JPH11334497A

JPH11334497A - バッテリー上がり防止装置及び方法

Info

Publication number: JPH11334497A
Application number: JP10140766A
Authority: JP
Inventors: Mamoru Sawai; 守澤井
Original assignee: Yazaki Corp
Current assignee: Yazaki Corp
Priority date: 1998-05-22
Filing date: 1998-05-22
Publication date: 1999-12-07

Abstract

(57)【要約】【課題】エンジン停止後におけるバッテリーの残容量
如何に関わらず、確実にバッテリー上がりを防止するこ
とが可能なバッテリー上がり防止装置及び方法を提供す
ること。【解決手段】ＣＰＵ４にはバッテリー５のバッテリー
電圧を検出するバッテリー電圧検知手段３が接続されて
おり、ＣＰＵ４は、このバッテリー電圧検知手段３によ
り検出されたバッテリー電圧を必要に応じて読み込み、
その値がしきい値生成手段１５により生成された、放電
終止電圧値に所定の値αを加算した値（しきい値）以下
であると判断されたとき、即ち、エンジンを始動するの
に最低限必要な容量しか残っていないと判断されたと
き、ＣＰＵ４は電源線開閉手段２２を電源供給停止手段
１７にてＯＦＦ制御し、その管理下にある負荷２１への
給電を停止するよう制御を行う。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両等に設けられ
た負荷装置（電装品）へバッテリー電源を供給するため
の技術に係り、特に車両等の駐車時におけるバッテリー
上がりを未然に回避するためのバッテリー上がり防止装
置及びその方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、車両等に搭載されたエンジン
（発電機）をＯＦＦした後の状態、即ち、エンジンを停
止し、イグニッションキーを、キーシリンダに差し込ん
だままの状態（ＡＣＣまたはＯＦＦポジション）或いは
イグニッションキーをキーシリンダより引き抜いた状態
（ＯＦＦポジション）において、バッテリー負荷装置
（電装品）であるランプ類の消し忘れや車載ＡＶ機器等
の連続使用による発生し得るバッテリー上がりを未然に
防止する為の方法として、例えば、エンジン停止後一定
時間が経過すると、自動的に全負荷装置（電装品）への
バッテリー電源の供給を停止（遮断）することにより、
バッテリー上がりを未然に回避するという方法がとられ
ていた。

【０００３】図１４はこのような従来のバッテリー上が
り防止装置の一例を示すブロック図である。図１４にお
いて、複数の負荷装置及びこれら複数の負荷装置の電源
をＯＮ／ＯＦＦするための複数のスイッチから構成され
る負荷２１には、電源線開閉手段２２を介して、バッテ
リー５よりバッテリー電源が供給される。負荷２１は、
例えば、負荷装置であるラジオ１とその電源をＯＮ／Ｏ
ＦＦするためのスイッチＳＷ１，及びヘッドランプ２と
その電源をＯＮ／ＯＦＦするためのスイッチＳＷ２によ
って構成され、電源線開閉手段２２はＲＬＹ（リレー）
１，及びＲＬＹ（リレー）２によって構成される。

【０００４】また、ＲＬＹ１，及びＲＬＹ２は、ＣＰＵ
６によってその開閉動作の制御（ＯＮ／ＯＦＦ制御）が
為され、ＣＰＵ６は、スイッチＳＷ１，ＳＷ２，及びＩ
ＧＮ−ＳＷ（イグニッションスイッチ）の状態に応じ
て、ＲＬＹ１，及びＲＬＹ２の動作制御を為すように構
成されている。尚、上記構成においては、説明の簡略化
のため、負荷装置としてラジオ１，及びヘッドランプ２
の２つのみを挙げているが、車両によって装備（搭載）
される負荷装置の数が増減（変化）するのは勿論であ
り、図１４はその構成の一例にすぎない。

【０００５】以上の構成において、エンジン停止前，ま
たはエンジン停止後であって一定時間が経過する以前に
おいて、ユーザーによってスイッチＳＷ１がＯＮされる
と、ＣＰＵ６はスイッチＳＷ１がＯＮとなったことを検
知し、例えばＲＬＹ１をＯＮ制御することで、ラジオ１
にバッテリー電源を供給する。これにより、ラジオ１に
負荷電流ｉａが流れ、ラジオ１が動作を開始する。

【０００６】同様に、エンジン停止前，またはエンジン
停止後であって一定時間が経過する以前において、ユー
ザーによってスイッチＳＷ２がＯＮされると、ＣＰＵ６
はスイッチＳＷ２がＯＮとなったことを検知し、例えば
ＲＬＹ２をＯＮ制御することで、ヘッドランプ２にバッ
テリー電源を供給し、これにより、ヘッドランプ２に負
荷電流ｉｂが流れ、ヘッドランプ２が動作を開始（点
灯）する。

【０００７】次に、図１５のフローチャートを参照しな
がら上記従来のバッテリー上がり防止装置（ＣＰＵ６）
における動作についてさらに説明する。尚、図１５は従
来のバッテリー上がり防止装置の動作の一例を示すフロ
ーチャートである。車両等に搭載されたエンジンが停止
（イグニッションキーをキーシリンダに差し込んだ状態
でイグニッションキーがＡＣＣまたはＯＦＦポジション
にある状態）されると（ステップＳ１）、ＣＰＵ６の内
部に設けられた図示しないタイマー装置がスタートする
（ステップＳ２）。

【０００８】ＣＰＵ６は、タイマー装置がタイムアップ
（所定の時間が経過）するまでウェイトし、タイムアッ
プ（タイマー時間が経過）すると、ＣＰＵ６の管理下に
ある全てのリレー（ＲＬＹ）をＯＦＦ制御する（ステッ
プＳ３，Ｓ４）。これにより、エンジン停止後、所定の
時間が経過すると、車両等に設けられた負荷装置（電装
品）へのバッテリー電源の供給が自動的に全て停止（遮
断）され、エンジン停止後におけるバッテリー負荷装置
（電装品）であるランプ類の消し忘れや、ラジオ（車載
ＡＶ機器等）の連続使用によるバッテリー上がりが防止
される。

【０００９】ところで、上記従来例では、バッテリー負
荷装置（電装品）として、ラジオ１，及びヘッドランプ
２の２つのみを挙げたが、既述したように、実際の車両
等には多数のバッテリー負荷装置（電装品）が装備され
ているのが普通である。このため、例えばエンジン停止
後、これら電装品の複数が稼働状態（バッテリー電源が
供給された状態）となった場合や、単数であっても消費
電力の大きい電装品が稼働状態となった場合等には、予
想に反して（結果として予め設定されているタイマー時
間が不適切なものとなってしまい）バッテリー容量を消
費してしまい、バッテリー上がりという問題（不具合）
が発生する可能性がある。

【００１０】また、エンジン停止後に適正な数または消
費電力（予め設定されているタイマー時間が適切である
場合）の電装品が稼働状態となっている場合でも、例え
ば、夜間、エアコンやＡＶ機器を稼働させた状態で、長
時間、雨中走行をした後等のような場合であって、エン
ジン停止時におけるバッテリー容量が減少していた場合
等には、予想に反して（結果として予め設定されている
タイマー時間が不適切なものとなってしまい）タイマー
時間経過以前にバッテリー容量を消費してしまい、バッ
テリー上がりという問題（不具合）が発生する可能性が
ある。

【００１１】さらには、エンジン停止後所定の時間が経
過すると、無条件にて（バッテリー容量が所定レベル以
上残っている状態であっても）車両等に設けられた負荷
装置（電装品）へのバッテリー電源の供給が停止（遮
断）され、もうしばらくランプを点灯しておきたい場合
や、ラジオを聴いていたい場合であってもそれを行うこ
とができず、快適性が損なわれるという問題（欠点）が
発生する。

【００１２】

【発明が解決しようとする課題】以上述べたように、上
記従来のバッテリー上がり防止装置によると、エンジン
停止後におけるバッテリーの残容量や、エンジン停止後
に使用（稼働）される負荷装置（電装品）の総負荷容量
を考慮して、電装品へのバッテリー電源の供給停止（遮
断）を行うことができないため、エンジン停止後におけ
るバッテリーの残容量によっては、設定されたタイマー
時間以前にバッテリー上がりが発生してしまうという問
題があった。

【００１３】また、バッテリーの残容量が十分あるにも
関わらず、設定されたタイマー時間以降は電装品を使用
することができず、もうしばらくランプを点灯しておき
たい場合や、ラジオを聴いていたい場合でも強制的にそ
の使用が制限されてしまうことで、快適性が損なわれて
しまうという問題（欠点）があった。

【００１４】本発明は、上記問題に鑑みて為されたもの
で、エンジン停止後におけるバッテリーの残容量が予想
外の値となってしまった場合や、エンジン停止後に使用
される負荷装置（電装品）の総負荷容量が予想外の値と
なってしまった場合であっても、バッテリー上がりの発
生を的確（効率的）に防止することが可能で、且つ快適
なカーライフを実現し得るバッテリー上がり防止装置及
び方法を提供することを目的とするものである。

【００１５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明により為された請求項１に記載のバッテリー
上がり防止装置は、図１の本発明であるバッテリー上が
り防止装置の基本構成を示すブロック図から明らかなよ
うに、車両に搭載された複数の負荷装置から成る負荷２
１に対し、バッテリー上がりの発生しない範囲におい
て、電源線開閉手段２２を介し、各々電源を供給する前
記車両に搭載されたバッテリー上がり防止装置であっ
て、エンジンが停止したことを検出するエンジン停止検
出手段１９と、前記エンジン停止検出手段１９によりエ
ンジンの停止が検出されることにより、動作中の負荷装
置を検知する動作負荷装置検知手段１８と、前記動作負
荷装置検知手段１８により検知された各負荷装置２１
ａ，２１ｂ，…を流れる各負荷電流値の総量を求める総
負荷電流値算出手段１２と、前記バッテリーの電圧値を
検知するバッテリー電圧検知手段３と、前記負荷電流値
の総量から放電終止電圧を求める放電終止電圧検出手段
１４と、前記放電終止電圧に所定の値を加算することに
より、しきい値を生成するしきい値生成手段１５と、前
記しきい値と前記バッテリー電圧値とを比較する電圧比
較手段１６と、前記電圧比較手段１６により、前記バッ
テリー電圧値が前記しきい値以下となったことが検出さ
れると、前記電源線開閉手段２２を制御し、前記負荷装
置２１ａ，２１ｂ，…全てに対して電源の供給を停止す
る電源供給停止手段１７と、を備えて構成されることを
特徴とするものである。

【００１６】上記請求項１に記載の発明によれば、負荷
装置へのバッテリー電源の供給は、バッテリー上がりの
直前まで行われるようにしたことを特徴とする。尚、エ
ンジン停止検出手段１９によるエンジン停止の検出は、
エンジン停止検出手段１９内のキーポジション検出手段
２０によるキーポジション（停止の場合、ＯＦＦまたは
ＡＣＣポジション）の検出結果に基づいて行うようにし
ても良い。

【００１７】また、本発明により為された請求項２に記
載のバッテリー上がり防止装置は、請求項１に記載のバ
ッテリー上がり防止装置において、前記総負荷電流値算
出手段が、前記複数の負荷装置にバッテリー電源が供給
されたときに、前記負荷装置各々に流れる負荷電流値を
予め記憶した負荷電流記憶手段と、前記動作負荷装置検
知手段により検知された動作中負荷装置を流れる各負荷
電流値を、前記負荷電流記憶手段より取得する負荷電流
値取得手段と、を備え、前記負荷電流値取得手段により
取得された各負荷電流値の総和をとることにより、前記
各負荷電流値の総量を求めるようにしたことを特徴とす
るものである。

【００１８】上記請求項２に記載の発明によれば、負荷
装置毎の負荷電流量を示した情報を内部データテーブル
として持つようにしたことを特徴とする。また、本発明
により為された請求項３に記載のバッテリー上がり防止
装置は、請求項１または２に記載のバッテリー上がり防
止装置において、前記エンジン停止検出手段が、イグニ
ッションスイッチがＯＦＦまたはＡＣＣの何れのポジシ
ョンにあるかを検出するキーポジション検出手段を備
え、前記電源供給停止手段は、前記キーポジション検出
手段により検出されたキーポジションョンがＯＦＦポジ
ションであった場合には、イグニッションスイッチがＡ
ＣＣポジション時に使用可能であってＯＦＦポジション
時には使用不能な負荷装置に対し、前記電源線開閉手段
を制御してバッテリー電源の供給を停止し、前記動作負
荷装置検知手段は、前記キーポジション検出手段により
検出されたキーポジションョンがＯＦＦポジションであ
った場合には、イグニッションスイッチがＡＣＣポジシ
ョン時に使用可能であってＯＦＦポジション時には使用
不能な負荷装置を、非動作の負荷装置であると検知する
ようにしたことを特徴とするものである。

【００１９】上記請求項３に記載の発明によれば、キー
ポジションョンがＯＦＦポジションである場合には、イ
グニッションスイッチがＡＣＣポジション時にのみ使用
可能な負荷装置は、最初から動作していないものとして
扱う（ソフトウェア的に）ようにしたことを特徴とす
る。

【００２０】また、本発明により為された請求項４に記
載のバッテリー上がり防止装置は、請求項１または２に
記載のバッテリー上がり防止装置において、前記エンジ
ン停止検出手段が、イグニッションスイッチがＯＦＦま
たはＡＣＣの何れのポジションにあるかを検出するキー
ポジション検出手段を備え、前記負荷電流記憶手段は、
前記複数の負荷装置にバッテリー電源が供給されたとき
に各負荷装置それぞれを流れる負荷電流値を示した負荷
電流値情報と、前記キーポジションによって、どの負荷
装置が動作するかを示した各負荷装置のポジション情報
と、を予め記憶し、前記負荷電流値取得手段は、前記キ
ーポジション検出手段により検出されたキーポジション
ョンがＯＦＦポジションであった場合、前記動作負荷装
置検知手段の検知結果に関わらず、前記各負荷装置のポ
ジション情報からＡＣＣポジション時に使用可能でＯＦ
Ｆポジション時には使用不能であると判別された負荷装
置は動作中負荷装置ではないと判断し、当該負荷装置に
おける負荷電流値を前記負荷電流記憶手段より取得しな
いことを特徴として構成されたものである。

【００２１】上記請求項４に記載の発明によれば、キー
ポジションョンがＯＦＦポジションであって、イグニッ
ションスイッチがＡＣＣポジション時にのみ使用可能な
負荷装置にはバッテリー電源の供給が行われていないに
も関わらず、前記動作負荷装置検知手段にて、前記負荷
装置が動作中であると検知された場合に、前記総負荷電
流値算出手段にて動作していないものとして判断するよ
うにしたことを特徴とする。

【００２２】また、本発明により為された請求項５に記
載のバッテリー上がり防止装置は、請求項１乃至４に記
載のバッテリー上がり防止装置において、前記放電終止
電圧検出手段が、前記複数の負荷装置の組み合わせによ
って計算される、全ての負荷電流値の総量と、それらに
対応した放電終止電圧値を記憶する放電終止電圧値記憶
手段と、前記総負荷電流値算出手段により求められた負
荷電流値の総量に対応する放電終止電圧値を前記放電終
止電圧値記憶手段より読み出す放電終止電圧値読み出し
手段と、により構成されることを特徴とするものであ
る。

【００２３】上記請求項５に記載の発明によれば、前記
複数の負荷装置の組み合わせによって計算される全ての
負荷電流値の総量と、それらに対応した放電終止電圧値
を記憶した情報を内部データテーブルとして持つように
したことを特徴とする。また、本発明により為された請
求項６に記載のバッテリー上がり防止装置は、請求項１
乃至４に記載のバッテリー上がり防止装置において、前
記放電終止電圧検出手段が、バッテリーの解放端電圧を
Ｖ_OPEN ，バッテリーの規格容量に依存する比例定数を
ａ，前記負荷電流値の総量をＩとしたとき、放電終止電
圧Ｖ_ENDを、次式、Ｖ_END ＝ −ａ・Ｉ＋Ｖ_OPEN ・・・・・（式１）により求めるように構成されたことを特徴とするもので
ある。

【００２４】上記請求項６に記載の発明によれば、放電
終止電圧Ｖ_END を、（式１）の簡単な演算を行うことに
より算出するようにしたことを特徴とする。また、本発
明により為された請求項７に記載のバッテリー上がり防
止装置は、請求項１乃至６に記載のバッテリー上がり防
止装置において、前記しきい値生成手段により生成され
たしきい値は、前記エンジンを始動するのに最低限必要
なセルモーターに供給すべきエネルギー量に相当する電
圧値を、前記放電終止電圧に加算した値に設定されるこ
とを特徴とするものである。

【００２５】上記請求項７に記載の発明によれば、しき
い値として、前記エンジンを始動するのに最低限必要な
セルモーターに供給すべきエネルギー量に相当する電圧
値を、前記放電終止電圧に加算した値に設定したことを
特徴とする。また、本発明により為された請求項８に記
載のバッテリー上がり防止装置は、請求項１乃至７に記
載のバッテリー上がり防止装置において、前記負荷が、
前記負荷装置それぞれをＯＮ／ＯＦＦするためのスイッ
チ手段と、前記スイッチ手段のＯＮ／ＯＦＦの状態情報
を出力する状態情報出力手段と、を備え、前記動作負荷
装置検知手段は、前記状態情報出力手段より供給される
前記スイッチ手段のＯＮ／ＯＦＦの状態情報から、動作
中の負荷装置を検知することを特徴として構成されたも
のである。

【００２６】上記請求項８に記載の発明によれば、負荷
装置それぞれをＯＮ／ＯＦＦするためのスイッチ手段の
ＯＮ／ＯＦＦの状態情報を出力する状態情報出力手段を
新たに設けたことを特徴とする。また、本発明により為
された請求項９に記載のバッテリー上がり防止装置は、
請求項８に記載のバッテリー上がり防止装置において、
前記負荷装置それぞれをＯＮ／ＯＦＦするためのスイッ
チ手段のＯＮ／ＯＦＦの状態情報を出力する状態情報出
力手段は、当該負荷装置に対応する前記電源線開閉手段
が開の状態では、当該負荷装置に対応するスイッチ手段
がＯＦＦ状態であるとして状態情報の出力を行うことを
特徴として構成されたものである。

【００２７】上記請求項９に記載の発明によれば、状態
情報出力手段は、当該負荷装置に対応する前記電源線開
閉手段が開の状態である場合、前記負荷装置に対応する
スイッチ手段が無条件でＯＦＦ状態であるとして、前記
動作負荷装置検知手段に通知するようにしたことを特徴
とする。

【００２８】また、本発明により為された請求項１０に
記載のバッテリー上がり防止方法は、メイン動力源が停
止した際、車両に搭載された複数の負荷装置に対し、バ
ッテリー上がりの発生しない範囲にて電源を供給するバ
ッテリー上がり防止方法において、前記複数の負荷装置
にバッテリー電源が供給された際に前記負荷装置それぞ
れに流れる負荷電流値を記憶した負荷電流記憶手段よ
り、通電状態にある負荷装置の負荷電流値を読み出して
加算し、その総和である総負荷電流値を求め、前記バッ
テリー電圧値が、前記総負荷電流値に応じて決定される
所定の電圧値以下となった場合、前記負荷装置全てに対
して電源の供給を停止する、ことを特徴とするものであ
る。

【００２９】上記請求項１０に記載の発明によれば、負
荷装置毎の負荷電流量を示した情報を内部データテーブ
ルとして持つようにしたことを特徴とする。また、本発
明により為された請求項１１に記載のバッテリー上がり
防止方法は、車両に搭載された複数の負荷装置から成る
負荷に対し、バッテリー上がりの発生しない範囲におい
て、電源線開閉手段を介して各々電源を供給するバッテ
リー上がり防止方法であって、エンジンが停止したこと
を検出するエンジン停止検出手段によってエンジンの停
止が検出されると、前記バッテリーから電源の供給され
ている動作中負荷装置を検出し、前記検出された動作中
負荷装置それぞれを流れる負荷電流値を取得し、取得さ
れた各負荷電流値から、動作中負荷装置それぞれを流れ
る負荷電流値の総量を求め、前記バッテリーが前記各負
荷装置にバッテリー電源を供給している状態におけるバ
ッテリーの電圧値を検知し、前記負荷電流値の総量から
放電終止電圧を求め、前記放電終止電圧に所定の値を加
算したしきい値と、前記バッテリー電圧値とを比較し、
前記バッテリー電圧値が前記しきい値以下となったこと
が検出されると、前記電源線開閉手段を開状態にして、
前記負荷装置全てに対してバッテリー電源の供給を停止
する、ことを特徴とするものである。

【００３０】上記請求項１１に記載の発明によれば、負
荷装置へのバッテリー電源の供給を、バッテリー上がり
の直前まで行われるようにしたので、例えばバッテリー
残存容量に関係なく駐車を開始してからある一定時間経
過したときにバッテリー電源の供給を停止してしまうよ
うな場合と比較して、ユーザは前記バッテリー電源を最
大限利用することができることを特徴とする。

【００３１】また、本発明により為された請求項１２に
記載のバッテリー上がり防止方法は、請求項１１に記載
のバッテリー上がり防止方法において、前記動作中負荷
装置を流れる各負荷電流値の取得が、前記複数の負荷装
置にバッテリー電源が供給された際前記各負荷装置に流
れる負荷電流値を記憶した負荷電流値記憶手段より、前
記複数の負荷装置のうちの通電状態にある負荷装置に対
応する負荷電流値を読み出すことによって行われ、前記
負荷電流値の総量は、前記負荷電流値記憶手段より読み
出された、通電状態にある負荷装置を流れる負荷電流値
を、全て加算することにより求められる、ことを特徴と
するものである。

【００３２】上記請求項１２に記載の発明によれば、負
荷装置毎の負荷電流量を示した情報を内部データテーブ
ルとして持つようにしたので、各負荷装置を流れる負荷
電流または、全負荷装置を流れる総負荷電流を測定する
必要が無いことを特徴とする。

【００３３】また、本発明により為された請求項１３に
記載のバッテリー上がり防止方法は、請求項１１または
１２に記載のバッテリー上がり防止方法において、前記
エンジン停止検出手段は、イグニッションスイッチがＯ
ＦＦまたはＡＣＣの何れのキーポジションにあるかを検
出する機能を有し、前記キーポジションがＯＦＦポジシ
ョンにあることが検出された場合には、前記イグニッシ
ョンスイッチがＡＣＣポジション時に使用可能であっ
て、ＯＦＦポジション時には使用不能な負荷装置に対
し、前記電源線開閉手段を制御して、バッテリー電源の
供給を停止することを特徴とするものである。

【００３４】上記請求項１３に記載の発明によれば、キ
ーポジションョンがＯＦＦポジションであると検出され
た場合には、イグニッションスイッチがＡＣＣポジショ
ン時にのみ使用可能な負荷装置は、最初から動作してい
ないものとして扱う（ソフトウェア的に）ようにしたこ
とを特徴とする。

【００３５】また、本発明により為された請求項１４に
記載のバッテリー上がり防止方法は、請求項１２に記載
のバッテリー上がり防止方法において、前記エンジン停
止検出手段は、イグニッションスイッチがＯＦＦまたは
ＡＣＣの何れのキーポジションにあるかを検出する機能
を有し、前記キーポジションがＯＦＦポジションにある
ことが検出された場合、前記負荷電流記憶手段に予め記
憶された、キーポジションによってどの負荷装置が動作
可能であるかを示した各負荷装置のポジション情報に基
づいて、ＡＣＣポジション時に使用可能でＯＦＦポジシ
ョン時には使用不能であると判別された負荷装置を動作
中負荷装置から除外することを特徴とするものである。

【００３６】上記請求項１４に記載の発明によれば、キ
ーポジションョンがＯＦＦポジションであって、イグニ
ッションスイッチがＡＣＣポジション時にのみ使用可能
な負荷装置には、バッテリー電源の供給が行われないに
も関わらず、前記負荷装置が動作中であると判別された
場合であっても、前記総負荷電流値算出手段にて動作し
ていないものとして判断するようにしたことを特徴とす
る。

【００３７】また、本発明により為された請求項１５に
記載のバッテリー上がり防止方法は、請求項１１乃至１
４に記載のバッテリー上がり防止方法において、前記放
電終止電圧Ｖ_END は、バッテリーの解放端電圧をＶ_OPEN
，バッテリーの規格容量に依存する比例定数をａ，前
記負荷電流値の総量をＩとしたとき、次式、Ｖ_END ＝ −ａ・Ｉ＋Ｖ_OPEN ・・・・・（式１）により求められることを特徴とするものである。

【００３８】上記請求項１５に記載の発明によれば、放
電終止電圧Ｖ_END を、（式１）の簡単な演算を行うこと
により算出するようにしたことを特徴とする。また、本
発明により為された請求項１６に記載のバッテリー上が
り防止方法は、請求項１１乃至１５に記載のバッテリー
上がり防止方法において、前記しきい値が、前記エンジ
ンを始動するのに最低限必要な、セルモーターに供給す
べきエネルギー量に相当する電圧値を、前記放電終止電
圧に加算して設定されることを特徴とするものである。

【００３９】上記請求項１６に記載の発明によれば、し
きい値として、前記エンジンを始動するのに最低限必要
なセルモーターに供給すべきエネルギー量に相当する電
圧値を、前記放電終止電圧に加算した値に設定したの
で、バッテリの残存容量がエンジンを再作動させること
ができなくなるまで低下する前に、バッテリ電源の消費
を抑えることを可能としたことを特徴とする。

【００４０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の第１の実施の形態
について図面を参照して詳細に説明を行う。図２は本発
明におけるバッテリー上がり防止装置の第１の実施の形
態を示すブロック図である。

【００４１】図２において、複数の負荷装置及びこれら
複数の負荷装置の電源をＯＮ／ＯＦＦするための複数の
スイッチから構成される負荷２１には、電源線開閉手段
２２を介して、バッテリー５より電源が供給される。負
荷２１は、例えば、負荷装置であるラジオ１とその電源
をＯＮ／ＯＦＦするためのスイッチＳＷ１，及びヘッド
ランプ２とその電源をＯＮ／ＯＦＦするためのスイッチ
ＳＷ２によって構成され、電源線開閉手段２２はリレー
（ＲＬＹ）１，及びリレー（ＲＬＹ）２によって構成さ
れる。

【００４２】また、ＲＬＹ１，及びＲＬＹ２は、ＣＰＵ
４によってその開閉動作の制御（ＯＮ／ＯＦＦ制御）が
為され、ＣＰＵ４は、スイッチＳＷ１，ＳＷ２，及びＩ
ＧＮ−ＳＷ（イグニッションスイッチ）の状態から、例
えばプログラムに従って、ＲＬＹ１，及びＲＬＹ２の動
作制御を為すように構成されている。尚、従来例の場合
と同様、上記構成においては説明の簡単のため、負荷装
置としてラジオ１，及びヘッドランプ２の２つのみを挙
げているが、負荷装置の数は、それらが装備される車両
によって異なる（増減する）のは勿論であり、図２はそ
の構成の一例にすぎない。また、ラジオ１の電源をＯＮ
／ＯＦＦするスイッチ（例えばＳＷ１）は、ラジオ１単
体に設けられているスイッチ（手元スイッチ）であっ
て、ＯＮ／ＯＦＦの状態をスイッチ信号等によって、Ｃ
ＰＵ４に通知するように構成されているものであっても
良い。

【００４３】さらに、バッテリー電圧検知手段３はバッ
テリー５の電圧を検出し、必要に応じてＣＰＵ４に通知
し、ＣＰＵ４はイグニッションスイッチＩＧＮ−ＳＷの
キーポジションを必要に応じて読み取るようになってい
る。以上の構成において、エンジン停止前，またはエン
ジン停止後で、後述するバッテリー上がり防止処理がＣ
ＰＵ４によって実施される以前（定常時）において、ユ
ーザーによってスイッチＳＷ１がＯＮされると、スイッ
チＳＷ１の状態を監視する動作負荷装置検知手段１８
は、スイッチＳＷ１がＯＮとなったことを検知し、その
旨、電源供給停止手段１７へ通知する。通知を受けた電
源供給停止手段１７は、例えばＲＬＹ１をＯＮ制御する
ことで、ラジオ１にバッテリー電源を供給する。これに
より、ラジオ１に負荷電流ｉａが流れ、ラジオ１が動作
を開始する。尚、電源供給停止手段１７及び前記動作負
荷装置検知手段１８は、共にＣＰＵ４の１機能（処理ス
テップ）を構成するものである。

【００４４】同様に、エンジン停止前，またはエンジン
停止後で、後述するバッテリー上がり防止処理がＣＰＵ
４によって実施される以前（定常時）において、ユーザ
ーによってスイッチＳＷ２がＯＮされると、ＣＰＵ４を
構成し、スイッチＳＷ２の状態を監視する動作負荷装置
検知手段１８は、スイッチＳＷ２がＯＮとなったことを
検知し、その旨、電源供給停止手段１７へ通知する。通
知を受けた電源供給停止手段１７は、例えばＲＬＹ２を
ＯＮ制御することで、ヘッドランプ２にバッテリー電源
を供給し、これにより、ヘッドランプ２に負荷電流ｉｂ
が流れ、ヘッドランプ２が動作を開始（点灯）する。

【００４５】次に、図２のブロック図，図３のフローチ
ャート，並びに図４乃至図６の各データテーブルを参照
しながら上記本発明のバッテリー上がり防止装置（ＣＰ
Ｕ４）におけるバッテリー上がり防止処理動作について
さらに説明する。尚、図３は本発明のバッテリー上がり
防止装置の第１の実施の形態における動作の一例を示す
フローチャートである。また、図４は各負荷装置におけ
る負荷電流値を示す負荷電流データテーブルであり、図
５は各スイッチ（負荷装置）のＯＮ／ＯＦＦの状態にお
ける総負荷電流値を示す総負荷電流データテーブルであ
り、図６は総負荷電流値における放電終止電圧Ｖ_END を
示す放電終止電圧データテーブルである。

【００４６】図３のフローチャートに示すように、ＣＰ
Ｕ４は、車両等に搭載されたエンジンが停止したこと
が、ＩＧＮ−ＳＷの状態からエンジン停止検出手段１９
によって検出されると（ステップＴ１）、動作負荷装置
検知手段１８により検知された各スイッチ（ＳＷ１およ
びＳＷ２）の状態に基づいて、現在通電（動作）中の、
即ち、バッテリー５よりバッテリー電源が供給されいる
負荷装置（電装品）を検出する（ステップＴ２）。そし
て、検出された負荷装置それぞれに該当する負荷電流量
（例えば、負荷装置の稼働時に於ける定格電流値）を、
ＣＰＵ４の総負荷電流値算出手段１２を構成する負荷電
流記憶手段１１に記憶されている図４に示す如くの負荷
電流データテーブルから、現在稼働中（動作中）の負荷
装置の負荷電流量を、同じく総負荷電流値算出手段１２
を構成する負荷電流値取得手段１３にて読み取って加算
することにより、または各スイッチ（ＳＷ１およびＳＷ
２）のＯＮ／ＯＦＦの状態に基づいて、ＣＰＵ４の総負
荷電流値算出手段１２を構成する負荷電流記憶手段１１
に記憶されている図５に示す如くの総負荷電流データテ
ーブルから、同じく総負荷電流値算出手段１２を構成す
る負荷電流値取得手段１３にて読み取ることにより、総
負荷電流値を求める（ステップＴ３，Ｔ４）。

【００４７】尚、本実施の形態において、負荷電流デー
タテーブルには２つの負荷装置（ラジオ及びヘッドラン
プ）に関するデータ（負荷電流量）についてのみ記載さ
れているが、実際の車両に搭載される場合には、例え
ば、当該車両に搭載され得る全ての負荷装置（電装品）
に関するデータ（負荷電流量）全てをデータテーブルと
して持つようにすると良い（以下同様）。

【００４８】このように、負荷装置毎の負荷電流量（図
４のデータテーブル）または各スイッチのＯＮ／ＯＦＦ
の状態に対する総負荷電流値の対応関係（図５のデータ
テーブル）を示した情報を内部データテーブルとして持
つことにより、各負荷装置を流れる負荷電流または全負
荷装置を流れる総負荷電流を測定するための回路が不要
となり、コスト削減が図れるという効果が得られる。

【００４９】さらにＣＰＵ４は、求められた総負荷電流
値から、ＣＰＵ４を構成する放電終止電圧検出手段１４
により、該放電終止電圧検出手段１４に設けられた図示
しない記憶手段に記憶されている、図６に示す如くの放
電終止電圧データテーブルから放電終止電圧を求めると
共に、放電終止電圧データテーブルから求められた当該
放電終止電圧値に所定の値αを加算した値（以下、しき
い値という）をしきい値生成手段１５にて求める（ステ
ップＴ５，Ｔ６）。尚、αの値としては、例えばセルモ
ーターを回してエンジンを始動するのに最低限必要な、
セルモーターに供給すべきエネルギー（バッテリー容
量）に相当する電圧値が設定される。

【００５０】一方、ＣＰＵ４は、バッテリー電圧検知手
段３により検出されたバッテリー５のバッテリー電圧を
読み出し（ステップＴ７）、しきい値生成手段１５によ
り求められたしきい値と、バッテリー電圧検知手段３か
ら読み取ったバッテリー５のバッテリー電圧値と、の比
較を電圧比較手段１６にて行う（ステップＴ８）。

【００５１】ステップＴ８における比較の結果、バッテ
リー電圧値が放電終止電圧値より高電圧であると判断さ
れた場合、即ち、エンジン停止後に稼働している各負荷
装置によって消費されたエネルギー量（バッテリー容
量）をバッテリー５のバッテリー容量から差し引いた値
（バッテリー残容量）が、エンジンを始動するのに十分
な容量を残していると判断された場合、ＣＰＵ４は継続
して各負荷装置に対して通電（給電）を行い、所定の時
間が経過するのを待って（ステップＴ９）、再度、電圧
検知手段３により検出されたバッテリー５のバッテリー
電圧を読み出し（ステップＴ７）、しきい値生成手段１
５により求められたしきい値と、バッテリー電圧検知手
段３から新しく読み取ったバッテリー５のバッテリー電
圧値と、の比較を電圧比較手段１６にて行う（ステップ
Ｔ８）。

【００５２】ステップＴ８における比較の結果、バッテ
リー電圧値が放電終止電圧値に所定の値αを加算したし
きい値以下であると判断された場合、即ち、エンジン停
止後に稼働している各負荷装置によって消費されたエネ
ルギー量（バッテリー容量）をバッテリー５のバッテリ
ー容量から差し引いた値（バッテリー残容量）が、エン
ジンを始動するのに最低限必要な容量しか残っていない
と判断された場合、ＣＰＵ４を構成する電源供給停止手
段１７は全てのリレー（ＲＬＹ）をＯＦＦ制御して、そ
の管理下にある全負荷装置への通電（給電）を停止する
よう制御を行う（ステップＴ１０）。

【００５３】これにより、エンジン停止後、バッテリー
５の残容量が、エンジンを始動するのに最低限必要な容
量まで減少すると、ＣＰＵ４の制御により、車両等に設
けられた負荷装置（電装品）へのバッテリー電源の供給
が自動的に全て停止（遮断）され、エンジン停止後にお
けるバッテリー負荷装置（電装品）であるランプ類の消
し忘れや、ラジオ（車載ＡＶ機器等）の連続使用等にる
バッテリー上がりの発生が防止される。

【００５４】尚、前記電源供給停止手段１７，動作負荷
装置検知手段１８，総負荷電流値算出手段１２，負荷電
流値取得手段１３，放電終止電圧検出手段１４，しきい
値生成手段１５，電圧比較手段１６，及びエンジン停止
検出手段１９は、共にＣＰＵ４の１機能（処理ステッ
プ）を構成するものである。

【００５５】ところで、本実施の形態では、図３のステ
ップＴ５にて放電終止電圧Ｖ_END を求める際、総負荷電
流値に基づいて、放電終止電圧データテーブルから放電
終止電圧Ｖ_END を読み出すことで求めているが、総負荷
電流と放電終止電圧との関係を示す、以下の近似式、Ｖ_END ＝ −ａ・Ｉ＋Ｖ_OPEN ・・・・・（式１）Ｖ_END ：放電終止電圧Ｖ_OPEN ：バッテリーの解放端電圧ａ：比例定数（バッテリーの規格容量に依存）Ｉ：総負荷電流を用いて、総負荷電流Ｖ_END を演算により求めることが
可能である。以下、図７乃至図９を参照し、前記近似式
から放電終止電圧を演算により求める方法について説明
を行う。

【００５６】充電することにより再使用が可能な二次電
池（バッテリー）は、その性能維持のため、所定の閉回
路電圧にて放電を打ち切る必要がある。これは、バッテ
リーを無条件に放電（過放電）させた場合、その電極の
活物質が元の状態に戻りにくくなるためであり、これを
繰り返すとバッテリーの規格容量が低下したり、寿命が
短くなる。

【００５７】図７に示す如くに、バッテリー放電中の電
圧は、ある値から急に降下して０Ｖとなり、使用に耐え
なくなる。この電圧が急に下降し始める少し手前の電圧
を放電終止電圧と呼び、バッテリー電圧がこの放電終止
電圧以下となったら使用（放電）を中止し、充電を行う
ようにすればバッテリーの過剰な劣化を防止することが
でき、本来のバッテリー寿命を有効に使いきることがで
きる。尚、図７はバッテリーの一般的な放電特性（電流
値一定）を示したグラフである。

【００５８】図８は各放電電流における放電時間とバッ
テリー電圧及び放電終止電圧Ｖ_ENDとの関係を示したグ
ラフである。図８は、図７において放電電流をＩ１，Ｉ
２，……，Ｉｎ（ｎは自然数、以下同様）と変化させた
場合における各放電電流毎の放電特性を示したものであ
る。この、各放電電流における各放電特性グラフにおい
て、バッテリー電圧Ｖ_BATが急に下降し始める少し手前
（点ｋ１，ｋ２，……，ｋｎの少し先）の電圧を、放電
終止電圧としてグラフ上にプロットし、各放電特性グラ
フ毎にプロットされた点（放電終止電圧）を結ぶと、図
８に示す如くに、ほぼ１本の直線ｌ上に乗ることがわか
る。

【００５９】この直線ｌを、横軸を放電電流，縦軸を放
電終止電圧としたグラフ平面上に再配置したものが図９
のバッテリーの放電電流と放電終止電圧との相関関係を
示したグラフである。図９から放電電流と放電終止電圧
Ｖ_END とは相関関係があることが読みとれ、この直線ｌ
から、前述の（式１）に示した近似式を導くことができ
る。

【００６０】したがって、図３のフローチャートにおけ
るステップＴ５の処理において、ステップＴ４の処理で
求まった総負荷電流値から、図６のデータテーブルを検
索して放電終止電圧Ｖ_END を求める代わりに、前記総負
荷電流値を（式１）に代入して演算することにより、放
電終止電圧Ｖ_END を求めることができる。

【００６１】また、逆に、図６における総負過電流Ｉ
ｎ，Ｉ２，Ｉ１に対する放電終止電圧Ｖ_END それぞれを
（式１）より求めることによって、放電終止電圧データ
テーブルを得る（作成する）ようにしても良い。次に、
本発明の第２の実施の形態について図面を参照して詳細
に説明を行う。

【００６２】図１０は本発明におけるバッテリー上がり
防止装置の第２の実施の形態を示すブロック図である。
図１０において、図２と同一の部分には同一の符号を付
し、説明は省略する。以下、図１０と図２とにおける構
成上の違いについて説明する。

【００６３】図１０と図２とにおける構成上の違いは、
負荷２１内に新たに状態情報出力手段２４が設けられ点
にある。これにより、負荷装置であるラジオ１とその電
源をＯＮ／ＯＦＦするためのスイッチＳＷ１，及びヘッ
ドランプ２とその電源をＯＮ／ＯＦＦするためのスイッ
チＳＷ２のスイッチ信号（スイッチの状態）は、一旦状
態情報出力手段２４に供給され、状態情報出力手段２４
から、状態情報出力信号、即ち、ユーザーによりＯＮ／
ＯＦＦされた単なるスイッチのＯＮ／ＯＦＦの状態を通
知する情報ではなく、負荷装置に実際に通電されている
か否か（動作しているか否か）を通知する情報として、
動作負荷装置検知手段１８に供給されるようになってい
る。

【００６４】また、エンジン停止検出手段１９内に、イ
グニッションスイッチＩＧＮ−ＳＷ信号からキーポジシ
ョンを検出するキーポジション検出手段２０（図１参
照）が新たに設けられ、検出されたキーポジション情報
が、総負荷電流値算出手段１２を構成する負荷電流値取
得手段１３及び電源供給停止手段１７にそれぞれ通知さ
れるようになっている。

【００６５】電源供給停止手段１７は、キーポジション
検出手段２０より、キーポジション情報としてＯＦＦポ
ジションが通知されると、例えば、ＡＣＣポジション時
に使用可能でＯＦＦポジション時には使用不能な負荷装
置に対応する電源線開閉手段２２が常に開となるように
制御する。さらに、負荷電流値取得手段１３は、キーポ
ジション検出手段２０より、キーポジション情報として
ＯＦＦポジションが通知されると、例えば、ＡＣＣポジ
ション時に使用可能でＯＦＦポジション時には使用不能
な負荷装置に対応する負荷電流値を負荷電流記憶手段よ
り読み出さない（後述）ように動作する。

【００６６】次に、図１０のブロック図，図１１のフロ
ーチャート，並びに図４乃至図６の各データテーブルを
参照しながら上記本発明のバッテリー上がり防止装置
（ＣＰＵ４）におけるバッテリー上がり防止処理動作に
ついて説明する。尚、図１１は本発明のバッテリー上が
り防止装置の第２の実施の形態における動作の一例を示
すフローチャートである。

【００６７】図１１のフローチャートに示すように、Ｃ
ＰＵ４は、車両等に搭載されたエンジンが停止したこと
が、エンジン停止検出手段１９によって、ＩＧＮ−ＳＷ
の状態から検出されると（ステップＵ１）、エンジン停
止検出手段１９内に設けられたキーポジション検出手段
２０により、キーポジション情報の判別を行う（ステッ
プＵ２）。ステップＵ２にて、キーポジション情報がＯ
ＦＦポジションであると判別された場合、ＣＰＵ４は、
電源供給停止手段１７によってＡＣＣポジション時に使
用可能でＯＦＦポジション時には使用不能な負荷装置
（図１０ではラジオ１）に対応する電源線開閉手段２２
（図１０ではＲＬＹ１）が常に開となるように制御する
（ステップＵ３）。キーポジション情報がＡＣＣポジシ
ョンであると判別された場合には、そのままステップＵ
４の処理へ進む。

【００６８】次に、ＣＰＵ４は、状態情報出力手段２４
より動作負荷装置検知手段１８に供給された状態情報出
力信号に基づき、動作負荷装置検知手段１８にて検知さ
れた各スイッチ（図１０ではＳＷ１およびＳＷ２）の状
態によって、現在通電（動作）中の、即ち、バッテリー
５よりバッテリー電源が供給されいる負荷装置（電装
品）の検出を行う（ステップＵ４）。尚、キーポジショ
ンがＯＦＦポジションの場合には、ステップＵ３にて、
ＡＣＣポジション時に使用可能でＯＦＦポジション時に
は使用不能な負荷装置（図１０ではラジオ１）に対して
電力の供給が為されないため、状態情報出力信号に、Ａ
ＣＣポジション時に使用可能でＯＦＦポジション時には
使用不能な負荷装置が含まれることはなく、従って、ス
テップＵ４において、ＡＣＣポジション時に使用可能で
ＯＦＦポジション時には使用不能な負荷装置が検出され
ることはない。

【００６９】そして、検出された負荷装置それぞれに該
当する負荷電流量（例えば、負荷装置の稼働時に於ける
定格電流値）を、ＣＰＵ４の総負荷電流値算出手段１２
を構成する負荷電流記憶手段２３に記憶されている図４
に示す如くの負荷電流データテーブルから、現在稼働中
（動作中）の負荷装置の負荷電流量を、同じく総負荷電
流値算出手段１２を構成する負荷電流値取得手段１３に
て読み取って加算することにより、または各スイッチ
（ＳＷ１およびＳＷ２）のＯＮ／ＯＦＦの状態に基づい
て、ＣＰＵ４の総負荷電流値算出手段１２を構成する負
荷電流記憶手段２３に記憶されている図５に示す如くの
総負荷電流データテーブルから、同じく総負荷電流値算
出手段１２を構成する負荷電流値取得手段１３にて読み
取ることにより、総負荷電流値を求める（ステップＵ
５，Ｕ６）。

【００７０】尚、本実施の形態において、負荷電流デー
タテーブルには２つの負荷装置（ラジオ及びヘッドラン
プ）に関するデータ（負荷電流量）についてのみ記載さ
れているが、実際の車両に搭載される場合には、例え
ば、当該車両に搭載され得る全ての負荷装置（電装品）
に関するデータ（負荷電流量）全てをデータテーブルと
して持つようにすると良い（以下同様）。

【００７１】このように、負荷装置毎の負荷電流量（図
４のデータテーブル）または各スイッチのＯＮ／ＯＦＦ
の状態に対する総負荷電流値の対応関係（図５のデータ
テーブル）を示した情報を内部データテーブルとして持
つことにより、各負荷装置を流れる負荷電流または全負
荷装置を流れる総負荷電流を測定するための回路が不要
となり、コスト削減が図れるという効果が得られる。

【００７２】さらにＣＰＵ４は、求められた総負荷電流
値から、ＣＰＵ４を構成する放電終止電圧検出手段１４
により、該放電終止電圧検出手段１４に設けられた図示
しない記憶手段に記憶されている、図６に示す如くの放
電終止電圧データテーブルから放電終止電圧を求めると
共に、放電終止電圧データテーブルから求められた当該
放電終止電圧値に所定の値αを加算した値（以下、しき
い値という）をしきい値生成手段１５にて求める（ステ
ップＵ７，Ｕ８）。尚、αの値としては、例えばセルモ
ーターを回してエンジンを始動するのに最低限必要な、
セルモーターに供給すべきエネルギー（バッテリー容
量）に相当する電圧値が設定される。

【００７３】一方、ＣＰＵ４は、バッテリー電圧検知手
段３により検出されたバッテリー５のバッテリー電圧を
読み出し（ステップＵ９）、しきい値生成手段１５によ
り求められたしきい値と、バッテリー電圧検知手段３か
ら読み取ったバッテリー５のバッテリー電圧値との比較
を電圧比較手段１６にて行う（ステップＵ１０）。

【００７４】ステップＵ１０における比較の結果、バッ
テリー電圧値が放電終止電圧値より高電圧であると判断
された場合、即ち、エンジン停止後に稼働している各負
荷装置によって消費されたエネルギー量（バッテリー容
量）をバッテリー５のバッテリー容量から差し引いた値
（バッテリー残容量）が、エンジンを始動するのに十分
な容量を残していると判断された場合、ＣＰＵ４は継続
して各負荷装置に対して通電（給電）を行い、所定の時
間が経過するのを待って（ステップＵ１１）、再度、電
圧検知手段３により検出されたバッテリー５のバッテリ
ー電圧を読み出し（ステップＵ９）、しきい値生成手段
１５により求められたしきい値と、バッテリー電圧検知
手段３から新しく読み取ったバッテリー５のバッテリー
電圧値と、の比較を電圧比較手段１６にて行う（ステッ
プＵ１０）。

【００７５】ステップＵ１０における比較の結果、バッ
テリー電圧値が放電終止電圧値に所定の値αを加算した
しきい値以下であると判断された場合、即ち、エンジン
停止後に稼働している各負荷装置によって消費されたエ
ネルギー量（バッテリー容量）をバッテリー５のバッテ
リー容量から差し引いた値（バッテリー残容量）が、エ
ンジンを始動するのに最低限必要な容量しか残っていな
いと判断された場合、ＣＰＵ４を構成する電源供給停止
手段１７は全てのリレー（ＲＬＹ）をＯＦＦ制御して、
その管理下にある全負荷装置への通電（給電）を停止す
るよう制御を行う（ステップＵ１２）。

【００７６】これにより、エンジン停止後、バッテリー
５の残容量が、エンジンを始動するのに最低限必要な容
量まで減少すると、ＣＰＵ４の制御により、車両等に設
けられた負荷装置（電装品）へのバッテリー電源の供給
が自動的に全て停止（遮断）され、エンジン停止後にお
けるバッテリー負荷装置（電装品）であるランプ類の消
し忘れや、ラジオ（車載ＡＶ機器等）の連続使用等にる
バッテリー上がりの発生が防止される。

【００７７】尚、前記電源供給停止手段１７，動作負荷
装置検知手段１８，総負荷電流値算出手段１２，負荷電
流値取得手段１３，放電終止電圧検出手段１４，しきい
値生成手段１５，電圧比較手段１６，エンジン停止検出
手段１９，及びキーポジション検出手段２０は、共にＣ
ＰＵ４の１機能（処理ステップ）を構成するものであ
る。

【００７８】ところで、本発明の第２の実施の形態で
は、図１１のステップＵ７にて放電終止電圧Ｖ_END を求
める際、総負荷電流値に基づいて、放電終止電圧データ
テーブルから放電終止電圧Ｖ_END を読み出すことで求め
ているが、既述の本発明の第１の実施の形態と同様、総
負荷電流と放電終止電圧との関係を示す近似式（前記式
１）を用いて求めるようにしてもよい。

【００７９】次に、本発明の第３の実施の形態について
図面を参照して説明を行う。本発明におけるバッテリー
上がり防止装置の構成は、図１０の本発明の第２の実施
の形態を示すブロック図の構成と同様であるので、説明
は省略する。以下、本発明の第３の実施の形態の動作に
ついて、図１０のブロック図，図１２のフローチャー
ト，並びに図１３のデータテーブルを参照しながら本発
明のバッテリー上がり防止装置（ＣＰＵ４）におけるバ
ッテリー上がり防止処理動作について説明する。尚、図
１２は本発明のバッテリー上がり防止装置の第３の実施
の形態における動作の一例を示すフローチャートであ
る。

【００８０】図１２のフローチャートに示すように、Ｃ
ＰＵ４は、車両等に搭載されたエンジンが停止したこと
が、エンジン停止検出手段１９によって、ＩＧＮ−ＳＷ
の状態から検出されると（ステップＶ１）、状態情報出
力手段２４より動作負荷装置検知手段１８に供給された
状態情報出力信号に基づき、動作負荷装置検知手段１８
にて検知された各スイッチ（図１０ではＳＷ１およびＳ
Ｗ２）の状態によって、現在スイッチがＯＮ状態（動
作）中の、即ち、バッテリー５よりバッテリー電源が供
給されている負荷装置（電装品）の検出を行う（ステッ
プＶ２）。

【００８１】そして、検出された負荷装置それぞれに該
当するＯＦＦフラグ及びＡＣＣフラグを、ＣＰＵ４の総
負荷電流値算出手段１２を構成する負荷電流記憶手段２
３に記憶されている図１３に示す如くのフラグ付き負荷
電流データテーブルから読み出した後（ステップＶ
３）、エンジン停止検出手段１９内に設けられたキーポ
ジション検出手段２０により、キーポジション情報の判
別を行う（ステップＶ４）。

【００８２】ステップＶ４にて、キーポジション情報が
ＯＦＦポジションであると判別された場合、ＣＰＵ４
は、前記動作負荷装置検知手段１８にて検出された負荷
装置（電装品）のうち、ＯＦＦフラグが“１”の負荷装
置における負荷電流値を、前記負荷電流記憶手段２３に
記憶されている図１３に示す如くのフラグ付き負荷電流
データテーブルから、総負荷電流値算出手段１２を構成
する負荷電流値取得手段１３にて読み取って加算するこ
とにより、総負荷電流値を求める（ステップＶ５，Ｖ
７）。

【００８３】一方、ステップＶ４にて、キーポジション
情報がＡＣＣポジションであると判別された場合、ＣＰ
Ｕ４は、前記動作負荷装置検知手段１８にて検出された
負荷装置（電装品）のうち、ＡＣＣフラグが“１”の負
荷装置における負荷電流値を、前記負荷電流記憶手段２
３に記憶されている図１３に示す如くのフラグ付き負荷
電流データテーブルから、同じく総負荷電流値算出手段
１２を構成する負荷電流値取得手段１３にて読み取って
加算することにより、総負荷電流値を求める（ステップ
Ｖ６，Ｖ７）。

【００８４】尚、本実施の形態においても、負荷電流デ
ータテーブルには２つの負荷装置（ラジオ及びヘッドラ
ンプ）に関するデータ（負荷電流量）についてのみ記載
されているが、実際の車両に搭載される場合には、例え
ば、当該車両に搭載され得る全ての負荷装置（電装品）
に関するデータ（負荷電流量）全てをデータテーブルと
して持つようにすると良い。このように、負荷装置毎の
負荷電流量（図１３のフラグ付き負荷電流データテーブ
ル）を内部データテーブルとして持つことにより、各負
荷装置を流れる負荷電流または全負荷装置を流れる総負
荷電流を測定するための回路が不要となり、コスト削減
が図れるという効果が得られる。

【００８５】次に、ＣＰＵ４は、求められた総負荷電流
値から、ＣＰＵ４を構成する放電終止電圧検出手段１４
により、該放電終止電圧検出手段１４に設けられた図示
しない記憶手段に記憶されている、図６に示す如くの放
電終止電圧データテーブルから放電終止電圧を求めると
共に、放電終止電圧データテーブルから求められた当該
放電終止電圧値に所定の値αを加算した値（以下、しき
い値という）をしきい値生成手段１５にて求める（ステ
ップＶ８，Ｖ９）。尚、αの値としては、例えばセルモ
ーターを回してエンジンを始動するのに最低限必要な、
セルモーターに供給すべきエネルギー（バッテリー容
量）に相当する電圧値が設定される。

【００８６】また、ＣＰＵ４は、バッテリー電圧検知手
段３により検出されたバッテリー５のバッテリー電圧を
読み出し（ステップＶ１０）、しきい値生成手段１５に
より求められたしきい値と、バッテリー電圧検知手段３
から読み取ったバッテリー５のバッテリー電圧値と、の
比較を電圧比較手段１６にて行う（ステップＶ１１）。

【００８７】ステップＶ１１における比較の結果、バッ
テリー電圧値が放電終止電圧値より高電圧であると判断
された場合、即ち、エンジン停止後に稼働している各負
荷装置によって消費されたエネルギー量（バッテリー容
量）をバッテリー５のバッテリー容量から差し引いた値
（バッテリー残容量）が、エンジンを始動するのに十分
な容量を残していると判断された場合、ＣＰＵ４は継続
して各負荷装置に対して通電（給電）を行い、所定の時
間が経過するのを待って（ステップＶ１２）、再度、電
圧検知回路３により検出されたバッテリー５のバッテリ
ー電圧を読み出し（ステップＶ１０）、しきい値生成手
段１５により求められたしきい値と、バッテリー電圧検
知手段３から新しく読み取ったバッテリー５のバッテリ
ー電圧値と、の比較を電圧比較手段１６にて行う（ステ
ップＶ１１）。

【００８８】ステップＶ１１における比較の結果、バッ
テリー電圧値が放電終止電圧値に所定の値αを加算した
しきい値以下であると判断された場合、即ち、エンジン
停止後に稼働している各負荷装置によって消費されたエ
ネルギー量（バッテリー容量）をバッテリー５のバッテ
リー容量から差し引いた値（バッテリー残容量）が、エ
ンジンを始動するのに最低限必要な容量しか残っていな
いと判断された場合、ＣＰＵ４を構成する電源供給停止
手段１７は全てのリレー（ＲＬＹ）をＯＦＦ制御して、
その管理下にある全負荷装置への通電（給電）を停止す
るよう制御を行う（ステップＶ１３）。

【００８９】これにより、エンジン停止後、バッテリー
５の残容量が、エンジンを始動するのに最低限必要な容
量まで減少すると、ＣＰＵ４の制御により、車両等に設
けられた負荷装置（電装品）へのバッテリー電源の供給
が自動的に全て停止（遮断）され、エンジン停止後にお
けるバッテリー負荷装置（電装品）であるランプ類の消
し忘れや、ラジオ（車載ＡＶ機器等）の連続使用等によ
るバッテリー上がりの発生が防止される。

【００９０】尚、前記電源供給停止手段１７，動作負荷
装置検知手段１８，総負荷電流値算出手段１２，負荷電
流値取得手段１３，放電終止電圧検出手段１４，しきい
値生成手段１５，電圧比較手段１６，エンジン停止検出
手段１９，及びキーポジション検出手段２０は、共にＣ
ＰＵ４の１機能（処理ステップ）を構成するものであ
る。

【００９１】ところで、本発明の第３の実施の形態で
は、図１１のステップＵ７にて放電終止電圧Ｖ_END を求
める際、総負荷電流値に基づいて、放電終止電圧データ
テーブルから放電終止電圧Ｖ_END を読み出すことで求め
ているが、既述の本発明の第１の実施の形態と同様、総
負荷電流と放電終止電圧との関係を示す近似式（前記式
１）を用いて求めるようにしてもよい。

【００９２】

【発明の効果】以上述べたように、上記請求項１に記載
の発明によれば、負荷装置へのバッテリー電源の供給
は、バッテリー上がりの直前まで行われるようになる。
この結果、例えばバッテリー残存容量に関係なく駐車を
開始してからある一定時間経過したときにバッテリー電
源の供給を停止してしまうような場合と比較して、ユー
ザは前記バッテリー電源を最大限利用することができ、
且つライトの消し忘れ等に因るバッテリー上がりを確実
に防止することができる。

【００９３】請求項２に記載の発明によれば、負荷装置
毎の負荷電流量を示した情報を内部データテーブルとし
て持つようにしたので、各負荷装置を流れる負荷電流ま
たは全負荷装置を流れる総負荷電流を測定するための回
路が不要となり、コスト削減を図ることができる。

【００９４】請求項３に記載の発明によれば、キーポジ
ションョンがＯＦＦポジションである場合には、イグニ
ッションスイッチがＡＣＣポジション時にのみ使用可能
な負荷装置は、最初から動作していないものとして扱う
（ソフトウェア的に）ようにしたので、回路（ハードウ
ェア）構成を簡便なものとできる。

【００９５】請求項４に記載の発明によれば、キーポジ
ションョンがＯＦＦポジションであって、イグニッショ
ンスイッチがＡＣＣポジション時にのみ使用可能な負荷
装置にはバッテリー電源の供給が行われていないにも関
わらず、前記動作負荷装置検知手段にて、前記負荷装置
が動作中であると検知された場合であっても、前記総負
荷電流値算出手段にて動作していないものとして判断す
るようにしたので、回路（ハードウェア）構成を簡便な
ものとできると共に、より確実に動作中負荷装置の判別
が可能となる。

【００９６】請求項５に記載の発明によれば、前記複数
の負荷装置の組み合わせによって計算される、全ての負
荷電流値の総量と、それらに対応した放電終止電圧値を
記憶した情報を内部データテーブルとして持つようにし
たので、ＣＰＵの負荷を減らすと共に、ＣＰＵによるソ
フトウェア処理（演算処理）をより高速に行うことがで
きる。

【００９７】請求項６に記載の発明によれば、放電終止
電圧Ｖ_END を、簡単な演算を行うことにより算出できる
ため、時間が経過するに従って急激に電圧値が減少する
といったバッテリの特性を反映した放電終止電圧Ｖ_END
を容易に、且つ正確に算出することができる。

【００９８】請求項７に記載の発明によれば、しきい値
として、前記エンジンを始動するのに最低限必要なセル
モーターに供給すべきエネルギー量に相当する電圧値
を、前記放電終止電圧に加算した値に設定したので、バ
ッテリの残存容量がエンジンを再作動させることができ
なくなるまで低下する前に、バッテリ電源の消費を抑え
ることができる。

【００９９】請求項８に記載の発明によれば、負荷装置
それぞれをＯＮ／ＯＦＦするためのスイッチ手段のＯＮ
／ＯＦＦの状態情報を出力する状態情報出力手段を新た
に設けたので、単に、スイッチのＯＮ／ＯＦＦの状態で
なく、該スイッチのＯＮ／ＯＦＦに対応し、実際に負荷
装置に電源の供給が行われているか否かが前記動作負荷
装置検知手段に通知され、装置の誤動作（放電終止電圧
Ｖ_END の算出誤り等）を減少させることができる。

【０１００】請求項９に記載の発明によれば、状態情報
出力手段は、当該負荷装置に対応する前記電源線開閉手
段が開の状態である場合、前記負荷装置に対応するスイ
ッチ手段が無条件でＯＦＦ状態であるとして、前記動作
負荷装置検知手段に通知するようにしたので、装置の誤
動作（放電終止電圧Ｖ_END の算出誤り等）を、さらに減
少させることができる。

【０１０１】請求項１０に記載の発明によれば、負荷装
置毎の負荷電流量を示した情報を内部データテーブルと
して持つようにしたので、各負荷装置を流れる負荷電流
または全負荷装置を流れる総負荷電流を測定する必要が
無く、コスト削減を図りつつ、駐車時のバッテリ上がり
の原因の大半である、ヘッドライト等の負荷のスイッチ
の切り忘れによる駐車時のバッテリ上がりの問題を一括
して解決するバッテリー上がり防止方法を提供すること
ができる。

【０１０２】請求項１１に記載の発明によれば、負荷装
置へのバッテリー電源の供給を、バッテリー上がりの直
前まで行われるようにしたので、例えばバッテリー残存
容量に関係なく駐車を開始してからある一定時間経過し
たときにバッテリー電源の供給を停止してしまうような
場合と比較して、ユーザは前記バッテリー電源を最大限
利用することができ、且つライトの消し忘れ等に因るバ
ッテリー上がりを確実に防止することが可能なバッテリ
ー上がり防止方法を提供することができる。

【０１０３】請求項１２に記載の発明によれば、負荷装
置毎の負荷電流量を示した情報を内部データテーブルと
して持つようにしたので、各負荷装置を流れる負荷電流
または全負荷装置を流れる総負荷電流を測定する必要が
無く、ハード／ソフト両者においてコストの削減を図る
ことができる。

【０１０４】請求項１３に記載の発明によれば、キーポ
ジションョンがＯＦＦポジションであると検出された場
合には、イグニッションスイッチがＡＣＣポジション時
にのみ使用可能な負荷装置は、最初から動作していない
ものとして扱う（ソフトウェア的に）ようにしたので、
回路（ハードウェア）構成及びソフトウェアによる制御
を簡便なものとできる。

【０１０５】請求項１４に記載の発明によれば、キーポ
ジションョンがＯＦＦポジションであって、イグニッシ
ョンスイッチがＡＣＣポジション時にのみ使用可能な負
荷装置には、バッテリー電源の供給が行われないにも関
わらず、前記負荷装置が動作中であると判別された場合
であっても、前記総負荷電流値算出手段にて動作してい
ないものとして判断するようにしたので、回路（ハード
ウェア）構成を簡便なものとできると共に、より確実に
動作中負荷装置を判別する方法を提供することができ
る。

【０１０６】請求項１５に記載の発明によれば、放電終
止電圧Ｖ_END を、簡単な演算を行うことにより算出する
ようにしたので、時間が経過するに従って急激に電圧値
が減少するといったバッテリの特性を反映した放電終止
電圧Ｖ_END を容易に、且つ正確に算出する方法を提供す
ることができる。

【０１０７】請求項１６に記載の発明によれば、しきい
値として、前記エンジンを始動するのに最低限必要なセ
ルモーターに供給すべきエネルギー量に相当する電圧値
を、前記放電終止電圧に加算した値に設定したので、バ
ッテリの残存容量がエンジンを再作動させることができ
なくなるまで低下する前に、バッテリ電源の消費を抑え
ることが可能なバッテリー上がり防止方法を提供するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のバッテリー上がり防止装置の基本構成
を示すブロック図である。

【図２】本発明におけるバッテリー上がり防止装置の第
１の実施の形態を示すブロック図である。

【図３】本発明のバッテリー上がり防止装置の第１の実
施の形態における動作の一例を示すフローチャートであ
る。

【図４】各負荷装置における負荷電流値を示す負荷電流
データテーブルである。

【図５】各スイッチ（負荷装置）のＯＮ／ＯＦＦの状態
における総負荷電流値を示す総負荷電流データテーブル
である。

【図６】総負荷電流値における放電終止電圧Ｖ_END を示
す放電終止電圧データテーブルである。

【図７】バッテリーの一般的な放電特性（電流値一定）
を示したグラフである。

【図８】各放電電流における放電時間とバッテリー電圧
及び放電終止電圧Ｖ_END との関係を示したグラフであ
る。

【図９】バッテリーの放電電流と放電終止電圧との相関
関係を示したグラフである。

【図１０】本発明におけるバッテリー上がり防止装置の
第２の実施の形態を示すブロック図である。

【図１１】本発明のバッテリー上がり防止装置の第２の
実施の形態における動作の一例を示すフローチャートで
ある。

【図１２】本発明のバッテリー上がり防止装置の第３の
実施の形態における動作の一例を示すフローチャートで
ある。

【図１３】各負荷装置における負荷電流値を示すフラグ
付き負荷電流データテーブルである。

【図１４】従来のバッテリー上がり防止装置の一例を示
すブロック図である。

【図１５】従来におけるバッテリー上がり防止装置の動
作の一例を示すフローチャートである。

【符号の説明】

３バッテリー電圧検知手段４ＣＰＵ５バッテリー１２総負荷電流値算出手段１４放電終止電圧検出手段１５しきい値生成手段１６電圧比較手段１７電源供給停止手段１８動作負荷装置検知手段１９エンジン停止検出手段２１負荷２１ａ，２１ｂ，… 負荷装置２２電源線開閉手段ＩＧＮ−ＳＷイグニッションスイッチ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両に搭載された複数の負荷装置から成る
負荷に対し、バッテリー上がりの発生しない範囲におい
て、電源線開閉手段を介し、各々電源を供給する前記車
両に搭載されたバッテリー上がり防止装置であって、エンジンが停止したことを検出するエンジン停止検出手
段と、前記エンジン停止検出手段によりエンジンの停止が検出
されることにより、動作中の負荷装置を検知する動作負
荷装置検知手段と、前記動作負荷装置検知手段により検知された各負荷装置
を流れる各負荷電流値の総量を求める総負荷電流値算出
手段と、前記バッテリーの電圧値を検知するバッテリー電圧検知
手段と、前記負荷電流値の総量から放電終止電圧を求める放電終
止電圧検出手段と、前記放電終止電圧に所定の値を加算することによりしき
い値を生成するしきい値生成手段と、前記しきい値と前記バッテリー電圧値とを比較する電圧
比較手段と、前記電圧比較手段により、前記バッテリー電圧値が前記
しきい値以下となったことが検出されると、前記電源線
開閉手段を制御し、前記負荷装置全てに対して電源の供
給を停止する電源供給停止手段と、を備えたことを特徴とするバッテリー上がり防止装置。
【請求項２】前記総負荷電流値算出手段は、前記複数の負荷装置にバッテリー電源が供給されたとき
に、前記負荷装置各々に流れる負荷電流値を予め記憶し
た負荷電流記憶手段と、前記動作負荷装置検知手段により検知された動作中負荷
装置を流れる各負荷電流値を、前記負荷電流記憶手段よ
り取得する負荷電流値取得手段と、を備え、前記負荷電流値取得手段により取得された各負荷電流値
の総和をとることにより、前記各負荷電流値の総量を求
めることを特徴とする請求項１に記載のバッテリー上が
り防止装置。
【請求項３】前記エンジン停止検出手段は、イグニッションスイッチがＯＦＦまたはＡＣＣの何れの
ポジションにあるかを検出するキーポジション検出手段
を備え、前記電源供給停止手段は、前記キーポジション検出手段により検出されたキーポジ
ションョンがＯＦＦポジションであった場合には、イグ
ニッションスイッチがＡＣＣポジション時に使用可能で
あってＯＦＦポジション時には使用不能な負荷装置に対
し、前記電源線開閉手段を制御してバッテリー電源の供
給を停止し、前記動作負荷装置検知手段は、前記キーポジション検出手段により検出されたキーポジ
ションョンがＯＦＦポジションであった場合には、イグ
ニッションスイッチがＡＣＣポジション時に使用可能で
あってＯＦＦポジション時には使用不能な負荷装置を、
非動作の負荷装置であると検知する、ことを特徴とする請求項１または２に記載のバッテリー
上がり防止装置。
【請求項４】前記エンジン停止検出手段は、イグニッションスイッチがＯＦＦまたはＡＣＣの何れの
ポジションにあるかを検出するキーポジション検出手段
を備え、前記負荷電流記憶手段は、前記複数の負荷装置にバッテリー電源が供給されたとき
に各負荷装置それぞれを流れる負荷電流値を示した負荷
電流値情報と、前記キーポジションによって、どの負荷装置が動作する
かを示した各負荷装置のポジション情報と、を予め記憶し、前記負荷電流値取得手段は、前記キーポジション検出手段により検出されたキーポジ
ションョンがＯＦＦポジションであった場合、前記動作
負荷装置検知手段の検知結果に関わらず、前記各負荷装
置のポジション情報からＡＣＣポジション時に使用可能
でＯＦＦポジション時には使用不能であると判別された
負荷装置は動作中負荷装置ではないと判断し、当該負荷
装置における負荷電流値を、前記負荷電流記憶手段より
取得しない、ことを特徴とする請求項２に記載のバッテリー上がり防
止装置。
【請求項５】前記放電終止電圧検出手段は、前記複数の負荷装置の組み合わせによって計算される、
全ての負荷電流値の総量と、それらに対応した放電終止
電圧値を記憶する放電終止電圧値記憶手段と、前記総負荷電流値算出手段により求められた負荷電流値
の総量に対応する放電終止電圧値を、前記放電終止電圧
値記憶手段より読み出す放電終止電圧値読み出し手段
と、により構成されることを特徴とする請求項１乃至４に記
載のバッテリー上がり防止装置。
【請求項６】前記放電終止電圧検出手段は、バッテリーの解放端電圧をＶ_OPEN ，バッテリーの規格
容量に依存する比例定数をａ，前記負荷電流値の総量を
Ｉとしたとき、前記放電終止電圧Ｖ_END を、次式、Ｖ_END ＝ −ａ・Ｉ＋Ｖ_OPEN ・・・・・（式１）により求めることを特徴とする請求項１乃至４に記載の
バッテリー上がり防止装置。
【請求項７】前記しきい値生成手段により生成されたし
きい値は、前記エンジンを始動するのに最低限必要なセ
ルモーターに供給すべきエネルギー量に相当する電圧値
を、前記放電終止電圧に加算した値に設定されることを
特徴とする請求項１乃至６に記載のバッテリー上がり防
止装置。
【請求項８】前記負荷は、前記負荷装置それぞれをＯＮ／ＯＦＦするためのスイッ
チ手段と、前記スイッチ手段のＯＮ／ＯＦＦの状態情報を出力する
状態情報出力手段と、を備え、前記動作負荷装置検知手段は、前記状態情報出力手段より供給される前記スイッチ手段
のＯＮ／ＯＦＦの状態情報から、動作中の負荷装置を検
知することを特徴とする請求項１乃至７に記載のバッテ
リー上がり防止装置。
【請求項９】前記負荷装置それぞれをＯＮ／ＯＦＦする
ためのスイッチ手段のＯＮ／ＯＦＦの状態情報を出力す
る状態情報出力手段は、当該負荷装置に対応する前記電源線開閉手段が開の状態
では、当該負荷装置に対応するスイッチ手段がＯＦＦ状
態であるとして状態情報の出力を行うことを特徴とする
請求項８に記載のバッテリー上がり防止装置。
【請求項１０】メイン動力源が停止した際、車両に搭載
された複数の負荷装置に対し、バッテリー上がりの発生
しない範囲にて電源を供給するバッテリー上がり防止方
法において、前記複数の負荷装置にバッテリー電源が供給された際に
前記負荷装置それぞれに流れる負荷電流値を記憶した負
荷電流記憶手段より、通電状態にある負荷装置の負荷電
流値を読み出して加算し、その総和である総負荷電流値
を求め、前記バッテリー電圧値が、前記総負荷電流値に応じて決
定される所定の電圧値以下となった場合、前記負荷装置
全てに対して電源の供給を停止する、ことを特徴とするバッテリー上がり防止方法。
【請求項１１】車両に搭載された複数の負荷装置から成
る負荷に対し、バッテリー上がりの発生しない範囲にお
いて、電源線開閉手段を介して各々電源を供給するバッ
テリー上がり防止方法であって、エンジンが停止したことを検出するエンジン停止検出手
段によってエンジンの停止が検出されると、前記バッテ
リーから電源の供給されている動作中負荷装置を検出
し、前記検出された動作中負荷装置それぞれを流れる負荷電
流値を取得し、取得された各負荷電流値から、動作中負荷装置それぞれ
を流れる負荷電流値の総量を求め、前記バッテリーが前記各負荷装置にバッテリー電源を供
給している状態におけるバッテリーの電圧値を検知し、前記負荷電流値の総量から放電終止電圧を求め、前記放電終止電圧に所定の値を加算したしきい値と、前
記バッテリー電圧値とを比較し、前記バッテリー電圧値が前記しきい値以下となったこと
が検出されると、前記電源線開閉手段を開状態にして、
前記負荷装置全てに対してバッテリー電源の供給を停止
する、ことを特徴とするバッテリー上がり防止方法。
【請求項１２】前記動作中負荷装置を流れる各負荷電流
値の取得は、前記複数の負荷装置にバッテリー電源が供給された際前
記各負荷装置に流れる負荷電流値を記憶した負荷電流値
記憶手段より、前記複数の負荷装置のうちの通電状態に
ある負荷装置に対応する負荷電流値を読み出すことによ
って行われ、前記負荷電流値の総量は、前記負荷電流値記憶手段より読み出された、通電状態に
ある負荷装置を流れる負荷電流値を、全て加算すること
により求められる、ことを特徴とする請求項１１に記載のバッテリー上がり
防止方法。
【請求項１３】前記エンジン停止検出手段は、イグニッ
ションスイッチがＯＦＦまたはＡＣＣの何れのキーポジ
ションにあるかを検出する機能を有し、前記キーポジションがＯＦＦポジションにあることが検
出された場合には、前記イグニッションスイッチがＡＣ
Ｃポジション時に使用可能であって、ＯＦＦポジション
時には使用不能な負荷装置に対し、前記電源線開閉手段
を制御して、バッテリー電源の供給を停止することを特
徴とする請求項１１または１２に記載のバッテリー上が
り防止方法。
【請求項１４】前記エンジン停止検出手段は、イグニッ
ションスイッチがＯＦＦまたはＡＣＣの何れのキーポジ
ションにあるかを検出する機能を有し、前記キーポジションがＯＦＦポジションにあることが検
出され場合、前記負荷電流記憶手段に予め記憶された、
キーポジションによってどの負荷装置が動作可能である
かを示した各負荷装置のポジション情報に基づいて、Ａ
ＣＣポジション時に使用可能でＯＦＦポジション時には
使用不能であると判別された負荷装置を動作中負荷装置
から除外することを特徴とする請求項１２に記載のバッ
テリー上がり防止方法。
【請求項１５】前記放電終止電圧Ｖ_END は、バッテリーの解放端電圧をＶ_OPEN ，バッテリーの規格
容量に依存する比例定数をａ，前記負荷電流値の総量を
Ｉとしたとき、次式、Ｖ_END ＝ −ａ・Ｉ＋Ｖ_OPEN ・・・・・（式１）により求められることを特徴とする請求項１１乃至１４
に記載のバッテリー上がり防止方法。
【請求項１６】前記しきい値は、前記エンジンを始動す
るのに最低限必要な、セルモーターに供給すべきエネル
ギー量に相当する電圧値を、前記放電終止電圧に加算し
て設定されることを特徴とする請求項１１乃至１５に記
載のバッテリー上がり防止方法。