CN114214950A - 一种应急式路桥支撑结构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种应急式路桥支撑结构，属于支撑结构领域，包括底座、支撑件以及承托架；支撑件设置于底座上，承托架设置于支撑件上，支撑件包括支撑块、支撑环以及提升件；支撑块的底部开设有固定槽，支撑块的顶部设置有固定条，通过设置的多个支撑块来灵活调整支撑结构的高度，使支撑结构能够适用于不同高度的路桥，对不同高度的路桥提供充足的支撑。同时由多个支撑环所组成的支撑筒对支撑块之间的连接缝提供支撑，避免支撑块在支撑过程中发生解体，提高支撑的稳定性，同时顶部的承托架与底部底座均设置有加强整体性的加强件，使装置总体不易倒塌。

Description

一种应急式路桥支撑结构
技术领域
本发明涉及支撑结构领域，更具体的，涉及一种应急式路桥支撑结构。
背景技术
在道路桥梁的建设维护以及修复等作业过程中，由于路桥的自身结构遭到损坏或仍未建设完成，路桥结构刚性较差，容易发生倒塌等事故。因此为了提高路桥的稳定性，避免桥梁在建设过程中意外倒塌，因此需要在施工过程中对路桥进行支撑，提高其稳定性，同时也让施工人员更加安全。但是现有的路桥支撑装置通常是一体化的结构，其高度难以调整，因此针对不同高度的路桥需要采用不同的支撑装置或支撑结构来进行支撑，装置的利用率较低，单次搭建的支撑结构不能重复利用。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于现有的路桥支撑结构为一体化结构，不能根据不同的路桥灵活调整支撑结构的高度，支撑结构的利用率较低。为了克服现有技术的缺陷，本发明提出一种应急式路桥支撑结构，其能够灵活调整支撑高度，适用多种高度的路桥进行支撑。
为达此目的，本发明采用以下技术方案：
本发明提供了一种应急式路桥支撑结构，包括底座、支撑件以及承托架；支撑件设置于底座上，承托架设置于支撑件上，支撑件包括支撑块、支撑环以及提升件；支撑块的底部开设有固定槽，支撑块的顶部设置有固定条，固定条与固定槽相适配；提升件设置于底座内，提升件与支撑块连接，两个以上支撑块由上至下连接组成支撑柱，两个以上支撑环由上至下连接组成支撑筒，支撑筒套设于支撑柱外，支撑环由两个半环拼接而成，半环的顶部开设有定位槽，半环的底部设置有插环，插环与定位槽插接配合；承托架的底部开设有开槽，开槽的侧壁设置有两个以上夹紧件，支撑柱的上端插入开槽内，夹紧件夹持于支撑柱上。
在本发明较佳的技术方案中，所述夹紧件包括L形杆、橡胶块以及弹簧；所述开槽顶部开设有两个以上连接槽，L形杆的转折部转动连接于开槽内，L形杆的一端通过弹簧连接至连接槽的顶壁，橡胶块固定于L形杆下端的一侧。
在本发明较佳的技术方案中，所述提升件包括液压缸、提升环以及提板；所述底座的顶部开设有凹槽，所述支撑柱插接于凹槽内，所述支撑块的底部边缘开设有提升槽，两个以上液压缸设置于底座内，提升环滑动连接于底座内，两个以上提板均匀设置于提升环内侧，凹槽侧壁开设有开口，提板穿过开口延伸至凹槽内，提板插接于提升槽内，液压缸抵于提升环的底部。
在本发明较佳的技术方案中，所述承托架包括架体、承托板以及固定架；承托板铰接于架体的端部，固定架包括第一连杆与第一夹罩，第一夹罩通过第一连杆连接于承托板的底部，缓冲垫设置于第一夹罩的内侧，第一夹罩夹持于所述支撑筒的外侧。
在本发明较佳的技术方案中，所述底座的两侧设置有加强件，加强件包括第二连杆、支撑杆以及第二夹罩，第二连杆连接于底座的侧壁，支撑杆转动连接于支撑杆的端部，支撑杆的底部转动连接有滚轮，第二夹罩固定于支撑杆的上端，第二夹罩抵于所述支撑柱外。
在本发明较佳的技术方案中，所述第一夹罩与所述第二夹罩内均设置有缓冲垫。
在本发明较佳的技术方案中，所述地底座的底部设置有两个以上插钉。
本发明的有益效果为：
本发明提供的一种应急式路桥支撑结构，通过设置的多个支撑块来灵活调整支撑结构的高度，使支撑结构能够适用于不同高度的路桥，对不同高度的路桥提供充足的支撑。同时由多个支撑环所组成的支撑筒对支撑块之间的连接缝提供支撑，避免支撑块在支撑过程中发生解体，提高支撑的稳定性，同时顶部的承托架与底部底座均设置有加强整体性的加强件，使装置总体不易倒塌。
附图说明
图1是本发明具体实施方式提供的一种应急式路桥支撑结构的结构示意图；
图2是图1中支撑块的结构示意图；
图3是图1中支撑环的结构示意图；
图4是图1中提升环的俯视结构示意图；
图5是图1中支撑块与支撑环的俯视结构示意图；
图6是图1中A的放大示意图。
图中：
1-底座，11-凹槽，12-插钉，21-支撑块，22-提升槽，23-固定槽，24-固定条，25-半环，26-定位槽，27-插环，31-架体，32-承托板，33-第一连杆，34-第一夹罩，35-开槽，36-连接槽，37-L形杆，38-弹簧，39-橡胶块，41-提升环，42-提板，43-液压缸，51-支撑杆，52-第二连杆，53-滚轮，54-第二夹罩。
具体实施方式
下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。
如图1-6所示，实施例中提供了一种应急式路桥支撑结构，包括底座1、支撑件以及承托架；支撑件设置于底座1上，承托架设置于支撑件上，支撑件包括支撑块21、支撑环以及提升件；支撑块21的底部开设有固定槽23，支撑块21的顶部设置有固定条24，固定条24与固定槽23相适配；提升件设置于底座1内，提升件与支撑块21连接，两个以上支撑块21由上至下连接组成支撑柱，两个以上支撑环由上至下连接组成支撑筒，支撑筒套设于支撑柱外，支撑环由两个半环25拼接而成，半环25的顶部开设有定位槽26，半环25的底部设置有插环27，插环27与定位槽26插接配合；承托架的底部开设有开槽35，开槽35的侧壁设置有两个以上夹紧件，支撑柱的上端插入开槽35内，夹紧件夹持于支撑柱上。
在路桥需要进行支撑时，首先将本支撑结构设置到路桥的下方，底座1固定到地面上，根据底座1距离路桥底部之间的距离设置支撑柱。支撑柱由两个以上支撑块21拼接而成。多个支撑块21由下至上堆叠连接，并且相邻支撑块21之间通过固定条24卡到固定槽23内进行固定。首先堆叠一定数量的支撑块21，让支撑块21顶着承托架接近路桥的底部，然后利用提升件卡到最底部的支撑块21上，并且利用提升件将支撑柱升起，直到承托架抵于路桥的底部。在支撑柱升起的同时，往支撑柱的底部继续填入支撑块21，支撑柱的底部与底座1之间的距离不够放入支撑块21时，在支撑柱底部与底座1之间垫入填充物料，让支撑柱顶部承托架顶紧到路桥的底部，对路桥提供支撑。同时，当承托架与支撑柱之间紧密顶接时，承托架上的夹紧件将支撑柱夹紧，避免在支撑过程中承托架与支撑柱之间分离。本申请能够根据需要承托支撑的路桥的高度来灵活调整支撑块21的数量，让承托架能够保持紧贴路桥底部，对路桥提供充足的支撑。
进一步地，所述夹紧件包括L形杆37、橡胶块39以及弹簧38；所述开槽35顶部开设有两个以上连接槽36，L形杆37的转折部转动连接于开槽35内，L形杆37的一端通过弹簧38连接至连接槽36的顶壁，橡胶块39固定于L形杆37下端的一侧。支撑柱顶紧到固定槽23内时，支撑柱的顶部压到L形杆37的横臂，并且将其往上顶，此时L形杆37的竖臂收紧夹到支撑柱的侧壁上，利用这样的方式使承接架与支撑杆51之间紧密连接。
进一步地，所述提升件包括液压缸43、提升环41以及提板42；所述底座1的顶部开设有凹槽11，所述支撑柱插接于凹槽11内，所述支撑块21的底部边缘开设有提升槽22，两个以上液压缸43设置于底座1内，提升环41滑动连接于底座1内，两个以上提板42均匀设置于提升环41内侧，凹槽11侧壁开设有开口，提板42穿过开口延伸至凹槽11内，提板42插接于提升槽22内，液压缸43抵于提升环41的底部。在对支撑杆51进行提升时，首先提升环41内部的提板42伸长，通过开口插接最底部的支撑块21的提升槽22内，随后启动液压缸43，液压缸43对提升环41往上用力推，提升环41通过提板42将支撑杆51往上提，使支撑环整体上升，此时就能够在凹槽11与支撑块21之间放入新的支撑块21或其他支撑物，进而对承托架提供良好的支撑。
进一步地，所述承托架包括架体31、承托板32以及固定架；承托板32铰接于架体31的端部，固定架包括第一连杆33与第一夹罩34，第一夹罩34通过第一连杆33连接于承托板32的底部，缓冲垫设置于第一夹罩34的内侧，第一夹罩34夹持于所述支撑筒的外侧。在承托架支撑到路桥的底部时，承托架侧边的承托板32同时也会顶到路桥的底部，此时承托板32会往下压第一连杆33，承托板32通过第一连杆33将第一夹罩34往下压，第一夹罩34被第一连杆33压到支撑筒上，使第一夹罩34夹紧支撑筒的外壁，让支撑筒能够紧紧地压到支撑柱上，避免在支撑承托的过程中支撑柱发生意外移位。
进一步地，所述底座1的两侧设置有加强件，加强件包括第二连杆52、支撑杆51以及第二夹罩54，第二连杆52连接于底座1的侧壁，支撑杆51转动连接于支撑杆51的端部，支撑杆51的底部转动连接有滚轮53，第二夹罩54固定于支撑杆51的上端，第二夹罩54抵于所述支撑柱外。在对路桥进行支撑时，底座1受到向下的压力，底座1侧边的第二连杆52底部压向地面，通过滚轮53向外划去，第二连杆52的上端向支撑筒压去，与第一夹罩34类似的作用，第二夹罩54夹到支撑筒上，将支撑筒紧紧压住，使支撑筒保持紧密地压住支撑柱的状态，让支撑结构更加坚固有力地压向支撑柱。
进一步地，所述第一夹罩34与所述第二夹罩54内均设置有缓冲垫。设置缓冲垫能够让两个夹罩夹到支撑筒时刚性接触减小，避免将支撑筒压变形。
进一步地，所述地底座1的底部设置有两个以上插钉12。底座1上的插钉12插入到地底下，避免底座1在支撑的过程发生移位。
本实施例的其它技术采用现有技术。
本发明是通过优选实施例进行描述的，本领域技术人员知悉，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，可以对这些特征和实施例进行各种改变或等效替换。本发明不受此处所公开的具体实施例的限制，其他落入本申请的权利要求内的实施例都属于本发明保护的范围。

Claims (7)

1.一种应急式路桥支撑结构，其特征在于：包括底座(1)、支撑件以及承托架；
支撑件设置于底座(1)上，承托架设置于支撑件上，支撑件包括支撑块(21)、支撑环以及提升件；
支撑块(21)的底部开设有固定槽(23)，支撑块(21)的顶部设置有固定条(24)，固定条(24)与固定槽(23)相适配；
提升件设置于底座(1)内，提升件与支撑块(21)连接，两个以上支撑块(21)由上至下连接组成支撑柱，
两个以上支撑环由上至下连接组成支撑筒，支撑筒套设于支撑柱外，支撑环由两个半环(25)拼接而成，半环(25)的顶部开设有定位槽(26)，半环(25)的底部设置有插环(27)，插环(27)与定位槽(26)插接配合；
承托架的底部开设有开槽(35)，开槽(35)的侧壁设置有两个以上夹紧件，支撑柱的上端插入开槽(35)内，夹紧件夹持于支撑柱上。
2.根据权利要求1所述的一种应急式路桥支撑结构，其特征在于：
所述夹紧件包括L形杆(37)、橡胶块(39)以及弹簧(38)；
所述开槽(35)顶部开设有两个以上连接槽(36)，L形杆(37)的转折部转动连接于开槽(35)内，L形杆(37)的一端通过弹簧(38)连接至连接槽(36)的顶壁，橡胶块(39)固定于L形杆(37)下端的一侧。
3.根据权利要求2所述的一种应急式路桥支撑结构，其特征在于：
所述提升件包括液压缸(43)、提升环(41)以及提板(42)；
所述底座(1)的顶部开设有凹槽(11)，所述支撑柱插接于凹槽(11)内，所述支撑块(21)的底部边缘开设有提升槽(22)，两个以上液压缸(43)设置于底座(1)内，提升环(41)滑动连接于底座(1)内，两个以上提板(42)均匀设置于提升环(41)内侧，凹槽(11)侧壁开设有开口，提板(42)穿过开口延伸至凹槽(11)内，提板(42)插接于提升槽(22)内，液压缸(43)抵于提升环(41)的底部。
4.根据权利要求3所述的一种应急式路桥支撑结构，其特征在于：
所述承托架包括架体(31)、承托板(32)以及固定架；
承托板(32)铰接于架体(31)的端部，固定架包括第一连杆(33)与第一夹罩(34)，第一夹罩(34)通过第一连杆(33)连接于承托板(32)的底部，缓冲垫设置于第一夹罩(34)的内侧，第一夹罩(34)夹持于所述支撑筒的外侧。
5.根据权利要求4所述的一种应急式路桥支撑结构，其特征在于：
所述底座(1)的两侧设置有加强件，加强件包括第二连杆(52)、支撑杆(51)以及第二夹罩(54)，第二连杆(52)连接于底座(1)的侧壁，支撑杆(51)转动连接于支撑杆(51)的端部，支撑杆(51)的底部转动连接有滚轮(53)，第二夹罩(54)固定于支撑杆(51)的上端，第二夹罩(54)抵于所述支撑柱外。
6.根据权利要求5所述的一种应急式路桥支撑结构，其特征在于：
所述第一夹罩(34)与所述第二夹罩(54)内均设置有缓冲垫。
7.根据权利要求6所述的一种应急式路桥支撑结构，其特征在于：
所述地底座(1)的底部设置有两个以上插钉(12)。
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CN115262415A (zh) * 2022-09-06 2022-11-01 中铁北京工程局集团第五工程有限公司 一种桥梁施工的智能顶升方法及装置
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