CN110571900A - 汽车发电系统及其充电控制方法 - Google Patents

汽车发电系统及其充电控制方法 Download PDF

Info

Publication number
CN110571900A
CN110571900A CN201910885113.7A CN201910885113A CN110571900A CN 110571900 A CN110571900 A CN 110571900A CN 201910885113 A CN201910885113 A CN 201910885113A CN 110571900 A CN110571900 A CN 110571900A
Authority
CN
China
Prior art keywords
storage battery
generator
voltage value
relay
engine
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CN201910885113.7A
Other languages
English (en)
Other versions
CN110571900B (zh
Inventor
曹石
秦涛
卫文晋
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Weichai Power Co Ltd
Original Assignee
Weichai Power Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Weichai Power Co Ltd filed Critical Weichai Power Co Ltd
Priority to CN201910885113.7A priority Critical patent/CN110571900B/zh
Publication of CN110571900A publication Critical patent/CN110571900A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN110571900B publication Critical patent/CN110571900B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/0029—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries with safety or protection devices or circuits
    • H02J7/0031—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries with safety or protection devices or circuits using battery or load disconnect circuits
    • H02J7/0032—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries with safety or protection devices or circuits using battery or load disconnect circuits disconnection of loads if battery is not under charge, e.g. in vehicle if engine is not running
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/14—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries for charging batteries from dynamo-electric generators driven at varying speed, e.g. on vehicle
    • H02J7/1415—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries for charging batteries from dynamo-electric generators driven at varying speed, e.g. on vehicle with a generator driven by a prime mover other than the motor of a vehicle
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Control Of Eletrric Generators (AREA)
  • Control Of Charge By Means Of Generators (AREA)

Abstract

本发明实施例提供一种汽车发电系统及其充电控制方法，该系统包括：发动机、发电机、蓄电池、电磁离合器、继电器和电子控制单元；发动机与发电机通过皮带传动；发电机与蓄电池连接；蓄电池还与继电器、电磁离合器串联；电磁离合器设置在发电机的皮带轮上；电子控制单元与继电器连接；电子控制单元与蓄电池连接；电子控制单元在检测到T15上电启动发动机时，获取蓄电池的当前电压值；判断当前电压值是否小于或等于第一标定量，第一标定量为发动机运行所允许的最低电池电压；若当前电压值小于或等于第一标定量，则控制继电器导通，以使蓄电池为电磁离合器通电，发电机开始运转，能够有效降低发电机的运转时间，保证发电机和蓄电池的使用寿命。

Description

汽车发电系统及其充电控制方法
技术领域
本发明实施例涉及汽车发电机控制技术领域，尤其涉及一种汽车发电系统及其充电控制方法。
背景技术
发电机一种将其他形式的能源转换成电能的装置，应用广泛。在汽车领域，汽车发电机的主要作用是在发动机正常运转时给蓄电池充电并间接向整车上其他用电设备进行供电。
目前，现有的发电机通过皮带轮与发动机链接，发动机运转时带动发电机运转，且发动机运转时发电机跟随运转。
但是，这种发动机运转时一直带动发电机运转的方式，使得发电机在运转时间较长，长时间的工作会带来发电机或蓄电池的老化或其他故障，导致充电缓慢或者无法充电的问题。
发明内容
本发明实施例提供一种一种汽车发电系统及其充电控制方法，以克服现有技术中发电机在运转时间较长，长时间的工作会带来发电机或蓄电池的老化或其他故障，导致充电缓慢或者无法充电的问题。
第一方面，本发明实施例提供一种汽车发电系统，包括：发动机、发电机、蓄电池、电磁离合器、继电器和电子控制单元；其中，所述发动机与发电机通过皮带传动；所述发电机与所述蓄电池连接，用于为所述蓄电池充电；所述蓄电池还与所述继电器、电磁离合器串联；所述电磁离合器设置在所述发电机的皮带轮上，用于实现发电机的皮带轮与发电机的吸合或断开；所述电子控制单元与所述继电器连接；所述电子控制单元与所述蓄电池连接；所述电子控制单元用于：
在检测到T15上电启动发动机时，获取蓄电池的当前电压值；
判断所述当前电压值是否小于或等于第一标定量，其中第一标定量为保证发动机运行所允许的最低电池电压；
若当前电压值小于或等于第一标定量，则控制继电器导通，以使蓄电池为电磁离合器通电，所述发电机开始运转为所述蓄电池充电。
在一种可能的设计中，在所述电子控制单元判断所述当前电压值是否小于或等于第一标定量之后，还包括：
若判定当前电压值大于第一标定量，则判断当前电压值是否大于或等于第二标定量；
若当前电压值小于第二标定量，则判断所述发动机是否处于加速工况；
若发动机没有处于加速工况，则控制继电器导通，以使蓄电池为电磁离合器通电，所述发电机开始运转为所述蓄电池充电。
在一种可能的设计中，在若当前电压值小于或等于第一标定量，则控制继电器导通，以使蓄电池为电磁离合器通电，所述发电机开始运转为所述蓄电池充电之后，还包括：
继续执行判断当前电压值是否大于或等于第二标定量的步骤。
在一种可能的设计中，在若发动机没有处于加速工况，则控制继电器导通，以使蓄电池为电磁离合器通电，所述发电机开始运转为所述蓄电池充电之后，还包括：
若判定所述蓄电池在每隔预设时间段内增加的电量小于设定电量阈值，则发送发电系统效率低下的故障至显示终端。
在一种可能的设计中，在若当前电压值小于或等于第一标定量，则控制继电器导通，以使蓄电池为电磁离合器通电，所述发电机开始运转为所述蓄电池充电之后，还包括：
继续执行若判定所述蓄电池在每隔预设时间段内增加的电量小于设定电量阈值，则发送发电系统效率低下的故障至显示终端。
第二方面，本发明实施例提供一种汽车发电系统充电控制方法，包括：
所述汽车发电系统包括发动机、发电机、蓄电池、电磁离合器、继电器和电子控制单元；其中，所述发动机与发电机通过皮带传动；所述发电机与所述蓄电池连接，用于为所述蓄电池充电；所述蓄电池还与所述继电器、电磁离合器串联；所述电磁离合器设置在所述发电机的皮带轮上，用于实现发电机的皮带轮与发电机的吸合或断开；所述电子控制单元与所述继电器连接；所述电子控制单元与所述蓄电池连接；
所述方法用于所述电子控制单元包括：
在检测到T15上电启动发动机时，获取蓄电池的当前电压值；
判断所述当前电压值是否小于或等于第一标定量，其中第一标定量为保证发动机运行所允许的最低电池电压；
若当前电压值小于或等于第一标定量，则控制继电器导通，以使蓄电池为电磁离合器通电，所述发电机开始运转为所述蓄电池充电。
在一种可能的设计中，在所述电子控制单元判断所述当前电压值是否小于或等于第一标定量之后，还包括：
若判定当前电压值大于第一标定量，则判断当前电压值是否大于或等于第二标定量；
若当前电压值小于第二标定量，则判断所述发动机是否处于加速工况；
若发动机没有处于加速工况，则控制继电器导通，以使蓄电池为电磁离合器通电，所述发电机开始运转为所述蓄电池充电。
在一种可能的设计中，在若当前电压值小于或等于第一标定量，则控制继电器导通，以使蓄电池为电磁离合器通电，所述发电机开始运转为所述蓄电池充电之后，还包括：
继续执行判断当前电压值是否大于或等于第二标定量的步骤。
在一种可能的设计中，在若发动机没有处于加速工况，则控制继电器导通，以使蓄电池为电磁离合器通电，所述发电机开始运转为所述蓄电池充电之后，还包括：
若判定所述蓄电池在每隔预设时间段内增加的电量小于设定电量阈值，则发送发电系统效率低下的故障至显示终端。
在一种可能的设计中，在若当前电压值小于或等于第一标定量，则控制继电器导通，以使蓄电池为电磁离合器通电，所述发电机开始运转为所述蓄电池充电之后，还包括：
继续执行若判定所述蓄电池在每隔预设时间段内增加的电量小于设定电量阈值，则发送发电系统效率低下的故障至显示终端。
第三方面，本发明实施例提供一种电子控制单元，包括：至少一个处理器和存储器；
所述存储器存储计算机执行指令；
所述至少一个处理器执行所述存储器存储的计算机执行指令，使得所述至少一个处理器执行如上第一方面以及第一方面各种可能的设计所述的汽车发电机控制方法。
第四方面，本发明实施例提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质中存储有计算机执行指令，当处理器执行所述计算机执行指令时，实现如上第一方面以及第一方面各种可能的设计所述的汽车发电机控制方法。
本发明实施例提供的汽车发电系统及其充电控制方法，通过汽车发电系统中增设的电磁离合器和继电器，在电子控制单元检测到T15上电启动发动机时，获取蓄电池的当前电压值；判断当前电压值是否小于或等于第一标定量，其中第一标定量为保证发动机运行所允许的最低电池电压；若当前电压值小于或等于第一标定量，则控制继电器导通，以使蓄电池为电磁离合器通电，发电机开始运转为蓄电池充电，能够有效降低发电机的运转时间，保证发电机和蓄电池的使用寿命，提高充电效率、避免发生充电故障。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例提供的汽车发电系统的架构示意图；
图2为本发明实施例提供的汽车发电系统充电控制方法的流程示意图一；
图3为本发明实施例提供的汽车发电系统充电控制方法的流程示意图二；
图4为本发明实施例提供的汽车发电系统充电控制装置的结构示意图；
图5为本发明实施例提供的电子控制单元的硬件结构示意图。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
图1为本发明实施例提供的汽车发电系统的架构示意图。如图1所示，本实施例提供的系统包括：
发动机10、发电机20、蓄电池30、电磁离合器40、继电器50和电子控制单元60；其中，发动机10和发电机20通过皮带传动；发电机20与蓄电池30连接，用于为蓄电池30充电；蓄电池30还与继电器50、电磁离合器40串联；电磁离合器40设置在发电机20的皮带轮上，用于实现发电机的皮带轮与发电机的吸合或断开；电子控制单元60与所述继电器50连接，用于控制继电器50的导通和断开；电子控制单元60与蓄电池30连接，用于获取蓄电池电压值。
在本实施例中，发动机10可以是柴油发动机或汽油发动机，对此本发明不作任何限制。
发电机20可以是柴油发电机或汽油发电机，对此本发明不作任何限制。
蓄电池30可以是铅蓄电池或锂离子蓄电池，对此本发明不作任何限制。
电磁离合器40、继电器50为本发明与现有发电机充电系统的区别所在，通过安装在发电机20的皮带轮上的电磁离合器40、以及受控于电子控制单元60的继电器50，实现发电机的皮带轮与发电机的吸合或断开。
具体地，当电子控制单元60控制继电器导通时，蓄电池为电磁离合器通电，电磁离合器吸合，使得发电机的皮带轮与发电机的吸合，发动机带动发电机运转。
其中，电子控制单元60用于执行如下过程：
在检测到T15上电启动发动机时，获取蓄电池30的当前电压值；
判断所述当前电压值是否小于或等于第一标定量，其中第一标定量为保证发动机运行所允许的最低电池电压；
若当前电压值小于或等于第一标定量，则控制继电器50导通，以使蓄电池30为电磁离合器40通电，所述发电机20开始运转为所述蓄电池30充电。
在本实施例中，T15上电启动发动机指的是整车上电并启动发动机。
在电控系统的发动机中，电子控制单元是控制发动机正常运转的核心部件，控制发动机的正常运转和关闭。T15为控制电子控制单元工作的使能信号，T15信号由电子控制单元上的单片机检测。T15关闭时，电子控制单元上的单片机检测到T15为低电平，控制电子控制单元进行数据的保存和备份后停止工作，电子控制单元停止工作后，发动机也停止运转。当T15开启时，电子控制单元上的单片机检测到T15为高电平，控制电子控制单元开始工作，电子控制单元开始工作后控制发动机正常运转
获取蓄电池的当前电压值，可以是通过获取蓄电池的当前电压的电压信号，并通过对该当前电压的电压信号进行解析得到蓄电池的当前电压值。
其中，第一标定量为蓄电池允许的最低电池电压，当蓄电池的低于第一标定量时会影响发动机的正常运行。例如，导致发动机无法打火启动。
从上述描述可知，通过汽车发电系统中增设的电磁离合器和继电器，在电子控制单元检测到T15上电启动发动机时，获取蓄电池的当前电压值；判断当前电压值是否小于或等于第一标定量，其中第一标定量为保证发动机运行所允许的最低电池电压；若当前电压值小于或等于第一标定量，则控制继电器导通，以使蓄电池为电磁离合器通电，发电机开始运转为蓄电池充电，能够有效降低发电机的运转时间，保证发电机和蓄电池的使用寿命，提高充电效率、避免发生充电故障。
在本发明的一个实施例中，在若当前电压值小于或等于第一标定量，则控制继电器导通，以使蓄电池为电磁离合器通电，所述发电机开始运转为所述蓄电池充电之后，还包括：
继续执行判断当前电压值是否大于或等于第二标定量的步骤。
在本发明的一个实施例中，在若发动机没有处于加速工况，则控制继电器导通，以使蓄电池为电磁离合器通电，所述发电机开始运转为所述蓄电池充电之后，还包括：
若判定所述蓄电池在每隔预设时间段内增加的电量小于设定电量阈值，则发送发电系统效率低下的故障至显示终端。
在本发明的一个实施例中，在若当前电压值小于或等于第一标定量，则控制继电器导通，以使蓄电池为电磁离合器通电，所述发电机开始运转为所述蓄电池充电之后，还包括：
继续执行若判定所述蓄电池在每隔预设时间段内增加的电量小于设定电量阈值，则发送发电系统效率低下的故障至显示终端。
图2为本发明实施例提供的汽车发电系统充电控制方法的流程示意图一。本实施例的执行主体为图1实施例中的汽车发电系统的电子控制单元，其中所述汽车发电系统包括发动机、发电机、蓄电池、电磁离合器、继电器和电子控制单元；其中，所述发动机与发电机通过皮带传动；所述发电机与所述蓄电池连接，用于为所述蓄电池充电；所述蓄电池还与所述继电器、电磁离合器串联；所述电磁离合器设置在所述发电机的皮带轮上，用于实现发电机的皮带轮与发电机的吸合或断开；所述电子控制单元与所述继电器连接；所述电子控制单元与所述蓄电池连接。该方法应用于电子控制单元，详述如下：
S201：在检测到T15上电启动发动机时，获取蓄电池的当前电压值。
S202：判断当前电压值是否小于或等于第一标定量，其中第一标定量为保证发动机运行所允许的最低电池电压。
S203：若当前电压值小于或等于第一标定量，则控制继电器导通，以使蓄电池为电磁离合器通电，发电机为所述蓄电池充电。
从上述描述可知，通过汽车发电系统中增设的电磁离合器和继电器，在电子控制单元检测到T15上电启动发动机时，获取蓄电池的当前电压值；判断当前电压值是否小于或等于第一标定量，其中第一标定量为保证发动机运行所允许的最低电池电压；若当前电压值小于或等于第一标定量，则控制继电器导通，以使蓄电池为电磁离合器通电，发电机开始运转为蓄电池充电，能够有效降低发电机的运转时间，保证发电机和蓄电池的使用寿命，提高充电效率、避免发生充电故障。
图3为本发明实施例提供的汽车发电系统充电控制方法的流程示意图二，本实施例在图2实施例的基础上，对本实施例的具体实现过程进行了详细说明。如图3所示，该方法包括：
S301：在检测到T15上电启动发动机时，获取蓄电池的当前电压值。
S302：判断当前电压值是否小于或等于第一标定量，其中第一标定量为保证发动机运行所允许的最低电池电压。若是，则执行步骤S303；若否，则执行步骤S304。
S303：控制继电器导通，以使蓄电池为电磁离合器通电，发电机开始运转开始运转为所述蓄电池充电。S303之后同时执行步骤S308和S304。
S304：判断当前电压值是否大于或等于第二标定量。若否，则执行步骤S305；若是，则执行步骤S306。
S305：判断所述发动机是否处于加速工况。若否，则执行步骤S307，若是，则重复执行步骤S302。
S306：控制继电器断开，以使发电机不运转。
S307：控制继电器导通，以使蓄电池为电磁离合器通电，发电机开始运转开始运转为所述蓄电池充电。S307之后执行步骤S308。
在本实施例中，第二标定量为蓄电池具有一定的电量，能够保证发动机的正常运行和启动等功能。例如，第二标定量为50％SOC(State of Charge，剩余电量)。
从上述描述可知，在当前电压值是否大于或等于第二标定量时，且发动机没有处于加速工况，才控制继电器导通，以保证发动机的正常运转动力充足，避免发动机加速过程中出现动力不足的问题。
S308：判断所述蓄电池在每隔预设时间段内增加的电量是否小于设定电量阈值。若是，则执行步骤S309；若否，执行重复步骤S302。
S309：发送发电系统效率低下的故障至显示终端。
在本实施例中，预设时间段T可以根据蓄电池的充电特性进行标定，对此本发明不作任何限制。
其中，显示终端可以是车载显示屏、手机或平板电脑等。
从上述描述可知，通过实时判断蓄电池在每隔预设时间段内增加的电量是否小于设定电量阈值，实时监测蓄电池的充电效率，以便及时发现蓄电池的充电故障，提醒用户检修。
图4为本发明实施例提供的汽车发电系统充电控制装置的结构示意图。如图4所示，该装置用于汽车发电系统的电子控制单元，其中所述汽车发电系统包括发动机、发电机、蓄电池、电磁离合器、继电器和电子控制单元；其中，所述发动机与发电机通过皮带传动；所述发电机与所述蓄电池连接，用于为所述蓄电池充电；所述蓄电池还与所述继电器、电磁离合器串联；所述电磁离合器设置在所述发电机的皮带轮上，用于实现发电机的皮带轮与发电机的吸合或断开；所述电子控制单元与所述继电器连接；所述电子控制单元与所述蓄电池连接。该方法应用于电子控制单元。汽车发电系统充电控制装置40包括：电压值获取模块401、电压值判断模块402和继电器控制模块403。
其中，电压值获取模块401，用于在检测到T15上电启动发动机时，获取蓄电池的当前电压值；
电压值判断模块402，用于判断所述当前电压值是否小于或等于第一标定量，其中第一标定量为保证发动机运行所允许的最低电池电压；
继电器控制模块403，用于若当前电压值小于或等于第一标定量，则控制继电器导通，以使蓄电池为电磁离合器通电，所述发电机开始运转为所述蓄电池充电。
图5为本发明实施例提供的电子控制单元的硬件结构示意图。如图5所示，本实施例提供的电子控制单元500包括：至少一个处理器501和存储器502。其中，处理器501、存储器502通过总线503连接。
在具体实现过程中，至少一个处理器501执行所述存储器502存储的计算机执行指令，使得至少一个处理器501执行上述方法实施例中的汽车发电系统充电控制方法。
处理器501的具体实现过程可参见上述方法实施例，其实现原理和技术效果类似，本实施例此处不再赘述。
在上述的图5所示的实施例中，应理解，处理器可以是中央处理单元(英文：Central Processing Unit，简称：CPU)，还可以是其他通用处理器、数字信号处理器(英文：Digital Signal Processor，简称：DSP)、专用集成电路(英文：Application SpecificIntegrated Circuit，简称：ASIC)等。通用处理器可以是微处理器或者该处理器也可以是任何常规的处理器等。结合发明所公开的方法的步骤可以直接体现为硬件处理器执行完成，或者用处理器中的硬件及软件模块组合执行完成。
存储器可能包含高速RAM存储器，也可能还包括非易失性存储NVM，例如至少一个磁盘存储器。
总线可以是工业标准体系结构(Industry Standard Architecture，ISA)总线、外部设备互连(Peripheral Component，PCI)总线或扩展工业标准体系结构(ExtendedIndustry Standard Architecture，EISA)总线等。总线可以分为地址总线、数据总线、控制总线等。为便于表示，本申请附图中的总线并不限定仅有一根总线或一种类型的总线。
本发明实施例还提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质中存储有计算机执行指令，当处理器执行所述计算机执行指令时，实现上述方法实施例的汽车发电系统充电控制方法。
上述的计算机可读存储介质，上述可读存储介质可以是由任何类型的易失性或非易失性存储设备或者它们的组合实现，如静态随机存取存储器(SRAM)，电可擦除可编程只读存储器(EEPROM)，可擦除可编程只读存储器(EPROM)，可编程只读存储器(PROM)，只读存储器(ROM)，磁存储器，快闪存储器，磁盘或光盘。可读存储介质可以是通用或专用计算机能够存取的任何可用介质。
一种示例性的可读存储介质耦合至处理器，从而使处理器能够从该可读存储介质读取信息，且可向该可读存储介质写入信息。当然，可读存储介质也可以是处理器的组成部分。处理器和可读存储介质可以位于专用集成电路(Application Specific IntegratedCircuits，简称：ASIC)中。当然，处理器和可读存储介质也可以作为分立组件存在于设备中。
本领域普通技术人员可以理解：实现上述各方法实施例的全部或部分步骤可以通过程序指令相关的硬件来完成。前述的程序可以存储于一计算机可读取存储介质中。该程序在执行时，执行包括上述各方法实施例的步骤；而前述的存储介质包括：ROM、RAM、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (12)

1.一种汽车发电系统，其特征在于，所述汽车发电系统包括：发动机、发电机、蓄电池、电磁离合器、继电器和电子控制单元；其中，所述发动机与发电机通过皮带传动；所述发电机与所述蓄电池连接，用于为所述蓄电池充电；所述蓄电池还与所述继电器、电磁离合器串联；所述电磁离合器设置在所述发电机的皮带轮上，用于实现发电机的皮带轮与发电机的吸合或断开；所述电子控制单元与所述继电器连接；所述电子控制单元与所述蓄电池连接；所述电子控制单元用于：
在检测到T15上电启动发动机时，获取蓄电池的当前电压值；
判断当前电压值是否小于或等于第一标定量，其中第一标定量为保证发动机运行所允许的最低电池电压；
若当前电压值小于或等于第一标定量，则控制继电器导通，以使蓄电池为电磁离合器通电，所述发电机开始运转为所述蓄电池充电。
2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，在所述电子控制单元判断所述当前电压值是否小于或等于第一标定量之后，还包括：
若判定当前电压值大于第一标定量，则判断当前电压值是否大于或等于第二标定量；
若当前电压值小于第二标定量，则判断所述发动机是否处于加速工况；
若发动机没有处于加速工况，则控制继电器导通，以使蓄电池为电磁离合器通电，所述发电机开始运转为所述蓄电池充电。
3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，在若当前电压值小于或等于第一标定量，则控制继电器导通，以使蓄电池为电磁离合器通电，所述发电机开始运转为所述蓄电池充电之后，还包括：
继续执行判断当前电压值是否大于或等于第二标定量的步骤。
4.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，在若发动机没有处于加速工况，则控制继电器导通，以使蓄电池为电磁离合器通电，所述发电机开始运转为所述蓄电池充电之后，还包括：
若判定所述蓄电池在每隔预设时间段内增加的电量小于设定电量阈值，则发送发电系统效率低下的故障至显示终端。
5.根据权利要求4所述的系统，其特征在于，在若当前电压值小于或等于第一标定量，则控制继电器导通，以使蓄电池为电磁离合器通电，所述发电机开始运转为所述蓄电池充电之后，还包括：
继续执行若判定所述蓄电池在每隔预设时间段内增加的电量小于设定电量阈值，则发送发电系统效率低下的故障至显示终端。
6.一种汽车发电系统充电控制方法，其特征在于，所述汽车发电系统包括发动机、发电机、蓄电池、电磁离合器、继电器和电子控制单元；其中，所述发动机与发电机通过皮带传动；所述发电机与所述蓄电池连接，用于为所述蓄电池充电；所述蓄电池还与所述继电器、电磁离合器串联；所述电磁离合器设置在所述发电机的皮带轮上，用于实现发电机的皮带轮与发电机的吸合或断开；所述电子控制单元与所述继电器连接；所述电子控制单元与所述蓄电池连接；
所述方法用于所述电子控制单元包括：
在检测到T15上电启动发动机时，获取蓄电池的当前电压值；
判断所述当前电压值是否小于或等于第一标定量，其中第一标定量为保证发动机运行所允许的最低电池电压；
若当前电压值小于或等于第一标定量，则控制继电器导通，以使蓄电池为电磁离合器通电，所述发电机开始运转为所述蓄电池充电。
7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，在所述电子控制单元判断所述当前电压值是否小于或等于第一标定量之后，还包括：
若判定当前电压值大于第一标定量，则判断当前电压值是否大于或等于第二标定量；
若当前电压值小于第二标定量，则判断所述发动机是否处于加速工况；
若发动机没有处于加速工况，则控制继电器导通，以使蓄电池为电磁离合器通电，所述发电机开始运转为所述蓄电池充电。
8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，在若当前电压值小于或等于第一标定量，则控制继电器导通，以使蓄电池为电磁离合器通电，所述发电机开始运转为所述蓄电池充电之后，还包括：
继续执行判断当前电压值是否大于或等于第二标定量的步骤。
9.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，在若发动机没有处于加速工况，则控制继电器导通，以使蓄电池为电磁离合器通电，所述发电机开始运转为所述蓄电池充电之后，还包括：
若判定所述蓄电池在每隔预设时间段内增加的电量小于设定电量阈值，则发送发电系统效率低下的故障至显示终端。
10.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，在若当前电压值小于或等于第一标定量，则控制继电器导通，以使蓄电池为电磁离合器通电，所述发电机开始运转为所述蓄电池充电之后，还包括：
继续执行若判定所述蓄电池在每隔预设时间段内增加的电量小于设定电量阈值，则发送发电系统效率低下的故障至显示终端。
11.一种电子控制单元，其特征在于，包括：至少一个处理器和存储器；
所述存储器存储计算机执行指令；
所述至少一个处理器执行所述存储器存储的计算机执行指令，使得所述至少一个处理器执行如权利要求6至10任一项所述的汽车发电系统充电控制方法。
12.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质中存储有计算机执行指令，当处理器执行所述计算机执行指令时，实现如权利要求6至10任一项所述的汽车发电系统充电控制方法。
CN201910885113.7A 2019-09-19 2019-09-19 汽车发电系统及其充电控制方法 Active CN110571900B (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201910885113.7A CN110571900B (zh) 2019-09-19 2019-09-19 汽车发电系统及其充电控制方法

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201910885113.7A CN110571900B (zh) 2019-09-19 2019-09-19 汽车发电系统及其充电控制方法

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN110571900A true CN110571900A (zh) 2019-12-13
CN110571900B CN110571900B (zh) 2021-10-29

Family

ID=68781376

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201910885113.7A Active CN110571900B (zh) 2019-09-19 2019-09-19 汽车发电系统及其充电控制方法

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN110571900B (zh)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN113315312A (zh) * 2021-07-19 2021-08-27 江铃汽车股份有限公司 基于bsg电机的商用车发电装置及其控制方法
CN113492825A (zh) * 2021-06-29 2021-10-12 东风汽车集团股份有限公司 一种车辆控制总成、方法、装置及车辆

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2004089681A1 (ja) * 2003-04-04 2004-10-21 Hitachi, Ltd. 車両用電動駆動装置及びエンジン・モータ複合型の四輪駆動装置
CN102197563A (zh) * 2008-10-24 2011-09-21 松下电器产业株式会社 故障诊断电路、电源装置及故障诊断方法
CN202276275U (zh) * 2011-06-28 2012-06-13 天津建筑机械厂 节能发电控制系统
CN202986860U (zh) * 2012-12-21 2013-06-12 合肥瑞箭新能源汽车零部件技术有限公司 增程发电机交直流转换供电控制装置
CN104139697A (zh) * 2013-05-07 2014-11-12 三菱电机株式会社 串联式混合动力车辆

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2004089681A1 (ja) * 2003-04-04 2004-10-21 Hitachi, Ltd. 車両用電動駆動装置及びエンジン・モータ複合型の四輪駆動装置
CN102197563A (zh) * 2008-10-24 2011-09-21 松下电器产业株式会社 故障诊断电路、电源装置及故障诊断方法
CN202276275U (zh) * 2011-06-28 2012-06-13 天津建筑机械厂 节能发电控制系统
CN202986860U (zh) * 2012-12-21 2013-06-12 合肥瑞箭新能源汽车零部件技术有限公司 增程发电机交直流转换供电控制装置
CN104139697A (zh) * 2013-05-07 2014-11-12 三菱电机株式会社 串联式混合动力车辆

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
杨江河: "《汽车修理技师手册》", 31 March 2000 *

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN113492825A (zh) * 2021-06-29 2021-10-12 东风汽车集团股份有限公司 一种车辆控制总成、方法、装置及车辆
CN113315312A (zh) * 2021-07-19 2021-08-27 江铃汽车股份有限公司 基于bsg电机的商用车发电装置及其控制方法
CN113315312B (zh) * 2021-07-19 2021-10-26 江铃汽车股份有限公司 基于bsg电机的商用车发电装置及其控制方法

Also Published As

Publication number Publication date
CN110571900B (zh) 2021-10-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN112298152A (zh) 充电控制方法及汽车控制设备
CN110571900B (zh) 汽车发电系统及其充电控制方法
CN108528242B (zh) 中低压上下电控制方法、装置及电子设备
JP2011514466A (ja) 自動車用電気システムおよび始動モータの制御方法およびこのような電気システムにおけるバッテリアイソレータ
CN110259618B (zh) 一种起动机的监测方法及装置
CN112332475A (zh) 一种电池组件充电电流的控制方法、系统、介质及应用
CN110907844A (zh) 车载蓄电池状态检测方法、装置、可读存储介质和车辆
CN110962677A (zh) 车辆静置时的监控方法及系统
CN112379281A (zh) 车辆低压电池的监控方法、装置、系统、服务器以及介质
CN115009264A (zh) 混动汽车的起机控制方法、装置、汽车及介质
CN114347746A (zh) 驻车空调及其控制方法、装置以及计算机可读存储介质
CN111634282B (zh) 一种汽车起停控制方法及电子设备
KR102416128B1 (ko) 충전 장치 및 이를 포함하는 차량, 충전 장치의 제어 방법
CN112659979A (zh) 燃料电池车辆及用于控制燃料电池车辆的发电的方法
CN111137150A (zh) 充电控制方法和车载充电机
CN115296364A (zh) 电池系统充电方法、装置、设备、存储介质及程序产品
CN111216739B (zh) 基于混合动力车辆的故障处理方法及装置
KR101794857B1 (ko) 알터네이터 저전압 강제 발전기능을 이용한 배터리 전압 제어 방법
CN111572530B (zh) 混合动力汽车失效保障方法及电子设备
CN112895960B (zh) 电单车充电桩停机方法、充电桩及计算机可读存储介质
CN115032548B (zh) 一种汽车蓄电池预警方法与系统
CN113036836A (zh) 一种蓄电池充电控制方法、装置、存储介质及系统
CN116442779A (zh) 车载锂电池的工作模式控制方法、装置和电子设备
CN117002257A (zh) 车辆仪表准备灯控制方法、装置及车辆
CN116442833A (zh) 可恢复充电的方法、装置、车辆及介质

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant