部的空气进行交换，达到降温的目的，但是在降温过程中，由于电机外壳的空气中含有较多的灰尘杂质，伴随着风扇的转动，外部空气中的杂质容易进入电机内部，不仅影响空气流通，降低散热效率，严重时，还会损坏电机，造成现有的新能源汽车电机的使用寿命缩短及实用性降低，同时现有的电机没有很好防撞装置，因此我们提出了具有散热和防撞功能的新能源汽车驱动电机保护壳。

发明内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中对电机在内部散热容易进入灰尘和防撞措施差的问题，而提出的具有散热和防撞功能的新能源汽车驱动电机保护壳。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

具有散热和防撞功能的新能源汽车驱动电机保护壳，包括防护箱和主电机，所述主电机固定连接在防护箱内，所述主电机上固定连接有第一散热板，所述防护箱上固定连接有第二散热板，所述第一散热板与第二散热板固定相连，所述防护箱上固定连接有支撑架，所述支撑架上转动连接有散热扇，所述散热扇与第二散热板相配合,所述支撑架上开设有多组散热孔。

优选的，所述防护箱上固定连接有滑杆，所述滑杆上滑动连接有固定板，所述主电机放置在固定板上，所述滑杆外壁套接有第二弹簧，所述第二弹簧的两端分别与防护箱和固定板相抵。

优选的，所述固定板上设置有两组挡板，两组所述挡板均与主电机相抵。

优选的，所述防护箱上固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆远离防护箱的一端与挡板相抵，所述伸缩杆外壁套接有第一弹簧，所述第一弹簧的两端分别与防护箱和挡板相抵。

优选的，两组所述挡板上开设有滑槽，所述滑槽上滑动连接有压紧板，所述防护箱上螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹杆与压紧板相抵，所述螺纹杆远离压紧板的一端固定连接转盘，所述转盘上转动连接有转把。

优选的，所述固定板两端均固定连接有防护板，所述防护箱内设置有气囊，所述气囊与防护板相抵。

与现有技术相比，本实用新型提供了具有散热和防撞功能的新能源汽车驱动电机保护壳，具备以下有益效果：

1、该具有散热和防撞功能的新能源汽车驱动电机保护壳，通过把主电机散发的热量通过第一散热板传输到第二散热板上，启动散热扇对第二散热板进行降温，减少主电机的温度，提高主电机的使用寿命，同时通过采用在防护箱外部进行散热，减少了使用内部散热，空气中的杂质容易进入防护箱内，对主电机造成侵蚀，进一步的提高主电机的使用寿命。

2、该具有散热和防撞功能的新能源汽车驱动电机保护壳，通过固定板上滑动的滑杆与第二弹簧对汽车行进过程中出现的震动进行减震，减少主电机的抖动，提高主电机的稳定性。

3、该具有散热和防撞功能的新能源汽车驱动电机保护壳，通过防护箱内设置的气囊与防护板相抵，提高汽车在受到撞击，主电机出现位移与防护箱冲撞的力度，减少主电机的损伤。

该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本实用新型使用简单，散热效果好，通过采用外部散热，减少了空气中杂质进入防护箱内对主电机造成侵蚀，提高了主电机的使用寿命，同时对主电机进行固定和防护，提高了主电机的使用安全性。

附图说明

图1为本实用新型提出的具有散热和防撞功能的新能源汽车驱动电机保护壳主视的结构示意图；

图2为本实用新型提出的具有散热和防撞功能的新能源汽车驱动电机保护壳图1中A部分的结构示意图。

图中：1、防护箱；2、主电机；3、固定板；301、防护板；4、第一散热板；5、第二散热板；6、支撑架；601、散热孔；7、散热扇；8、伸缩杆；9、第一弹簧；10、挡板；11、滑槽；12、压紧板；13、螺纹杆；14、转盘；141、转把；15、滑杆；16、第二弹簧；17、气囊。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1-2，具有散热和防撞功能的新能源汽车驱动电机保护壳，包括防护箱1和主电机2，主电机2固定连接在防护箱1内，主电机2上固定连接有第一散热板4，防护箱1上固定连接有第二散热板5，第一散热板4与第二散热板5固定相连，防护箱1上固定连接有支撑架6，支撑架6上转动连接有散热扇7，散热扇7与第二散热板5相配合,支撑架6上开设有多组散热孔601。

防护箱1上固定连接有滑杆15，滑杆15上滑动连接有固定板3，主电机2放置在固定板3上，滑杆15外壁套接有第二弹簧16，第二弹簧16的两端分别与防护箱1和固定板3相抵。

固定板3上设置有两组挡板10，两组挡板10均与主电机2相抵。

防护箱1上固定连接有伸缩杆8，伸缩杆8远离防护箱1的一端与挡板10相抵，伸缩杆8外壁套接有第一弹簧9，第一弹簧9的两端分别与防护箱1和挡板10相抵。

两组挡板10上开设有滑槽11，滑槽11上滑动连接有压紧板12，防护箱1上螺纹连接有螺纹杆13，螺纹杆13与压紧板12相抵，螺纹杆13远离压紧板12的一端固定连接转盘14，转盘14上转动连接有转把141。

固定板3两端均固定连接有防护板301，防护箱1内设置有气囊17，气囊17与防护板301相抵。

本实用新型中，使用者使用时，把第一散热板4卡接在主电机2上下两侧，把主电机2放置在固定板3上，通过挡板10与主电机2相抵对主电机2进行初步固定，同时伸缩杆8通过第一弹簧9的张力与挡板10相抵对主电机2进行进一步的固定，提高主电机2的固定效果，增加主电机2的稳定性，第一散热板4与第二散热板5相连接，当主电机2运行温度升高时，温度通过第一散热板4传输到第二散热板5上，启动散热扇7对第二散热板5进行降温，减少主电机2的温度，提高主电机2的使用寿命，同时通过采用在防护箱1外部进行散热，减少了使用内部散热，空气中的杂质容易进入防护箱1内，对主电机2造成侵蚀，进一步的提高主电机2的使用寿命，同时通过固定板3上滑动的滑杆15与第二弹簧16对汽车行进过程中出现的震动进行减震，减少主电机2的抖动，提高主电机2的稳定性，防护箱1内设置的气囊17与防护板301相抵，提高汽车在受到撞击，主电机2出现位移与防护箱1冲撞的力度，减少主电机2的损伤，本实用新型使用简单，散热效果好，通过采用外部散热，减少了空气中杂质进入防护箱1内对主电机2造成侵蚀，提高了主电机2的使用寿命，同时对主电机2进行固定和防护，提高了主电机2的使用安全性。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.具有散热和防撞功能的新能源汽车驱动电机保护壳，包括防护箱（1）和主电机（2），其特征在于，所述主电机（2）固定连接在防护箱（1）内，所述主电机（2）上固定连接有第一散热板（4），所述防护箱（1）上固定连接有第二散热板（5），所述第一散热板（4）与第二散热板（5）固定相连，所述防护箱（1）上固定连接有支撑架（6），所述支撑架（6）上转动连接有散热扇（7），所述散热扇（7）与第二散热板（5）相配合,所述支撑架（6）上开设有多组散热孔（601）。

2.根据权利要求1所述的具有散热和防撞功能的新能源汽车驱动电机保护壳，其特征在于，所述防护箱（1）上固定连接有滑杆（15），所述滑杆（15）上滑动连接有固定板（3），所述主电机（2）放置在固定板（3）上，所述滑杆（15）外壁套接有第二弹簧（16），所述第二弹簧（16）的两端分别与防护箱（1）和固定板（3）相抵。

3.根据权利要求2所述的具有散热和防撞功能的新能源汽车驱动电机保护壳，其特征在于，所述固定板（3）上设置有两组挡板（10），两组所述挡板（10）均与主电机（2）相抵。

4.根据权利要求1所述的具有散热和防撞功能的新能源汽车驱动电机保护壳，其特征在于，所述防护箱（1）上固定连接有伸缩杆（8），所述伸缩杆（8）远离防护箱（1）的一端与挡板（10）相抵，所述伸缩杆（8）外壁套接有第一弹簧（9），所述第一弹簧（9）的两端分别与防护箱（1）和挡板（10）相抵。

5.根据权利要求3所述的具有散热和防撞功能的新能源汽车驱动电机保护壳，其特征在于，两组所述挡板（10）上开设有滑槽（11），所述滑槽（11）上滑动连接有压紧板（12），所述防护箱（1）上螺纹连接有螺纹杆（13），所述螺纹杆（13）与压紧板（12）相抵，所述螺纹杆（13）远离压紧板（12）的一端固定连接转盘（14），所述转盘（14）上转动连接有转把（141）。

6.根据权利要求2所述的具有散热和防撞功能的新能源汽车驱动电机保护壳，其特征在于，所述固定板（3）两端均固定连接有防护板（301），所述防护箱（1）内设置有气囊（17），所述气囊（17）与防护板（301）相抵。

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