CN116442779A - 车载锂电池的工作模式控制方法、装置和电子设备 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种车载锂电池的工作模式控制方法、装置和电子设备，涉及电动车辆的技术领域，包括：接收用户通过整车控制器发送的车辆超低功耗模式开启指令；在接收到车辆超低功耗模式开启指令达到第一时长之后，启动车辆超低功耗模式并发送切断指令至车载锂电池的对外供电开关，以使车载锂电池停止对外供电；基于车辆超低功耗模式周期性的控制对外供电开关闭合第二时长，以使车辆在第二时长之内进行自检；在确定车辆自检通过的情况下，维持车辆超低功耗模式。通过利用本发明方法能够有效地减少长期静置工况下的车辆耗电量，在不增加成本的前提下，避免车辆长期处于静置工况下12V锂电池馈电的问题。

Description

车载锂电池的工作模式控制方法、装置和电子设备

技术领域

本发明涉及电动车辆的技术领域，尤其是涉及一种车载锂电池的工作模式控制方法、装置和电子设备。

背景技术

目前随着电动汽车的普及，12V锂电池在循环寿命和对环境友好方面的优势，使得在未来几年很有可能取代铅酸蓄电池，作为汽车低压供电电源的首选。但是12V锂电池由于成本较高，在整车上使用的电池容量都比较小，若电动汽车长期处于静置工况下，在车辆静态功耗以及特定唤醒需求的电量损耗下，极易导致12V锂电池馈电的问题，进而使得用户无法启动车辆。

发明内容

本发明的目的在于提供一种车载锂电池的工作模式控制方法、装置和电子设备，以减少长期静置工况下的车辆耗电量，在不增加成本的前提下，避免车辆长期处于静置工况下12V锂电池馈电的问题。

第一方面，本发明提供一种车载锂电池的工作模式控制方法，包括：接收用户通过整车控制器发送的车辆超低功耗模式开启指令；在接收到所述车辆超低功耗模式开启指令达到第一时长之后，启动车辆超低功耗模式并发送切断指令至车载锂电池的对外供电开关，以使所述车载锂电池停止对外供电；基于所述车辆超低功耗模式周期性的控制所述对外供电开关闭合第二时长，以使车辆在所述第二时长之内进行自检；在确定所述车辆自检通过的情况下，维持所述车辆超低功耗模式。

在可选的实施方式中，所述自检包括：整车性能自检和所述车载锂电池的电量自检；在确定整车性能符合预设条件的情况下，确定整车性能自检通过；在确定所述车载锂电池的电量超过预设阈值的情况下，确定所述车载锂电池的电量自检通过；在确定整车性能自检不通过和/或所述车载锂电池的电量自检不通过的情况下，确定所述车辆自检不通过。

在可选的实施方式中，所述方法还包括：在确定所述车载锂电池的电量自检不通过的情况下，发送充电请求至所述整车控制器，以使所述整车控制器控制车载动力电池对所述车载锂电池进行充电。

在可选的实施方式中，所述方法还包括：在确定整车性能自检不通过的情况下，发送自检报告至所述车辆的用户。

在可选的实施方式中，所述方法还包括：在确定所述车辆自检通过的情况下，记录所述车辆在所述第二时长之内的自检数据；基于历史周期内的所有自检数据对所述车辆进行风险评估，得到风险评估结果；在确定所述风险评估结果为高风险的情况下，发送风险预警信息至所述车辆的用户。

在可选的实施方式中，所述方法还包括：在所述车载锂电池停止对外供电的情况下，接收用户通过所述车辆的预设外置按键发送的车辆超低功耗模式关闭指令；基于所述车辆超低功耗模式关闭指令退出所述车辆超低功耗模式，并发送闭合指令至所述车载锂电池的对外供电开关，以使所述车载锂电池持续对外供电。

在可选的实施方式中，所述方法还包括：在所述车辆进行自检的过程中，接收用户通过所述整车控制器发送的车辆超低功耗模式关闭指令；基于所述车辆超低功耗模式关闭指令退出所述车辆超低功耗模式，以使所述车载锂电池持续对外供电。

第二方面，本发明提供一种车载锂电池的工作模式控制装置，包括：第一接收模块，用于接收用户通过整车控制器发送的车辆超低功耗模式开启指令；启动模块，用于在接收到所述车辆超低功耗模式开启指令达到第一时长之后，启动车辆超低功耗模式并发送切断指令至车载锂电池的对外供电开关，以使所述车载锂电池停止对外供电；

控制模块，基于所述车辆超低功耗模式用于周期性的控制所述对外供电开关闭合第二时长，以使车辆在所述第二时长之内进行自检；维持模块，用于在确定所述车辆自检通过的情况下，维持所述车辆超低功耗模式。

第三方面，本发明提供一种电子设备，包括存储器、处理器，所述存储器上存储有可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现前述实施方式中任一项所述的车载锂电池的工作模式控制方法的步骤。

第四方面，本发明提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机指令，所述计算机指令被处理器执行时实现前述实施方式中任一项所述的车载锂电池的工作模式控制方法。

本发明提供的车载锂电池的工作模式控制方法，通过启动车辆超低功耗模式，可周期性的控制车载锂电池的对外供电开关闭合第二时长，以使车辆在第二时长之内进行自检。

通过利用本发明方法能够有效地减少长期静置工况下的车辆耗电量，在不增加成本的前提下，避免车辆长期处于静置工况下12V锂电池馈电的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，

显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的一种车载锂电池的工作模式控制方法的流程图；

图2为本发明实施例提供的一种车辆内部的车载动力电池、VCU和车载锂电池的连接示意图；

图3为本发明实施例提供的一种车载锂电池的工作模式控制装置的功能模块图；

图4为本发明实施例提供的一种电子设备的示意图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

下面结合附图，对本发明的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

实施例一

图1为本发明实施例提供的一种车载锂电池的工作模式控制方法的流程图，如图1所示，该方法具体包括如下步骤：

步骤S102，接收用户通过整车控制器发送的车辆超低功耗模式开启指令。

步骤S104，在接收到车辆超低功耗模式开启指令达到第一时长之后，启动车辆超低功耗模式并发送切断指令至车载锂电池的对外供电开关，以使车载锂电池停止对外供电。

本发明提供的车载锂电池的工作模式控制方法应用于智能蓄电池管理系统(Intelligent Battery System，IBS)，IBS设置于12V锂电池中。现有技术中，当电动汽车长期处于静置工况时，虽然车内大部分电气设备均处于断电状态，但是整车控制器(Vehiclecontrol unit，VCU)仍然处于通电状态以满足特定的唤醒需求，长此以往，车辆的耗电较高，进而导致锂电池馈电。

为了避免上述问题，本发明实施例提出了车辆超低功耗模式的概念，该模式下，车载锂电池将周期性的对外供电，进而减少车辆的耗电量。具体的，在用户确定将长期不使用车辆的情况下，用户可通过整车控制器VCU向智能蓄电池管理系统IBS发送车辆超低功耗模式开启指令，IBS接收到指令之后，为了给用户预留一定的处置时间，并不会立即启动车辆超低功耗模式，因为该模式一旦启动，车辆将完全断电(车载锂电池和车载动力电池均停止对外供电)，导致用户无法锁车或者操作车辆的相关配置信息。

因此，本发明实施例采用了延时启动的方法，在接收到车辆超低功耗模式开启指令达到第一时长之后，再启动车辆超低功耗模式，此时IBS将发送切断指令至车载锂电池的对外供电开关(例如，MOSFET)，以使车载锂电池停止对外供电。当车载锂电池停止对外供电时，整车中除锂电池控制器之外的所有控制器的供电均被切断。本发明实施例不对第一时长进行具体限定，用户可以根据实际需求进行设定，第一时长可以为1小时。

步骤S106，基于车辆超低功耗模式周期性的控制对外供电开关闭合第二时长，以使车辆在第二时长之内进行自检。

步骤S108，在确定车辆自检通过的情况下，维持车辆超低功耗模式。

当车辆处于超低功耗模式时，为了避免车辆故障不能被及时发现的技术问题，IBS将周期性的控制车载锂电池的对外供电开关闭合第二时长，也即，为车辆周期性的供电，在第二时长内，车辆将进行自检，如果自检通过，则继续维持车辆超低功耗模式(也即，周期性上电并自检的模式)。本发明实施例不对车辆自检的项目以及第二时长进行具体限定，用户可以根据实际需求进行设置。为了在满足自检功能的同时降低车辆的耗电量，车辆超低功耗模式可以设置为控制车载锂电池的对外供电开关每天仅闭合几分钟(例如5分钟)。经过测算，若车辆每天仅进行5分钟的自检，理想情况下车辆可保证3-4年不馈电。

本发明提供的车载锂电池的工作模式控制方法，通过启动车辆超低功耗模式，可周期性的控制车载锂电池的对外供电开关闭合第二时长，以使车辆在第二时长之内进行自检。通过利用本发明方法能够有效地减少长期静置工况下的车辆耗电量，在不增加成本的前提下，避免车辆长期处于静置工况下12V锂电池馈电的问题。同时，由于车辆处于常断电状态，因此也能有效地降低车辆短路以及车辆自燃的概率。

在一个可选的实施方式中，自检包括：整车性能自检和车载锂电池的电量自检。

在确定整车性能符合预设条件的情况下，确定整车性能自检通过。

在确定车载锂电池的电量超过预设阈值的情况下，确定车载锂电池的电量自检通过。

在确定整车性能自检不通过和/或车载锂电池的电量自检不通过的情况下，确定车辆自检不通过。

具体的，由于车载锂电池的电量是车辆超低功耗模式的重点维持对象，因此，车辆自检的项目中包含车载锂电池的电量自检。另外，为了避免车辆故障不能及时被发现的问题，车辆自检包括：整车性能自检。用户可以根据实际需要设置整车性能的自检项目，以及整车性能自检通过的预设条件，本发明实施例不对其进行具体限定。

同理，车载锂电池电量对应的预设阈值用户可以根据实际情况进行设定，若电量超过预设阈值，则可判定为车载锂电池的电量自检通过。用户还可以根据实际需要设置以上两种自检的先后顺序，也可以并行执行。若设置有先后顺序，那么如果其中一个自检结果是不通过，可选择不执行另一个自检项目。

进一步的，为了避免车载锂电池的馈电问题，车载锂电池的电量自检也可以不局限于对外供电开关周期性闭合的第二时长之内，因为对外供电开关切断或闭合并不影响锂电池的电量自检流程，所以可以设置相对对外供电开关闭合的频次更频繁的周期进行锂电池的电量自检。

一旦确定整车性能自检不通过和/或车载锂电池的电量自检不通过，则判定车辆自检不通过。针对以上不自检不通过的情况，在一个可选的实施方式中，本发明方法还包括如下内容：

在确定车载锂电池的电量自检不通过的情况下，发送充电请求至整车控制器，以使整车控制器控制车载动力电池对车载锂电池进行充电。

图2示出了车辆内部的车载动力电池、VCU和车载锂电池的连接示意图，图2中，MOS表示车载锂电池的对外供电开关，在IBS检出车载锂电池的电量低于预设阈值的情况下，确定电量自检不通过，此时IBS将发送充电请求至VCU，VCU接到请求之后，开启DC-DC，以使车载动力电池对车载锂电池进行充电。

在确定整车性能自检不通过的情况下，发送自检报告至车辆的用户。

具体的，当整车性能自检不通过时，如果用户预设的整车性能自检项目包括多个，那么向用户发送的自检报告中可以列举每个自检项目的相关参数和/或结果。

在一个可选的实施方式中，本发明方法还包括如下步骤：

步骤S201，在确定车辆自检通过的情况下，记录车辆在第二时长之内的自检数据。

步骤S202，基于历史周期内的所有自检数据对车辆进行风险评估，得到风险评估结果。

步骤S203，在确定风险评估结果为高风险的情况下，发送风险预警信息至车辆的用户。

在本发明实施例中，车辆超低功耗模式下，车辆将进行周期性的自检，在确认车辆自检通过的情况下，用户可以选择性地配置是否向用户发送自检报告。另外，虽然单次的自检数据不一定能反映出车辆可能存在的潜在隐患，但是如果将多次的自检数据(也即，历史周期内的所有自检数据)进行统计分析，为每个单一检测指标拟合变化趋势图，结合预设评估策略，即可对车辆进行风险评估，得到风险评估结果(例如，高风险/中风险/低风险)。如果确定风险评估结果为高风险，则发送风险预警信息至车辆的用户，以使用户提前准备应对措施。

如果经过一段时间之后，用户想要关闭车辆超低功耗模式，那么可采用以下两种方式：

方式一：首先，在车载锂电池停止对外供电的情况下，接收用户通过车辆的预设外置按键发送的车辆超低功耗模式关闭指令。然后，基于车辆超低功耗模式关闭指令退出车辆超低功耗模式，并发送闭合指令至车载锂电池的对外供电开关，以使车载锂电池持续对外供电。

方式二：首先，在车辆进行自检的过程中，接收用户通过整车控制器发送的车辆超低功耗模式关闭指令。然后，基于车辆超低功耗模式关闭指令退出车辆超低功耗模式，以使车载锂电池持续对外供电。

具体的，如果车辆未处于上电自检阶段，那么此时VCU处于断电状态，用户无法通过VCU或者任何车内按键向IBS发送指令，因此，本发明实施例设置用户可通过车辆的预设外置按键向IBS发送车辆超低功耗模式关闭指令，上述预设外置按键可以是车辆后背门把手上设置的电子开关，为了防止误触，可以设置为长按X秒(例如6-10秒)再松开之后，就可以发送超低功耗模式关闭指令。IBS接收到上述关闭指令之后，立即退出车辆超低功耗模式，并发送闭合指令至车载锂电池的对外供电开关，以使车载锂电池持续对外供电。

如果车辆处于上电自检阶段，那么此时VCU处于上电状态，用户可通过手机APP，或则其他途径向VCU发送车辆超低功耗模式关闭指令，然后VCU将关闭指令转发给IBS，接下来，IBS立即退出车辆超低功耗模式，以使车载锂电池的对外供电开关不会在第二时间结束时再次断开，也即，维持其闭合状态，以使车载锂电池持续对外供电。

综上所述，本发明实施例提供的车载锂电池的工作模式控制方法能够通过超低功耗模式，解决由于车辆长期静置工况导致的车载锂电池馈电的问题。

实施例二

本发明实施例还提供了一种车载锂电池的工作模式控制装置，该车载锂电池的工作模式控制装置主要用于执行上述实施例一所提供的车载锂电池的工作模式控制方法，以下对本发明实施例提供的车载锂电池的工作模式控制装置做具体介绍。

图3是本发明实施例提供的一种车载锂电池的工作模式控制装置的功能模块图，如图3所示，该装置主要包括：第一接收模块10，启动模块20，控制模块30，维持模块40，其中：

第一接收模块10，用于接收用户通过整车控制器发送的车辆超低功耗模式开启指令。

启动模块20，用于在接收到车辆超低功耗模式开启指令达到第一时长之后，启动车辆超低功耗模式并发送切断指令至车载锂电池的对外供电开关，以使车载锂电池停止对外供电。

控制模块30，基于车辆超低功耗模式用于周期性的控制对外供电开关闭合第二时长，以使车辆在第二时长之内进行自检。

维持模块40，用于在确定车辆自检通过的情况下，维持车辆超低功耗模式。

本发明提供的车载锂电池的工作模式控制所执行的方法，通过启动车辆超低功耗模式，可周期性的控制车载锂电池的对外供电开关闭合第二时长，以使车辆在第二时长之内进行自检。通过利用本发明方法能够有效地减少长期静置工况下的车辆耗电量，在不增加成本的前提下，避免车辆长期处于静置工况下12V锂电池馈电的问题。

可选地，自检包括：整车性能自检和车载锂电池的电量自检。

在确定整车性能符合预设条件的情况下，确定整车性能自检通过。

在确定车载锂电池的电量超过预设阈值的情况下，确定车载锂电池的电量自检通过。

在确定整车性能自检不通过和/或车载锂电池的电量自检不通过的情况下，确定车辆自检不通过。

可选地，该装置还包括：

第一发送模块，用于在确定车载锂电池的电量自检不通过的情况下，发送充电请求至整车控制器，以使整车控制器控制车载动力电池对车载锂电池进行充电。

可选地，该装置还包括：

第二发送模块，用于在确定整车性能自检不通过的情况下，发送自检报告至车辆的用户。

可选地，该装置还包括：

记录模块，用于在确定车辆自检通过的情况下，记录车辆在第二时长之内的自检数据。

评估模块，用于基于历史周期内的所有自检数据对车辆进行风险评估，得到风险评估结果。

第三发送模块，用于在确定风险评估结果为高风险的情况下，发送风险预警信息至车辆的用户。

可选地，该装置还包括：

第二接收模块，用于在车载锂电池停止对外供电的情况下，接收用户通过车辆的预设外置按键发送的车辆超低功耗模式关闭指令。

第一退出模块，用于基于车辆超低功耗模式关闭指令退出车辆超低功耗模式，并发送闭合指令至车载锂电池的对外供电开关，以使车载锂电池持续对外供电。

可选地，该装置还包括：

第三接收模块，用于在车辆进行自检的过程中，接收用户通过整车控制器发送的车辆超低功耗模式关闭指令。

第二退出模块，用于基于车辆超低功耗模式关闭指令退出车辆超低功耗模式，以使车载锂电池持续对外供电。

实施例三

参见图4，本发明实施例提供了一种电子设备，该电子设备包括：处理器60，存储器61，总线62和通信接口63，所述处理器60、通信接口63和存储器61通过总线62连接；处理器60用于执行存储器61中存储的可执行模块，例如计算机程序。

其中，存储器61可能包含高速随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)，也可能还包括非易失性存储器(non-volatile memory)，例如至少一个磁盘存储器。通过至少一个通信接口63(可以是有线或者无线)实现该系统网元与至少一个其他网元之间的通信连接，可以使用互联网，广域网，本地网，城域网等。

总线62可以是ISA总线、PCI总线或EISA总线等。所述总线可以分为地址总线、数据总线、控制总线等。为便于表示，图4中仅用一个双向箭头表示，但并不表示仅有一根总线或一种类型的总线。

其中，存储器61用于存储程序，所述处理器60在接收到执行指令后，执行所述程序，前述本发明实施例任一实施例揭示的过程定义的装置所执行的方法可以应用于处理器60中，或者由处理器60实现。

处理器60可能是一种集成电路芯片，具有信号的处理能力。在实现过程中，上述方法的各步骤可以通过处理器60中的硬件的集成逻辑电路或者软件形式的指令完成。上述的处理器60可以是通用处理器，包括中央处理器(Central Processing Unit，简称CPU)、网络处理器(Network Processor，简称NP)等；还可以是数字信号处理器(Digital SignalProcessing，简称DSP)、专用集成电路(Application Specific Integrated Circuit，简称ASIC)、现成可编程门阵列(Field-Programmable Gate Array，简称FPGA)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件。可以实现或者执行本发明实施例中的公开的各方法、步骤及逻辑框图。通用处理器可以是微处理器或者该处理器也可以是任何常规的处理器等。结合本发明实施例所公开的方法的步骤可以直接体现为硬件译码处理器执行完成，或者用译码处理器中的硬件及软件模块组合执行完成。软件模块可以位于随机存储器，闪存、只读存储器，可编程只读存储器或者电可擦写可编程存储器、寄存器等本领域成熟的存储介质中。该存储介质位于存储器61，处理器60读取存储器61中的信息，结合其硬件完成上述方法的步骤。

本发明实施例所提供的一种车载锂电池的工作模式控制方法、装置和电子设备的计算机程序产品，包括存储了处理器可执行的非易失的程序代码的计算机可读存储介质，所述程序代码包括的指令可用于执行前面方法实施例中所述的方法，具体实现可参见方法实施例，在此不再赘述。

另外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。

所述功能如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个处理器可执行的非易失的计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种车载锂电池的工作模式控制方法，其特征在于，包括：

接收用户通过整车控制器发送的车辆超低功耗模式开启指令；

在接收到所述车辆超低功耗模式开启指令达到第一时长之后，启动车辆超低功耗模式并发送切断指令至车载锂电池的对外供电开关，以使所述车载锂电池停止对外供电；

基于所述车辆超低功耗模式周期性的控制所述对外供电开关闭合第二时长，以使车辆在所述第二时长之内进行自检；

在确定所述车辆自检通过的情况下，维持所述车辆超低功耗模式。

2.根据权利要求1所述的车载锂电池的工作模式控制方法，其特征在于，所述自检包括：整车性能自检和所述车载锂电池的电量自检；

在确定整车性能符合预设条件的情况下，确定整车性能自检通过；

在确定所述车载锂电池的电量超过预设阈值的情况下，确定所述车载锂电池的电量自检通过；

在确定整车性能自检不通过和/或所述车载锂电池的电量自检不通过的情况下，确定所述车辆自检不通过。

3.根据权利要求2所述的车载锂电池的工作模式控制方法，其特征在于，所述方法还包括：

在确定所述车载锂电池的电量自检不通过的情况下，发送充电请求至所述整车控制器，以使所述整车控制器控制车载动力电池对所述车载锂电池进行充电。

4.根据权利要求2所述的车载锂电池的工作模式控制方法，其特征在于，所述方法还包括：

在确定整车性能自检不通过的情况下，发送自检报告至所述车辆的用户。

5.根据权利要求1所述的车载锂电池的工作模式控制方法，其特征在于，所述方法还包括：

在确定所述车辆自检通过的情况下，记录所述车辆在所述第二时长之内的自检数据；

基于历史周期内的所有自检数据对所述车辆进行风险评估，得到风险评估结果；

在确定所述风险评估结果为高风险的情况下，发送风险预警信息至所述车辆的用户。

6.根据权利要求1所述的车载锂电池的工作模式控制方法，其特征在于，所述方法还包括：

在所述车载锂电池停止对外供电的情况下，接收用户通过所述车辆的预设外置按键发送的车辆超低功耗模式关闭指令；

基于所述车辆超低功耗模式关闭指令退出所述车辆超低功耗模式，并发送闭合指令至所述车载锂电池的对外供电开关，以使所述车载锂电池持续对外供电。

7.根据权利要求1所述的车载锂电池的工作模式控制方法，其特征在于，所述方法还包括：

在所述车辆进行自检的过程中，接收用户通过所述整车控制器发送的车辆超低功耗模式关闭指令；

基于所述车辆超低功耗模式关闭指令退出所述车辆超低功耗模式，以使所述车载锂电池持续对外供电。

8.一种车载锂电池的工作模式控制装置，其特征在于，包括：

第一接收模块，用于接收用户通过整车控制器发送的车辆超低功耗模式开启指令；

启动模块，用于在接收到所述车辆超低功耗模式开启指令达到第一时长之后，启动车辆超低功耗模式并发送切断指令至车载锂电池的对外供电开关，以使所述车载锂电池停止对外供电；

控制模块，基于所述车辆超低功耗模式用于周期性的控制所述对外供电开关闭合第二时长，以使车辆在所述第二时长之内进行自检；

维持模块，用于在确定所述车辆自检通过的情况下，维持所述车辆超低功耗模式。

9.一种电子设备，包括存储器、处理器，所述存储器上存储有可在所述处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现上述权利要求1至7中任一项所述的车载锂电池的工作模式控制方法的步骤。

10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质存储有计算机指令，所述计算机指令被处理器执行时实现上述权利要求1至7中任一项所述的车载锂电池的工作模式控制方法。