CN204880401U - 组合式客车空调 - Google Patents

Abstract

组合式客车空调，包括安装框架、设置于所述安装框架上的壳体、设置于所述壳体内的第一换热器、第二换热器、第一风机、第二风机、压缩机及控制器，所述第一换热器和第二换热器通过管路件与所述压缩机相连，所述安装框架由型材组合而成。本实用新型的采用型材组合成安装框架，安装框架的尺寸及各部件的安装位置可以方便的进行调整，从而提高了用户部署效率及维护效率，减少所占用的内部空间，可按模块级别进行安装维护，具体的实施可根据用户的最终便利条件进行布局，且对于不同车型的不同安装需求，可通过侧面的安装角灵活调整安装位置，适应机柜或者车厢的要求，有利于机柜，车厢及空调的标准化。

Description

组合式客车空调

技术领域

本实用新型属于空调技术领域，尤其涉及一种在客车上使用的的顶置式空调。

背景技术

在户外柜体，机箱以及客车等封闭环境中，内部的温湿度及空气品质需要通过设备进行控制，从而为内部的生产、生活提供一个合适的环境。传统的客车空调为分体式空调，空调的压缩机和发电机安装在客车底盘上，空调器安装在车顶上，中间通过管道相连。但分体式空调存在安装占用较大空间、管道长、制冷效率低、能耗高等缺点。为了克服分体式空调存在的以上不足，业界出现了一体顶置式空调，顶置式空调整个布置于车顶上，现有顶置式空调一般采用玻璃钢结构，将冷凝器布置于前面，压缩机布置在中间，蒸发器布置在后部，这种结构存在换热器面积受限，散热性能受影响的问题，此外每款机组需要独立开模，生产周期长，且整机重量大，且强度不好；若采用钣金焊接结构，由于机型特殊，导致开发和生产环节的效率低。而且采用玻璃钢或者钣金底座与车身或柜体安装，很不灵活，对于新车体，需要调整车体或者重新设计空调。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种结构合理、安装灵活的组合式客车空调。

为了实现上述目的，本实用新型采取如下的技术解决方案：

组合式客车空调，包括安装框架、设置于所述安装框架上的壳体、设置于所述壳体内的第一换热器、第二换热器、第一风机、第二风机、压缩机及控制器，所述第一换热器和第二换热器通过管路件与所述压缩机相连，所述安装框架由型材组合而成。

更进一步的，本实用新型的安装框架的外侧设置有滑槽，滑槽上设置有固定安装件。

更进一步的，本实用新型的安装框架长度方向上的型材为双层结构，宽度方向的型材与长度方向上的位于上层的型材相连。

更进一步的，本实用新型的安装框架相邻型材间采用角型固定件与紧固件配合组装。

更进一步的，本实用新型的安装框架相邻型材间采用包角结构固定。

更进一步的，本实用新型还包括中间隔板，所述中间隔板将所述壳体内分隔为独立的外循环空间和内循环空间；所述壳体的上盖板设置有与外循环空间连通的外循环出风口以及位于外循环出风口两侧的外循环进风口，所述第一换热器设置于所述中间隔板上并位于所述外循环出风口和外循环进风口之间，所述第一风机设置于所述外循环出风口处；所述壳体的底板上设置有与内循环空间连通的内循环进风口以及位于内循环进风口两侧的内循环出风口，所述第二换热器设置于所述底板上并位于所述内循环进风口和内循环出风口之间，所述第二风机设置于所述内循环出风口处。

更进一步的，本实用新型的第一换热器为冷凝器，所述第一风机为冷凝风机，所述冷凝器通过管路件与所述压缩机相连，所述第二换热器为蒸发器，所述第二风机为蒸发风机，所述蒸发器通过管路件与所述压缩机相连。

更进一步的，本实用新型的外循环出风口位于上盖板中部，所述第一换热器位于所述外循环进风口下方。

更进一步的，本实用新型的内循环进风口位于底板中部。

更进一步的，本实用新型的壳体由上盖板、一对侧板及底板组成。

由以上技术方案可知，本实用新型采用型材组装成安装框架，对于不同车型的不同安装需求，可灵活调整安装框架的尺寸和安装位置，以适应机柜或者车厢的需求，有利于机柜，车厢及空调的标准化，可按模块级别进行安装维护，提高了用户部署效率和维护效率，减少内部空间的占用，本实用新型结构紧凑，不占用内部空间，安装方便，制冷效率高。

附图说明

图1为本实用新型空调实施例的结构示意图；

图2为本实用新型空调的背面结构图；

图3为本实用新型空调的结构分解示意图；

图4为本实用新型空调更进一步的结构分解示意图；

图5为本实用新型安装框架的结构示意图；

图6为本实用新型安装框架连接件的局部结构示意图；

图7为本实用新型安装框架包角的局部结构示意图；

图8为本实用新型安装框架外侧滑道的局部结构示意图；

图9为安装框架设置于车顶时的示意图；

图10为本实用新型安装于客车车顶时的结构示意图；

图11为本实用新型安装于客车车顶时的另一种方式的结构示意图；

图12为本实用新型内部结构的示意图。

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细地说明。

具体实施方式

如图1至图4所示，本实用新型的组合式客车空调包括壳体1、安装框架2、压缩机3、控制器4、第一换热器5、第二换热器6、第一风机8及第二风机9。壳体1安装在安装框架2上，压缩机3、控制器4、第一换热器5、第二换热器6、第一风机8及第二风机9均设置于壳体1内，换热器通过管路件与压缩机相连，风机设置于循环出风口处，控制器用于控制压缩机及风机的工作状态。

如图5和图6所示，本实用新型的安装框架2采用型材组合搭建而成，其中型材可以采用焊接的方式或者采用紧固件进行组装。如相邻型材间采用角型固定件与螺纹紧固件或铆接紧固件配合组装安装框架2，可以方便地对安装框架的尺寸及内部部件的安装位置进行调整。此外同时，安装框架2还可以采用包角结构，将两个型材的端面封闭在内部，实现型材保护和固定(图7)。

如图8所示，作为一种优选的实施例，安装框架2的外侧设置有滑槽2a，滑槽2a上设置有固定安装件10，通过固定安装件10将空调固定在车顶等需要安装的位置上，固定安装件10可根据安装位置在滑槽2a上前后滑动，便于安装整机时位置的调整。此外，为了适应在车顶上安装，安装框架长度方向上的型材为双层结构，宽度方向的型材与位于上层的长度方向上的型材相连，即安装框架宽度方向采用高位安装的横梁形成框架，以避开弧形车顶(图9)。

将本实用新型的组合式客车空调安装在客车顶部时，可以顺序安装，如图10所示，也可以反向相对安装，如图11所示，内部进风口可采用同一个风口布置。

采用型材组成的安装框架，可按需求进行简单布局，并通过标准框架结构进行搭建，而且可通过侧面的固定安装件灵活调整安装位置，适应机柜或者车厢的要求，有利于机柜、车厢及空调的标准化，提高了设计效率及生产加工效率，降低了成本。

结合参照图12及图1至图4，作为本实用新型的一个优选实施例，壳体1内设置有中间隔板7，中间隔板7将壳体1内部分隔为两个独立的空间：位于中间隔板7上方的外循环空间和位于中间隔板7下方的内循环空间。压缩机3和控制器4位于壳体1内并在外循环空间和内循环空间之外。壳体1包括侧板1-1、上盖板1-2和底板1-3，上盖板1-2覆盖于安装框架2上，一对侧板1-1分别设置于安装框架2两侧，底板1-3设置于安装框架2底部。上盖板1-2上开设有外循环进风口1-2a和外循环出风口1-2b，本实施例的外循环进风口1-2a有两个，分别位于外循环出风口1-2b的两侧，若干个间隔布置的外循环出风口1-2b位于上盖板1-2的中间。第一风机8和第一换热器5构成本实用新型的外循环单元，第一风机8设置于外循环出风口1-2b处，第一换热器5设置于中间隔板7上且位于外循环进风口1-2a和外循环出风口1-2b之间，本实施例的第一换热器5有两个，分别位于外循环进风口1-2a的下方。第一换热器采用左右两边布置的方式，增大了外循环进风口和外循环出风口之间的距离，减少短路风险，而且可以增大换热器的面积，提高换热效率。本实用新型的第一换热器为冷凝器，第一风机为冷凝风机，冷凝器通过管路件与压缩机相连。

底板1-3上开设有内循环进风口1-3a和内循环出风口1-3b，内循环进风口1-3a位于底板1-2的中间位置，内循环出风口1-3b位于内循环进风口1-3a的两侧。在内循环进风口1-3a和内循环出风口1-3b之间设置有第二换热器6，第二风机9设置于内循环出风口1-3b处。第二换热器和第二风机构成内循环单元，本实用新型的第二换热器为蒸发器，第二风机为蒸发风机，蒸发器通过管路件与压缩机相连。

组合式客车空调的工作时，外部空气通过顶部两侧的外循环进风口1-2a进入壳体1内的外循环空间，气流向中间流动，并在经过第一换热器5时，与第一换热器5内的制冷剂进行热交换，然后通过第一风机8由外循环出风口1-2b向外排出。内部空气通过底部的内循环进风口1-3a进入壳体1内的内循环空间，气流向两侧流动，并在经过第二换热器6时，与第二换热器6内的制冷剂进行热交换，然后通过第二风机9由内循环出风口1-3b排出。

本实施例采用中间隔板将壳体内部空间分隔为单独的两部分，外循环单元和内循环单元分别独立设置，外循环单元利用环境外新风对制冷剂进行换热，内循环单元对空间环境内的空气品质及温湿度进行控制。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其限制，尽管参照上述实施例对本实用新型进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解，依然可以对本实用新型的具体实施方式进行修改或者等同替换，而未脱离本实用新型精神和范围的任何修改或者等同替换，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围之中。

Claims (10)

1.组合式客车空调，其特征在于：包括安装框架、设置于所述安装框架上的壳体、设置于所述壳体内的第一换热器、第二换热器、第一风机、第二风机、压缩机及控制器，所述第一换热器和第二换热器通过管路件与所述压缩机相连，所述安装框架由型材组合而成。

2.如权利要求1所述的组合式客车空调，其特征在于：所述安装框架的外侧设置有滑槽，滑槽上设置有固定安装件。

3.如权利要求1所述的组合式客车空调，其特征在于：所述安装框架长度方向上的型材为双层结构，宽度方向的型材与长度方向上的位于上层的型材相连。

4.如权利要求1所述的组合式客车空调，其特征在于：所述安装框架相邻型材间采用角型固定件与紧固件配合组装。

5.如权利要求1所述的组合式客车空调，其特征在于：所述安装框架相邻型材间采用包角结构固定。

6.如权利要求1所述的组合式客车空调，其特征在于：还包括中间隔板，所述中间隔板将所述壳体内分隔为独立的外循环空间和内循环空间；

所述壳体的上盖板设置有与外循环空间连通的外循环出风口以及位于外循环出风口两侧的外循环进风口，所述第一换热器设置于所述中间隔板上并位于所述外循环出风口和外循环进风口之间，所述第一风机设置于所述外循环出风口处；

所述壳体的底板上设置有与内循环空间连通的内循环进风口以及位于内循环进风口两侧的内循环出风口，所述第二换热器设置于所述底板上并位于所述内循环进风口和内循环出风口之间，所述第二风机设置于所述内循环出风口处。

7.如权利要求6所述的组合式客车空调，其特征在于：所述第一换热器为冷凝器，所述第一风机为冷凝风机，所述冷凝器通过管路件与所述压缩机相连，所述第二换热器为蒸发器，所述第二风机为蒸发风机，所述蒸发器通过管路件与所述压缩机相连。

8.如权利要求6所述的组合式客车空调，其特征在于：所述外循环出风口位于上盖板中部，所述第一换热器位于所述外循环进风口下方。

9.如权利要求6或8所述的组合式客车空调，其特征在于：所述内循环进风口位于底板中部。

10.如权利要求1所述的组合式客车空调，其特征在于：所述壳体由上盖板、一对侧板及底板组成。