CN114171834B - 一种新能源电动汽车蓄电池支架总成结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种新能源电动汽车蓄电池支架总成结构，包括：支架；固定框，四个所述固定框设置于所述支架上，且固定框内部的两侧之间滑动连接有滑动块，两个所述滑动块相对的一侧之间转动连接有转动轴，所述转动轴的外表面设置有导向托辊。本发明提供的新能源电动汽车蓄电池支架总成结构，通过设置的导向托辊，能够对安装的蓄电池进行导向，使其进入支架的内部，之后通过挤压弹簧以及扭簧的回弹，使导向托辊接触至蓄电池表面，同时，转动后的限位板接触挤压在蓄电池表面，从而对放置的蓄电池进行限位固定，操作简单，使用方便，避免在安装中，使蓄电池误撞击在车架上，造成车架以及蓄电池的损坏，进而影响使用。

Description

一种新能源电动汽车蓄电池支架总成结构

技术领域

本发明涉及新能源电动汽车技术领域，尤其涉及一种新能源电动汽车蓄电池支架总成结构。

背景技术

新能源电动汽车的组成包括：电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等，电力驱动及控制系统是电动汽车的核心，也是区别于内燃机汽车的最大不同点，电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成，电动汽车的其他装置基本与内燃机汽车相同。

蓄电池是新能源电动汽车中必不可少的一部分零件，且蓄电池为电动汽车的驱动电动机提供电能，电动机将电源的电能转化为机械能，目前，应用最广泛的电源是铅酸蓄电池，但随着电动汽车技术的发展，铅酸蓄电池由于能量低，充电速度慢，寿命短，逐渐被其他蓄电池所取代。正在发展的电源主要有钠硫电池、镍镉电池、锂电池、燃料电池等，这些新型电源的应用，为电动汽车的发展开辟了广阔的前景。

在对蓄电池安装时，一般通过蓄电池支架总成，对蓄电池进行支撑固定，以满足不同路况下，新能源电动汽车的稳定运行。

相关技术中，由于蓄电池在长期使用下，需要定期的维护以及更换，一般将蓄电池从支架总成中拆除，之后从车架内吊起移出，完成对蓄电池的拆卸，然而在安装吊起时，蓄电池在放入过程中，出现的晃动，容易撞击在车架上，造成车架以及蓄电池的损坏，进而影响使用。

发明内容

本发明提供一种新能源电动汽车蓄电池支架总成结构，解决了在安装吊起时，蓄电池在放入过程中，出现的晃动，容易撞击在车架上，造成车架以及蓄电池的损坏，进而影响使用的问题。

为解决上述技术问题，本发明提供的新能源电动汽车蓄电池支架总成结构，包括：

支架；

固定框，四个所述固定框设置于所述支架上，且固定框内部的两侧之间滑动连接有滑动块，两个所述滑动块相对的一侧之间转动连接有转动轴，所述转动轴的外表面设置有导向托辊；

挤压弹簧，所述挤压弹簧设置于所述滑动块上，且挤压弹簧的一端设置于所述固定框内部的一侧；

扭簧，所述扭簧套设于所述转动轴的外表面，且扭簧的一端设置于所述导向托辊上，所述扭簧的另一端设置于所述滑动块上；

限位板，所述限位板设置于所述导向托辊上。

优选的，所述支架的顶部设置有放置框，所述放置框的内部设置有喷气孔，且所述放置框的一侧通过管道连通有制冷器，且放置框的内部设置有蓄电池。

优选的，所述限位板的一侧接触于所述蓄电池上，且限位板用于对所述蓄电池进行阻挡。

优选的，所述放置框内壁的两侧之间滑动连接有位移板，所述位移板底部的两侧均设置有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的底端设置于所述放置框内壁的底部。

优选的，所述放置框内壁的底部设置有报警开关。

优选的，所述支架的两侧均设置有连接板，所述连接板上均开设有安装孔。

优选的，所述位移板上设置有位移块，所述位移块的顶部设置有压缩弹簧。

优选的，所述放置框内壁的底部均设置有滑动框，所述压缩弹簧的顶端设置于所述滑动框内壁的顶部。

优选的，所述位移块的一侧贯穿所述滑动框并延伸至所述滑动框的外部，所述位移块延伸至所述滑动框外部的一侧设置有限位盘。

优选的，所述限位盘滑动连接于所述滑动框的正面。

与相关技术相比较，本发明提供的新能源电动汽车蓄电池支架总成结构具有如下有益效果：

本发明提供一种新能源电动汽车蓄电池支架总成结构，通过设置的导向托辊，能够对安装的蓄电池进行导向，使其进入支架的内部，之后通过挤压弹簧以及扭簧的回弹，使导向托辊接触至蓄电池表面，同时，转动后的限位板接触挤压在蓄电池表面，从而对放置的蓄电池进行限位固定，操作简单，使用方便，避免在安装中，使蓄电池误撞击在车架上，造成车架以及蓄电池的损坏，进而影响使用。

附图说明

图1为本发明提供的新能源电动汽车蓄电池支架总成结构的第一实施例的结构示意图；

图2为图1所示支架的俯视结构示意图；

图3为图1所示A处的局部放大示意图；

图4为图1所示固定框的侧视结构示意图；

图5为图1所示放置框的剖视示意图；

图6为本发明提供的新能源电动汽车蓄电池支架总成结构的第二实施例的结构示意图；

图7为图6所示B处的局部放大示意图；

图中标号：1、支架，2、固定框，3、滑动块，4、转动轴，5、导向托辊，6、挤压弹簧，7、扭簧，8、限位板，9、放置框，10、喷气孔，11、制冷器，12、蓄电池，13、位移板，14、缓冲弹簧，15、报警开关，16、连接板，17、安装孔，18、位移块，19、压缩弹簧，20、滑动框，21、限位盘。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本发明作进一步说明。

第一实施例

请结合参阅图1-图5所示，新能源电动汽车蓄电池支架总成结构，包括：

支架1；

固定框2，四个所述固定框2设置于所述支架1上，且固定框2内部的两侧之间滑动连接有滑动块3，两个所述滑动块3相对的一侧之间转动连接有转动轴4，所述转动轴4的外表面设置有导向托辊5；

挤压弹簧6，所述挤压弹簧6设置于所述滑动块3上，且挤压弹簧6的一端设置于所述固定框2内部的一侧；

扭簧7，所述扭簧7套设于所述转动轴4的外表面，且扭簧7的一端设置于所述导向托辊5上，所述扭簧7的另一端设置于所述滑动块3上；

限位板8，所述限位板8设置于所述导向托辊5上；

挤压弹簧6的设置，能够进行回弹，推动导向托辊5对蓄电池12进行限位，避免产生晃动，且通过设置的扭簧7，能够在回弹中，带动导向托辊5上的限位板8接触挤压到蓄电池12上，对蓄电池12进行限位，此时，无法拉出蓄电池12，需要通过挤压导向托辊5，使其远离蓄电池。

导向托辊5在滑动块3上转动时，带动扭簧7进行同步转动，使扭簧7进行压缩产生扭力，在回弹之后，使扭力带动导向托辊5进行转动，使限位板8接触在蓄电池12上，对蓄电池12进行限位。导向托辊5的材质为橡胶，且蓄电池12在碰撞到上面时，能够进行缓冲，避免发生蓄电池12外壳的损坏或者变形。

图1中，限位板8的位置为原始位置，当放入蓄电池12时，此时挤压导向托辊5，使其进行转动，带动限位板8也进行转动，当穿过后，限位板恢复到原来位置，且在扭簧的回弹下，对蓄电池12进行限位。

所述支架1的顶部设置有放置框9，所述放置框9的内部设置有喷气孔10，且所述放置框9的一侧通过管道连通有制冷器11，且放置框9的内部设置有蓄电池12；

喷气孔10的设置，将制冷器产生的冷气进行喷出，从而覆盖在蓄电池12上，对蓄电池运行中产生的热量进行降温，避免温度过高，容易引发蓄电池的起火。制冷器11与外部的电源以及控制开关进行连接，设置的制冷器11，能够产生冷气，从而及时的对蓄电池进行降温。

所述限位板8的一侧接触于所述蓄电池12上，且限位板8用于对所述蓄电池12进行阻挡。限位板8接触到蓄电池12之后，对蓄电池12进行限位，避免蓄电池12在振动过程中，出现抖动。

所述放置框9内壁的两侧之间滑动连接有位移板13，所述位移板13底部的两侧均设置有缓冲弹簧14，所述缓冲弹簧14的底端设置于所述放置框9内壁的底部。

缓冲弹簧14的设置，用来对汽车行驶过程中，带动蓄电池产生的振动，从而进行削弱缓冲。所述放置框9内壁的底部设置有报警开关15，报警开关15与外部的电源进行连接，设置的报警开关15，用于开启外部的报警器，当冲击力过大时，使缓冲弹簧14压缩到一定位置后，容易损坏支架，当触发到报警开关15时，就会启动报警器报警，此时及时提醒驾驶员停车观察车辆情况或者联系相关维修人员，避免支架的损坏，影响蓄电池的使用。

所述支架1的两侧均设置有连接板16，所述连接板16上均开设有安装孔17，设置的安装孔17，能够将支架1安装在新能源电动汽车上，具体的安装位置根据需求进行确定。

具体使用时：

第一步：在进行安装蓄电池12时，在外界设备将蓄电池12吊起时，使蓄电池12底部接触挤压到导向托辊5的表面，并推动导向托辊5进行转动，对蓄电池12进行向下导向，从而进入到支架1的内部，并且在导向托辊5挤压过程中，推动滑动块3在固定框2的内壁上滑动，造成挤压弹簧6的压缩变形，使蓄电池12能够进入，直至进入到放置框9的内部，完成对蓄电池12的安装；

第二步：其中，当导向托辊5被挤压转动时，使扭簧7也随着转动，当蓄电池12进入支架1中后，失去对导向托辊5的挤压，使挤压弹簧6以及扭簧7进行回弹，推动导向托辊5接触至蓄电池12表面的同时，带动导向托辊5也发生转动，使之前远离的限位板8往回转动，直至接触挤压在蓄电池12的表面，从而对蓄电池12进行限位。

与相关技术相比较，本发明提供的新能源电动汽车蓄电池支架总成结构具有如下有益效果：

通过设置的导向托辊5，能够对安装的蓄电池12进行导向，使其进入支架1的内部，之后通过挤压弹簧6以及扭簧7的回弹，使导向托辊5接触至蓄电池12表面，同时，转动后的限位板8接触挤压在蓄电池12表面，从而对放置的蓄电池12进行限位固定，操作简单，使用方便，避免在安装中，使蓄电池12误撞击在车架上，造成车架以及蓄电池的损坏，进而影响使用。

第二实施例

请结合参阅图6-7，本申请的第二实施例提供的新能源电动汽车蓄电池支架总成结构的不同之处在于：所述位移板13上设置有位移块18，所述位移块18的顶部设置有压缩弹簧19。

通过设置的压缩弹簧19，当缓冲弹簧14进行回弹时，带动位移块18推动压缩弹簧19，使其压缩变形，并将产生的回弹力进行削弱缓冲，避免回弹下较大，从而造成蓄电池12安装位置发生偏移；

且位移块18在滑动框内滑动时，将一部分回弹力进行分散削弱，从而达到缓冲的作用，避免回弹产生的冲击力较大，进而影响蓄电池安装的稳定性。

所述放置框9内壁的底部均设置有滑动框20，所述压缩弹簧19的顶端设置于所述滑动框20内壁的顶部。所述位移块18的一侧贯穿所述滑动框20并延伸至所述滑动框20的外部，所述位移块18延伸至所述滑动框20外部的一侧设置有限位盘21。

设置的限位盘21，对滑动过程中，位移块18的位置进行限位，使其保持在滑动框20内滑动，从而推动压缩弹簧19进行压缩，所述限位盘21滑动连接于所述滑动框20的正面。

当缓冲弹簧14在压缩中进行回弹时，使产生的冲击力带动位移板13上的位移块18在滑动框20内壁上向上滑动，并挤压到压缩弹簧19上，使压缩弹簧19进行压缩变形，对冲击力进行吸收削弱，从而达到缓冲的效果，以此操作，从而将整体的冲击力进行缓冲。

本发明通过设置的滑动框20，使缓冲弹簧14在回弹中，带动位移板13上的位移块18在滑动框20内滑动，且挤压到压缩弹簧19，在进行压缩中，使产生的冲击力进行削弱，从而对缓冲弹簧14在缓冲中产生的冲击力进行缓冲削弱，避免自身的振动，从而影响蓄电池12整体安装的牢固性。

以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种新能源电动汽车蓄电池支架总成结构，其特征在于，包括：

支架（1）；

固定框（2），四个所述固定框（2）设置于所述支架（1）上，且固定框（2）内部的两侧之间滑动连接有滑动块（3），两个所述滑动块（3）相对的一侧之间转动连接有转动轴（4），所述转动轴（4）的外表面设置有导向托辊（5）；

挤压弹簧（6），所述挤压弹簧（6）设置于所述滑动块（3）上，且挤压弹簧（6）的一端设置于所述固定框（2）内部的一侧；

扭簧（7），所述扭簧（7）套设于所述转动轴（4）的外表面，且扭簧（7）的一端设置于所述导向托辊上（5），所述扭簧（7）的另一端设置于所述滑动块（3）上；

限位板（8），所述限位板（8）设置于所述导向托辊（5）上。

2.根据权利要求1所述的新能源电动汽车蓄电池支架总成结构，其特征在于，所述支架（1）的顶部设置有放置框（9），所述放置框（9）的内部设置有喷气孔（10），且所述放置框（9）的一侧通过管道连通有制冷器（11），且放置框（9）的内部设置有蓄电池（12）。

3.根据权利要求1所述的新能源电动汽车蓄电池支架总成结构，其特征在于，所述限位板（8）的一侧接触于所述蓄电池（12）上，且限位板（8）用于对所述蓄电池（12）进行阻挡。

4.根据权利要求2所述的新能源电动汽车蓄电池支架总成结构，其特征在于，所述放置框（9）内壁的两侧之间滑动连接有位移板（13），所述位移板（13）底部的两侧均设置有缓冲弹簧（14），所述缓冲弹簧（14）的底端设置于所述放置框（9）内壁的底部。

5.根据权利要求2所述的新能源电动汽车蓄电池支架总成结构，其特征在于，所述放置框（9）内壁的底部设置有报警开关（15）。

6.根据权利要求1所述的新能源电动汽车蓄电池支架总成结构，其特征在于，所述支架（1）的两侧均设置有连接板（16），所述连接板（16）上均开设有安装孔（17）。

7.根据权利要求4所述的新能源电动汽车蓄电池支架总成结构，其特征在于，所述位移板（13）上设置有位移块（18），所述位移块（18）的顶部设置有压缩弹簧（19）。

8.根据权利要求7所述的新能源电动汽车蓄电池支架总成结构，其特征在于，所述放置框（9）内壁的底部均设置有滑动框（20），所述压缩弹簧（19）的顶端设置于所述滑动框（20）内壁的顶部。

9.根据权利要求8所述的新能源电动汽车蓄电池支架总成结构，其特征在于，所述位移块（18）的一侧贯穿所述滑动框（20）并延伸至所述滑动框（20）的外部，所述位移块（18）延伸至所述滑动框（20）外部的一侧设置有限位盘（21）。

10.根据权利要求9所述的新能源电动汽车蓄电池支架总成结构，其特征在于，所述限位盘（21）滑动连接于所述滑动框（20）的正面。