CN110962677A - 车辆静置时的监控方法及系统 - Google Patents

车辆静置时的监控方法及系统 Download PDF

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Abstract

本发明提供一种车辆静置时的监控方法和系统。所述车辆静置时的监控方法包括：通过电池传感器检测车辆静置状态时车辆的静态电流及电池的剩余电量，并判断车辆的静态电流和电池的剩余电量是否异常。若异常，所述电池传感器发送信息至控制单元。所述控制单元基于所述信息进行分析，并发送提示信息至用户端以提示用户进行相应的操作。本发明的技术方案，可以避免处于静置状态的车辆无法启动，及避免对车辆电气系统、电池的寿命和功能的不良影响。

Description

车辆静置时的监控方法及系统
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，更具体地，涉及一种车辆静置时的监控方法及系统。
背景技术
车辆的蓄电池可以将电能转化为化学能储存起来，而在使用的时候，化学能可以再转化为电能。蓄电池在发动机启动或低速运转时，由于车辆的发电机不发电或者电压很低，此时由蓄电池为起动系统、点火系统、电子染油喷射系统、车辆的用电设备(音响、照明等)等供电。当车辆的用电设备用电量过大，超过发电机的供电能力时，蓄电池和发电机共同向车辆的用电设备供电。当发电机正常工作时，发电机向车辆内的用电设备供电，同时给蓄电池充电。此外，蓄电池可以吸收车辆内的电路中产生的瞬间高压，从而可以起到对车辆内的用电设备的保护。因此，蓄电池在车辆系统中起到了至关重要的作用。
实际应用中，车辆静置时可能会出现蓄电池亏电，发动机无法启动以及由于无法及时获悉蓄电池亏电，对车辆进行操作，进而造成对车辆电气系统和电池的寿命及功能的不良影响。因此，如何能够避免处于静置状态的车辆无法启动，及避免对车辆电气系统、电池的寿命和功能的不良影响成为目前亟待解决的问题之一。
发明内容
本发明要解决的问题是提供一种车辆静置时的监控方法，以避免处于静置状态的车辆无法启动，及避免对车辆电气系统、电池的寿命和功能的不良影响。
为解决上述问题，本发明技术方案提供一种车辆静置时的监控方法，包括:
通过电池传感器检测车辆静置状态时车辆的静态电流及电池的剩余电量，并判断车辆的静态电流和电池的剩余电量是否异常；
若异常，所述电池传感器发送信息至控制单元；
所述控制单元基于所述信息进行分析，并发送提示信息至用户端以提示用户进行相应的操作。
可选的，所述信息包括：车辆的静态电流和电池的剩余电量，所述控制单元基于所述信息进行分析，并发送提示信息至用户端以提示用户进行相应的操作包括：
在所述电池的剩余电量异常时，所述控制单元根据所述电池的剩余电量值及车辆的静态电流值，确定车辆可以启动的剩余时间，并发送提示信息至用户端以提示用户对车辆进行充电；
在所述车辆的静态电流异常时，所述控制单元根据所述车辆的静态电流值及电池的剩余电量值，确定车辆可以启动的剩余时间，并发送提示信息至用户端以提示用户对车辆进行检查。
可选的，在所述电池传感器确定所述车辆的静态电流或电池的剩余电量异常之后，所述电池传感器发送唤醒信号至所述控制单元，在所述控制单元被唤醒后，发送信息至所述控制单元。
可选的，在所述电池传感器检测所述车辆的静态电流和电池的剩余电量之前，所述控制单元发送命令至所述电池传感器，以使得所述电池传感器切换至获取所述车辆的静态电流阈值和电池的剩余电量阈值的模式。
可选的，所述电池传感器获取所述车辆的静态电流阈值和电池的剩余电量阈值包括：所述电池传感器接收所述控制单元发送的车辆的静态电流阈值和电池的剩余电量阈值，并进行存储。
可选的，所述控制单元通过车载终端发送提示信息至用户端以提示用户进行相应的操作。
本发明技术方案还提供一种车辆静置时的监控系统，包括电池传感器和控制单元，其中，
所述电池传感器用于获取车辆静置状态时车辆的静态电流及电池的剩余电量，并判断车辆的静态电流和电池的剩余电量是否异常，若异常则发送信息至控制单元；
所述控制单元用于基于所述信息进行分析，并发送提示信息至用户端以提示用户进行相应的操作。
可选的，所示信息包括：车辆的静态电流和电池的剩余电量，所述控制单元包括：
第一确定单元，用于在所述电池的剩余电量异常时，根据所述电池的剩余电量值及车辆的静态电流值，确定车辆可以启动的剩余时间，并发送提示信息至用户端以提示用户对车辆进行充电；
第二确定单元，用于在所述车辆的静态电流异常时，根据所述车辆的静态电流值及电池的剩余电量值，确定车辆可以启动的剩余时间，并发送提示信息至用户端以提示用户对车辆进行检查。
可选的，所述系统还包括车载终端，所述车载终端用于接收所述控制单元发送的提示信息并发送至用户端以提示用户进行相应的操作。
可选的，所述电池传感器和所述控制单元通过LIN总线通信。
与现有技术相比，本发明技术方案具有以下优点：
在车辆静置时，利用电池传感器检测静置状态时车辆的静态电流及电池的剩余电量，在电池传感器检测到所述车辆的静态电流或电池的剩余电量异常时，可以及时的发送信息至控制单元，并由控制单元对所述信息进行分析后，发送提示信息至用户端以提示用户进行相应的操作，进而可以避免处于静置状态的车辆无法启动，也避免了在未知悉电池状态的情况下，对车辆进行操作导致的对车辆电气系统、电池的寿命和功能的不良影响。
附图说明
图1是本发明实施例的车辆静置时的监控方法的流程图。
具体实施方式
为使本发明的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。在以下描述中阐述了具体细节以便于充分理解本发明。但是本发明能够以多种不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似推广。因此本发明不受下面公开的具体实施方式的限制。
正如背景技术中所述的，目前车辆处于静置状态时，用户无法及时知晓车辆电池的状态，因此可能会出现无法发动车辆的情况，此外由于无法知晓车辆电池的状态，对车辆进行操作，也会对车辆电气系统、电池的寿命和功能造成一定的损害。发明人提出，在车辆静置时，利用电池传感器在对电池的剩余电量进行监控的同时也对车辆的静态电流进行监控，在电池的剩余电量或者车辆的静态电流出现异常时，及时告知用户进行相应的操作，以避免上述现象的发生。
以下结合具体的实施例对本发明的技术方案进行详细的说明。
图1是本发明实施例的车辆静置时的监控方法的流程图，如图1所示，
执行步骤S11：通过电池传感器检测车辆静置状态时车辆的静态电流及电池的剩余电量，并判断车辆的静态电流和电池的剩余电量是否异常。
本实施例中，采用的电池传感器IBS(Intelligent Battery Sensor)安装在电池的负极柱上，采集电池状态参数，如电流、电压、温度，并通过相应的算法对电池状态参数进行运算以获得电池的荷电状态(SOC，state of charge)、电池健康状态(SOH，state ofhealth)、电池的功能状态(SOF，state of function)等信息。电池的荷电状态代表了电池当前的剩余电量。另外车辆的静态电流是指车辆上部分开关处于断开的状态下，电池的输出电流。或者说当车辆停止后的一段时间内，车辆内部分低功耗用电设备的低静态电流。车辆的静态电流也可以通过电池传感器进行检测获得。
本实施例中，在通过电池传感器获得车辆的静态电流和电池的剩余电量后，判断二者是否有异常。在进行判断前，可以通过控制单元发送命令至所述电池传感器，以使得所述电池传感器从当前所处的模式切换至获取车辆的静态电流阈值和电池的剩余电量阈值的模式。具体地，所述电池传感器可以接收所述控制单元发送的车辆的静态电流阈值和电池的剩余电量阈值，并进行存储。本实施例中，所述控制单元可以为电子控制单元(ECU，Electronic Control Unit)。提前将车辆的静态电流阈值和电池的剩余电量阈值进行存储，利于后续电池传感器对获取的电池的剩余电量和车辆的静态电流进行判断。车辆的静态电流阈值和电池的剩余电量阈值可以由实际的需求而定。
执行步骤S12：若异常，所述电池传感器发送信息至控制单元。
在通过步骤S12检测车辆的静态电流和电池的剩余电量后，若车辆的静态电流大于车辆的静态电流阈值，或者电池的剩余电量小于电池的剩余电量阈值，则确定车辆的静态电流或者电池的剩余电量异常。本实施例中，通过电池传感器将信息发送至控制单元，具体地，在电池传感器判断车辆的静态电流或电池的剩余电量有异常之后，在将所述信息发送至控制单元之前，所述电池传感器可以先通过LIN总线发送唤醒信号至所述控制单元，所述控制单元在接收到所述唤醒信号被唤醒后，所述电池传感器通过LIN总线发送信息至所述控制单元。
执行步骤S13：所述控制单元基于所述信息进行分析，并发送提示信息至用户端以提示用户进行相应的操作。
本实施例中，所述信息可以包括：车辆的静态电流和电池的剩余电量，所述控制单元对接收到的车辆的静态电流和电池的剩余电量进行分析。在接收到的电池的剩余电量异常时，所述控制单元可以根据所述电池的剩余电量值及车辆的静态电流值来计算电池还有多长时间会被消耗完，也即确定车辆可以启动的剩余时间，或者说过多长时间电池将无法启动车辆，并发送提示信息至用户端以提示用户进行相应的操作。具体地，所述用户端可以为用户的移动终端，如手机，控制单元可以将提示信息发送至用户的手机，所述提示信息可以为“因电池电量较低，车辆还可维持XX小时，请尽快对车辆充电”进而以通过用户的手机提示用户对车辆进行充电。
此外在其他实施例中，所述用户端还可以为车辆的中控屏，在用户启动车辆时，控制单元将提示信息“因电池电量较低，车辆还可维持XX小时，请尽快对车辆充电”发送至车辆的中控屏，以通过车辆的中控屏来提示用户对车辆进行充电”。
而在所述车辆的静态电流异常时，同样地，所述控制单元可以根据所述车辆的静态电流值及电池的剩余电量值来计算电池还有多长时间会被消耗完，也即确定车辆可以启动的剩余时间，或者说过多长时间电池将无法启动车辆，并发送提示信息至用户端以提示用户进行相应的操作。具体地，所述用户端可以为用户的移动终端，如手机，控制单元可以将提示信息发送至用户的手机，所述提示信息可以为“因车辆静态电流异常，请在XX小时内到售后检修”进而以通过用户的手机提示用户对车辆进行检修。
此外在其他实施例中，所述用户端还可以为车辆的中控屏，在用户启动车辆时，控制单元将提示信息“因车辆静态电流异常，请在XX小时内到售后检修”发送至车辆的中控屏，以通过车辆的中控屏来提示用户对车辆进行检修”。
本实施例中，所述控制单元可以通过车载终端(TBOX)发送提示信息至用户端以提示用户进行相应的操作，也即所述控制单元发送提示信息至车载终端，通过所述车载终端发送提示信息至用户端。
以下结合实际的应用对本发明实施例的车辆静置时的监控方法进行简单的说明。车主锁车后，控制单元通过LIN总线发送车辆“设防”命令至电池传感器。电池传感器在接收到“设防”命令后，延时一段时间，如30分钟，等待车辆的部分用电设备处于低功耗模式。接下来电池传感器判断车辆的静态电流值是否大于车辆的静态电流阈值，以及电池的剩余电量是否小于电池的剩余电量阈值。若车辆的静态电流大于车辆的静态电流阈值，或者电池的剩余电量小于电池的剩余电量阈值，则通过LIN总线发送唤醒信号至控制单元，以唤醒控制单元。在唤醒控制单元后，发送信息至控制单元，控制单元对所述信息进行分析，并发送提示信息至车载终端，通过车载终端发送提示信息至用户的手机，以告知用户进行相应的操作，具体地，若控制单元分析车辆的电池电量过低，则通知用户：“车辆电池电量过低，还可以维持XX小时，请尽快充电”。若控制单元分析车辆的静态电流过大，则通知用户：“车辆静态电流异常，还可以维持XX小时，请尽快进行检修”。
本实施例还提供一种车辆静置时的监控系统，包括电池传感器和控制单元，其中，
所述电池传感器用于获取车辆静置状态时车辆的静态电流及电池的剩余电量，并判断车辆的静态电流和电池的剩余电量是否异常，若有异常则发送信息至控制单元；
所述控制单元用于基于所述信息进行分析，并发送提示信息至用户端以提示用户进行相应的操作。
本实施例中，所示信息包括：车辆的静态电流和电池的剩余电量，所述控制单元包括：
第一确定单元，用于在所述电池的剩余电量异常时，根据所述电池的剩余电量值及车辆的静态电流值，确定车辆可以启动的剩余时间，并发送提示信息至用户端以提示用户对车辆进行充电；
第二确定单元，用于在所述车辆的静态电流异常时，根据所述车辆的静态电流值及电池的剩余电量值，确定车辆可以启动的剩余时间，并发送提示信息至用户端以提示用户对车辆进行检查。
本实施例中，所述车辆静置时的监控系统还包括车载终端，所述车载终端用于接收所述控制单元发送的提示信息并发送至用户端以提示用户进行相应的操作。
本实施例的车辆静置时的监控系统的具体实施请参见车辆静置时的监控方法进行，此处不再赘述。
综上所述，本发明提供的车辆静置时的监控方法及系统，至少具有如下有益效果：
在车辆静置时，利用电池传感器检测静置状态时车辆的静态电流及电池的剩余电量，在电池传感器检测到所述车辆的静态电流或电池的剩余电量异常时，可以及时的发送信息至控制单元，并由控制单元对所述信息进行分析后，发送提示信息至用户端以提示用户进行相应的操作，进而可以避免处于静置状态的车辆无法启动，也避免了在未知悉电池状态的情况下，对车辆进行操作导致的对车辆电气系统、电池的寿命和功能的不良影响。
本发明虽然已以较佳实施例公开如上，但其并不是用来限定本发明，任何本领域技术人员在不脱离本发明的精神和范围内，都可以利用上述揭示的方法和技术内容对本发明技术方案做出可能的变动和修改，因此，凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化及修饰，均属于本发明技术方案的保护范围。

Claims (10)

1.一种车辆静置时的监控方法，其特征在于，包括：
通过电池传感器检测车辆静置状态时车辆的静态电流及电池的剩余电量，并判断车辆的静态电流和电池的剩余电量是否异常；
若异常，所述电池传感器发送信息至控制单元；
所述控制单元基于所述信息进行分析，并发送提示信息至用户端以提示用户进行相应的操作。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述信息包括：车辆的静态电流和电池的剩余电量，所述控制单元基于所述信息进行分析，并发送提示信息至用户端以提示用户进行相应的操作包括：
在所述电池的剩余电量异常时，所述控制单元根据所述电池的剩余电量值及车辆的静态电流值，确定车辆可以启动的剩余时间，并发送提示信息至用户端以提示用户对车辆进行充电；
在所述车辆的静态电流异常时，所述控制单元根据所述车辆的静态电流值及电池的剩余电量值，确定车辆可以启动的剩余时间，并发送提示信息至用户端以提示用户对车辆进行检查。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述电池传感器确定所述车辆的静态电流或电池的剩余电量异常之后，所述电池传感器发送唤醒信号至所述控制单元，在所述控制单元被唤醒后，发送信息至所述控制单元。
4.根据权利要求1～3任一项所述的方法，其特征在于，在所述电池传感器检测所述车辆的静态电流和电池的剩余电量之前，所述控制单元发送命令至所述电池传感器，以使得所述电池传感器切换至获取所述车辆的静态电流阈值和电池的剩余电量阈值的模式。
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述电池传感器获取所述车辆的静态电流阈值和电池的剩余电量阈值包括：所述电池传感器接收所述控制单元发送的车辆的静态电流阈值和电池的剩余电量阈值，并进行存储。
6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述控制单元通过车载终端发送提示信息至用户端以提示用户进行相应的操作。
7.一种车辆静置时的监控系统，其特征在于，包括电池传感器和控制单元，其中，
所述电池传感器用于获取车辆静置状态时车辆的静态电流及电池的剩余电量，并判断车辆的静态电流和电池的剩余电量是否异常，若异常则发送信息至控制单元；
所述控制单元用于基于所述信息进行分析，并发送提示信息至用户端以提示用户进行相应的操作。
8.根据权利要求7所述的系统，其特征在于，所示信息包括：车辆的静态电流和电池的剩余电量，所述控制单元包括：
第一确定单元，用于在所述电池的剩余电量异常时，根据所述电池的剩余电量值及车辆的静态电流值，确定车辆可以启动的剩余时间，并发送提示信息至用户端以提示用户对车辆进行充电；
第二确定单元，用于在所述车辆的静态电流异常时，根据所述车辆的静态电流值及电池的剩余电量值，确定车辆可以启动的剩余时间，并发送提示信息至用户端以提示用户对车辆进行检查。
9.根据权利要求7所述的系统，其特征在于，还包括车载终端，所述车载终端用于接收所述控制单元发送的提示信息并发送至用户端以提示用户进行相应的操作。
10.根据权利要求7所述的系统，其特征在于，所述电池传感器和所述控制单元通过LIN总线通信。
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