CN114248869B - 电动摩托车车架及电动摩托车 - Google Patents

电动摩托车车架及电动摩托车 Download PDF

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Abstract

本发明所提供的一种电动摩托车车架，大电池部件通过与下托架可拆卸连接，下托架的两端与左边梁和右边梁可拆卸连接。左边梁、右边梁、前横管和下托架之间，形成一种近似长方体的立体框架结构，下托架、左边梁和右边梁之间形成可容纳大电池部件的安装空间，可实现大电池的快速拆装，能够更方便对大电池部件的维护。在整车进行长途运输前后，可以更方便的实现大电池与整车的分离与组装，以保证整车长途运输的安全性。同时，通过对大电池部件周围车架的框架设计，可以更好的保护大电池，减少外部冲击对大电池的可能造成的危害。本发明还提供一种具有上述电动摩托车车架的电动摩托车。

Description

电动摩托车车架及电动摩托车
技术领域
本发明属于摩托车车架技术领域，特别涉及一种电动摩托车车架及电动摩托车。
背景技术
一般电动摩托车大电池(通常采用两块电池，小电池用于启动大电池，大电池用于行驶中对能量的使用)多采用从车架上方或整车侧面装配的方式设置。
摩托车的上方或侧面，大多被覆盖件包围，大电池的拆卸需拆卸较多零部件，整车大电池的维护性能较差。
电动摩托车现阶段的其中一个发展方向是：更高车速、更大续航里程；由此带来的结果是，大电池的体积更大、重量更重；大电池从整车上方、侧方拆卸难度将更高；同时，大电池体积更大，为避免整车行驶中，意外撞击对大电池的破坏，对整车大电池的保护，要求也更高。
因此，如何克服上述技术问题，是本领域技术人员亟待解决的问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种电动摩托车车架及电动摩托车，能够方便较大体积电池的拆装，同时，对大电池能够起到较好的保护作用。
为解决上述技术问题，本发明提供一种电动摩托车车架，包括：
用于承载车头的立管；
用于承载车头和车身的左边梁和右边梁，均为U型弯管，所述左边梁和所述右边梁的前端均与所述立管连接；
两端分别连接所述左边梁和所述右边梁的前横管；
用于承载所述大电池部件的下托架，所述大电池部件与所述下托架可拆卸连接，所述下托架的两端分别与所述左边梁和所述右边梁可拆卸连接，所述下托架、所述左边梁和所述右边梁之间形成可容纳所述大电池部件的安装空间。
可选的，在上述电动摩托车车架中，所述下托架包括第一下托架和第二下托架，二者分别前后布置，所述第一下托架的两端分别连接所述左边梁和所述右边梁，所述第二下托架的两端分别连接所述左边梁和所述右边梁。
可选的，在上述电动摩托车车架中，还包括用于驻车时站立依靠的主站架，所述主站架可转动连接于所述下托架。
可选的，在上述电动摩托车车架中，所述立管、所述左边梁和所述右边梁之间焊接连接。
可选的，在上述电动摩托车车架中，还包括左边管和右边管，所述左边管的两端均与所述左边梁连接，所述右边管的两端均与所述右边梁连接。
可选的，在上述电动摩托车车架中，所述左边管和所述右边管之间设置有上横管。
可选的，在上述电动摩托车车架中，所述立管和所述上横管设置有上主管。
可选的，在上述电动摩托车车架中，还包括左边管和右边管，所述左边管和所述右边管的前端均与所述立管连接，所述左边管的后端与所述左边梁连接，所述右边管的后端与所述右边梁连接。
可选的，在上述电动摩托车车架中，所述左边管和所述右边管均为L型弯管。
可选的，在上述电动摩托车车架中，所述第一下托架和所述第二下托架均为直管或弯管。
本发明还提供一种电动摩托车，包括如上文所述的电动摩托车车架。
本发明所提供的一种电动摩托车车架，其有益效果在于：
大电池部件通过与下托架可拆卸连接，下托架的两端与左边梁和右边梁可拆卸连接。左边梁、右边梁、前横管和下托架之间，形成一种近似长方体的立体框架结构，下托架、左边梁和右边梁之间形成可容纳大电池部件的安装空间，可实现大电池的快速拆装，能够更方便对大电池部件的维护。在整车进行长途运输前后，可以更方便的实现大电池与整车的分离与组装，以保证整车长途运输的安全性。同时，通过对大电池部件周围车架的框架设计，可以更好的保护大电池，减少外部冲击对大电池的可能造成的危害。
本发明还提供一种具有上述电动摩托车车架的电动摩托车，其有益效果不再赘述。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例提供的电动摩托车车架的主视图；
图2为本发明实施例提供的电动摩托车车架的左视图；
图3为本发明实施例提供的电动摩托车车架的俯视图；
图4为本发明实施例提供的电动摩托车车架的结构示意图；
图5为图4的结构爆炸图。
上图中：
1-左边梁；2-左边管；3-上主管；4-立管；5-主站架；6-第一下托架；7-第二下托架；8-紧固件；9-大电池部件；10-前横管；11-上横管；12-右边梁；13-右边管；14-托架框。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关申请，而非对该申请的限定。所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与有关申请相关的部分。在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
应当理解，本申请中使用的“系统”、“装置”、“单元”和/或“模块”是用于区分不同级别的不同组件、元件、部件、部分或装配的一种方法。然而，如果其他词语可实现相同的目的，则可通过其他表达来替换该词语。
如本申请和权利要求书中所示，除非上下文明确提示例外情形，“一”、“一个”、“一种”和/或“该”等词并非特指单数，也可包括复数。一般说来，术语“包括”与“包含”仅提示包括已明确标识的步骤和元素，而这些步骤和元素不构成一个排它性的罗列，方法或者设备也可能包含其它的步骤或元素。由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、商品或者设备中还存在另外的相同要素。
其中，在本申请实施例的描述中，除非另有说明，“/”表示或的意思，例如，A/B可以表示A或B；本文中的“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，在本申请实施例的描述中，“多个”是指两个或多于两个。
以下，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。
本发明的核心是提供一种电动摩托车车架及电动摩托车，能够方便较大体积电池的拆装，同时，对大电池能够起到较好的保护作用。
为了使本领域的技术人员更好地理解本发明提供的技术方案，下面将结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。
请参考图1-图5，图1为本发明实施例提供的电动摩托车车架的主视图；图2为本发明实施例提供的电动摩托车车架的左视图；图3为本发明实施例提供的电动摩托车车架的俯视图；图4为本发明实施例提供的电动摩托车车架的结构示意图；图5为图4的结构爆炸图。
本发明提供了一种电动摩托车车架，包括立管4、左边梁1、右边梁12、前横管10和下托架。
其中，立管4位于车架前上方，用于承载车头重量，提供支撑。
左边梁1和右边梁12用于承载车头和车身的重量，为车身各部件提供支撑。左边梁1和右边梁12均为U型弯管，左边梁1和右边梁12的前端均与立管4连接。左边梁1和右边梁12的后端可通过横支撑等连接件连接，连接方式一般为焊接连接。
前横管10的两端分别连接左边梁1和右边梁12。前横管10的数量可以为一个或多个，具体可根据实际受力情况进行适应性选择。
下托架用于承载大电池部件9，大电池部件9与下托架可拆卸连接，下托架的两端分别与左边梁1和右边梁12可拆卸连接，下托架、左边梁1和右边梁12之间形成可容纳大电池部件9的安装空间。
具体的，下托架与左边梁1、右边梁12通过紧固件8连接，在视图5中，下托架对应部位、紧固件8、边梁对应部位之间，有细线连接，该连接表明实物这几个位置是一种连接关系。
其中，紧固件8可以为螺栓，在左边梁1、右边梁12上设置带有螺纹孔的耳板，下托架的对应位置上开设螺纹孔，通过螺栓紧固连接边梁和下托架。
本案提供了一种电动摩托车车架，大电池部件9与下托架可拆卸连接，下托架的两端与左边梁1和右边梁12可拆卸连接，下托架、左边梁1和右边梁12之间形成可容纳大电池部件9的安装空间，可实现大电池的快速拆装，能够更方便对大电池部件的维护。在整车进行长途运输前后，可以更方便的实现大电池与整车的分离与组装，以保证整车长途运输的安全性。同时，通过对大电池部件周围车架的框架设计，可以更好的保护大电池，减少外部冲击对大电池的可能造成的危害。
需要说明的是，大电池部件9上设置有连接部件，能够与下托架可拆卸连接，其设置方式具有多种形式，第一种形式中，连接部件为大电池部件9的电池本体底部设置的托架框14，托架框14用于与电池本体底部卡接限位，可限制电池本体的侧面和底面的相对移动。当然，托架框14也可为电池箱等可以支撑电池本体、防止其晃动的限位结构。第二种形式中，大电池部件9的电池本体底部可通过一体成型工艺或焊接等方式设置支耳，支耳上设置与下托架螺栓连接的螺纹孔。
上述连接部件与大电池部件可以为卡接或焊接，还可以为一体式结构，可根据实际情况进行适应性选择。上述连接部件还可以为其他结构，如凸起、限位块等，在此不再进一步赘述。
同时，大电池部件9通过限位结构与下托架可拆卸连接。具体地，限位结构上设置有耳板，耳板和下托架相对应位置上开设螺栓孔，
在具体实施例中，托架框包括分别位于前后方向的前挡板和后挡板，以及分别位于左右方向的左边条和右边条。前挡板、后挡板、左边条和右边条形成矩形框架。
左边条和右边条分别设置有用于与下托架螺栓连接的耳板。同样，如图5所示，下托架和左右边条的对应部位之间通过耳板固定连接，有细线连接。
前挡板、后挡板、左边条和右边条共同组成大电池部件9的托架框，托架框各部件之间通过螺栓或焊接连接，形成一个整体。
在具体实施例中，下托架包括第一下托架6和第二下托架7，二者分别前后布置，第一下托架6的两端分别连接左边梁1和右边梁12，第二下托架7的两端分别连接左边梁1和右边梁12。
当然，第一下托架6和第二下托架7可以采用弯管、直管或其他结构的管材，在此不做进一步限定。在本案优选实施例中，第一下托架6和第二下托架7均为U型弯管。
本案还包括用于驻车时站立依靠的主站架5，主站架5可转动连接于下托架。具体地，第二下托架7设置有主站架支撑，可以实现与主站架5之间的装配。
为了提高结构强度，立管4、左边梁1和右边梁12之间焊接连接为一个整体。
为了进一步提高车架框架的结构强度，在第一种具体实施方式中，本案还包括左边管2和右边管13，左边管2的两端均与左边梁1连接，右边管13的两端均与右边梁12连接。
同时，左边管2和右边管13之间设置有上横管11，用于加固连接。上横管11的数量可以为一个或多个，具体可根据实际受力情况进行适应性选择。
立管4和上横管11设置有上主管3。
在第二种具体实施方式中，本案还包括左边管2和右边管13，左边管2和右边管13的前端均与立管4连接，左边管2的后端与左边梁1连接，右边管13的后端与右边梁12连接。具体地，左边管2和右边管13均可设计为L型弯管。
在上述两种实施方式中，如图1所示，左边梁1和右边梁12分别位于大电池部件9的左右两侧，左边管2和右边管13均位于大电池部件9的上方，下托架位于大电池部件9的下方。左边梁1、左边管2、右边梁12、右边管13、前横管10、下托架等部件之间，形成一种近似长方体的立体框架结构，可以实现大电池的安装。
优选地，左边梁1、左边管2、右边梁12、右边管13、前横管10、上主管3、立管1和上横管11之间，采用焊接方式进行连接。
在一种具体装配过程中，
1、左边梁1、左边管2、右边梁12、右边管13、前横管10、上主管3、立管1和上横管11之间连接形成车架主体；
2、大电池部件9(已预先安装好连接部件)放置于下托架上，并与下托架连接固定(形成下托架电池组合)；
3、下托架电池组合放置于车架主体下方；
4、下托架电池组合整体升高，将大电池部件置于车架主体框架内侧；
5、下托架电池组合，与车架主体之间进行连接(即，下托架与车架主体对应位置进行紧固组装)。
当然，在机械配件组装之中，可根据实际情况，结合个人习惯，装配顺序会有部分差异，在此不做进一步限定。
此外，本实施例中还提供了一种电动摩托车，包括电动摩托车车架，此电动摩托车车架即为上文的电动摩托车车架。
由于电动摩托车具有上述的电动摩托车车架，所以电动摩托车具有电动摩托车车架带来的有益效果，请参照上述内容，在此不再赘述。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

Claims (9)

1.一种电动摩托车车架，其特征在于，包括：
用于承载车头的立管(4)；
用于承载车头和车身的左边梁(1)和右边梁(12)，均为U型弯管，所述左边梁(1)和所述右边梁(12)的前端均与所述立管(4)连接；
两端分别连接所述左边梁(1)和所述右边梁(12)的前横管(10)；
用于承载大电池部件(9)的下托架，所述大电池部件(9)与所述下托架可拆卸连接，所述下托架的两端分别与所述左边梁(1)和所述右边梁(12)可拆卸连接，所述下托架、所述左边梁(1)和所述右边梁(12)之间形成可容纳所述大电池部件(9)的安装空间，所述下托架包括第一下托架(6)和第二下托架(7)，二者分别前后布置，所述第一下托架(6)的两端分别连接所述左边梁(1)和所述右边梁(12)，所述第二下托架(7)的两端分别连接所述左边梁(1)和所述右边梁(12)；
用于驻车时站立依靠的主站架(5)，所述主站架(5)可转动连接于所述下托架。
2.根据权利要求1所述的电动摩托车车架，其特征在于，所述立管(4)、所述左边梁(1)和所述右边梁(12)之间焊接连接。
3.根据权利要求1或2所述的电动摩托车车架，其特征在于，还包括左边管(2)和右边管(13)，所述左边管(2)的两端均与所述左边梁(1)连接，所述右边管(13)的两端均与所述右边梁(12)连接。
4.根据权利要求3所述的电动摩托车车架，其特征在于，所述左边管(2)和所述右边管(13)之间设置有上横管(11)。
5.根据权利要求4所述的电动摩托车车架，其特征在于，所述立管(4)和所述上横管(11)设置有上主管(3)。
6.根据权利要求1或2所述的电动摩托车车架，其特征在于，还包括左边管(2)和右边管(13)，所述左边管(2)和所述右边管(13)的前端均与所述立管(4)连接，所述左边管(2)的后端与所述左边梁(1)连接，所述右边管(13)的后端与所述右边梁(12)连接。
7.根据权利要求6所述的电动摩托车车架，其特征在于，所述左边管(2)和所述右边管(13)均为L型弯管。
8.根据权利要求1所述的电动摩托车车架，其特征在于，所述第一下托架(6)和所述第二下托架(7)均为直管或弯管。
9.一种电动摩托车，其特征在于，包括如权利要求1-8任一项所述的电动摩托车车架。
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