CN114269608A - 气囊模块、具有气囊模块的车辆座椅和车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及气囊模块(12)，其具有：约束气囊(30)，该约束气囊在约束情况中充气并且在充气状态中对乘员(16)施加约束作用；和至少一个支撑元件(36，36a，36b)，该支撑元件在约束状态中至少局部与经充气的约束气囊(30)接触和构造为支撑约束气囊(30)和特别是吸收通过与车辆乘员(16)接触而引入约束气囊(30)中的力(F)，约束气囊(30)在充气状态中设置在支撑元件(36，36a，36b)与车辆乘员(16)之间，支撑元件(36，36a，36b)在初始状态中设置在气囊模块处或中。本发明还涉及车辆座椅以及具有根据本发明的气囊模块的车辆。

Description

气囊模块、具有气囊模块的车辆座椅和车辆
技术领域
本发明涉及一种具有约束气囊的气囊模块、一种具有至少一个这样的气囊模块的车辆座椅以及一种具有这样的气囊模块和/或这样的车辆座椅的车辆。
背景技术
迄今为止，为了在车辆客舱内支撑充气的气囊和并且将其保持在为它们设置的位置中，常常引入相对车辆固定的构件上的支撑面。
为了对车窗区域中相对车辆固定的支撑面的不足进行补偿，US 10 077 020B2提出：使用可以在车门中移出的额外支撑面，用于在约束情况中在车辆内遮挡窗口。
然而，这些已知的方案原则上只能用于如何确保气囊始终以与相对车辆固定的构件相同的关系展开。但是这也意味着，车辆乘员必须在车辆中占据固定的位置。
然而在此期间、特别是在自主行驶的方案方面提出了对车辆客舱中更自由的座椅状况的期望。由此还产生了如下的必要性：在撞击情况中，不仅保护常规的、端坐的且面朝前方的座椅状况中的车辆乘员，而且还为如下的状况提供良好的保护，在这些状况中，车辆乘员例如占据确切地说平躺的姿态或者车辆座椅相对行驶方向旋转。
发明内容
本发明的目的是：改善对车辆乘员的保护并且能够实现气囊模块的更加灵活的应用。
所述目的利用具有权利要求1特征的气囊模块得以实现。根据本发明的气囊模块包括约束气囊，该约束气囊在约束情况中充气并且在充气状态中对车辆乘员施加约束作用。此外，根据本发明的气囊模块包括至少一个支撑元件，该支撑元件在约束状态中至少局部与经充气的约束气囊接触并且构造为其支撑约束气囊，该约束气囊在充气状态中设置在支撑元件与车辆乘员之间。支撑元件在初始状态中设置在气囊模块上或中。支撑元件在此例如可以容纳在气囊模块内部、特别是模块壳体中。此外，支撑元件可以构造为相对气囊模块独立的元件，该元件在气囊装配在车辆中的状态中设置在气囊模块上。
气囊模块可以使用在车辆中的任何适宜的部位。仅示例性实施地可以设定：这样的气囊模块设置在车辆座椅处或中、方向盘中、仪表板中、车门中、车辆侧壁中、地板中、车顶框架中或车辆的顶面中。也可以考虑设置在如下的结构处，该结构可以在车辆中定位在不同的部位、诸如附加的座椅元件或座椅单元的框架处。
在此，所述至少一个支撑元件分别特别是设置为，该支撑元件吸收通过与车辆乘员的接触而引入约束气囊中的力。
总的来说，支撑元件能够用于在车辆乘员沉入约束气囊中时支撑经充气的约束气囊并将其稳定在其在车辆客舱中的位置中。因此，气囊模块也可以独立于与相对车辆固定的支撑面使用，这是因为支撑元件承担了该支撑面的任务。优选地，支撑元件在车辆客舱中在其背离约束气囊的那侧上自由延伸，即不需要相对车辆固定的支撑面。
支撑元件特别是设置在经充气的约束气囊的如下部位，在这些部位约束气囊由于其形状之故在没有支撑的情况下会避开通过车辆乘员施加的力。支撑元件的使用因此使约束气囊具有更大的形状自由度。
上述目的此外利用具有权利要求19特征的车辆座椅得以实现。该车辆座椅具有至少一个根据本发明的气囊模块，其包括约束气囊，该约束气囊在约束情况中充气并且该约束气囊在充气状态中对车辆座椅接触面上的乘员施加约束作用。设置有至少一个支撑元件，该支撑元件在约束状态中至少局部与经充气的约束气囊接触并且可以对约束气囊施加指向接触面的力，其中。约束气囊位于接触面与支撑元件之间。
另外，特别是以设置在车辆座椅上或中的气囊模块为例阐述根据本发明的气囊模块的有利的构造设计。这不是限制性的，并且气囊模块的这样的有利的构造设计因此可以使用在车辆中任何适合的部位。
气囊模块的支撑元件至少部分地承担了相对车辆固定的支撑面的任务。由于支撑元件设置在车辆座椅上或甚至设置在气囊模块本身中，所以当车辆座椅置于另一状况中时，该支撑元件与这个车辆座椅一起运动。因此通过支撑元件构成的支撑面可以不受车辆座椅状况影响地供使用。
接触面在此构成车辆座椅面朝车辆乘员的面，车辆乘员坐在该面上或者车辆乘员倚靠在该面上，即座椅面、靠背面以及头枕面。
支撑元件应该如下设置，即，它赋予约束气囊较高的刚性。这样，该支撑元件例如在约束情况中在乘员沉入约束气囊中时向约束气囊施加指向乘员的力，使得约束气囊即使在没有相对车辆固定的支撑面诸如车辆客舱的侧壁位于约束气囊旁边的情况下依然被保持在其预期位置中。
已经表明，在许多情况中当在如下的位置中发生时，只在较小的面上支撑约束气囊就足够了，在所述位置处，约束气囊例如由于其形状之故容易在力作用下变形。这样的位置例如位于气囊从气囊模块的模块壳体中出来的出口处。
因此，例如一个或多个约束气囊通过使用一个或多个支撑元件可以设置在车辆座椅本身上，由此原则上能够实现对任何座椅情况中的车辆乘员的完全保护。首先，一个或多个支撑元件为约束气囊提供充分的侧向支承，用以约束车辆座椅上的乘员。其次，优选一个或多个支撑元件也可以用于使约束气囊进入针对乘员的理想位置、例如呈弧形地位于乘员上方。为此，例如支撑元件也可以至少局部弧形延伸。
优选地，支撑元件分别位于约束气囊外部并且是相对约束气囊独立的构件。
通常，约束气囊比支撑元件更大、更长和更宽。
支撑元件在其形状、结构以及材料方面可以是任选的。
如果支撑元件集成在气囊模块(该气囊模块在初始状态中、即在车辆的正常运行状态中也容纳折拢的约束气囊)中，那么能够简化制造和装配。当然，也可以在车辆中与车辆座椅不同的部位设置这样的气囊模块。
在约束状态中，支撑元件优选从例如设置在车辆座椅上的气囊模块起沿着经充气的约束气囊的背侧延伸进入车辆客舱。
支撑元件一般优选在约束状态中位于约束气囊从气囊模块中出来的出口的区域中，使得支撑元件能够有针对性地将约束气囊支撑在一些部位，以便吸收在乘员沉入时作用的力而不改变乘员在空间中的位置，在所述部位处，约束气囊由于其形状之故特别是需要支撑。
所述至少一个支撑元件优选在初始状态中在车辆正常运行中设置在车辆座椅上的容纳部中、特别是在气囊模块中。另外可以设置转移机构，该转移机构在约束情况中将所述至少一个支撑元件从容纳部移入其约束状态中。
转移机构可以构成为任何适宜的类型，当然与相应支撑元件的类型相匹配。原则上，可以如通过气压运行的转移机构一样使用机械式驱动的转移机构，例如由气体发生器为所述转移机构提供高压气体。
如果转移机构包括机械式驱动装置，那么可以例如从弹簧张力或经由电驱动马达获得用于使支撑元件运动的能量。为了将机械驱动功率用于使支撑元件运动，设置有例如适合的齿轮传动机构、蜗轮蜗杆传动装置或主轴驱动装置。
如果转移机构包括气体发生器，那么这可以是与约束气囊的气体发生器分开的气体发生器。然而也可能的是：将由约束气囊的气体发生器产生的气流的一部分分出，用于操作转移机构。支撑元件可以例如借助通过气压移动的活塞或齿条从其初始状态运动到其约束状态中。
在非常简单的可能实施方式中，转移机构通过以下方式构成，即，支撑元件牢固地固定在约束气囊的外壁上，使得充气中的约束气囊自动将支撑元件一起从容纳部拉入其约束状态中。
在许多情况中有意义的是：在模块壳体中或可能情况下在车辆座椅上在容纳部的区域中设置用于支撑元件的导向装置，该导向装置事先给定或辅助支撑元件从初始状态到约束状态的运动。
总的来说，可以自由选择使支撑元件从初始状态运动到约束状态中的时间点。这个时间点可以在开始给约束气囊充气的时间点之前、与其同时或之后。
根据一种优选的实施方式，设置有至少一个支撑元件，该支撑元件是形状稳定的支撑元件，该支撑元件是在约束状态中至少局部刚性的构件。形状稳定的支撑元件应该设计为自稳定的，使得它在乘员沉入约束气囊中时还能够对该约束气囊施加支撑作用。
可能的是：形状稳定的支撑元件设计为刚性体，该刚性体在形状不改变的情况下从初始状态转入约束状态。在这种情况中，形状稳定的支撑元件例如可以是板状的或棒状的。
然而形状稳定的支撑元件也可以设计为，它在初始状态与约束状态之间部分改变其形状、例如以呈现更多地向内向着接触面弯曲的形状。一种选择可能性是：为形状稳定的支撑元件的外侧配置相互交错的结构或卡锁连接，它们在约束状态中相互交错地提高形状稳定的支撑元件的刚性。在初始状态中可以将然后更加灵活的、形状稳定的支撑元件更简单地放置在其容纳部中。
专业人员可以自由地选择用于形状稳定的支撑元件的材料。例如由塑料构成的形状稳定的支撑元件是适合的，然而也可以使用刚性的泡沫塑料或折叠成确定形状的塑料膜或经涂层的纸层。
特别是可以考虑：形状稳定的支撑元件至少局部由拉胀材料构成。拉胀材料是如下的材料，该材料在拉伸时横向于拉伸方向膨胀并且同时特别是横向于拉伸方向获得更高的稳定性。这种特性由蜂窝状结构或网格结构产生，在其中各个小室具有特殊形状。这例如可以通过专门的折叠技术实现。
例如可以如下地使用由拉胀材料构成的形状稳定的支撑元件，即，该形状稳定的支撑元件紧固在约束气囊上并且与该约束气囊共同被从其容纳部中拉出，其中，形状稳定的支撑元件的厚度通过拉力而垂直于拉力方向增大，从而产生变硬效果。
形状稳定的支撑元件可以通过任意方式从其初始状态运动到其约束状态中，例如通过线性移动、通过枢转、翻开(Ausklappen)或扭转。
有利地分别在车辆座椅上或气囊模块上设置止挡，该止挡在形状稳定的支撑元件已经达到其约束状态时限制这个形状稳定的支撑元件的运动。
另外的可能性是：如下地构造形状稳定的支撑元件，即，它在从容纳部中出来时卷开。为此所需的预紧力优选由形状稳定的支撑元件的结构产生、例如薄的面状材料的特殊皱褶或固有预紧力，类似于众所周知的啪啪腕带。
在另一优选的实施方式中，形状稳定的支撑元件包括柔性区段，该柔性区段在初始状态中经折叠地设置在容纳部中，并且该柔性区段在转换到约束状态中时展开。通过这种方式能够提供支撑元件，其具有用于约束气囊的大支撑面，而无须在车辆座椅上的容纳部中提供相应大的空间。
柔性区段有利地既牢固固定在形状稳定的支撑元件上、也牢固固定在车辆座椅上、特别是在约束气囊的出口的边缘区域中和优选在多个彼此间隔开的点上。
柔性区段例如通过纺织材料、膜材料或网状材料构成，该纺织材料、膜材料或网状材料类似于雨伞或扇子地在刚性牵条之间展开。这样，支撑元件的面例如能够垂直于从容纳部中移出的移动方向增大。
在另一种可能设计中，形状稳定的支撑元件具有刚性的T形牵条，该牵条将柔性区段在支撑元件的T形的自由端部与出口边缘之间撑开。
在另一种实施方式中，形状稳定的支撑元件的柔性区段设置有可硬化的材料，该材料在形状稳定的支撑元件转换到约束状态时通过光的作用和/或适合的化学材料的作用硬化。为此在市场上有例如快速硬化的环氧树脂，其约30毫秒的硬化时间在约束气囊的充气时间范围内。如果为了硬化需要紫外线，则紫外线发光二极管可以集成在支撑元件中，其中可以经由约束气囊的气体发生器的接口进行供电。
也可以考虑为柔性区段设置电流变的或磁流变的液体，该液体在约束状态中在施加电场或磁场时凝固，使得约束状态中的柔性区段与初始状态相比变硬。
另一种构成形状稳定的支撑元件的选择可能性是：为约束气囊外皮的一个区段或约束气囊上的一个附加料层例如在出口区域中配置这样的可硬化的或凝固的材料。
原则上作为所述支撑元件的补充方案或替代方案可能的是：在约束气囊上或车辆座椅上的适当部位设置限制带，这些限制带向着接触面的方向、即乘员的方向向经充气的约束气囊加载。特别是限制带可以设置有可硬化的或凝固的材料。
原则上在每个支撑元件中可能的是：额外地设置这样的可硬化的或凝固的材料。
根据另一种实施方式，形状稳定的支撑元件包括多个刚性的、相互连接的子元件，这些子元件在初始状态中紧凑地聚在一起，而在约束状态中被拉开到比在初始状态中更大的长度。各个子元件例如可以根据叠缩原理交织设置或者也作为可相对彼此线性移动的薄片，其中应该分别设置有止挡，以便限定约束状态中的限定终端位置。在此也可以考虑使用拉胀材料。
各个子元件可以设置有卡锁元件，这些卡锁元件在约束状态中相互嵌接，用以额外地增强形状稳定的支撑元件。
根据另一种优选的实施方式，支撑元件与车辆座椅牢固连并且在初始状态与约束状态之间不改变其位置和形状。例如，支撑元件牢固地集成在座椅框架中并且可以参与确定座椅面(Sitzwange)、座椅靠背或头枕的形状。在这种情况中，支撑元件优选具有向内向着车辆座椅的接触面弯曲的内面，约束气囊以其与出口直接相连的区段贴靠在该内面上。
另一种变型方案设定：支撑元件构造为支撑气囊，其体积在约束状态中大于在初始状态中。在初始状态中支撑气囊例如折拢地设置在气囊模块中。在转换到约束状态时，支撑气囊被填充并且从气囊模块中展开到如下的位置中，在该位置中该支撑气囊构成用于约束气囊的支撑面。
根据另一种优选的实施方式，设置有至少一个支撑元件，该支撑元件是可充气的支撑气囊。该支撑气囊在约束状态中在约束气囊的外部延伸并且侧向支撑该约束气囊，使得该约束气囊始终位于乘员与支撑气囊之间。在此并不规定支撑气囊直接与车辆乘员接触且发挥直接的约束作用。
通常，支撑气囊比约束气囊具有小得多的体积，并且在大多数情况下也比约束气囊更短和更窄。
支撑气囊在其尺寸方面可以大致对应于上述形状稳定的支撑元件之一。与这些支撑元件一样，支撑气囊也有利地设置在约束气囊从气囊模块中出来的出口的区域中，以便支撑约束气囊与出口相连的区段，防止其侧向向外运动，并且在必要时还将约束气囊压向乘员的方向、即接触面的方向。
通常，支撑气囊是与约束气囊完全隔开的气囊。然而，两个气囊可以容纳在同一个气囊模块中、特别是同一个模块壳体中。可能的是：同样通过约束气囊的气体发生器对支撑气囊进行填充，然而也可以为支撑气囊设置自己的气体发生器。
可能的是：为支撑气囊比为约束气囊填充更高的内部压力、特别是约1.5bar的内部压力。应该在支撑气囊的整个使用时间内维持提高的内部压力，以改善支撑作用。
支撑气囊可以是传统上已知的气囊，该气囊仅仅由外皮构成，该外皮被填充出自气体发生器的填充气体。然而也可以考虑：在支撑气囊内部设置在初始状态中柔性的结构，该结构在充气时展开并变硬，在必要时得到适合的化学材料和/或光作用的辅助。也可以考虑，为支撑气囊填充适合的硬化的泡沫材料，以在约束状态中提高该支撑气囊的刚性。
必要情况下，支撑气囊可以支承在刚性的相对车辆固定的构件上、例如客舱壁上。然而优选地支撑气囊本身无需另外的辅助措施就构成用于约束气囊的刚性足够的支撑面。
在另一种可能的实施方式中，支撑气囊通过约束气囊上的可充气的凸起部构成，该凸起部沿着车辆座椅反向于原本的展开方向延伸并且该凸起部贴靠在车辆座椅上。在此由于杠杆作用产生支撑作用。
也可以设置有多个支撑气囊，这些支撑气囊相互靠紧支撑，以提供用于约束气囊的刚性足够大的支撑面。在这种情况下，例如可以将支撑气囊成一列并排设置，从而在侧向最外部的支撑气囊与约束气囊之间具有多个支撑气囊，这些支撑气囊全部与它们的相应的邻居接触。
在另一种优选的实施方式中，所述至少一个支撑元件构造为支撑腔室，该支撑腔室构成约束气囊的可充气区段。这样的约束气囊具有至少两个腔室：约束气囊除了至少一个支撑腔室之外还包括至少一个约束腔室。这样的约束气囊的支撑腔室在约束气囊填充的展开状态中所填充的内部压力大于约束腔室。
支撑腔室和约束腔室可以由同一个气体发生器填充气体，这个气体发生器为此可以具有例如两个气体排出口，从而能够在支撑腔室中实现更高的内部压力，所述支撑腔室在典型实施方式中比约束腔室具有更小的体积。
作为替代方案，在约束气囊中将支撑腔室与约束腔室隔开的隔板可以包括溢流口。这样的溢流口可以构造为特别是可封闭的，其中，例如可以根据支撑腔室或者约束腔室的内部压力封闭溢流口。此外可以规定，溢流口的封闭取决于约束气囊的展开、特别是约束腔室或支撑腔室的展开。在这样的实施方式中，例如用于溢流口的封闭件元可以经由限制带而与约束气囊的外罩连接、例如在约束腔室的区域中，使得在约束气囊展开到一定程度时将封闭元件拉到溢流口上并将其封闭，并且仅仅还继续对支撑腔室进行填充，因此在这个支撑腔室中产生更高的内部压力。
在另一优选的实施方式中，设置有至少一个支撑元件，该支撑元件具有如下的结构，该结构由至少两个至少局部基本上相对彼此v形设置的支腿元件和至少一个横向牵条构成，该横向牵条将支腿元件相互连接。这些支腿元件和横向牵条模仿在其它技术领域中已知的、称为鳍条效应的原理。特别是在工业机器人技术中，对自动适配需抓取的物体轮廓并将鳍条效应应用于这个可适应性的抓取元件进行测试。
背后的技术原理源于鱼鳍的骨质结构，这些鱼鳍在呈点状加载力的情况中不是沿着力方向偏移，而是其顶端令人惊讶地沿着与力作用方向相反的方向运动。因此，这样的鱼鳍通过点状的力作用向着相反的方向弯曲。本发明将这个原理转用到支撑元件上。在这种情况下，通过约束气囊作用到支撑元件上的力导致该支撑元件向着约束气囊弯曲并且在这个约束气囊上施加支撑力，从而能够防止或至少充分减小约束气囊由于车辆乘员施加的力发生偏移。
优选在这样的支撑元件中，在支腿元件之间设置有多个横向牵条。这些横向牵条在支撑元件的横截面中特别是横木状地设置在支腿元件之间，其中，横向牵条的长度向着支腿元件的共同顶端的方向减小。
横向牵条在支撑元件中可以相互平行地设置。作为替代方案，横向牵条相对彼此可以构成夹角，其中，横向牵条之间沿着一个背侧支腿元件的间距大于沿着在接触区域中贴靠在约束气囊上的前侧支腿元件的间距。
支撑元件的技术解决方案的基础在于：作为基本元件，由弯曲弹性构造的支腿元件构成的锐角三角形通过与两个支腿元件铰接连接的横向牵条保持间距，由此形成模仿鱼鳍骨(Knochenfischflosse)的双束基本元件的结构。
支腿元件和/或横向牵条可以构造为可充气的元件。作为替代方案，支腿元件可以构造为弯曲弹性的元件，而横向牵条可以构造为基本上形状稳定的元件。此外可以规定：这样的支撑元件由可充气的、弯曲弹性的和基本上形状稳定的元件的组合构成。例如可以规定：支腿元件由可充气的元件构成而横向牵条由形状稳定的元件构成，或者支腿元件由弯曲弹性的元件构成而横向牵条由可充气的元件构成。特别是还可以规定：各一个支腿元件由可充气的元件和弯曲弹性的元件构成，和/或横向牵条既由可充气的元件、也由形状稳定的元件构成。
例如，如果支腿元件和横向牵条构造为可充气的腔室，则支腿元件和/或横向牵条可以由与约束气囊相同的织物制成。作为替代方案，可以使用任何适合的、专业人员所熟知的可充气材料。此外，支腿元件和/或横向牵条例如可以由适合的塑料例如聚氨酯制成。在这样的实施方式中，支腿元件和横向牵条优选如下地相互连接，即，支撑元件在初始状态中可以紧凑地存放，并且只有在气囊模块激活后才展开到其最终形状。
当然同样可能的是：将不同类型的支撑元件相互组合。特别是会是有益的是：不仅设置至少一个构造为形状稳定的支撑元件的支撑元件、还设置至少一个形式为支撑气囊的支撑元件、或者不仅设置至少一个构造为形状稳定的支撑元件的支撑元件还设置至少一个形式为支撑腔室的支撑元件。在此有益地，支撑气囊或者支撑腔室在约束状态中位于约束气囊或者约束腔室与形状稳定的支撑元件之间，使得形状稳定的支撑元件在外部侧向支撑支撑气囊或者支撑腔室并且当乘员沉入约束气囊中时能够向着约束气囊施加反作用力。
支撑气囊或者支撑腔室和形状稳定的支撑元件可以具有互补的外部轮廓，使得在约束状态中在两个支撑元件之间形成形状配合，该形状配合额外地提高刚性。
两个支撑元件可以同时或者相互错时地转入其约束状态，其中时间点可以再次选择为与约束气囊开始充气同时或者在时间上错开。
形状稳定的支撑元件例如可以紧固在约束气囊的支撑气囊或支撑腔室上，使得它在支撑气囊充气时被该约束气囊从其初始状态拉入其约束状态中。也可以考虑将支撑气囊用于使形状稳定的支撑元件移动或枢转到其约束状态中。
总的来说，所有迄今针对各种类型支撑元件说明的特征也可以任意自由地在形状稳定的支撑元件和支撑气囊和/或具有支撑腔室的约束气囊的组合中相互替换或者相互组合。特别是支撑元件可以构造为任意的。例如可以使用上述支撑元件之一或者多个上述支撑元件的任意组合。特别是在气囊模块中也可以设置上述转移机构。
恰恰在车辆座椅设计为可以关于行驶方向转动时，或者在例如规定乘员即使在行驶期间也能够将靠背向下翻到躺位时，能够通过如下方式提高对乘员的保护作用，即，在同一个车辆座椅上设置至少两个气囊模块，这些气囊模块分别设置在接触面的侧面上。气囊模块可以设置在座椅面、座椅靠背上或设置在头枕上，从而能够通过气囊有针对性地保护车辆乘员的腿/髋部、上半身和头部。
在此可能的是：将气囊模块只设置在车辆座椅的一侧、即接触面上，或者设置在车辆座椅的两侧上。
在示范性的实施方式中，三个气囊模块例如在车辆座椅的每一侧分别定位在头枕、座椅靠背以及座椅面的区域中。如果发生约束情况，那么车辆乘员在这种情况中能够从大腿起向上几乎完全被气囊包围。
在另一种示范性的实施方式中，可以在车辆座椅上例如只设置两个气囊模块，它们选择性地设置在头枕、座椅靠背或座椅面上，其中，两个气囊模块可以设置在座椅的一侧或者这两个气囊模块装配在对置的座椅侧。
如果在一个位置处(座椅面、座椅靠背或头枕)气囊模块设置在接触面的对置侧，那么优选约束气囊中的每一个约束气囊都延伸直到接触面的中央。如果只有一个气囊模块设置在这些位置之一处，那么约束气囊可以在接触面的整个宽度上延伸。
当然可以为不同的位置以及在接触面的不同侧上使用不同类型的支撑元件或者支撑元件的组合。
如果在接触面的对置侧上设置有两个在充气状态中相互触碰的约束气囊，则约束气囊中的每一个约束气囊可以分别具有一固定结构，该固定结构的相互作用将充气状态中的约束气囊相互靠紧地固定。
相互作用的固定结构可以是例如磁体、尼龙搭扣以及两个约束气囊的外表面的互补造型。
本发明另外还涉及一种车辆，其特别是具有至少一个上述气囊模块和/或至少一个上述车辆座椅。在这样的车辆中，车辆座椅能够特别是可移动地、可倾翻地或可枢转地紧固在车辆客舱的地板上。
各实施方式的所有特征原则上也可以由专业人员决定以任何其它组合方式或分别以单独的方式实现。
附图说明
下面借助多个实施例参照附图详细说明本发明。附图中：
图1是根据本发明第一实施方式的车辆座椅；
图2是根据本发明第一实施方式的气囊模块，其中示出的支撑元件处于初始状态中；
图3是图2所示的气囊模块，其中示出的支撑元件处于约束状态中；
图4至6是根据本发明第二实施方式的气囊模块在激活前和期间的不同状态中；
图7至12是根据本发明另外的实施方式的车辆座椅分别处于正常运行情况中和约束情况中；
图13至48示出了根据本发明另外的实施方式的车辆座椅的不同类型的视图，其具有不同的形状稳定的支撑元件；
图49至52示出了根据本发明另外的实施方式的车辆座椅的不同类型的视图，其具有不同的支撑气囊；
图52a是根据本发明另一实施方式的气囊模块，其具有形式为支撑气囊的支撑元件；
图53是根据本发明另一实施方式的车辆座椅，其具有多个支撑气囊；
图54至67根据本发明另外的实施方式的车辆座椅的不同类型的视图，其具有形状稳定的支撑元件与支撑气囊的不同组合；
图68是根据本发明另一实施方式的气囊模块，其具有形式为支撑腔室的支撑元件；
图69至71是根据本发明另一实施方式的气囊模块，其中示出了另外的支撑元件在初始状态与约束状态之间的不同阶段；
图72和73是根据本发明另外的实施方式的车辆座椅，其中示出了两个对置的约束气囊的相互作用。
具体实施方式
图1示出了根据第一实施方式的车辆座椅10，其具有一个或多个集成在该车辆座椅10中的气囊模块12。在(未示出的)车辆的客舱中可以设置有多个车辆座椅10。
气囊模块12可以装配在车辆座椅10上的不同部位，如下面还将参照图7至12讨论的那样。
车辆座椅10拥有接触面14，车辆乘员16坐在车辆座椅10上时与该接触面接触。接触面14由座椅面18、座椅靠背22的面20以及头枕26的面24构成(另见图7)。
一个或多个气囊模块12分别设置在接触面14的侧面，并且分别布置在座椅面18、座椅靠背22或头枕26的区域中。
图2和3示出了根据第一实施方式的气囊模块12。该气囊模块12在此设置在例如车辆座椅10中的未详细示出的容纳部中，然而也可以与车辆座椅无关地设置在车辆中的任何其它适合的部位。这适用于所有在本申请中说明的变型方案(特别是另外参见图52a)。
气囊模块12包括模块壳体28，在该模块壳体中容纳有折拢的约束气囊30以及气体发生器32，该气体发生器32提供用于为约束气囊30充气的填充气体。
约束气囊30用于在约束情况中接住乘员16并且为此具有指向乘员16的内侧34(参见例如图3)，该内侧直接与乘员16接触。
气囊模块12另外包括至少一个支撑元件36。
支撑元件36在正常运行状态中在初始状态中可以设置在模块壳体28中的容纳部38中，使得该支撑元件从车辆座椅10的外侧不能被感知。
通过在此通过经由气体发生器32的气体供应部实现的转移机构40，可以将支撑元件36从容纳部38中移出，使得它穿过用于约束气囊30的出口42从模块壳体28中延伸出。
转移机构40也可以通过机械式驱动装置实现、例如通过使用弹力或电动机。
图1和3示出了车辆座椅10和处于约束情况的气囊模块12，而图2则示出了正常行驶运行中在约束气囊30充气前的初始状态的气囊模块12。
在正常行驶运行中，支撑元件36在其初始状态中位于模块壳体28内部，而它在约束情况中占据约束状态，在该约束状态中该支撑元件从模块壳体28中出来。
在约束状态中，经充气的约束气囊30以其背侧45贴靠在支撑元件36的指向接触面14的内侧47上。这样支撑元件36对约束气囊30进行支撑防止远离接触面14向外的运动。在这个实例中，通过乘员16的沉入而产生的力被引入车辆座椅10中、更确切地说被引入刚性的座椅框架中。在此，支撑元件36在约束气囊30上施加向着接触面14的方向作用的力F，该力作为相对通过乘员16引起的力的反作用力产生。
支撑元件36的背离车辆乘员16的那侧通常自由地处于车辆客舱中、即并不支撑在相对车辆固定的构件上。
总的来说，约束气囊30在约束状态中始终位于乘员16与支撑元件36之间，使得支撑元件36不与乘员16直接接触。
若气囊模块12如示出的那样设置在车辆座椅10上，那么支撑元件36主要在出口42的区域中从车辆座椅10起沿着约束气囊30的背侧45延伸。在此，如同样在图7至12中示出的那样，支撑元件36比约束气囊30窄且短。
在这种实施方式中，支撑元件36构造为形状稳定的支撑元件并且因此下文还标注附图标记36a。形状稳定的支撑元件36a是至少局部刚性的构件。
支撑元件36a的模块侧端部上以及模块壳体28的出口侧端部上的止挡44防止：支撑元件36a移动超出约束状态。
当形状稳定的支撑元件36a从其初始状态转入其约束状态中时，它在这个实例中通过气体压力作为整体沿着容纳部38被从出口42中线性推出。容纳部38的壁在此用作导向装置并确定排出方向。
图4至6示出了刚刚说明的实施方式的变型方案。在这种情况中，在气囊模块12中设置有额外的气体发生器46，该额外的气体发生器用于使支撑元件36运动。气体发生器32在此只用于给约束气囊30充气。代替第二气体发生器46，也可以使用两级式气体发生器，其中一级配置给约束气囊30，而另一级配置给支撑元件36(未示出)。
图4示出了正常行驶运行中初始状态的气囊模块12。图5示出了激活期间的气囊模块12，而图6示出了激活后的气囊模块12，其中，约束气囊30和支撑元件36都处于约束状态中。
可以与气体发生器32同时激活额外的气体发生器46，然而也可以错时地在激活气体发生器32前或后几毫秒触发该额外的气体发生器。
图7至12示出了将多个气囊模块12设置在一个车辆座椅10上的不同可能性。图7、9和11示出了分别在激活前的气囊模块12，其中，相应的约束气囊30和支撑元件36处于其初始状态中，而图8、10和12则示出了激活状态中的气囊模块12，其中，相应的约束气囊30和支撑元件36处于约束状态中。
在图7和8示出的变型方案中，在座椅10的两侧、确切地说在接触面14的两侧分别设置有气囊模块12。气囊模块12之一位于座椅靠背22上，而第二气囊模块12则设置在头枕26上相对置的那侧上。
因此两个约束气囊30从相反侧将车辆乘员16围住。在这个实例中，两个约束气囊30中的每一个约束气囊横向于接触面14如下成形，即，它呈弧形延伸基本上直到接触面14的对置侧为止(参见图8)。
而两个支撑元件36则短得多，并且未伸展到达接触面14的或座椅10的假想中心线。
在图9和10示出的变型方案中，在车辆座椅10上设置有总共四个气囊模块12，这些气囊模块分别设置在头枕26以及座椅靠背22的两侧。
如图10示出的那样，在此，约束气囊30横向于接触面14选择得较短并且分别仅仅大约伸展到接触面14的中央。各个约束气囊30在此基本上关于座椅10的中心线镜像对称，使得约束气囊30从两侧将乘员16围住。
图11和12示出了一种变型方案，在该变型方案中如在上一个实例中那样设置有总共四个气囊模块12，这些气囊模块在此设置在头枕26的两侧和座椅面18的两侧。
在前两个实例中，座椅面18或座椅靠背22上的气囊模块12的约束气囊30沿着车辆座椅10的竖直方向分别构造得长到使它们既为车辆乘员16的大腿、也为其上半身提供保护。
图13至16示出了形状稳定的支撑元件36a的可能的变型方案。
形状稳定的支撑元件36a在此例如由塑料或坚固的泡沫材料构成并且沿着其内侧47具有多个切口48，使得整个形状稳定的支撑元件36a能够变形为弧形，因而内侧47呈现凹状弯曲的形状。
在与内侧47相反的外侧50上，沿着形状稳定的支撑元件36a的纵向延伸设置有多对相互交错的结构52，这些结构通过沿着外侧50特殊成形的切口构成。
在初始状态中，相应的一对相互交错的结构52依然相互间隔开(参见图14和图15左侧)。
若形状稳定的支撑元件36a从初始状态移动到其约束状态中(参见图13中的箭头方向P)，那么它例如通过容纳部38中的导向装置进入弯曲的形状。
在此，每对的各个相互交错的结构52相互嵌接并且相互卡锁连接，使得形状稳定的支撑元件36a在约束状态中保持其弯曲的形状(参见图13和15右侧)。
图17至20示出了具有形状稳定的支撑元件36a的气囊模块12的另一实施方式。
在这个实例中，形状稳定的支撑元件36a具有刚性的T形牵条的形状，其中T的横梁位于形状稳定的支撑元件36a的自由端部54上。
在初始状态中，形状稳定的支撑元件36a完全位于容纳部38中并且从车辆座椅10的外部是看不到的(参见图19)。
在转换到其约束状态中时，该支撑元件被适当的转移机构40从容纳部38中穿过出口42推出(参见图17，18和20)。
形状稳定的支撑元件36a除了T形牵条之外还具有柔性区段56，该柔性区段例如由网状材料构成并且该柔性区段沿着T的横梁从自由端部54一直延伸到模块壳体28上或车辆座椅10上的多个固定点58。
在这个实例中设置有另外的柔性区段60，该另外的柔性区段同样安置在T的横梁上并且该另外的柔性区段通向与第一柔性区段56的固定点58间隔开的固定点58。
在初始状态中，柔性区段56、60折拢在容纳部38中。
刚性的T形牵条在约束状态中确保形状稳定的支撑元件36a的必要的稳定性，而柔性区段56、60扩大了用于约束气囊30的支撑表面的面积。
图21至23示出了具有柔性区段56的、形状稳定的支撑元件36a的另一实例。
此处设置有扇形支架，其包括在一个端部64处可枢转地相互连接的刚性牵条62。分别在相邻的牵条62之间延伸有例如由网状材料构成的柔性区段56。
在初始状态中，牵条62和固定在它们之间的柔性区段56合拢后一起设置在容纳部38中(图23)。在转换到约束状态中时，刚性牵条62被拉开成扇形并将位于它们之间的柔性区段56撑开(参见图21和22)。牵条62和柔性区段56在约束状态中位于容纳部38外部，而固定在端部64上的棒段66则保持在容纳部38中。
例如可以通过如下方式实现所述撑开，即，使得相应于最外侧的柔性区段56在容纳部38的边缘上紧固在相对车辆固定的固定点58处，从而自动产生拉力，当形状稳定的支撑元件36a被从容纳部38中推出时，该拉力将刚性的牵条62撑开。
图24至43示出了用于支撑元件36的各种可能的形状。可能情况下，在此也可以添加一个或多个柔性区段56(未示出)。
图44示出了形状稳定的支撑元件36a的另一实施方式。示出的形状稳定的支撑元件36a处于约束状态中。形状稳定的支撑元件36a包括多个单独的刚性的子元件68，这些子元件线性地相互连接并且这些子元件在(未示出的)初始状态中被紧凑地推到一起容纳在容纳部38中。当它们转入约束状态中时，各个子元件68彼此相对移动，其中，形状稳定的支撑元件36a的总长度增大。在这个实例中，整个形状稳定的支撑元件36a还呈现出向着接触面14弯曲的形状。
各个子元件68在此是盘形的并且分别在对置的边缘区段处与它们的邻居连接。
也可以考虑伸缩式的设置结构。
也可以设置卡锁元件，这些卡锁元件例如设计为类似于图13中的相互交错的结构52，以便在约束状态中将各个子元件68固定在它们的位置中。
图45示出了另一种实施方式。在这种情况中，形状稳定的支撑元件36a具有许多相互连接成一个面的子元件68。与刚刚说明的实施方式类似，形状稳定的支撑元件36a在初始状态中折拢容纳在容纳部38中并且在转换到约束状态中时扩大其纵向延伸。
在此例如可以使用处于特殊折叠状态的面状材料。可以使用刚性横向于抽拉方向提高的拉胀材料。
图46至48示出了另一种实施方式。在这种情况中，形状稳定的支撑元件36a通过柔性区段56构成，该柔性区段设置有可硬化的或凝固的材料。在这种情况下，例如可以考虑快速硬化的环氧树脂或者电流变的或者磁流变的液体(分别利用适合的、在此未示出的硬化设备)。
约束气囊30的直接与出口42相连的区段在此利用柔性区段56缠绕，该柔性区段设置有相应的(未详细示出的)、可硬化的或凝固的材料，例如通过浸渍环氧树脂。
只要形状稳定的支撑元件36a容纳在其容纳部38中，材料就是液态的并且整个形状稳定的支撑元件36a因此是柔性的。在达到约束状态期间或之后不久，所述材料硬化或凝固，使得柔性区段56在约束状态中变硬并对约束气囊30施加支撑作用。
图49示出了一种实施方式，在该实施方式中支撑元件36构造为约束气囊30的组成部分。支撑元件36构成约束气囊30的可充气的区段，该可充气的区段反向于一般的排出方向A(参见图49中的箭头)延伸并且出口42出来在外侧贴靠在车辆座椅10上、例如座椅靠背22或头枕26上。由于这种造型之故，当外指的力F作用到约束气囊30上时，它便支撑在车辆座椅10上。
图50至53示出了另外的实施方式。在此，支撑元件36通过支撑气囊36b实现，即作为可充气的构件，其具有基本上柔性的外套。
当然也可以考虑：在支撑气囊36b的外套上设置如上所述的硬化的或凝固的材料。此外，这适用于所有以下说明的实施方式。
图50说明了这种方案。在此，除了约束气囊30之外设置有一个唯一的支撑气囊36b，其中，在所示出的约束情况中约束气囊30位于车辆乘员、即接触面14与支撑气囊36b之间。支撑气囊36b设置在出口42的区域中并且贴靠在车辆座椅10的外侧上、特别是靠背22的或头枕26的外侧上。这样，当乘员16沉入约束气囊30中时，支撑气囊36b在约束气囊30靠近座椅的区域上施加支撑作用并且防止该约束气囊被压向外部。
支撑气囊36b在此填充的内部压力高于约束气囊30，而具有的填充体积小于该约束气囊。
原则上具有接触区域70，在该接触区域中支撑气囊36b和约束气囊30直接相互紧靠。
图52a概括地示出了气囊模块12，在该气囊模块中支撑元件36构造为支撑气囊36b。气囊模块12的构造类似于图2至6示出的气囊模块。一个或多个支撑气囊36b在初始状态中与约束气囊30一起容纳在模块壳体28中。用于一个或多个支撑气囊36b的填充气体要么由也对约束气囊30进行填充的气体发生器32提供，要么设置有自己的气体发生器46(在图52a中用虚线示出)。这个气囊模块12也可以构建在车辆中与车辆座椅不同的位置上。
总的来说，在支撑气囊36b用作支撑元件36的情况中同样适用的是：该支撑气囊在充气状态中在如下的部位贴靠在约束气囊30上，在该部位上约束气囊30由于其形状之故倾向于屈服于向着远离车辆乘员的方向的力作用并且因此必须得到支撑。例如仅仅通过所述支撑元件36或多个支撑元件36的组合来实现这个支撑作用。因此在约束气囊30的区域中不需要相对车辆固定的支撑面。
作为此外的替代方案，图51示出了一种实施方式，在该实施方式中支撑气囊36b额外地支撑在相对车辆固定的构件72上、例如限定车辆客舱的壁上。
图52和53示出了如下的实施方式，在这些实施方式中分别设置有多个支撑气囊36b，这些支撑气囊成一列地相继设置，其中，相邻的中间支撑气囊36b相互支撑。
通常，一个或多个支撑气囊36b同样由出口42从它们在初始状态中与折拢的约束气囊30共同被容纳的气囊模块12中出来。
原则上，各个支撑元件36、36a、36b中的每一个支撑元件都能够不受其它支撑元件36、36a、36b影响地从其初始状态转入其约束状态中。然而同样可以将支撑元件36、36a、36b相互联接或者与约束气囊30联接，从而使这些构件共同运动。
图54至67示出了另外的实施方式，在这些实施方式中既设置有形状稳定的支撑元件36a也设置有支撑气囊36b作为支撑元件36。在这个实例中，支撑气囊36b在约束状态中始终设置在约束气囊30与形状稳定的支撑元件36a之间。图54说明了这种方案。
在初始状态中，约束气囊30和两个支撑元件36a、36b共同容纳在气囊模块12中。
原则上，所有在整个申请中说明的、用于形状稳定的支撑元件36a和支撑气囊36b的方案都能够互相自由组合，并且能够与所述支撑元件36的其它类型分别以任意的数量自由组合。具体说明的实施方式仅仅是示例。
图55至57示出了一种实施方式，在该实施方式中形状稳定的支撑元件36a在从出口42中出来时向外、即远离接触面14展开。这个行为能够通过适当的材料例如薄的面状材料实现，该材料具有特殊的皱褶或其它特殊结构。重要的是：产生向着一侧的预紧力。对此已知的例子是啪啪腕带。
图58和59示出了一种实施方式，在该实施方式中，形状稳定的支撑元件36a由拉胀材料构成。当支撑元件36a从出口42中出来时，其厚度垂直于抽拉方向增加，由此又提高了支撑作用。
图60示出了一种实施方式，在该实施方式中，支撑气囊36b具有多个相互伸缩式嵌套的腔室，这些腔室在转换到约束状态中时填充。形状稳定的支撑元件36a可以任意选择。
图61示出了一种实施方式，在该实施方式中，形状稳定的支撑元件36a和支撑气囊36b经由齿轮传动机构74联接。为了这个目的，支撑元件36a、36b的面朝传动机构74的那侧具有能够与齿轮啮合的相应结构。
图62至64示出了实施例，在这些实施例中，形状稳定的支撑元件36a可枢转地固定在车辆座椅10上。在初始状态中(在图中用虚线画出)，形状稳定的支撑元件36a位于车辆座椅10内的适当的容纳部中，因而从外部不可见。为了转换到约束状态中，它围绕轴线76枢转，使得它的自由端部54处于车辆座椅10外部并且构成用于支撑气囊36b的支撑面。
图62与形状稳定的支撑元件36a的可枢转设置无关地说明了一种变型方案，在该变型方案中支撑气囊36b和约束气囊30分别配置给自己的气体发生器32、46(或者分别配置给一个多级气体发生器的自己的级)。
在激活对约束气囊30的供气之前，首先激活对支撑气囊36b的供气。这还导致：支撑气囊36b将气囊模块12的模块壳体28的(未示出的)保护层打开。
约束气囊30可选地紧固在支撑气囊36b上，并且在支撑气囊36b展开时被一起从模块壳体28中拉出。
特别是在激活对约束气囊30的供气之前，进行这个步骤。
在一种替代的变型方案中，支撑气囊36b和约束气囊30由同一个气体发生器32填充，该气体发生器为此具有两个不同的排出口。
支撑气囊36b被以比约束气囊30较高的压力充气，并且在整个使用时间内保持该较高的压力。为了实现这一点，例如可以设置有维持压差的膜片。
图65至67示出了实施方式，在这些实施方式中，形状稳定的支撑元件36a构造为车辆座椅10的固定部分、例如构造为刚性座椅框架的组成部分。在这些实施方式中，形状稳定的支撑元件36a即使在初始状态中从外部也是可以看到的并且例如是座椅靠背22的或头枕26的侧壁的组成部分。经充气的支撑气囊36b在约束情况中支撑在形状稳定的支撑元件36a的内侧47上。
另外，图67还示出了形状稳定的支撑元件36a与支撑气囊36b之间的形状配合，该形状配合通过支撑元件36a、36b在接触区域70中相互紧靠的面的互补造型得以实现，并且该形状配合额外改善了对约束气囊30的支撑作用。
如上所述，气囊模块12可以设置在车辆座椅10的两侧。约束气囊30在此设计为，对置的约束气囊30在车辆乘员16前相互触碰。
图68示出了一种实施方式，在该实施方式中支撑元件36构造为支撑腔室36c，该支撑腔室构成约束气囊30的可充气区段。约束气囊30构造为多室气囊，其中，支撑腔室36c和约束腔室30’通过隔板71隔开。
在所示出的填充状态中，支撑腔室36c被填充比约束气囊30的约束腔室30’更高的内部压力。支撑腔室36c和约束腔室可以由同一个气体发生器填充气体，该气体发生器为此可以具有例如两个气体排出口，使得在具有比约束腔室30’更小体积的支撑腔室36c中能够达到更高的内部压力。
作为替代方案，隔板71可以包括溢流口。这样的溢流口特别是可以构造为可封闭的，其中，例如根据支撑腔室36c或约束腔室30’的内部压力或者根据约束气囊30、特别是约束腔室30’或支撑腔室36c的展开来封闭溢流口。例如，可以使用具有封闭元件的溢流口，如其例如在DE 10 2019 101 284.8中以膝部气囊为例示出的那样。
图69至71示出了约束气囊30和支撑元件36在初始状态与约束状态之间展开的不同时间点，在这种实施方式中支撑元件36具有两个支腿元件78，在这些支腿元件之间设置有多个将支腿元件78连接的横向牵条80。在约束状态中(图71)，支腿元件78局部基本上彼此呈v形设置。多个横向牵条80横木状设置在各支腿元件78之间，其中，横向牵条78的长度向着各支腿元件78的共同顶端86的方向减小。
在此，支撑元件36的结构具有模仿鱼鳍骨的双束基本元件的结构，支撑元件36由此在通过约束气囊30在接触区域70中加载通过箭头82示出的力时并不沿着力方向(箭头82)偏移，而是该支撑元件36的顶端86向着与所述力方向相反的、通过箭头84示出的方向运动并且通过这种方式稳定约束气囊30。
支腿元件78特别是可以构造为可充气的元件和/或弯曲弹性的元件，而横向牵条80则特别是可以构造为可充气的元件和/或形状稳定的元件。
例如，支腿元件78和/或横向牵条80可以由与约束气囊相同的织物制成并且构成例如多个可充气腔室。作为替代方案，支腿元件78和/或横向牵条80例如可以由适合的塑料、例如聚氨酯制成。如可以从图69至71中看出的那样，在这样的实施方式中，支腿元件78和横向牵条80优选如下地相互连接，即，支撑元件36在初始状态中(图69)可以紧凑地存放例如在模块壳体28中并且在气囊模块12激活之后才展开成其在约束状态中具有的最终形状(图71)。
图72和73示出了如下的实施方式，在这些实施方式中，两个位于车辆座椅10的不同侧的约束气囊30分别具有固定结构80，该固定结构将两个约束气囊30可松脱地相互靠紧固定。在图68的情况中，固定结构80通过磁体构成，而在图69的情况中选择了形状配合，其通过两个约束气囊30的相互紧靠的面的互补形状构成。

Claims (21)

1.气囊模块(12)，其具有：约束气囊(30)，该约束气囊在约束情况中充气并且在充气状态中对乘员(16)施加约束作用；和至少一个支撑元件(36，36a，36b)，该支撑元件在约束状态中至少局部与经充气的约束气囊(30)接触并且构造为，该支撑元件支撑约束气囊(30)和特别是吸收通过与车辆乘员(16)的接触而引入约束气囊(30)中的力(F)，其中，所述约束气囊(30)在充气状态中设置在所述支撑元件(36，36a，36b)与车辆乘员(16)之间，其中，所述支撑元件(36，36a，36b)在初始状态中设置在气囊模块处或中。
2.根据权利要求1所述的气囊模块(12)，其特征在于：所述支撑元件容纳在所述气囊模块(12)内部、特别是模块壳体(28)中。
3.根据权利要求1或2所述的气囊模块(12)，其特征在于：所述支撑元件构造为相对气囊模块独立的元件。
4.根据前述权利要求之任一项所述的气囊模块(12)，其特征在于：所述支撑元件(36，36a，36b)在约束状态中设置在所述约束气囊(30)从气囊模块(12)中出来的出口(42)的区域中。
5.根据前述权利要求之任一项所述的气囊模块(12)，其特征在于：所述至少一个支撑元件(36，36a，36b)在初始状态中设置在容纳部(38)中，其中，设置有转移机构(40)，该转移机构在约束情况中使所述至少一个支撑元件(36，36a，36b)从所述容纳部(38)中出来并运动到约束状态中。
6.根据权利要求5所述的气囊模块(12)，其特征在于：所述转移机构(40)通过所述支撑元件(36，36a，36b)牢固地固定在约束气囊(30)的外壁(45)上构成，或者所述转移机构(40)包括气体发生器(32；46)或机械式驱动装置。
7.根据前述权利要求之任一项所述的气囊模块(12)，其特征在于：设置有至少一个支撑元件(36)，该支撑元件是形状稳定的支撑元件(36a)，该支撑元件是在约束状态中至少局部刚性的构件。
8.根据权利要求7所述的气囊模块(12)，其特征在于：所述形状稳定的支撑元件(36a)至少局部由拉胀材料构成。
9.根据权利要求7或8之任一项所述的气囊模块(12)，其特征在于：所述形状稳定的支撑元件(36a)设置为，该支撑元件为了从初始状态转换到约束状态中线性移动、枢转或转动。
10.根据权利要求7至9之任一项所述的气囊模块(12)，其特征在于：所述形状稳定的支撑元件(36a)包括柔性区段(56，60)，该柔性区段在初始状态中折叠设置在所述容纳部(38)中，并且该柔性区段在转换到约束状态中时展开。
11.根据前述权利要求之任一项所述的气囊模块(12)，其特征在于：设置有至少一个支撑元件(36)，该支撑元件是可充气的支撑气囊(36b)。
12.根据权利要求11所述的气囊模块(12)，其特征在于：所述支撑气囊(36b)填充有比约束气囊(30)更高的内部压力。
13.根据权利要求11或12之任一项所述的气囊模块，其特征在于：设置有多个支撑气囊(36b)，这些支撑气囊相互靠紧支撑。
14.根据前述权利要求之任一项所述的气囊模块(12)，其特征在于：至少一个支撑元件(36)构造为支撑腔室(36c)，该支撑腔室构成所述约束气囊(30)的可充气区段，其中，所述支撑腔室(36c)填充有比所述约束气囊(30)的约束腔室(30’)更高的内部压力。
15.根据权利要求7至10之任一项和权利要求11至14之任一项所述的气囊模块(12)，其特征在于：既设置有至少一个构造为形状稳定的支撑元件(36a)的支撑元件(36)，也设置有至少一个形式为支撑气囊(36b)和/或支撑腔室(36c)的支撑元件(36)，其中，所述支撑气囊(36b)和/或支撑腔室(36c)在约束状态中设置在所述约束气囊(30)或所述约束气囊(30)的约束腔室(30’)与所述形状稳定的支撑元件(36a)之间。
16.根据前述权利要求之任一项所述的气囊模块(12)，其特征在于：设置有至少一个支撑元件(36)，该支撑元件具有至少两个至少局部彼此基本上呈v形设置的支腿元件(78)，在这些支腿元件之间设置有至少一个横向牵条(80)，该横向牵条将各支腿元件(78)连接。
17.根据权利要求16所述的气囊模块(12)，其特征在于：在所述支腿元件(78)之间设置有多个横向牵条(80)，这些横向牵条(80)在支撑元件(36)的横截面中特别是横木状地设置在各支腿元件(78)之间并且这些横向牵条(78)的长度向着共同的顶端(86)减小。
18.根据权利要求16或17所述的气囊模块(12)，其特征在于：所述支腿元件(78)构造为可充气的元件和/或弯曲弹性的元件，而所述横向牵条(80)构造为可充气的元件和/或形状稳定的元件。
19.车辆座椅(10)，其特征在于至少一个根据前述权利要求之任一项所述的气囊模块(12)，其中，约束气囊(30)在约束情况中充气并且在充气状态中对车辆座椅(10)的接触面(14)上的乘员(16)施加约束作用，其中，所述至少一个支撑元件(36，36a，36b)在约束状态中至少局部与经充气的约束气囊(30)接触并且能够对约束气囊(30)施加指向接触面(14)的力(F)，其中，所述约束气囊(30)位于所述接触面(14)与支撑元件(36，36a，36b)之间。
20.根据权利要求19所述的车辆座椅(10)，其特征在于：设置有至少两个气囊模块(12)，这些气囊模块分别设置在接触面(14)的侧边并且这些气囊模块设置在座椅面(18)上、座椅靠背(22)上或头枕(26)上。
21.车辆，其具有至少一个根据权利要求1至18之任一项所述的气囊模块(12)和/或根据权利要求19和20之任一项所述的车辆座椅。
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