CN112332001A - 一种具有减震功能的新能源汽车电池箱 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种具有减震功能的新能源汽车电池箱，属于新能源汽车领域。一种具有减震功能的新能源汽车电池箱，包括箱体、箱盖和蓄电池，所述箱体内滑动连接有支撑板，所述蓄电池放置在支撑板上，所述支撑板上固定连接有第一滑杆，所述箱体上固定连接有滑套、第一气缸和第二气缸，所述滑块与第一气缸和第二气缸转动相连接，所述箱盖上固定连接有第一凸型架，所述第一凸型架内转动连接有散热扇；本发明使用简单，减震效果良好，提高了蓄电池的减震效果，增加了对蓄电池的保护，防止蓄电池出现损伤，同时通过减震的同时带动散热扇对蓄电池进行散热，再通过排气扇排出热量，有利于电池的散热，从而延长了电池的使用寿命。

Description

一种具有减震功能的新能源汽车电池箱

技术领域

本发明涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种具有减震功能的新能源汽车电池箱。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。在现在的部分新能源汽车中，是通过电池来提供动力源，实现新能源汽车的行进。

现有的新能源汽车上的电池在使用的时候，是直接的将电池放在电池盒的内部，由于新能源汽车在行驶的过程中，在路上会产生震动，从而会使电池在电池盒的内部形成碰撞，从而会对设备造成伤害，长期的碰撞极易导致电池在使用的时候，受到损害，造成电池使用的寿命降低，会影响新能源汽车的正常行驶，同时在对损坏的电池进行更换的时候，会增加人们的经济成本,另外，现有的电池箱散热效果较差，影响电池的使用寿命,因此我们提出了一种具有减震功能的新能源汽车电池箱。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中电池在汽车行驶中震动导致电池受损同时电池箱散热效果不好的问题，而提出的一种具有减震功能的新能源汽车电池箱。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种具有减震功能的新能源汽车电池箱，包括箱体、箱盖和蓄电池，所述箱体内滑动连接有支撑板，所述蓄电池放置在支撑板上，所述支撑板上固定连接有第一滑杆，所述第一滑杆远离支撑板的一端固定连接有滑块，所述箱体上固定连接有滑套、第一气缸和第二气缸，所述滑套内固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧与滑块相抵，所述滑块与第一气缸和第二气缸转动相连接，所述箱盖上固定连接有第一凸型架，所述第一凸型架内转动连接有散热扇，所述第二气缸通过出气管与第一凸型架相连接，所述箱体上固定连接有第二凸型架，所述第二凸型架内转动连接有第二转杆，所述第二转杆两端分别固定连接有第二扇叶和排气扇，第二凸型架通过连接管与第一气缸相连接，所述箱体上开设有散热孔，所述散热孔与排气扇相配合。

优选的，所述箱体内固定连接有固定架，所述固定架上滑动连接有第二滑杆，所述第二滑杆滑动连接在支撑板上，所述第二滑杆上固定连接有挡板，所述挡板与支撑板相抵，述第二滑杆外壁套接有第二弹簧，所述第二弹簧的两端分别与固定架和挡板相抵。

优选的，所述支撑板上固定连接有固定板，所述固定板上滑动连接有第三滑杆,所述第三滑杆上固定连接有夹板，所述第三滑杆外壁套接有第三弹簧，所述第三弹簧的两端分别与固定板和夹板相抵，所述夹板与蓄电池相抵。

优选的，所述第二滑杆远离固定架的一端固定连接有第一梯形块，所述第三滑杆远离夹板的一端固定连接有第二梯形块，所述第一梯形块与第二梯形块相互配合。

优选的，所述滑块上转动连接有两组连接杆，两组所述连接杆分别与第一气缸和第二气缸转动相连。

优选的，所述第一凸型架上转动连接有第一转杆，所述散热扇固定连接在第一转杆上，所述第一转杆上固定连接有第一扇叶，所述第一凸型架上固定连接有进气管，所述进气管通过转接头与出气管相连接。

优选的，所述箱盖上固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆远离箱盖的一端固定连接有压紧板，所述伸缩杆外壁套接有第五弹簧，所述第五弹簧的两端分别与箱盖和压紧板相抵，所述压紧板上设置有防滑垫，所述防滑垫与蓄电池相抵。

优选的，所述箱体上固定连接有辅助套，所述辅助套内滑动连接有第四滑杆，所述第四滑杆远离辅助套的一端固定连接有弧形块,所述弧形块与蓄电池相抵，所述辅助套内设置有第四弹簧，所述第四弹簧的两端分别与箱体和第四滑杆相抵。

优选的，所述散热孔设置有多组，且为内大外小设置。

优选的，所述箱体上开设有滑槽，所述支撑板滑动连接在滑槽上。

与现有技术相比，本发明提供了一种具有减震功能的新能源汽车电池箱，具备以下有益效果：

1、该具有减震功能的新能源汽车电池箱，通过第五弹簧的张力，使伸缩杆伸张，使压紧板对蓄电池进行压紧，减少蓄电池的晃动，提高蓄电池的稳定性，通过滑套内的第一弹簧与第一滑杆相抵进行减震，减少蓄电池的抖动，第一扇叶通过第一转杆带动散热扇转动，对蓄电池进行散热，通过对蓄电池进行散热，减少蓄电池因高温导致线路融化，提高蓄电池的使用寿命，同时第一气缸进行活塞运动把气体通过连接管送入第二凸型架内，吹动第二扇叶转动，第二扇叶通过第二转杆带动排气扇转动，把箱体内的热气通过散热孔排出，降低箱体内的温度，提高蓄电池的使用寿命。

2、该具有减震功能的新能源汽车电池箱，通过箱体内固定的固定架上滑动有第二滑杆，第二滑杆滑动在支撑板上，通过挡板和支撑板相抵，当汽车震动时，支撑板在第二滑杆上向下滑动，通过第二弹簧对支撑板上的蓄电池进行减震，进一步的提高蓄电池的减震效果，提高蓄电池的稳定性。

3、该具有减震功能的新能源汽车电池箱，通过夹板与蓄电池相抵，夹板通过第三弹簧的张力，提高对蓄电池的夹紧效果，减小蓄电池在支撑板上移动，同时当汽车产生振动时，第二滑杆上的第一梯形块与第二梯形块相抵，进一步的加强夹板对蓄电池的夹紧程度，箱体上滑动的第四滑杆通过第四弹簧使弧形块与蓄电池相抵对蓄电池进行夹紧，进一步的提高蓄电池的稳定性。

该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本发明使用简单，减震效果良好，通过多组多方位减震设置对蓄电池进行减震，提高了蓄电池的减震效果，增加了对蓄电池的保护，防止蓄电池出现损伤，同时通过减震的同时带动散热扇对蓄电池进行散热，再通过排气扇排出热量，有利于电池的散热，从而延长了电池的使用寿命。

附图说明

图1为本发明提出的一种具有减震功能的新能源汽车电池箱主视的结构示意图；

图2为本发明提出的一种具有减震功能的新能源汽车电池箱图1中A部分的结构示意图；

图3为本发明提出的一种具有减震功能的新能源汽车电池箱图1中B部分的结构示意图；

图4为本发明提出的一种具有减震功能的新能源汽车电池箱滑套的结构示意图；

图5为本发明提出的一种具有减震功能的新能源汽车电池箱散热扇的结构示意图；

图6为本发明提出的一种具有减震功能的新能源汽车电池箱压紧板的结构示意图。

图中：1、箱体；101、滑槽；2、箱盖；3、蓄电池；4、支撑板；5、第一滑杆；6、滑套；7、第一弹簧；8、滑块；9、连接杆；10、第一气缸；11、连接管；12、第二气缸；13、出气管；14、进气管；15、转接头；16、第一凸型架；17、第一转杆；18、第一扇叶；19、散热扇；20、弧形块；21、第二凸型架；22、第二转杆；23、第二扇叶；24、排气扇；25、散热孔；26、固定架；27、第二滑杆；28、第二弹簧；29、挡板；30、第一梯形块；31、夹板；32、固定板；321、第三滑杆；33、第三弹簧；34、第二梯形块；35、辅助套；36、第四滑杆；37、第四弹簧；38、伸缩杆；39、第五弹簧；40、压紧板；41、防滑垫。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

实施例1：

参照图1、图4、图5、图6，一种具有减震功能的新能源汽车电池箱，包括箱体1、箱盖2和蓄电池3，箱体1内滑动连接有支撑板4，蓄电池3放置在支撑板4上，支撑板4上固定连接有第一滑杆5，第一滑杆5远离支撑板4的一端固定连接有滑块8，箱体1上固定连接有滑套6、第一气缸10和第二气缸12，滑套6内固定连接有第一弹簧7，第一弹簧7与滑块8相抵，滑块8与第一气缸10和第二气缸12转动相连接，箱盖2上固定连接有第一凸型架16，第一凸型架16内转动连接有散热扇19，第二气缸12通过出气管13与第一凸型架16相连接，箱体1上固定连接有第二凸型架21，第二凸型架21内转动连接有第二转杆22，第二转杆22两端分别固定连接有第二扇叶23和排气扇24，第二凸型架21通过连接管11与第一气缸10相连接，箱体1上开设有散热孔25，散热孔25与排气扇24相配合。

箱体1内固定连接有固定架26，固定架26上滑动连接有第二滑杆27，第二滑杆27滑动连接在支撑板4上，第二滑杆27上固定连接有挡板29，挡板29与支撑板4相抵，述第二滑杆27外壁套接有第二弹簧28，第二弹簧28的两端分别与固定架26和挡板29相抵。

支撑板4上固定连接有固定板32，固定板32上滑动连接有第三滑杆321,第三滑杆321上固定连接有夹板31，第三滑杆321外壁套接有第三弹簧33，第三弹簧33的两端分别与固定板32和夹板31相抵，夹板31与蓄电池3相抵。

第二滑杆27远离固定架26的一端固定连接有第一梯形块30，第三滑杆321远离夹板31的一端固定连接有第二梯形块34，第一梯形块30与第二梯形块34相互配合。

滑块8上转动连接有两组连接杆9，两组连接杆9分别与第一气缸10和第二气缸12转动相连。

第一凸型架16上转动连接有第一转杆17，散热扇19固定连接在第一转杆17上，第一转杆17上固定连接有第一扇叶18，第一凸型架16上固定连接有进气管14，进气管14通过转接头15与出气管13相连接。

箱盖2上固定连接有伸缩杆38，伸缩杆38远离箱盖2的一端固定连接有压紧板40，伸缩杆38外壁套接有第五弹簧39，第五弹簧39的两端分别与箱盖2和压紧板40相抵，压紧板40上设置有防滑垫41，防滑垫41与蓄电池3相抵。

箱体1上固定连接有辅助套35，辅助套35内滑动连接有第四滑杆36，第四滑杆36远离辅助套35的一端固定连接有弧形块20,弧形块20与蓄电池3相抵，辅助套35内设置有第四弹簧37，第四弹簧37的两端分别与箱体1和第四滑杆36相抵。

散热孔25设置有多组，且为内大外小设置。

箱体1上开设有滑槽101，支撑板4滑动连接在滑槽101上。

本发明中，使用者使用时，把蓄电池3放置到支撑板4上，进气管14通过转接头15与出气管13相连接，盖上箱盖2，通过螺栓对箱盖2进行固定，压紧板40上的防滑垫41与蓄电池3相抵，通过第五弹簧39的张力，使伸缩杆38伸张，使压紧板40对蓄电池3进行压紧，减少蓄电池3的晃动，提高蓄电池3的稳定性，当汽车行驶过程中出现震动时，支撑板4带动第一滑杆5下压，通过滑套6内的第一弹簧7与第一滑杆5相抵进行减震，减少蓄电池3的抖动，同时滑块8通过连接杆9带动第一气缸10和第二气缸12运行，第二气缸12做活塞运动，把气体通过出气管13送入第一凸型架16内，吹动第一扇叶18转动，第一扇叶18通过第一转杆17带动散热扇19转动，对蓄电池3进行散热，通过对蓄电池3进行散热，减少蓄电池3因高温导致线路融化，提高蓄电池3的使用寿命，同时第一气缸10进行活塞运动把气体通过连接管11送入第二凸型架21内，吹动第二扇叶23转动，第二扇叶23通过第二转杆22带动排气扇24转动，把箱体1内的热气通过散热孔25排出，降低箱体1内的温度，提高蓄电池3的使用寿命。

实施例2：

参照图1、图2，一种具有减震功能的新能源汽车电池箱，包括箱体1、箱盖2和蓄电池3，箱体1内滑动连接有支撑板4，蓄电池3放置在支撑板4上，支撑板4上固定连接有第一滑杆5，第一滑杆5远离支撑板4的一端固定连接有滑块8，箱体1上固定连接有滑套6、第一气缸10和第二气缸12，滑套6内固定连接有第一弹簧7，第一弹簧7与滑块8相抵，滑块8与第一气缸10和第二气缸12转动相连接，箱盖2上固定连接有第一凸型架16，第一凸型架16内转动连接有散热扇19，第二气缸12通过出气管13与第一凸型架16相连接，箱体1上固定连接有第二凸型架21，第二凸型架21内转动连接有第二转杆22，第二转杆22两端分别固定连接有第二扇叶23和排气扇24，第二凸型架21通过连接管11与第一气缸10相连接，箱体1上开设有散热孔25，散热孔25与排气扇24相配合。

箱体1内固定连接有固定架26，固定架26上滑动连接有第二滑杆27，第二滑杆27滑动连接在支撑板4上，第二滑杆27上固定连接有挡板29，挡板29与支撑板4相抵，述第二滑杆27外壁套接有第二弹簧28，第二弹簧28的两端分别与固定架26和挡板29相抵。

支撑板4上固定连接有固定板32，固定板32上滑动连接有第三滑杆321,第三滑杆321上固定连接有夹板31，第三滑杆321外壁套接有第三弹簧33，第三弹簧33的两端分别与固定板32和夹板31相抵，夹板31与蓄电池3相抵。

第二滑杆27远离固定架26的一端固定连接有第一梯形块30，第三滑杆321远离夹板31的一端固定连接有第二梯形块34，第一梯形块30与第二梯形块34相互配合。

滑块8上转动连接有两组连接杆9，两组连接杆9分别与第一气缸10和第二气缸12转动相连。

第一凸型架16上转动连接有第一转杆17，散热扇19固定连接在第一转杆17上，第一转杆17上固定连接有第一扇叶18，第一凸型架16上固定连接有进气管14，进气管14通过转接头15与出气管13相连接。

箱盖2上固定连接有伸缩杆38，伸缩杆38远离箱盖2的一端固定连接有压紧板40，伸缩杆38外壁套接有第五弹簧39，第五弹簧39的两端分别与箱盖2和压紧板40相抵，压紧板40上设置有防滑垫41，防滑垫41与蓄电池3相抵。

箱体1上固定连接有辅助套35，辅助套35内滑动连接有第四滑杆36，第四滑杆36远离辅助套35的一端固定连接有弧形块20,弧形块20与蓄电池3相抵，辅助套35内设置有第四弹簧37，第四弹簧37的两端分别与箱体1和第四滑杆36相抵。

散热孔25设置有多组，且为内大外小设置。

箱体1上开设有滑槽101，支撑板4滑动连接在滑槽101上。

与实施例1相比较更进一步的是箱体1内固定的固定架26上滑动有第二滑杆27，第二滑杆27滑动在支撑板4上，通过挡板29和支撑板4相抵，当汽车震动时，支撑板4在第二滑杆27上向下滑动，通过第二弹簧28对支撑板4上的蓄电池3进行减震，进一步的提高蓄电池3的减震效果，提高蓄电池3的稳定性。

实施例3：

参照图1、图3，一种具有减震功能的新能源汽车电池箱，包括箱体1、箱盖2和蓄电池3，箱体1内滑动连接有支撑板4，蓄电池3放置在支撑板4上，支撑板4上固定连接有第一滑杆5，第一滑杆5远离支撑板4的一端固定连接有滑块8，箱体1上固定连接有滑套6、第一气缸10和第二气缸12，滑套6内固定连接有第一弹簧7，第一弹簧7与滑块8相抵，滑块8与第一气缸10和第二气缸12转动相连接，箱盖2上固定连接有第一凸型架16，第一凸型架16内转动连接有散热扇19，第二气缸12通过出气管13与第一凸型架16相连接，箱体1上固定连接有第二凸型架21，第二凸型架21内转动连接有第二转杆22，第二转杆22两端分别固定连接有第二扇叶23和排气扇24，第二凸型架21通过连接管11与第一气缸10相连接，箱体1上开设有散热孔25，散热孔25与排气扇24相配合。

箱体1内固定连接有固定架26，固定架26上滑动连接有第二滑杆27，第二滑杆27滑动连接在支撑板4上，第二滑杆27上固定连接有挡板29，挡板29与支撑板4相抵，述第二滑杆27外壁套接有第二弹簧28，第二弹簧28的两端分别与固定架26和挡板29相抵。

支撑板4上固定连接有固定板32，固定板32上滑动连接有第三滑杆321,第三滑杆321上固定连接有夹板31，第三滑杆321外壁套接有第三弹簧33，第三弹簧33的两端分别与固定板32和夹板31相抵，夹板31与蓄电池3相抵。

第二滑杆27远离固定架26的一端固定连接有第一梯形块30，第三滑杆321远离夹板31的一端固定连接有第二梯形块34，第一梯形块30与第二梯形块34相互配合。

滑块8上转动连接有两组连接杆9，两组连接杆9分别与第一气缸10和第二气缸12转动相连。

第一凸型架16上转动连接有第一转杆17，散热扇19固定连接在第一转杆17上，第一转杆17上固定连接有第一扇叶18，第一凸型架16上固定连接有进气管14，进气管14通过转接头15与出气管13相连接。

箱盖2上固定连接有伸缩杆38，伸缩杆38远离箱盖2的一端固定连接有压紧板40，伸缩杆38外壁套接有第五弹簧39，第五弹簧39的两端分别与箱盖2和压紧板40相抵，压紧板40上设置有防滑垫41，防滑垫41与蓄电池3相抵。

箱体1上固定连接有辅助套35，辅助套35内滑动连接有第四滑杆36，第四滑杆36远离辅助套35的一端固定连接有弧形块20,弧形块20与蓄电池3相抵，辅助套35内设置有第四弹簧37，第四弹簧37的两端分别与箱体1和第四滑杆36相抵。

散热孔25设置有多组，且为内大外小设置。

箱体1上开设有滑槽101，支撑板4滑动连接在滑槽101上。

与实施例1相比较更进一步的是通过夹板31与蓄电池3相抵，夹板31通过第三弹簧33的张力，提高对蓄电池3的夹紧效果，减小蓄电池3在支撑板4上移动，同时当汽车产生振动时，第二滑杆27上的第一梯形块30与第二梯形块34相抵，进一步的加强夹板31对蓄电池3的夹紧程度，箱体1上滑动的第四滑杆36通过第四弹簧37使弧形块20与蓄电池3相抵对蓄电池3进行夹紧，进一步的提高蓄电池3的稳定性。

本发明使用简单，减震效果良好，通过多组多方位减震设置对蓄电池3进行减震，提高了蓄电池3的减震效果，增加了对蓄电池3的保护，防止蓄电池3出现损伤，同时通过减震的同时带动散热扇19对蓄电池3进行散热，再通过排气扇24排出热量，有利于电池的散热，从而延长了电池的使用寿命。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种具有减震功能的新能源汽车电池箱，包括箱体（1）、箱盖（2）和蓄电池（3），其特征在于，所述箱体（1）内滑动连接有支撑板（4），所述蓄电池（3）放置在支撑板（4）上，所述支撑板（4）上固定连接有第一滑杆（5），所述第一滑杆（5）远离支撑板（4）的一端固定连接有滑块（8），所述箱体（1）上固定连接有滑套（6）、第一气缸（10）和第二气缸（12），所述滑套（6）内固定连接有第一弹簧（7），所述第一弹簧（7）与滑块（8）相抵，所述滑块（8）与第一气缸（10）和第二气缸（12）转动相连接，所述箱盖（2）上固定连接有第一凸型架（16），所述第一凸型架（16）内转动连接有散热扇（19），所述第二气缸（12）通过出气管（13）与第一凸型架（16）相连接，所述箱体（1）上固定连接有第二凸型架（21），所述第二凸型架（21）内转动连接有第二转杆（22），所述第二转杆（22）两端分别固定连接有第二扇叶（23）和排气扇（24），第二凸型架（21）通过连接管（11）与第一气缸（10）相连接，所述箱体（1）上开设有散热孔（25），所述散热孔（25）与排气扇（24）相配合。

2.根据权利要求1所述的一种具有减震功能的新能源汽车电池箱，其特征在于，所述箱体（1）内固定连接有固定架（26），所述固定架（26）上滑动连接有第二滑杆（27），所述第二滑杆（27）滑动连接在支撑板（4）上，所述第二滑杆（27）上固定连接有挡板（29），所述挡板（29）与支撑板（4）相抵，述第二滑杆（27）外壁套接有第二弹簧（28），所述第二弹簧（28）的两端分别与固定架（26）和挡板（29）相抵。

3.根据权利要求2所述的一种具有减震功能的新能源汽车电池箱，其特征在于，所述支撑板（4）上固定连接有固定板（32），所述固定板（32）上滑动连接有第三滑杆（321）,所述第三滑杆（321）上固定连接有夹板（31），所述第三滑杆（321）外壁套接有第三弹簧（33），所述第三弹簧（33）的两端分别与固定板（32）和夹板（31）相抵，所述夹板（31）与蓄电池（3）相抵。

4.根据权利要求3所述的一种具有减震功能的新能源汽车电池箱，其特征在于，所述第二滑杆（27）远离固定架（26）的一端固定连接有第一梯形块（30），所述第三滑杆（321）远离夹板（31）的一端固定连接有第二梯形块（34），所述第一梯形块（30）与第二梯形块（34）相互配合。

5.根据权利要求1所述的一种具有减震功能的新能源汽车电池箱，其特征在于，所述滑块（8）上转动连接有两组连接杆（9），两组所述连接杆（9）分别与第一气缸（10）和第二气缸（12）转动相连。

6.根据权利要求1所述的一种具有减震功能的新能源汽车电池箱，其特征在于，所述第一凸型架（16）上转动连接有第一转杆（17），所述散热扇（19）固定连接在第一转杆（17）上，所述第一转杆（17）上固定连接有第一扇叶（18），所述第一凸型架（16）上固定连接有进气管（14），所述进气管（14）通过转接头（15）与出气管（13）相连接。

7.根据权利要求6所述的一种具有减震功能的新能源汽车电池箱，其特征在于，所述箱盖（2）上固定连接有伸缩杆（38），所述伸缩杆（38）远离箱盖（2）的一端固定连接有压紧板（40），所述伸缩杆（38）外壁套接有第五弹簧（39），所述第五弹簧（39）的两端分别与箱盖（2）和压紧板（40）相抵，所述压紧板（40）上设置有防滑垫（41），所述防滑垫（41）与蓄电池（3）相抵。

8.根据权利要求1所述的一种具有减震功能的新能源汽车电池箱，其特征在于，所述箱体（1）上固定连接有辅助套（35），所述辅助套（35）内滑动连接有第四滑杆（36），所述第四滑杆（36）远离辅助套（35）的一端固定连接有弧形块（20）,所述弧形块（20）与蓄电池（3）相抵，所述辅助套（35）内设置有第四弹簧（37），所述第四弹簧（37）的两端分别与箱体（1）和第四滑杆（36）相抵。

9.根据权利要求1所述的一种具有减震功能的新能源汽车电池箱，其特征在于，所述散热孔（25）设置有多组，且为内大外小设置。

10.根据权利要求1所述的一种具有减震功能的新能源汽车电池箱，其特征在于，所述箱体（1）上开设有滑槽（101），所述支撑板（4）滑动连接在滑槽（101）上。

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