CN114655035B - 増程器控制方法、装置、车辆、存储介质及电子设备 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种増程器控制方法、装置、车辆、存储介质及电子设备，通过在车辆的动力电池满足第一预设开启条件的情况下，确定车辆是否处于高速工况，其中，第一预设开启条件为预设的开启该车辆的增程器的条件；在车辆处于高速工况的情况下，开启车辆的増程器，并保持増程器处于开启状态；确定车辆是否退出高速工况；在车辆退出高速工况的情况下，若车辆满足第一预设关闭条件，则关闭増程器，其中，第一预设关闭条件为预设的在该车辆退出高速工况时关闭增程器的条件。这样，在高速工况下可以大幅减少车辆的能量损耗，同时也可以减少动力电池的充放电循环次数，延长动力电池的使用寿命。

Description

増程器控制方法、装置、车辆、存储介质及电子设备

技术领域

本公开涉及车辆控制领域，具体地，涉及一种増程器控制方法、装置、车辆、存储介质及电子设备。

背景技术

新能源车辆的续航里程短的问题始终是人们最关注的，虽然纯电动汽车的电量和能量密度逐年加大，但是由于整车布置空间的影响，电量大小始终受到限制。而增程式电动车作为新生车型，可以通过增程器为车辆的动力电池充电，从而解决续航里程短的问题。但由于增程器的存在，在增程式电动车的使用中会存在不必要的能量损耗，导致车辆能耗较高。

发明内容

为了解决上述问题，本公开提供一种増程器控制方法、装置、车辆、存储介质及电子设备。

第一方面，本公开提供了一种増程器控制方法，所述方法包括：

在车辆的动力电池满足第一预设开启条件的情况下，确定所述车辆是否处于高速工况，其中，所述第一预设开启条件为预设的开启所述车辆的增程器的条件；

在所述车辆处于高速工况的情况下，开启所述车辆的増程器，并保持所述増程器处于开启状态；

确定所述车辆是否退出所述高速工况；

在所述车辆退出所述高速工况的情况下，若所述车辆满足第一预设关闭条件，则关闭所述増程器，其中，所述第一预设关闭条件为预设的在所述车辆退出所述高速工况时关闭所述增程器的条件。

可选地，所述第一预设开启条件包括：

所述动力电池的剩余电量小于或等于第一预设电量阈值；或者，

所述动力电池的剩余电量小于或等于第二预设电量阈值，且所述动力电池的温度小于预设低温阈值。

可选地，所述第一预设关闭条件包括以下条件中的一种或多种：

所述动力电池的剩余电量大于第三预设电量阈值；

所述动力电池的剩余电量大于第四预设电量阈值，且行驶速度小于第一预设车速阈值；

所述车辆的点火开关档位为OFF档；

所述增程器存在预设等级的故障；

所述车辆存在下电故障。

可选地，在开启所述车辆的増程器之后，所述方法还包括：

若所述车辆处于高速工况下且所述车辆满足第二预设关闭条件，则关闭所述増程器；其中，所述第二预设关闭条件包括以下条件中的一种或多种：

所述车辆的点火开关档位为OFF档；

所述增程器存在预设等级的故障；

所述车辆存在下电故障。

可选地，所述确定所述车辆是否处于高速工况包括：在所述车辆的高速持续时间大于或等于第一预设时间的情况下，确定所述车辆处于所述高速工况，其中，所述高速持续时间为所述车辆的行驶速度大于或等于第二预设车速阈值的持续时间。

可选地，所述确定所述车辆是否退出所述高速工况包括：在所述车辆的低速持续时间大于或等于第二预设时间的情况下，确定所述车辆退出所述高速工况，其中，所述低速持续时间为所述车辆的行驶速度小于第三预设车速阈值的持续时间。

第二方面，本公开提供了一种増程器控制装置，所述装置包括：

第一高速工况确定模块，用于在车辆的动力电池满足第一预设开启条件的情况下，确定所述车辆是否处于高速工况，其中，所述第一预设开启条件为预设的开启所述车辆的增程器的条件；

第一增程器控制模块，用于在所述车辆处于高速工况的情况下，开启所述车辆的増程器，并保持所述増程器处于开启状态；

第二高速工况确定模块，用于确定所述车辆是否退出所述高速工况；

第二增程器控制模块，用于在所述车辆退出所述高速工况的情况下，若所述车辆满足第一预设关闭条件，则关闭所述増程器，其中，所述第一预设关闭条件为预设的在所述车辆退出所述高速工况时关闭所述增程器的条件。

第三方面，本公开提供一种车辆，所述车辆包括：本公开第二方面所述的増程器控制装置。

第四方面，本公开提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现本公开第一方面所述方法的步骤。

第五方面，本公开提供一种电子设备，包括：存储器，其上存储有计算机程序；处理器，用于执行所述存储器中的所述计算机程序，以实现本公开第一方面所述方法的步骤。

采用上述技术方案，通过在车辆的动力电池满足第一预设开启条件的情况下，确定车辆是否处于高速工况，其中，第一预设开启条件为预设的开启该车辆的增程器的条件；在车辆处于高速工况的情况下，开启车辆的増程器，并保持増程器处于开启状态；确定车辆是否退出高速工况；在车辆退出高速工况的情况下，若车辆满足第一预设关闭条件，则关闭増程器，其中，第一预设关闭条件为预设的在该车辆退出高速工况时关闭增程器的条件。这样，在高速工况下可以大幅减少车辆的能量损耗，同时也可以减少动力电池的充放电循环次数，延长动力电池的使用寿命。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开实施例提供的一种增程式电动车辆的结构示意图；

图2是本公开实施例提供的一种增程器控制方法的流程图；

图3是本公开实施例提供的一种增程器控制装置的结构示意图；

图4是本公开实施例提供的另一种增程器控制装置的结构示意图；

图5是本公开实施例提供的一种车辆的框图；

图6是本公开实施例提供的一种电子设备的框图；

图7是本公开实施例提供的另一种电子设备的框图。

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在下文中的描述中，“第一”、“第二”等词汇，仅用于区分描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，也不能理解为指示或暗示顺序。

首先，对本公开的应用场景进行说明。本公开可以应用于增程式电动车辆的增程器控制。图1是一种增程式电动车辆的结构示意图，该增程式电动车辆100包括增程器101、动力电池102、驱动电机103、整车控制器104和车轮105，其中增程器101一般包括发动机和发电机，可以使用汽油、柴油或天然气等传统能源为车辆进行电能补给。车辆行驶时，在动力电池102电量充足的情况下，可以通过动力电池102给驱动电机103提供能量，驱动车轮105转动，使车辆正常行驶；在动力电池102电量不足(例如动力电池的剩余电量小于或等于第一预设电量阈值)的情况下，整车控制器104可以控制增程器101开启，增程器101使用汽油、柴油或天然气等传统能源进行发电，一方面可以直接向驱动电机103提供能量，从而驱动车辆行驶，另一方面也可以给动力电池102充电，从而实现了电池能量的补充。在相关技术的增程器控制策略中，增程器101开启后，在将动力电池102的电量充至较充足状态后(例如动力电池的剩余电量大于第三预设电量阈值)，会关闭增程器，使用动力电池继续驱动车辆行驶。这样，可以节省汽油、柴油或天然气等传统能源的使用，减少环境污染；但是在高速工况下，上述增程器控制策略会带来能量损耗较大的问题，反而加重了环境污染，发明人发现其主要原因是：由于增程式电动车辆的动力电池容量偏小，而在高速工况下车辆行驶需要的能量较多，单独使用动力电池驱动车辆时，动力电池的电量消耗很快。因此，基于上述增程器控制策略导致的现象是，当动力电池的剩余电量降低至上述第一预设电量阈值后触发增程器开启，并通过增程器为动力电池充电，待动力电池充电至上述第三预设电量阈值后关闭增程器，再次使用动力电池单独驱动车辆，然后高速行驶一段时间后，又会出现动力电池的剩余电量降低至上述第一预设电量阈值后触发增程器开启，往复循环上述过程，动力电池不断的充电和放电。此过程中，用于驱动车辆行驶的能量流的传递过程为：增程器→动力电池→驱动电机→车轮，该能量流的传输效率约为98％(增程器到动力电池)×93％(动力电池到驱动电机)×99％(线路损耗)＝90％，从而产生了较大的能量损耗。

为了解决上述问题，本公开提供了一种増程器控制方法、装置、车辆、存储介质及电子设备，通过在车辆的动力电池满足第一预设开启条件的情况下，确定车辆是否处于高速工况，其中，第一预设开启条件为预设的开启该车辆的增程器的条件；在车辆处于高速工况的情况下，开启车辆的増程器，并保持増程器处于开启状态；确定车辆是否退出高速工况；在车辆退出高速工况的情况下，若车辆满足第一预设关闭条件，则关闭増程器，其中，第一预设关闭条件为预设的在该车辆退出高速工况时关闭增程器的条件。这样，在高速工况下可以大幅减少车辆的能量损耗，同时也可以减少动力电池的充放电循环次数，延长动力电池的使用寿命。

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。

图2是本公开实施例提供的一种増程器控制方法的流程图，如图2所示，该方法包括：

S201、在车辆的动力电池满足第一预设开启条件的情况下，确定该车辆是否处于高速工况。

其中，第一预设开启条件为预设的开启该车辆的增程器的条件。示例地，该第一预设开启条件可以表征车辆的动力电池电量不足，需要开启增程器补充电量。例如：该第一预设开启条件可以是动力电池的剩余电量小于或等于第一预设电量阈值。

确定该车辆是否处于高速工况的方式可以有以下几种：

方式一：可以通过获取车辆的行驶速度确定。示例地，若车辆的行驶速度大于或等于预设高速阈值，则可以确定该车辆处于高速工况。

方式二：可以通过车辆的位置确定该车辆是否处于高速工况。通过车辆的定位模块获取车辆的当前位置，与车辆的预设地图进行比较，该预设地图中可以包括高速公路的地理位置，若当前位置处于预设地图中的高速公路上，则确定该车辆处于高速工况。

S202、在该车辆处于高速工况的情况下，开启该车辆的増程器，并保持増程器处于开启状态。

在本步骤中，车辆处于高速工况下并开启增程器后，增程器一方面可以直接给驱动电机提供能量，从而驱动车辆行驶，另一方面也可以给动力电池充电，实现动力电池电量的补充。此时，即使动力电池充电至较高的第三预设电量阈值，也可以继续保持増程器处于开启状态。这样，用于驱动车辆行驶的能量流的传递过程为：增程器→电机→车轮，减少了增程器到电池的能量损耗，该能量流的传输效率仅考虑线路损耗的99％，从而大幅减少了车辆的能量损耗；同时也减少了动力电池的充放电循环次数，延长了动力电池的使用寿命。

另外需要说明的是，高速工况相对低速工况而言，增程器本身的能量损耗也相对较小，因此，高速工况下保持增程器处于开启状态，可以大幅减少车辆的能量损耗。

S203、确定该车辆是否退出高速工况。

同样地，可以通过车辆的行驶速度或者检测车辆的当前位置判断该车辆是否退出高速工况。

S204、在该车辆退出高速工况的情况下，若该车辆满足第一预设关闭条件，则关闭増程器。

其中，第一预设关闭条件为预设的在该车辆退出高速工况时关闭增程器的条件。示例地，该第一预设关闭条件可以表征车辆的动力电池电量充足，从而可以关闭增程器。例如：该第一预设开启条件可以是动力电池的剩余电量大于第三预设电量阈值。

采用上述方法，通过在车辆的动力电池满足第一预设开启条件的情况下，确定车辆是否处于高速工况；在车辆处于高速工况的情况下，开启车辆的増程器，并保持増程器处于开启状态；确定车辆是否退出高速工况；在车辆退出高速工况的情况下，若车辆满足第一预设关闭条件，则关闭増程器，从而在高速工况下可以大幅减少车辆的能量损耗，同时也可以减少动力电池的充放电循环次数，延长动力电池的使用寿命。

在本公开的另外一些实施例中，上述第一预设开启条件可以包括：

动力电池的剩余电量小于或等于第一预设电量阈值；或者，

动力电池的剩余电量小于或等于第二预设电量阈值，且动力电池的温度小于预设低温阈值。

其中，第一预设电量阈值可以是预设的表征动力电池在常温环境下电量不足时的电量值，例如可以是30％或者20％，也就是在常温环境下当动力电池的剩余电量小于或等于该第一预设电量阈值时，即表征动力电池的电量不足，将会影响车辆的动力性能。第二预设电量阈值可以是预设的表征动力电池在低温环境下电量不足时的电量值，例如可以是50％或者40％，低温环境可以是动力电池的温度小于预设低温阈值的环境，示例地，该预设低温阈值可以是0摄氏度或5摄氏度；也就是在低温环境下当动力电池的剩余电量小于或等于该第二预设电量阈值时，即表征动力电池的电量不足，将会影响车辆的动力性能。一般情况下，上述第一预设电量阈值小于或等于第二预设电量阈值。

通过该方式，在不同的温度下设置不同的预设电量阈值作为开启增程器的条件，可以适应不同的温度环境，通过开启增程器确保动力电池的电量充足，为车辆提供足够的动力，以保证车辆的正常行驶。

进一步地，上述第一预设关闭条件包括以下条件中的一种或多种：

条件1、动力电池的剩余电量大于第三预设电量阈值。

其中，第三预设电量阈值可以是80％或者90％。动力电池的剩余电量大于第三预设电量阈值，可以表征动力电池的电量充足，此时可以关闭增程器，仅通过动力电池为车辆行驶提供能量，这样在非高速工况，例如城市短途旅行中，依靠动力电池的电量即可到达目的地，并在目的地使用外部电源对动力电池进行充电，从而可以节省能源，避免污染。

条件2、动力电池的剩余电量大于第四预设电量阈值，且行驶速度小于第一预设车速阈值。

其中，第一预设车速阈值可以是较低的车速，例如可以是5千米每小时，当车辆的行驶速度低于该第一预设车速阈值时，由于行驶速度偏低，此时开启增程器比仅使用动力电池会有较大的能量损耗，因此可以提前关闭增程器，即动力电池的剩余电量大于第四预设电量阈值时关闭增程器。第四预设电量阈值低于第三预设电量阈值，第四预设电量阈值可以与上述第二预设电量阈值相等，也可以与上述第二预设电量阈值不相等。例如可以是50％或者60％。这样，可以在减少低速下增程器使用带来的能量损耗。

条件3、车辆的点火开关档位为OFF档。

车辆点火开关的挡位为OFF档，说明驾驶员希望停车，此时可以关闭增程器，当然同时也可以减少或关闭动力电池的输出，以使得车辆尽快停止行驶。

条件4、增程器存在预设等级的故障。

其中，增程器的故障等级可以分为一级故障、二级故障和三级故障，其中一级故障可以是最低等级的故障，三级故障可以是最高等级的故障，也就是最严重的故障，示例地，三级故障可以是增程器出现无法运行，或者继续运行会对车辆其他部件造成损坏的故障。需要说明的是，增程器可以包括增程器控制器，增程器控制器可以检测增程器的各个部件的运行状态，并根据该运行状态确定增程器是否存在故障以及故障等级。当增程器出现故障时，增程器控制器可以将相应的故障等级通过CAN通信模块上报给整车控制器，由整车控制器根据增程器故障等级进行相应的故障处理操作。

上述预设等级的故障可以是三级故障。这样，在增程器出现故障后，及时关闭增程器，避免对车辆带来更进一步的损坏。

可选地，在增程器出现故障后，还可以向车辆的驾驶员展示增程器发生的故障，例如在发出报警声，和/或，在车辆的仪表上显示增程器故障。这一样，在动力电池正常工作的情况下，可以依靠动力电池继续行驶至较近的修理店，以便对车辆进行修理。

条件5、车辆存在下电故障。

其中，下电故障可以表征车辆出现严重故障而需要高压下电，例如动力电池温度过高、高压漏电等故障。该下电故障可以由车辆的整车控制器获取。出现下电故障后，既要关闭增程器，也要关闭动力电池的电压输出，使得车辆尽快停止行驶，以避免出现严重事故。

可选地，在满足上述条件1、条件2和条件3的情况下关闭增程器时，可以采用降载关机的方式，也就是逐渐减少增程器的输出功率，直至输出功率减少至0。这样，可以避免直接关机对增程器本身的损耗。而上述条件4和条件5下，由于车辆或增程器出现故障，因此需要直接关机。

在本公开的另外一些实施例中，在开启车辆的増程器之后，该方法还包括：

若车辆处于高速工况下且车辆满足第二预设关闭条件，则关闭増程器；其中，第二预设关闭条件包括以下条件中的一种或多种：

车辆的点火开关档位为OFF档；

增程器存在预设等级的故障；

车辆存在下电故障。

上述三种条件与前述实施例中条件3、条件4和条件5一致，此处不再赘述。

需要说明的是，在高速工况下，即使满足动力电池电量充足，即动力电池的剩余电量大于第三预设电量阈值的条件，也不再关闭增程器，而是继续由增程器为驱动电机提供能量，驱动车辆行驶，这样，可以减少增程器到电池的能量损耗，同时也减少了动力电池的充放电循环次数，延长了动力电池的使用寿命。

在本公开的另外一些实施例中，还可以通过以下方式确定车辆是否处于高速工况：

在车辆的高速持续时间大于或等于第一预设时间的情况下，确定该车辆处于高速工况，其中，该高速持续时间为该车辆的行驶速度大于或等于第二预设车速阈值的持续时间。

其中，第二预设车速阈值可以是60千米每小时到100千米每小时之间的任意预设数值，例如可以是80千米每小时。第一预设时间可以是1分钟到10分钟之间的任意预设时间，例如可以是5分钟。

这样，通过高速持续时间可以提高车辆处于高速工况检测的准确性。

进一步地，可以通过以下方式确定车辆是否退出高速工况：

在车辆的低速持续时间大于或等于第二预设时间的情况下，确定该车辆退出高速工况，其中，低速持续时间为车辆的行驶速度小于第三预设车速阈值的持续时间。

其中，第三预设车速阈值与第二预设车速阈值可以相等，也可以不相等。第三预设车速阈值可以是40千米每小时到100千米每小时之间的任意预设数值，例如可以是80千米每小时。第二预设时间也可以是1分钟到10分钟之间的任意预设时间，例如可以是5分钟。

这样，通过低速持续时间可以提高车辆退出高速工况检测的准确性。

图3是本公开提供的一种増程器控制装置的结构示意图，如图3所示，该装置包括：

第一高速工况确定模块301，用于在车辆的动力电池满足第一预设开启条件的情况下，确定该车辆是否处于高速工况，其中，该第一预设开启条件为预设的开启该车辆的增程器的条件；

第一增程器控制模块302，用于在该车辆处于高速工况的情况下，开启该车辆的増程器，并保持该増程器处于开启状态；

第二高速工况确定模块303，用于确定该车辆是否退出该高速工况；

第二增程器控制模块304，用于在该车辆退出该高速工况的情况下，若该车辆满足第一预设关闭条件，则关闭该増程器，其中，该第一预设关闭条件为预设的在该车辆退出该高速工况时关闭该增程器的条件。

可选地，上述第一预设开启条件包括：

该动力电池的剩余电量小于或等于第一预设电量阈值；或者，

该动力电池的剩余电量小于或等于第二预设电量阈值，且该动力电池的温度小于预设低温阈值。

可选地，上述第一预设关闭条件包括以下条件中的一种或多种：

该动力电池的剩余电量大于第三预设电量阈值；

该动力电池的剩余电量大于第四预设电量阈值，且行驶速度小于第一预设车速阈值；

该车辆的点火开关档位为OFF档；

该增程器存在预设等级的故障；

该车辆存在下电故障。

可选地，图4是本公开提供的另一种増程器控制装置的结构示意图，如图4所示，该装置还可以包括：

第三增程器控制模块401，用于在开启该车辆的増程器之后，若该车辆处于高速工况下且该车辆满足第二预设关闭条件，则关闭该増程器；其中，该第二预设关闭条件包括以下条件中的一种或多种：

该车辆的点火开关档位为OFF档；

该增程器存在预设等级的故障；

该车辆存在下电故障。

可选地，上述第一高速工况确定模块301具体用于：在该车辆的高速持续时间大于或等于第一预设时间的情况下，确定该车辆处于该高速工况，其中，该高速持续时间为该车辆的行驶速度大于或等于第二预设车速阈值的持续时间。

可选地，上述第二高速工况确定模块303具体用于：在该车辆的低速持续时间大于或等于第二预设时间的情况下，确定该车辆退出该高速工况，其中，该低速持续时间为该车辆的行驶速度小于第三预设车速阈值的持续时间。

关于上述实施例中的装置，其中各个模块执行操作的具体方式已经在有关该方法的实施例中进行了详细描述，此处将不做详细阐述说明。

图5是本公开实施例提供的一种车辆的框图，如图5所示，该车辆包括：上述增程器控制装置。

图6是根据一示例性实施例示出的一种电子设备600的框图。如图6所示，该电子设备600可以包括：处理器601，存储器602。该电子设备600还可以包括多媒体组件603，输入/输出(I/O)接口604，以及通信组件605中的一者或多者。

其中，处理器601用于控制该电子设备600的整体操作，以完成上述的增程器控制方法中的全部或部分步骤。存储器602用于存储各种类型的数据以支持在该电子设备600的操作，这些数据例如可以包括用于在该电子设备600上操作的任何应用程序或方法的指令，以及应用程序相关的数据，例如联系人数据、收发的消息、图片、音频、视频等等。该存储器602可以由任何类型的易失性或非易失性存储设备或者它们的组合实现，例如静态随机存取存储器(Static Random Access Memory，简称SRAM)，电可擦除可编程只读存储器(Electrically Erasable Programmable Read-Only Memory，简称EEPROM)，可擦除可编程只读存储器(Erasable Programmable Read-Only Memory，简称EPROM)，可编程只读存储器(Programmable Read-Only Memory，简称PROM)，只读存储器(Read-Only Memory，简称ROM)，磁存储器，快闪存储器，磁盘或光盘。多媒体组件603可以包括屏幕和音频组件。其中屏幕例如可以是触摸屏，音频组件用于输出和/或输入音频信号。例如，音频组件可以包括一个麦克风，麦克风用于接收外部音频信号。所接收的音频信号可以被进一步存储在存储器602或通过通信组件605发送。音频组件还包括至少一个扬声器，用于输出音频信号。I/O接口604为处理器601和其他接口模块之间提供接口，上述其他接口模块可以是键盘，鼠标，按钮等。这些按钮可以是虚拟按钮或者实体按钮。通信组件605用于该电子设备600与其他设备之间进行有线或无线通信。无线通信，例如Wi-Fi，蓝牙，近场通信(Near FieldCommunication，简称NFC)，2G、3G、4G、NB-IOT、eMTC、或其他5G等等，或它们中的一种或几种的组合，在此不做限定。因此相应的该通信组件605可以包括：Wi-Fi模块，蓝牙模块，NFC模块等等。

在一示例性实施例中，电子设备600可以被一个或多个应用专用集成电路(Application Specific Integrated Circuit，简称ASIC)、数字信号处理器(DigitalSignal Processor，简称DSP)、数字信号处理设备(Digital Signal Processing Device，简称DSPD)、可编程逻辑器件(Programmable Logic Device，简称PLD)、现场可编程门阵列(Field Programmable Gate Array，简称FPGA)、控制器、微控制器、微处理器或其他电子元件实现，用于执行上述的增程器控制方法。

在另一示例性实施例中，还提供了一种包括程序指令的计算机可读存储介质，该程序指令被处理器执行时实现上述的增程器控制方法的步骤。例如，该计算机可读存储介质可以为上述包括程序指令的存储器602，上述程序指令可由电子设备600的处理器601执行以完成上述的增程器控制方法。

图7是根据一示例性实施例示出的一种电子设备700的框图。例如，电子设备700可以被提供为一服务器。参照图7，电子设备700包括处理器722，其数量可以为一个或多个，以及存储器732，用于存储可由处理器722执行的计算机程序。存储器732中存储的计算机程序可以包括一个或一个以上的每一个对应于一组指令的模块。此外，处理器722可以被配置为执行该计算机程序，以执行上述的增程器控制方法。

另外，电子设备700还可以包括电源组件726和通信组件750，该电源组件726可以被配置为执行电子设备700的电源管理，该通信组件750可以被配置为实现电子设备700的通信，例如，有线或无线通信。此外，该电子设备700还可以包括输入/输出(I/O)接口758。电子设备700可以操作基于存储在存储器732的操作系统，例如Windows Server，Mac OS，Unix，Linux等等。

在另一示例性实施例中，还提供了一种包括程序指令的计算机可读存储介质，该程序指令被处理器执行时实现上述的增程器控制方法的步骤。例如，该计算机可读存储介质可以为上述包括程序指令的存储器732，上述程序指令可由电子设备700的处理器722执行以完成上述的增程器控制方法。

在另一示例性实施例中，还提供一种计算机程序产品，该计算机程序产品包含能够由可编程的装置执行的计算机程序，该计算机程序具有当由该可编程的装置执行时用于执行上述的增程器控制方法的代码部分。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (8)

1.一种増程器控制方法，其特征在于，所述方法包括：

在车辆的动力电池满足第一预设开启条件的情况下，确定所述车辆是否处于高速工况，其中，所述第一预设开启条件为预设的开启所述车辆的增程器的条件；

在所述车辆处于高速工况的情况下，开启所述车辆的増程器，并保持所述増程器处于开启状态；

确定所述车辆是否退出所述高速工况；

在所述车辆退出所述高速工况的情况下，若所述车辆满足第一预设关闭条件，则关闭所述増程器，其中，所述第一预设关闭条件为预设的在所述车辆退出所述高速工况时关闭所述增程器的条件；

所述确定所述车辆是否处于高速工况包括：

在所述车辆的高速持续时间大于或等于第一预设时间的情况下，确定所述车辆处于所述高速工况，其中，所述高速持续时间为所述车辆的行驶速度大于或等于第二预设车速阈值的持续时间；

所述确定所述车辆是否退出所述高速工况包括：

在所述车辆的低速持续时间大于或等于第二预设时间的情况下，确定所述车辆退出所述高速工况，其中，所述低速持续时间为所述车辆的行驶速度小于第三预设车速阈值的持续时间。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述第一预设开启条件包括：

所述动力电池的剩余电量小于或等于第一预设电量阈值；或者，

所述动力电池的剩余电量小于或等于第二预设电量阈值，且所述动力电池的温度小于预设低温阈值。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述第一预设关闭条件包括以下条件中的一种或多种：

所述动力电池的剩余电量大于第三预设电量阈值；

所述动力电池的剩余电量大于第四预设电量阈值，且行驶速度小于第一预设车速阈值；

所述车辆的点火开关档位为OFF档；

所述增程器存在预设等级的故障；

所述车辆存在下电故障。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在开启所述车辆的増程器之后，所述方法还包括：

若所述车辆处于高速工况下且所述车辆满足第二预设关闭条件，则关闭所述増程器；其中，所述第二预设关闭条件包括以下条件中的一种或多种：

所述车辆的点火开关档位为OFF档；

所述增程器存在预设等级的故障；

所述车辆存在下电故障。

5.一种増程器控制装置，其特征在于，所述装置包括：

第一高速工况确定模块，用于在车辆的动力电池满足第一预设开启条件的情况下，确定所述车辆是否处于高速工况，其中，所述第一预设开启条件为预设的开启所述车辆的增程器的条件；

第一增程器控制模块，用于在所述车辆处于高速工况的情况下，开启所述车辆的増程器，并保持所述増程器处于开启状态；

第二高速工况确定模块，用于确定所述车辆是否退出所述高速工况；

第二增程器控制模块，用于在所述车辆退出所述高速工况的情况下，若所述车辆满足第一预设关闭条件，则关闭所述増程器，其中，所述第一预设关闭条件为预设的在所述车辆退出所述高速工况时关闭所述增程器的条件；

所述第一高速工况确定模块，用于在所述车辆的高速持续时间大于或等于第一预设时间的情况下，确定所述车辆处于所述高速工况，其中，所述高速持续时间为所述车辆的行驶速度大于或等于第二预设车速阈值的持续时间；

所述第二高速工况确定模块，用于在所述车辆的低速持续时间大于或等于第二预设时间的情况下，确定所述车辆退出所述高速工况，其中，所述低速持续时间为所述车辆的行驶速度小于第三预设车速阈值的持续时间。

6.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括：

权利要求5所述的増程器控制装置。

7.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行时实现权利要求1至4中任一项所述方法的步骤。

8.一种电子设备，其特征在于，包括：

存储器，其上存储有计算机程序；

处理器，用于执行所述存储器中的所述计算机程序，以实现权利要求1至4中任一项所述方法的步骤。