CN114228645B - 一种车载导航装置的控制方法、系统、计算机设备及可读存储介质 - Google Patents

一种车载导航装置的控制方法、系统、计算机设备及可读存储介质 Download PDF

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Abstract

本申请涉及一种车载导航装置的控制方法、系统、计算机设备及可读存储介质，涉及车载导航装置的技术领域，其中，一种车载导航装置的控制方法包括：判断车辆是否处于行驶状态，如果是，则获取车载电瓶的电压；判断所述车载电瓶的所述电压是否小于预设的电压值；如果小于，则依据所述车载电瓶的所述电压得到所述车载电瓶的可分配电量总值；依据所述可分配电量总值及设备用电信息得到所述车载导航装置的预计待机时长；依据行程信息得到行驶预估时长；以及，判断所述行驶预估时长是否大于所述预计待机时长；如果是，则发出第一警示信息。本申请具有能够在车辆的充电系统出现故障时对驾驶员进行提示的效果。

Description

一种车载导航装置的控制方法、系统、计算机设备及可读存储 介质
技术领域
本申请涉及车载导航装置的技术领域，尤其是涉及一种车载导航装置的控制方法、系统、计算机设备及可读存储介质。
背景技术
随着经济水平的提高，车辆的普及率越来越高。但因为对道路不熟悉，走弯路、走错路情况也时常发生，车载导航装置的推出，在很大程度上避免了这种情况。使用车载导航装置时，驾驶员只要将目的地输入导航系统，导航系统就会根据电子地图自动计算出合适的路线，驾驶员根据指示的路线就能轻松快捷地到达目的地。
在相关技术的车载导航装置中，车载导航装置通过车载电瓶进行供电，车载电瓶通过车辆的充电系统进行充电。一般而言，车辆启动后，车辆的发动机工作，发动机通过动力传递带动发电机工作，发电机能够为车载电瓶进行充电。
针对上述中的相关技术，发明人发现：当车辆的充电系统出现故障时无法为车载电瓶充电，车载电瓶为车载导航装置进行供电时容易导致车载电瓶储存的电能用完无法对其它用电设备进行供电。
发明内容
为了能够在车辆的充电系统出现故障时对驾驶员进行提示，本申请提供了一种车载导航装置的控制方法、系统、计算机设备及可读存储介质。
第一方面，本申请提供的一种车载导航装置的控制方法采用如下的技术方案。
一种车载导航装置的控制方法，包括：
判断车辆是否处于行驶状态，如果是，则获取车载电瓶的电压；
判断所述车载电瓶的所述电压是否小于预设的电压值；如果小于，则依据所述车载电瓶的所述电压得到所述车载电瓶的可分配电量总值；
依据所述可分配电量总值及设备用电信息得到所述车载导航装置的预设待机时长；
依据行程信息得到行驶预估时长；以及，
判断所述行驶预估时长是否大于所述预设待机时长；如果是，则发出第一警示信息。
通过采用上述技术方案，在正常情况下，车辆的发动机工作，发动机通过动力传递带动发电机工作，发电机能够为车载电瓶进行充电，此时测得的车载电瓶的电压值为发电机的电压值，发电机的电压值大于车载电瓶两端的电压值；当充电系统出现故障时，此时检测到的是车载电瓶两端的电压值；由于车载电瓶还需要为车辆上的大灯、雨刮器及车载导航装置等设备进行供电，车载电瓶由于对外供电会导致电压降低；将车载电瓶的电压与预设的电压值进行比较，当车载电瓶的电压小于预设的电压值时，则判定充电系统出现故障；通过预先得到的车载电瓶的电压值与储存的电量的对照关系表能够得到车载电瓶的剩余电量总值；设备用电信息用于表征车辆中由车载电瓶进行供电的设备的信息，依据可分配电量总值及设备用电信息能够得到车载导航装置的预设待机时长；将得到的行驶预估时长与预设待机时长进行比较，进而判断判断行驶预估时长是否大于预设待机时长；第一警示信息用于提示驾驶员车载导航装置如果一直处于待机状态，车载电瓶储存的电能可能无法支撑整个行程，从而便于驾驶员能够及时地进行相应地调整，减少车载导航装置在由车载电瓶进行供电时持续消耗电能的可能性，减少造成车辆的其它设备无法正常使用的可能性。
可选的，所述设备用电信息包括车辆大灯的开启信息、车辆大灯的功率信息及所述车载导航装置的功率信息；所述得到车载导航装置的预设待机时长的方法包括：
依据所述车辆大灯的开启信息判定所述车辆大灯是否开启；
如果判定所述车辆大灯未开启，则依据所述行程信息得到车辆在行程中通过所有隧道的隧道开灯时长；
基于所述隧道开灯时长得到车辆大灯需要消耗的第一电量；以及，
结合所述第一电量得到车载导航装置的预设待机时长。
通过采用上述技术方案，通过行程信息能够确定驾驶员需要经过的所有隧道，通过以往车辆通过每一隧道的平均用时能够得到车辆在行程中通过所有隧道的隧道开灯时长；通过隧道开灯时长及车辆大灯的功率信息能够得到车辆大灯需要消耗的第一电量，计算车载导航装置预设待机时长时扣除经过隧道时车辆大灯所需要花费的电量，进而得到的预设待机时长更加准确。
可选的，如果判定所述车辆大灯开启，则结合所述行程信息判断车辆是否位于隧道内；
如果位于，则依据当前的天气信息判定在所述行程中是否需要持续打开车辆大灯；如果需要，则结合所述车辆大灯的功率信息及所述行程信息得到车辆大灯需要消耗的第二电量；结合所述第二电量得到车载导航装置的预设待机时长；以及，
如果不位于，则结合所述车辆大灯的功率信息及所述行程信息得到车辆大灯需要消耗的第三电量；结合所述第三电量得到车载导航装置的预设待机时长。
通过采用上述技术方案，通过行程信息能够得知车辆需要开启车辆大灯的时间段，通过所有的需要开启车辆大灯的时间段能够得到车辆大灯需要开启的总时长，结合车辆大灯的功率信息及该总时长能够得到车辆大灯需要消耗的第二电量，计算车载导航装置预设待机时长时扣除经过整个过程中车辆大灯所需要花费的第二电量，进而得到的预设待机时长更加准确；当车辆未在隧道区域内即开启车辆大灯，则有较大概率是因为天气原因，此时直接结合车辆大灯的功率信息及行程信息得到车辆需要消耗的第三电量。
可选的，所述设备用电信息还包括雨刮器的开启信息及雨刮器的功率信息，所述的得到车载导航装置的预设待机时长的方法还包括：
结合所述雨刮器的开启信息、行程信息及所述天气信息得到雨刮器工作预估时间；
基于所述雨刮器工作预估时间及不同天气下的雨刮器的功率得到雨刮器需要消耗的第四电量；以及，
结合第四电量得到所述车载导航装置的预设待机时长。
通过采用上述技术方案，算车载导航装置预设待机时长时扣除经过整个过程中车辆大灯所需要花费的第三电量，进而得到的预设待机时长更加准确。
可选的，所述依据所述车载电瓶的所述电压得到所述车载电瓶的可分配电量总值的方法包括：
依据所述车载电瓶的所述电压得到所述车载电瓶的剩余电量总值；以及，
基于所述的剩余电量总值及预设的必要电量值得到所述可分配电量总值。
可选的，在判定所述车载电瓶的所述电压小于预设的电压值之后，还包括：
寻找当前位置周边的修理点；以及，
将所有所述修理点的位置信息在所述车载导航装置的显示模块中进行展示。
通过采用上述技术方案，在判定车载电瓶的电压小于预设的电压值之后，车载导航装置依据车辆当前所处的位置寻找当前位置周边的修理点，并且将所有修理点的位置信息在车载导航装置的显示模块中进行展示，从而便于驾驶员根据需要选择修理点或者继续保持当前的目的地。
可选的，在所述的将所有所述修理点的位置信息在所述车载导航装置的显示模块中进行展示之后，包括：在驾驶员确定目的地后，基于确定的所述目的地更新或保持所述行程信息。
第二方面，本申请提供的一种车载导航装置的控制系统采用如下的技术方案。
一种车载导航装置的控制系统，包括：
车辆行驶状态判断模块，用于判断车辆是否处于行驶状态；
电压获取模块，用于获取车载电瓶的电压；
第一判断模块，用于判断所述车载电瓶的所述电压是否小于预设的电压值；
第一计算模块，用于依据所述车载电瓶的所述电压得到所述车载电瓶的可分配电量总值；
第二计算模块，依据所述可分配电量总值及设备用电信息得到所述车载导航装置的预设待机时长；
第三计算模块，依据行程信息得到行驶预估时长；
第二判断模块，判断所述行驶预估时长是否大于所述预设待机时长；以及，
警示模块，用于发出第一警示信息。
第三方面，本申请提供了一种计算机设备，包括存储器和处理器，所述存储器上存储有被处理器加载并执行上述任一方法的计算机程序。
第四方面，本申请提供了一种计算机可读存储介质，存储有能够被处理器加载并执行上述任一方法的计算机程序。
附图说明
图1是本申请的一种车载导航装置的控制方法的其中一种实施方式的流程图；
图2是本申请的一种车载导航装置的控制方法的其中另一种实施方式的流程图；
图3是本申请的一种车载导航装置的控制方法的其中另一种实施方式的流程图；
图4是本申请的一种车载导航装置的控制方法的其中另一种实施方式的流程图；
图5是本申请的一种车载导航装置的控制系统的其中一种实施方式的流程图；
图6是本申请的一种计算机设备的架构图。
图中，501、车辆行驶状态判断模块；502、电压获取模块；503、第一判断模块；504、第一计算模块；505、第二计算模块；506、第三计算模块；507、第二判断模块；508、警示模块；60、计算机设备；601、处理器；602、总线；603、存储器；604、收发器。
具体实施方式
为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图1-6及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。
本申请实施例公开了一种车载导航装置的控制方法。参照图1，作为一种车载导航装置的控制方法的一种实施方式，一种车载导航装置的控制方法包括以下步骤：
步骤S101、判断车辆是否处于行驶状态；如果是，则执行步骤S102。
具体的，可以通过车载导航装置记录车辆的位置信息，进而依据车辆的位置信息的变化判断车辆是否处于行驶状态，若车辆处于行驶状态，则车辆的位置信息会进行实时改变。也可以通过获取发动机的转速信息，基于发动机的转速信息判定车辆是否处于行驶状态。
步骤S102、获取车载电瓶的电压。
具体的，可以通过车辆的OBD接口连接电压检测模块，电压检测模块与车载导航装置的控制器相通信，由电压检测模块检测车载电瓶的电压，电压检测模块检测车载电瓶的电压后，将检测到的电压值发送至车载导航装置的控制器从而车载导航装置的控制器能够获取车载电瓶的电压。
步骤S103、判断车载电瓶的电压是否小于预设的电压值；如果小于，则执行步骤S104。
具体的，在正常情况下，车辆的发动机工作，发动机通过动力传递带动发电机工作，发电机能够为车载电瓶进行充电，此时测得的车载电瓶的电压值为发电机的电压值，发电机的电压值大于车载电瓶两端的电压值；当充电系统出现故障时，此时电压检测模块检测到的是车载电瓶两端的电压值，由于车载电瓶还需要为车辆上的大灯、雨刮器及车载导航装置等设备进行供电，车载电瓶由于对外供电会导致电压降低。预设的电压值可以为11V，也可以是根据车辆的情况及车载电瓶的情况进行设置。将车载电瓶的电压与预设的电压值进行比较，当车载电瓶的电压小于预设的电压值时，则判定充电系统出现故障。
步骤S104、依据车载电瓶的电压得到车载电瓶的可分配电量总值。
具体的，依据车载电瓶的电压得到车载电瓶的可分配电量总值的方法包括：依据车载电瓶的电压得到车载电瓶的剩余电量总值；以及，基于剩余电量总值及预设的必要电量值得到可分配电量总值。车载电瓶的电压值与车载电瓶储存的电量虽然不是线性关系，但是车载电瓶的电压值与车载电瓶储存的电量存在对应关系，通过预先得到的车载电瓶的电压值与储存的电量的对照关系表能够得到车载电瓶的剩余电量总值。当车载电瓶的电压降至一定值时，无法为车辆上的用电设备提供启动电压，因此车载电瓶所储存的电量，并不能完全用于供电，必要电量值所对应的电压值为车辆能够正常启动所需要的电压值，从而能够提高了驾驶员将车辆熄火后重新启动车辆的概率。可分配电量总值为车载电瓶除去必要电量值后能够为车辆上的用电设备进行供电的总电量值。
步骤S105、依据可分配电量总值及设备用电信息得到车载导航装置的预设待机时长。
具体的，设备用电信息用于表征车辆中由车载电瓶进行供电的设备的信息，依据可分配电量总值及设备用电信息能够得到车载导航装置的预设待机时长。
步骤S106、依据行程信息得到行驶预估时长。
具体的，行程信息为驾驶员在车载导航装置中输入的行程信息，包括目的地信息；车载导航装置根据实时的交通路况、结合车辆的平均速度及历史数据等条件能够得到行驶预估时长。
步骤S107、判断行驶预估时长是否大于预设待机时长；如果是，则执行步骤S108。
具体的，将得到的行驶预估时长与预设待机时长进行比较，进而判断判断行驶预估时长是否大于预设待机时长。
步骤S108、发出第一警示信息。
具体的，第一警示信息可以是文字信息，该文字信息可以在车载导航装置的显示屏中进行显示；第一警示信息也可以是语音信息，通过车载导航装置的语音播放模块进行播放；第一警示信息用于提示驾驶员车载导航装置如果一直处于待机状态，车载电瓶储存的电能可能无法支撑整个行程，从而便于驾驶员能够及时地进行相应地调整，减少车载导航装置在由车载电瓶进行供电时持续消耗电能的可能性，减少造成车辆的其它设备无法正常使用的可能性。由于车载导航装置可以利用其它电子设备进行替代，而车辆的大灯、雨刮器等设备仅能通过车载电瓶进行供电，因此驾驶员可以通过关闭车载导航装置节省车载电瓶的电能。
参照图2，设备用电信息包括车辆大灯的开启信息、车辆大灯的功率信息及车载导航装置的功率信息。作为得到车载导航装置的预设待机时长的方法的其中一种实施方式，得到车载导航装置的预设待机时长的方法包括以下步骤：
步骤S201、依据车辆大灯的开启信息判定车辆大灯是否开启；如果判定车辆大灯未开启，则执行步骤S202。
具体的，将车载导航装置配置为能够与车身控制器相通信，通过车身控制器，车载导航装置能够获取车辆大灯的开启信息，进而能够依据车辆大灯的开启信息判定车辆大灯是否开启。
步骤S202、依据行程信息得到车辆在行程中通过所有隧道的隧道开灯时长。
具体的，按照交通法的规定，机动车进入隧道必须开大灯。通过行程信息能够确定驾驶员需要经过的所有隧道，通过以往车辆通过每一隧道的平均用时能够得到车辆在行程中通过所有隧道的隧道开灯时长。
步骤S203、基于隧道开灯时长得到车辆大灯需要消耗的第一电量。
具体的，通过隧道开灯时长及车辆大灯的功率信息能够得到车辆大灯需要消耗的第一电量。
步骤S204、结合第一电量得到车载导航装置的预设待机时长。
具体的，计算车载导航装置预设待机时长时扣除经过隧道时车辆大灯所需要花费的电量，进而得到的预设待机时长更加准确。
作为一种车载导航装置的控制方法的另一种实施方式，在步骤S201之后，还包括以下步骤：
步骤S301、如果判定车辆大灯开启，则结合行程信息判断车辆是否位于隧道内；如果位于，则执行步骤S302；如果不位于，则执行步骤S05。
具体的，车辆打开大灯可能是由于天气原因，也能是因为车辆在隧道中；车载导航装置能够通过车辆所在的位置及导航地图中的信息判断车辆是否位于隧道内。
步骤S302、依据当前的天气信息判定在行程中是否需要持续打开车辆大灯；如果需要，则执行步骤S303。
具体的，天气信息包括是否下雨、是否起雾、日落时间及日出时间等，为了保证出行安全，在下雨天、起雾的天气需要打开车辆大灯，在日落时间后经过一定时长至日出时间后经过一定时长的时间段内也需要打开车辆大灯，通过当前的天气信息能够判定在行程中是否需要持续打开车辆大灯。
步骤S303、结合车辆大灯的功率信息及行程信息得到车辆大灯需要消耗的第二电量。
具体的，通过行程信息能够得知车辆需要开启车辆大灯的时间段，通过所有的需要开启车辆大灯的时间段能够得到车辆大灯需要开启的总时长，结合车辆大灯的功率信息及该总时长能够得到车辆大灯需要消耗的第二电量。
步骤S304、结合第二电量得到车载导航装置的预设待机时长。
具体的，计算车载导航装置预设待机时长时扣除经过整个过程中车辆大灯所需要花费的第二电量，进而得到的预设待机时长更加准确。
步骤S305、如果不位于，则结合车辆大灯的功率信息及行程信息得到车辆大灯需要消耗的第三电量。
具体的，当车辆未在隧道区域内即开启车辆大灯，则有较大概率是因为天气原因，此时直接结合车辆大灯的功率信息及行程信息得到车辆需要消耗的第三电量。
步骤S305、结合第三电量得到车载导航装置的预设待机时长。
具体的，计算车载导航装置预设待机时长时扣除经过整个过程中车辆大灯所需要花费的第三电量，进而得到的预设待机时长更加准确。
参照图4，设备用电信息还包括雨刮器的开启信息及雨刮器的功率信息，得到车载导航装置的预设待机时长的方法还包括以下步骤：
步骤S401、结合雨刮器的开启信息、行程信息及天气信息得到雨刮器工作预估时间。
具体的，当车辆遇到下雨天气及雾天均需要打开雨刮器清理挡风玻璃上的雨水或水蒸汽，只是在下雨天气和雾天，雨刮器的功率会有所不同，通过行程信息及天气信息能够得到雨刮器工作预估时间。
步骤S402、基于雨刮器工作预估时间及不同天气下的雨刮器的功率得到雨刮器需要消耗的第四电量。
步骤S403、结合第四电量得到车载导航装置的预设待机时长。
具体的，计算车载导航装置预设待机时长时扣除经过整个过程中车辆大灯所需要花费的第三电量，进而得到的预设待机时长更加准确。
作为一种车载导航装置的控制方法的另一种实施方式，判定车载电瓶的电压小于预设的电压值之后，还包括：
寻找当前位置周边的修理点；以及，
将所有修理点的位置信息在车载导航装置的显示模块中进行展示；
在驾驶员确定目的地后，基于确定的目的地更新或保持行程信息。
具体的，在判定车载电瓶的电压小于预设的电压值之后，车载导航装置依据车辆当前所处的位置寻找当前位置周边的修理点，并且将所有修理点的位置信息在车载导航装置的显示模块中进行展示，从而便于驾驶员根据需要选择修理点或者继续保持当前的目的地，在驾驶员确定目的地后，基于确定的目的地更新或保持行程信息，以更新或保持的行程信息计算车载导航装置的预设待机时长。
基于上述的车载导航装置的控制方法，本申请还提供了一种车载导航装置的控制系统，包括：
车辆行驶状态判断模块501，用于判断车辆是否处于行驶状态；
电压获取模块502，用于获取车载电瓶的电压；
第一判断模块503，用于判断车载电瓶的电压是否小于预设的电压值；
第一计算模块504，用于依据车载电瓶的电压得到车载电瓶的可分配电量总值；
第二计算模块505，依据可分配电量总值及设备用电信息得到车载导航装置的预设待机时长；
第三计算模块506，依据行程信息得到行驶预估时长；
第二判断模块507，判断行驶预估时长是否大于预设待机时长；以及，
警示模块508，用于发出第一警示信息。
本申请实施例中提供了一种计算机设备，如图6所示，图6所示的计算机设备60包括：处理器601和存储器603。其中，处理器601和存储器603相连，如通过总线602相连。可选地，计算机设备60还可以包括收发器604。需要说明的是，实际应用中收发器604不限于一个，该计算机设备60的结构并不构成对本申请实施例的限定。
处理器601可以是CPU（Central Processing Unit，中央处理器），通用处理器，DSP（Digital Signal Processor，数据信号处理器），ASIC（Application SpecificIntegrated Circuit，专用集成电路），FPGA（Field Programmable Gate Array，现场可编程门阵列）或者其他可编程逻辑器件、晶体管逻辑器件、硬件部件或者其任意组合。其可以实现或执行结合本申请公开内容所描述的各种示例性的逻辑方框，模块和电路。处理器601也可以是实现计算功能的组合，例如包含一个或多个微处理器组合，DSP和微处理器的组合等。
总线602可包括一通路，在上述组件之间传送信息。总线602可以是PCI（Peripheral Component Interconnect，外设部件互连标准）总线或EISA（ExtendedIndustry Standard Architecture，扩展工业标准结构）总线等。总线602可以分为地址总线、数据总线、控制总线等。为便于表示，图6中仅用一条粗线表示，但并不表示仅有一根总线或一种类型的总线。
存储器603可以是ROM（Read Only Memory，只读存储器）或可存储静态信息和指令的其他类型的静态存储设备，RAM（Random Access Memory，随机存取存储器）或者可存储信息和指令的其他类型的动态存储设备，也可以是EEPROM（Electrically ErasableProgrammable Read Only Memory，电可擦可编程只读存储器）、CD-ROM（Compact DiscRead Only Memory，只读光盘）或其他光盘存储、光碟存储（包括压缩光碟、激光碟、光碟、数字通用光碟、蓝光光碟等）、磁盘存储介质或者其他磁存储设备、或者能够用于携带或存储具有指令或数据结构形式的期望的程序代码并能够由计算机存取的任何其他介质，但不限于此。
存储器603用于存储执行本申请方案的应用程序代码，并由处理器601来控制执行。处理器601用于执行存储器603中存储的应用程序代码，以实现前述方法实施例所示的内容。
其中，计算机设备包括但不限于：移动电话、笔记本电脑、数字广播接收器、PDA（个人数字助理）、PAD（平板电脑）、PMP（便携式多媒体播放器）、车载终端（例如车载导航终端）等等的移动终端以及诸如数字TV、台式计算机等等的固定终端。还可以为服务器等。图6示出的计算机设备仅仅是一个示例，不应对本申请实施例的功能和使用范围带来任何限制。
本申请实施例提供了一种计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质上存储有计算机程序，当其在计算机上运行时，使得计算机可以执行前述方法实施例中相应内容。
以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，本说明书（包括摘要和附图）中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或者具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。

Claims (9)

1.一种车载导航装置的控制方法，其特征在于：包括：
判断车辆是否处于行驶状态，如果是，则获取车载电瓶的电压；
判断所述车载电瓶的所述电压是否小于预设的电压值；如果小于，则依据所述车载电瓶的所述电压得到所述车载电瓶的可分配电量总值；
依据所述可分配电量总值及设备用电信息得到所述车载导航装置的预设待机时长；
依据行程信息得到行驶预估时长；以及，
判断所述行驶预估时长是否大于所述预设待机时长；如果是，则发出第一警示信息；
所述设备用电信息包括车辆大灯的开启信息、车辆大灯的功率信息及所述车载导航装置的功率信息；所述得到车载导航装置的预设待机时长的方法包括：
依据所述车辆大灯的开启信息判定所述车辆大灯是否开启；
如果判定所述车辆大灯未开启，则依据所述行程信息得到车辆在行程中通过所有隧道的隧道开灯时长；
基于所述隧道开灯时长得到车辆大灯需要消耗的第一电量；以及，
结合所述第一电量得到车载导航装置的预设待机时长。
2.根据权利要求1所述的一种车载导航装置的控制方法，其特征在于：
如果判定所述车辆大灯开启，则结合所述行程信息判断车辆是否位于隧道内；
如果位于，则依据当前的天气信息判定在所述行程中是否需要持续打开车辆大灯；如果需要，则结合所述车辆大灯的功率信息及所述行程信息得到车辆大灯需要消耗的第二电量；结合所述第二电量得到车载导航装置的预设待机时长；以及，
如果不位于，则结合所述车辆大灯的功率信息及所述行程信息得到车辆大灯需要消耗的第三电量；结合所述第三电量得到车载导航装置的预设待机时长。
3.根据权利要求2所述的一种车载导航装置的控制方法，其特征在于，所述设备用电信息还包括雨刮器的开启信息及雨刮器的功率信息，所述的得到车载导航装置的预设待机时长的方法还包括：
结合所述雨刮器的开启信息、行程信息及所述天气信息得到雨刮器工作预估时间；
基于所述雨刮器工作预估时间及不同天气下的雨刮器的功率得到雨刮器需要消耗的第四电量；以及，
结合第四电量得到所述车载导航装置的预设待机时长。
4.根据权利要求3所述的一种车载导航装置的控制方法，其特征在于，所述依据所述车载电瓶的所述电压得到所述车载电瓶的可分配电量总值的方法包括：
依据所述车载电瓶的所述电压得到所述车载电瓶的剩余电量总值；以及，
基于所述的剩余电量总值及预设的必要电量值得到所述可分配电量总值。
5.根据权利要求1所述的一种车载导航装置的控制方法，其特征在于，在判定所述车载电瓶的所述电压小于预设的电压值之后，还包括：
寻找当前位置周边的修理点；以及，
将所有所述修理点的位置信息在所述车载导航装置的显示模块中进行展示。
6.根据权利要求5所述的一种车载导航装置的控制方法，其特征在于，在所述的将所有所述修理点的位置信息在所述车载导航装置的显示模块中进行展示之后，包括：在驾驶员确定目的地后，基于确定的所述目的地更新或保持所述行程信息。
7.一种车载导航装置的控制系统，其特征在于，包括：
车辆行驶状态判断模块，用于判断车辆是否处于行驶状态；
电压获取模块，用于获取车载电瓶的电压；
第一判断模块，用于判断所述车载电瓶的所述电压是否小于预设的电压值；
第一计算模块，用于依据所述车载电瓶的所述电压得到所述车载电瓶的可分配电量总值；
第二计算模块，依据所述可分配电量总值及设备用电信息得到所述车载导航装置的预设待机时长；
第三计算模块，依据行程信息得到行驶预估时长；
第二判断模块，判断所述行驶预估时长是否大于所述预设待机时长；以及，
警示模块，用于发出第一警示信息；
所述设备用电信息包括车辆大灯的开启信息、车辆大灯的功率信息及所述车载导航装置的功率信息；所述第二计算模块被配置为：
依据所述车辆大灯的开启信息判定所述车辆大灯是否开启；
如果判定所述车辆大灯未开启，则依据所述行程信息得到车辆在行程中通过所有隧道的隧道开灯时长；
基于所述隧道开灯时长得到车辆大灯需要消耗的第一电量；以及，
结合所述第一电量得到车载导航装置的预设待机时长。
8.一种计算机设备，其特征在于：包括存储器和处理器，所述存储器上存储有被处理器加载并执行的如权利要求1-6中任一方法的计算机程序。
9.一种计算机可读存储介质，其特征在于，存储有能够被处理器加载并执行如权利要求1-6中任一方法的计算机程序。
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