CN114156583A - 一种新能源电池安装结构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种新能源电池安装结构，包括主体仓，所述主体仓的底部安装有喷气仓，所述主体仓的一侧安装有侧仓，且侧仓的底部安装有安装仓，所述安装仓的内底部安装有半导体制冷片，所述主体仓和喷气仓的内部共同设置有放置组件，所述主体仓的顶部安装有安装盖。本发明通过吸气仓、主体仓、侧仓、抽气泵、喷气仓、半导体制冷片和安装仓的配合使用，利用抽气泵将空气吹进安装仓的内部，接着配合通电的半导体制冷片，便可以将冷空气吹进喷气仓的内部，之后冷空气经过出气孔吹进主体仓内部的多组电池板之间，对多组电池板同时进行风吹降温，从而进一步提高了该新能源电池安装结构对电池板的降温效果，保证了新能源电池一直处于较好的温度环境。

Description

一种新能源电池安装结构
技术领域
本发明涉及新能源汽车技术领域，具体为一种新能源电池安装结构。
背景技术
新能源汽车在生活中越发普及，尤其是电动汽车以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，节能环保，电动汽车需要搭载新能源电池，且新能源电池体积较大，为了符合车身结构，新能源电池通常呈扁平状，通过固定结构安装在车身底部，而为了减少车辆充电等待时间，目前充电站提供电池更换服务，车主将电量使用殆尽的电池与电量饱和的电池进行更换即可。
当前新能源汽车行驶在颠簸的路段时，振动会传递到新能源汽车的电池部位，对电池结构产生连续性的冲击，时间一长便会影响到电池在新能源汽车中的稳定性，无法有效降低振动对电池的影响；且当前的新能源电池安装结构在电池工作的过程中，电池内部的多组电池板会逐渐产生大量的热量，传统的降温方式难以对电池中每组电池板都能起到较好的降温效果，从而降低了整个安装结构的使用效果；同时当前的电池安装结构往往是将多组电池板并排后再通过螺栓进行固定，在需要更换部分损坏的电池板时，还需要将整个电池安装结构中的固定组件解开，十分麻烦，无法快速对指定损坏的电池板进行拆卸更换。
发明内容
本发明的目的在于提供一种新能源电池安装结构，以解决上述背景技术中提出的相关问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种新能源电池安装结构，包括主体仓，所述主体仓的底部安装有喷气仓，所述主体仓的一侧安装有侧仓，且侧仓的底部安装有安装仓，所述安装仓的内底部安装有半导体制冷片，所述主体仓和喷气仓的内部共同设置有放置组件，所述主体仓的顶部安装有安装盖，且安装盖的顶部安装有吸气仓，所述吸气仓的内部均匀安装有放置仓，所述放置仓的内部设置有干燥包，所述安装盖的顶部均匀开设有进气孔，所述安装盖的底部分别均匀设置有橡胶隔块和条形防撞板，且橡胶隔块和条形防撞板在安装盖的底部呈交替分布，所述侧仓内底部的一端安装有电池控制模块，所述侧仓内底部的另一端安装有抽气泵，且抽气泵的输入端安装有连接管，所述连接管的顶端与吸气仓的内部连通，所述抽气泵的输出端与安装仓的内部连通，所述主体仓的内底部均匀开设有出气孔。
优选的，所述放置组件包括卡座、固定弹簧、活动板、活动杆、橡胶挡板、缓冲弹簧、挡块和安装孔，所述主体仓的内底部均匀设置有卡座，且卡座的底部均匀安装有三组活动杆，所述活动杆的底端延伸至喷气仓的内部并安装有挡块，所述活动杆外侧的底部套设有缓冲弹簧，且缓冲弹簧的顶端和底端分别与喷气仓的内顶部和挡块固定连接，所述卡座内部的一端安装有橡胶挡板，所述卡座内部的另一端开设有安装孔，且安装孔的内部安装有固定弹簧，所述固定弹簧靠近橡胶挡板的一端安装有活动板。
优选的，所述卡座的底部均匀安装有导热棒，且导热棒的底端延伸至喷气仓的内部，所述导热棒的长度小于活动杆的长度，所述卡座的内底部安装有导热板，所述导热棒的顶端延伸至卡座的内部并与导热板的底部固定连接。
优选的，所述安装仓内部靠近主体仓的一侧均匀设置有三组条形孔，所述安装仓的内部通过条形孔与喷气仓的内部连通，所述安装仓内部靠近主体仓的一侧设置有过滤网。
优选的，所述主体仓靠近侧仓一侧的两端对称开设有线孔，所述主体仓的内部通过线孔与侧仓的内部连通。
优选的，所述出气孔在主体仓的内底部共分布有三行，且第一行中出气孔和第三行中出气孔的长度相同，而第二行中出气孔的长度远大于第一行中出气孔和第三行中出气孔的长度。
优选的，所述放置仓的外侧均匀开设有通气孔，所述吸气仓的顶部设置有仓门，且仓门内侧的边缘位置处设置有密封环，而仓门外侧的边缘位置处均匀设置有螺栓。
优选的，所述主体仓的两侧对称设置有挡板，且挡板内侧的边缘位置处设置有密封圈，而挡板外侧的边缘位置处均匀螺纹设置有固定螺丝。
优选的，所述主体仓两端的底部对称安装有固定板，且固定板的顶部均匀开设有固定孔。
优选的，所述侧仓远离抽气泵的一端设置有电气接口，且电气接口的输入端与电池控制模块上的连接口电连接。
与现有技术相比，本发明提供了一种新能源电池安装结构，具备以下有益效果：
1、本发明通过主体仓、安装盖、放置组件和喷气仓的配合使用，在新能源汽车经过颠簸路段时，震动在传递到该电池安装结构上时，缓冲弹簧配合活动杆可以对卡座内部电池板受到的纵向应力进行缓冲，而安装孔内部的固定弹簧配合活动板则可以对卡座电池板受到的横向应力进行缓冲，通过两种缓冲结构，可以极大地提高该新能源电池安装结构的抗震能力，也就提高了新能源电池使用过程中的安全性。
2、本发明通过吸气仓、主体仓、安装盖、连接管、侧仓、抽气泵、出气孔、进气孔、喷气仓、半导体制冷片和安装仓的配合使用，利用抽气泵将空气吹进安装仓的内部，接着配合通电的半导体制冷片，便可以将冷空气吹进喷气仓的内部，之后冷空气经过出气孔吹进主体仓内部的多组电池板之间，对多组电池板同时进行风吹降温，从而进一步提高了该新能源电池安装结构对电池板的降温效果，保证了新能源电池一直处于较好的温度环境。
3、本发明通过主体仓、安装盖、放置组件、橡胶隔块和条形防撞板的配合使用，在需要更换损坏的电池板时，在将安装盖从主体仓的顶部打开后，便解除了安装盖和放置组件组成的固定效果，此时操作人员可以直接将对应损坏的电池板向卡座内部靠近活动板的一端推动，使得固定弹簧受力缩短，此时操作人员便可以直接将指定损坏的电池板从卡座的内部取出，操作简单，有助于提高该电池安装结构中电池板的更换效率。
附图说明
图1为本发明的俯视图；
图2为本发明的俯视剖视图；
图3为本发明卡座拆卸后的俯视图；
图4为本发明安装盖的仰视图；
图5为本发明的侧视剖视图；
图6为本发明卡座的立体示意图；
图7为本发明图5的A处放大图。
图中：1、吸气仓；2、主体仓；3、安装盖；4、连接管；5、侧仓；6、放置组件；601、卡座；602、固定弹簧；603、活动板；604、活动杆；605、橡胶挡板；606、缓冲弹簧；607、挡块；608、安装孔；7、抽气泵；8、电池控制模块；9、导热板；10、导热棒；11、出气孔；12、橡胶隔块；13、条形防撞板；14、进气孔；15、喷气仓；16、半导体制冷片；17、安装仓；18、放置仓；19、干燥包。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-7，本发明提供一种技术方案：一种新能源电池安装结构，包括主体仓2，主体仓2的底部安装有喷气仓15，主体仓2的一侧安装有侧仓5，且侧仓5的底部安装有安装仓17，安装仓17的内底部安装有半导体制冷片16，主体仓2和喷气仓15的内部共同设置有放置组件6，主体仓2的顶部安装有安装盖3，且安装盖3的顶部安装有吸气仓1，吸气仓1的内部均匀安装有放置仓18，放置仓18的内部设置有干燥包19，安装盖3的顶部均匀开设有进气孔14，安装盖3的底部分别均匀设置有橡胶隔块12和条形防撞板13，且橡胶隔块12和条形防撞板13在安装盖3的底部呈交替分布，侧仓5内底部的一端安装有电池控制模块8，侧仓5内底部的另一端安装有抽气泵7，且抽气泵7的输入端安装有连接管4，连接管4的顶端与吸气仓1的内部连通，抽气泵7的输出端与安装仓17的内部连通，主体仓2的内底部均匀开设有出气孔11。
进一步地，放置组件6包括卡座601、固定弹簧602、活动板603、活动杆604、橡胶挡板605、缓冲弹簧606、挡块607和安装孔608，主体仓2的内底部均匀设置有卡座601，且卡座601的底部均匀安装有三组活动杆604，活动杆604的底端延伸至喷气仓15的内部并安装有挡块607，活动杆604外侧的底部套设有缓冲弹簧606，且缓冲弹簧606的顶端和底端分别与喷气仓15的内顶部和挡块607固定连接，卡座601内部的一端安装有橡胶挡板605，卡座601内部的另一端开设有安装孔608，且安装孔608的内部安装有固定弹簧602，固定弹簧602靠近橡胶挡板605的一端安装有活动板603，既便于快速将卡座601内部的电池板拆卸下来，也能降低卡座601内部电池板所受到振动影响。
进一步地，卡座601的底部均匀安装有导热棒10，且导热棒10的底端延伸至喷气仓15的内部，导热棒10的长度小于活动杆604的长度，卡座601的内底部安装有导热板9，导热棒10的顶端延伸至卡座601的内部并与导热板9的底部固定连接，有助于进一步提高对卡座601内部电池板风吹降温效果。
进一步地，安装仓17内部靠近主体仓2的一侧均匀设置有三组条形孔，安装仓17的内部通过条形孔与喷气仓15的内部连通，安装仓17内部靠近主体仓2的一侧设置有过滤网，便于安装仓17内部的冷空气进入到喷气仓15的内部，且也能对经过的冷空气进行过滤。
进一步地，主体仓2靠近侧仓5一侧的两端对称开设有线孔，主体仓2的内部通过线孔与侧仓5的内部连通，便于多组卡座601内部电池板能够通过导线与侧仓5内部的电池控制模块8电连接。
进一步地，出气孔11在主体仓2的内底部共分布有三行，且第一行中出气孔11和第三行中出气孔11的长度相同，而第二行中出气孔11的长度远大于第一行中出气孔11和第三行中出气孔11的长度，有助于出气孔11喷出的冷空气进入到相邻电池板之间，保证卡座601内部电池板的降温效果。
进一步地，放置仓18的外侧均匀开设有通气孔，吸气仓1的顶部设置有仓门，且仓门内侧的边缘位置处设置有密封环，而仓门外侧的边缘位置处均匀设置有螺栓，便于打开仓门后，对放置仓18内部的干燥包19进行更换。
进一步地，主体仓2的两侧对称设置有挡板，且挡板内侧的边缘位置处设置有密封圈，而挡板外侧的边缘位置处均匀螺纹设置有固定螺丝，便于将多组卡座601内部电池板的电极通过导线串联起来。
进一步地，主体仓2两端的底部对称安装有固定板，且固定板的顶部均匀开设有固定孔，便于将该电池安装结构固定安装到新能源汽车的指定部位。
进一步地，侧仓5远离抽气泵7的一端设置有电气接口，且电气接口的输入端与电池控制模块8上的连接口电连接，便于将电池控制模块8的输出端与新能源汽车内部指定的连接口电连接。
实施例1，如图1-7所示，在新能源汽车在行驶过程中遇到颠簸路段时，震动逐渐传递到该电池安装结构上，而缓冲弹簧606配合活动杆604可以对卡座601内部电池板受到的纵向应力进行缓冲，而安装孔608内部的固定弹簧602配合活动板603则可以对卡座601电池板受到的横向应力进行缓冲，通过两种缓冲结构，可以极大地提高该新能源电池安装结构的抗震能力，而在需要对指定卡座601内部的损坏电池板进行更换时，先打开安装盖3，之后将对应损坏的电池板向卡座601内部靠近活动板603的一端推动，使得固定弹簧602受力缩短，此时操作人员便可以直接将指定损坏的电池板从卡座601的内部取出，然后更换上新的电池板。
实施例2，如图1-7所示，在该电池安装结构中的电池板因工作产生大量热量时，先通过外界控制面板控制抽气泵7将空气吹进安装仓17的内部，然后配合通电的半导体制冷片16，将安装仓17内部的冷空气吹进喷气仓15的内部，之后冷空气经过出气孔11吹进主体仓2内部的多组电池板之间，对多组电池板同时进行风吹降温，而电池板底部产生的热量通过导热板9传递到导热棒10上，而冷空气在经过喷气仓15内部的过程中，便会对导热棒10的表面进行风吹降温，之后携带热量的空气通过进气孔14进入到吸气仓1的内部时，会被干燥包19内部的放置仓18将空气中存在的水气吸收，而后经过干燥的空气经过连接管4和抽气泵7后重新进入到安装仓17的内部，从而形成内部空气的循环流动。
工作原理：使用前将装置接通电源，当新能源汽车在行驶过程中遇到颠簸路段时，震动逐渐传递到该电池安装结构上，而缓冲弹簧606配合活动杆604可以对卡座601内部电池板受到的纵向应力进行缓冲，而安装孔608内部的固定弹簧602配合活动板603则可以对卡座601电池板受到的横向应力进行缓冲，通过两种缓冲结构，可以极大地提高该新能源电池安装结构的抗震能力；在该电池安装结构中的电池板因工作产生大量热量时，通过外界控制面板控制抽气泵7将空气吹进安装仓17的内部，接着配合通电的半导体制冷片16，便可以将冷空气吹进喷气仓15的内部，之后冷空气经过出气孔11吹进主体仓2内部的多组电池板之间，对多组电池板同时进行风吹降温，而电池板底部产生的热量通过导热板9传递到导热棒10上，而冷空气在经过喷气仓15内部的过程中，便会对导热棒10的表面进行风吹降温，从而极大地提高了电池板的降温效果，之后携带热量的空气通过进气孔14进入到吸气仓1的内部，在经过干燥包19内部的放置仓18时，空气中存在的水气被放置仓18吸收，接着经过干燥的空气经过连接管4和抽气泵7后重新进入到安装仓17的内部，从而形成内部空气的循环流动；当需要对指定卡座601内部的损坏电池板进行更换时，先打开安装盖3，之后将对应损坏的电池板向卡座601内部靠近活动板603的一端推动，使得固定弹簧602受力缩短，此时操作人员便可以直接将指定损坏的电池板从卡座601的内部取出，然后更换上新的电池板即可，定期打开吸气仓1顶部的仓门，对干燥包19内部的放置仓18进行更换。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
该文中出现的电器元件均与外界的主控器及220V市电电连接，并且主控器可为计算机等起到控制的常规已知设备。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种新能源电池安装结构，包括主体仓(2)，所述主体仓(2)的底部安装有喷气仓(15)，所述主体仓(2)的一侧安装有侧仓(5)，且侧仓(5)的底部安装有安装仓(17)，所述安装仓(17)的内底部安装有半导体制冷片(16)，所述主体仓(2)和喷气仓(15)的内部共同设置有放置组件(6)，所述主体仓(2)的顶部安装有安装盖(3)，且安装盖(3)的顶部安装有吸气仓(1)，所述吸气仓(1)的内部均匀安装有放置仓(18)，所述放置仓(18)的内部设置有干燥包(19)，所述安装盖(3)的顶部均匀开设有进气孔(14)，所述安装盖(3)的底部分别均匀设置有橡胶隔块(12)和条形防撞板(13)，且橡胶隔块(12)和条形防撞板(13)在安装盖(3)的底部呈交替分布，所述侧仓(5)内底部的一端安装有电池控制模块(8)，所述侧仓(5)内底部的另一端安装有抽气泵(7)，且抽气泵(7)的输入端安装有连接管(4)，所述连接管(4)的顶端与吸气仓(1)的内部连通，所述抽气泵(7)的输出端与安装仓(17)的内部连通，所述主体仓(2)的内底部均匀开设有出气孔(11)。
2.根据权利要求1所述的一种新能源电池安装结构，其特征在于：所述放置组件(6)包括卡座(601)、固定弹簧(602)、活动板(603)、活动杆(604)、橡胶挡板(605)、缓冲弹簧(606)、挡块(607)和安装孔(608)，所述主体仓(2)的内底部均匀设置有卡座(601)，且卡座(601)的底部均匀安装有三组活动杆(604)，所述活动杆(604)的底端延伸至喷气仓(15)的内部并安装有挡块(607)，所述活动杆(604)外侧的底部套设有缓冲弹簧(606)，且缓冲弹簧(606)的顶端和底端分别与喷气仓(15)的内顶部和挡块(607)固定连接，所述卡座(601)内部的一端安装有橡胶挡板(605)，所述卡座(601)内部的另一端开设有安装孔(608)，且安装孔(608)的内部安装有固定弹簧(602)，所述固定弹簧(602)靠近橡胶挡板(605)的一端安装有活动板(603)。
3.根据权利要求2所述的一种新能源电池安装结构，其特征在于：所述卡座(601)的底部均匀安装有导热棒(10)，且导热棒(10)的底端延伸至喷气仓(15)的内部，所述导热棒(10)的长度小于活动杆(604)的长度，所述卡座(601)的内底部安装有导热板(9)，所述导热棒(10)的顶端延伸至卡座(601)的内部并与导热板(9)的底部固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种新能源电池安装结构，其特征在于：所述安装仓(17)内部靠近主体仓(2)的一侧均匀设置有三组条形孔，所述安装仓(17)的内部通过条形孔与喷气仓(15)的内部连通，所述安装仓(17)内部靠近主体仓(2)的一侧设置有过滤网。
5.根据权利要求1所述的一种新能源电池安装结构，其特征在于：所述主体仓(2)靠近侧仓(5)一侧的两端对称开设有线孔，所述主体仓(2)的内部通过线孔与侧仓(5)的内部连通。
6.根据权利要求1所述的一种新能源电池安装结构，其特征在于：所述出气孔(11)在主体仓(2)的内底部共分布有三行，且第一行中出气孔(11)和第三行中出气孔(11)的长度相同，而第二行中出气孔(11)的长度远大于第一行中出气孔(11)和第三行中出气孔(11)的长度。
7.根据权利要求1所述的一种新能源电池安装结构，其特征在于：所述放置仓(18)的外侧均匀开设有通气孔，所述吸气仓(1)的顶部设置有仓门，且仓门内侧的边缘位置处设置有密封环，而仓门外侧的边缘位置处均匀设置有螺栓。
8.根据权利要求1所述的一种新能源电池安装结构，其特征在于：所述主体仓(2)的两侧对称设置有挡板，且挡板内侧的边缘位置处设置有密封圈，而挡板外侧的边缘位置处均匀螺纹设置有固定螺丝。
9.根据权利要求1所述的一种新能源电池安装结构，其特征在于：所述主体仓(2)两端的底部对称安装有固定板，且固定板的顶部均匀开设有固定孔。
10.根据权利要求1所述的一种新能源电池安装结构，其特征在于：所述侧仓(5)远离抽气泵(7)的一端设置有电气接口，且电气接口的输入端与电池控制模块(8)上的连接口电连接。
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