CN201456984U

CN201456984U - 一种大型客车的空调制冷装置

Info

Publication number: CN201456984U
Application number: CN2009200760574U
Authority: CN
Inventors: 贺五星; 谭梦; 李兵; 朱砂
Original assignee: Songz Automobile Air Conditioning Co Ltd
Current assignee: Songz Automobile Air Conditioning Co Ltd
Priority date: 2009-06-10
Filing date: 2009-06-10
Publication date: 2010-05-12
Anticipated expiration: 2019-06-10

Abstract

本实用新型一种大型客车的空调制冷装置，包含机架、压缩机、冷凝器、冷凝风机、蒸发器、蒸发风机及铜管管路等，机架为整体分层的框架结构，上层为蒸发器部份，设置蒸发器、蒸发风机及对应结构；下层为冷凝器部份，设置冷凝器、冷凝风机、储液器、凝结水热回收装置、干燥器、视液镜、膨胀阀及对应结构；采用一台大排量压缩机，通过连接管与冷凝器和蒸发器相连，进行制冷循环；本实用新型的积极效果是：为一款简化的整体框架式结构，适用性强，调整冷凝器、蒸发器的换热面积可满足不同车型制冷量的需求，并合理利用凝结水进行热回收，冷却效果更好，制冷量和制冷系数进一步提高，安装和维护方便，成本低，能替代进口，应用前景非常好。

Description

一种大型客车的空调制冷装置

【技术领域】

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及到汽车空调的制造技术，具体的是一种大型客车的空调制冷装置。

【背景技术】

这里所说的大型客车，主要包括11～12米的双层巴士、13.7米的一层半旅游客车以及12米的一层半旅游客车。

目前我国大型客车的空调装置主要采用日本进口产品，国内的该种产品尚不完善，且多数产品为板金拼装式结构。从总体来说，现有大型客车的空调装置制冷量偏低，蒸发风量偏小，前后送风不均匀；对双层巴士的上下层蒸发风量分配不能控制，使上下层温差大，不能满足中国目前乘车条件下的车辆制冷负荷。此外，采用板金拼装式结构，装配和维修性差。日本电装整体式进口空调价格贵，而且它采用了三台小排量压缩机，制冷量(COP)低，系统结构复杂、故障率高、维修困难。

【实用新型内容】

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种能满足不同型号大型客车的制冷要求，采用整体框架式结构、一台大排量压缩机和SPAL大风量蒸发风机，能提高制冷量以及制冷系数(COP)，改善蒸发风量偏小的状况，合理分配上下层的送风量，系统结构简化，装配和维修性能好、产品成本低、故障率低的大型客车的空调制冷装置。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种大型客车的空调制冷装置，主要包含机架、压缩机、冷凝器、冷凝风机、储液器、干燥器、视液镜、膨胀阀、蒸发器、蒸发风机以及铜管管路，其特征是，机架采用整体分层的框架结构，上层为蒸发器部份，主要设置蒸发器、蒸发风机及对应结构；下层为冷凝器部份，主要设置冷凝器、冷凝风机、储液器、凝结水热回收装置、干燥器、视液镜、膨胀阀及对应结构；

在上层蒸发器部份中，设有保温层和接水盘，蒸发器设有蒸发器左端板、蒸发器右端板和蒸发器中隔板；在蒸发器左端板、蒸发器右端板与上层前部机架之间设置蒸发器左连接板、蒸发器右连接板，在蒸发器中隔板与上层前中部机架之间设置中隔板连接板，蒸发器左连接板和蒸发器右连接板固定在上层前部机架的两边，中隔板连接板固定在上层前部机架的中间；在蒸发器左端板、蒸发器右端板与上层后部机架之间设置蒸发风机左出风侧板、蒸发风机右出风侧板，蒸发风机左出风侧板、蒸发风机右出风侧板固定在上层后部的机架上；蒸发风机左出风顶板、蒸发风机右出风顶板直接固定在机架上；在蒸发风机左、右出风侧板与蒸发风机左、右出风顶板上设置蒸发风机，电控盒设置在上层中后部的机架上，并设置中间顶盖板和后盖板；

在下层冷凝器部份中，冷凝器设有冷凝器左端板、冷凝器右端板和冷凝器中隔板，在冷凝器左端板、冷凝器右端板与冷凝器风机盖板之间设置冷凝器左连接板、冷凝器右连接板，将冷凝风机盖板与冷凝器左连接板和冷凝器右连接板连接后，在冷凝风机盖板上设置冷凝风机，冷凝风机盖板的上下两侧均固定在机架上，冷凝器中隔板通过中隔板固定板直接固定在机架上；在底部机架上设置储液器、凝结水热回收装置、干燥器及下层管路；在新风口旁的机架上设置新风过渡板及新风电机，在下层管路上设置膨胀阀和视液镜，将接水盘两侧的凝结水流通管道与凝结水热回收装置的三通进水管连接；

采用一台大排量压缩机、一个制冷循环系统，压缩机通过高压排气管与冷凝器相连，通过低压吸气管与蒸发器相连，进行制冷循环。

所述的蒸发风机左出风侧板、蒸发风机右出风侧板及蒸发风机左出风顶板、蒸发风机右出风顶板的结构相对独立，可自由拆装。

所述设置在蒸发风机左、右出风侧板及蒸发风机左、右出风顶板上的蒸发风机在11～12米双层大型客车中设置为上下层单边各三个蒸发风机。

所述设置在蒸发风机左、右出风侧板及蒸发风机左、右出风顶板上的蒸发风机在13.7米一层半大型客车中设置为上层单边四个蒸发风机，下层单边两个蒸发风机。

所述设置在蒸发风机左、右出风侧板及蒸发风机左、右出风顶板上的蒸发风机在12米一层半大型客车中设置为上层单边三个蒸发风机，下层单边两个蒸发风机。

所述的凝结水热回收装置含有凝结水箱体、过冷盘管、唇形阀、箱盖和安装支架，凝结水箱体的上部设有溢水管；过冷盘管的主体成螺旋状设置在凝结水箱体中，其两个接头向上翘起穿过箱盖的凹槽设在凝结水箱体开口的两端，一个与制冷剂进液管相连，另一个与制冷剂出液管相连；箱盖由盖板、三通进水管和支架构成，盖板的两侧设有凹槽，三通进水管的前端伸进盖板，悬在凝结水箱体中间，顶端连接一个唇形阀。

所述的冷凝风机盖板上焊接有加强筋。

冷凝器采用28孔×6排×1850mm长的冷凝器；蒸发器采用24孔×7排×1700mm长的蒸发器。

冷凝器采用24孔×6排×1850mm长的冷凝器，蒸发器采用20孔×7排×1700mm长的蒸发器。

所涉换热器采用φ7mm内螺纹铜管的管片式换热器。

本实用新型一种大型客车的空调制冷装置的积极效果是：

(1)采用一台大排量压缩机和SPAL大风量的蒸发风机，简化了系统结构，改善了蒸发风量偏小和双层空调拼装式结构的缺点，为一款整体框架式结构、蒸发器和冷凝器可从框架中自由地拆装、安装和维护方便，成本低、故障少的大型客车空调制冷装置。

(2)适用性强，通过调整冷凝器、蒸发器换热面积的大小来满足不同车型制冷量的需求，能提供不同制冷量、环保节能的系列产品。

(3)通过改变蒸发风机布置形式和数量，合理分配送入车体上下层的蒸发风量比例，降低了大型客车上下层的送风温差。

(4)换热器均采用φ7mm内螺纹铜管的管片式，既减少了有色金属材料的消耗，又减轻了汽车空调的重量，间接降低了油耗；还能减少制冷剂的充注量，从而减少了因制冷剂排放所产生的对环境的影响。

(5)设置了凝结水热回收装置，合理利用了凝结水，冷却效果更好，制冷量和制冷系数(COP)进一步提高。

(6)实现了我国大型客车空调的国产化，能节约外汇，替代进口，更利于我国城市公共交通的发展和旅游业的兴旺。

【附图说明】

附图1为本实用新型一种大型客车的空调制冷装置去掉上层部份后盖板的后视结构示意图；

附图2为附图1中A-A方向的结构剖视图；

附图3为本实用新型去掉顶板、顶盖板及蒸发风机的俯视图；

附图4为附图1的左视图；

附图5为本实用新型前视的部分结构示意图；

附图6为本实用新型一种大型客车的空调制冷装置的俯视图；

附图7为本实用新型一种大型客车的空调制冷装置制冷系统流程图；

附图8为第一种实施方式中蒸发风机设置的结构示意图；

附图9为第二种实施方式中蒸发风机设置的结构示意图；

附图10为第三种实施方式中蒸发风机设置的结构示意图；

附图11为凝结水热回收装置的结构示意图。

图中的标号分别为：

1、机架， 2、冷凝风机盖板，3、冷凝风机，

4、蒸发风机左出风侧板， 5、蒸发风机， 6、蒸发风机左出风顶板，

7、后盖板， 8、电控盒， 9、蒸发风机右出风顶板，

10、蒸发风机右出风侧板，11、铲车用开口， 12、储液器，

13、凝结水热回收装置， 14、下层管路， 15、干燥器，

16、冷凝器， 17、冷凝器右端板， 18、冷凝器右连接板，

19、中隔板固定板， 20、冷凝器左端板， 21、冷凝器左连接板，

22、蒸发器左端板， 23、接水盘， 24、蒸发器左连接板，

25、新风口， 26、中隔板连接板， 27、蒸发器，

28、蒸发器右连接板，29、蒸发器右端板， 30、视液镜，

31、膨胀阀， 32、第一新风电机， 33、新风过渡板，

34、第二新风电机， 35、凝结水流通管道，36、中间顶盖板，

37、压缩机， 38、高压排气管， 39、第一低压吸气管，

40、第二低压吸气管，41、凝结水箱体， 42、过冷盘管，

43、唇形阀， 44、溢水管， 45、接头，

46、箱盖， 47、通进水管， 48、安装支架，

49、冷凝器中隔板， 50、蒸发器中隔板。

【具体实施方式】

以下结合附图进一步说明本实用新型一种大型客车的空调制冷装置的具体实施方式，但是，本实用新型不限于以下的实施方式。

参见附图1和7。

一种大型客车的空调制冷装置，主要包含机架1、压缩机37、冷凝器16、冷凝风机3、储液器12、干燥器15、视液镜30、膨胀阀31、蒸发器27、蒸发风机5以及铜管管路等，所述的机架1采用整体分层的金属框架结构，上层为蒸发器部份，主要设置蒸发器27、蒸发风机5及对应结构；下层为冷凝器部份，主要设置冷凝器16、冷凝风机3、储液器12、凝结水热回收装置13、干燥器15、视液镜30、膨胀阀31及对应结构。

参见附图3。

在上层蒸发器部份中，可先贴设保温层和设置玻璃钢接水盘23，蒸发器27置于接水盘23之上，蒸发器27设有蒸发器左端板22、蒸发器右端板29和蒸发器中隔板50；在蒸发器左端板22、蒸发器右端板29与上层前部机架1之间设置蒸发器左连接板24、蒸发器右连接板28，在蒸发器中隔板50与上层前中部机架1之间设置中隔板连接板26，蒸发器左连接板24和蒸发器右连接板28固定在上层前部机架1的两边，中隔板连接板26固定在上层前部机架1的中间；在蒸发器左端板22、蒸发器右端板29与上层后部机架1之间设置蒸发风机左出风侧板4、蒸发风机右出风侧板10，蒸发风机左出风侧板4、蒸发风机右出风侧板10固定在上层后部的机架1上；蒸发风机左出风顶板6、蒸发风机右出风顶板9直接固定在机架1上；在蒸发风机左出风侧板4、蒸发风机右出风侧板10及蒸发风机左出风顶板6、蒸发风机右出风顶板9上设置蒸发风机5；电控盒8直接设置在上层中后部的机架上，此外，设置中间顶盖板36及后盖板7。

蒸发器左连接板24的一侧与蒸发器左端板22连接，蒸发器右连接板28的一侧与蒸发器右端板29连接，它们的另一侧都固定在机架1上，连接板可密封新风及回风的进回风通道，使蒸发器27间接地连在机架1上；蒸发器中隔板50通过中隔板连接板26间接地连接在机架1上，使蒸发器27左中右间接地与机架1相连。

参见附图2。在下层的冷凝器部份中，将冷凝器16直接放入，冷凝器16上设有冷凝器左端板20、冷凝器右端板17和冷凝器中隔板49，在冷凝器左端板20、冷凝器右端板17与冷凝器风机盖板2之间设置冷凝器左连接板21和冷凝器右连接板18，将冷凝风机盖板2与冷凝器左连接板21、冷凝器右连接板18连接后，在冷凝风机盖板2上设置冷凝风机3，冷凝风机盖板2的上下两侧均固定在机架1上，冷凝器中隔板49通过中隔板固定板19直接固定在机架1上；在底部机架1上设置储液器12、凝结水热回收装置13、干燥器15及下层管路14。当制冷系统运行时，冷凝风机3会有一定的冲击力，所以需要在冷凝风机盖板2上焊接加强筋。

冷凝器16通过冷凝器左连接板21、冷凝器右连接板18与冷凝风机盖板2连接，冷凝器16间接地与机架1相连；中隔板固定板19一侧与冷凝器中隔板49连接，另一侧与机架1相连，冷凝器中隔板49间接地连接在机架1上；使冷凝器16的左中右间接地与机架1连接。

参见附图11。凝结水热回收装置13含有凝结水箱体41、过冷盘管42、唇形阀43、箱盖46和安装支架48，凝结水箱体41的上部设有溢水管44；过冷盘管42的主体成螺旋状设置在凝结水箱体41中，其两个接头45向上翘起穿过箱盖46的凹槽设在凝结水箱体41开口的两端，一个与制冷剂进液管相连，另一个与制冷剂出液管相连；箱盖46由盖板、三通进水管47和支架构成，盖板的两侧设有凹槽，三通进水管47的前端伸进盖板，悬在凝结水箱体41中间，顶端连接一个唇形阀43。

将凝结水热回收装置13通过安装支架48安装在底部机架1上，将上层蒸发器部份中的接水盘23两侧的凝结水流通管道35与凝结水热回收装置13的三通进水管47连接(如附图5所示)，使接水盘23中的凝结水流到凝结水箱体41中，低温的凝结水在凝结水箱体41中与过冷盘管42大面积接触，带走冷却盘管42的热量，由于凝结水是源源不断地产生的，因此能不断地带走冷却盘管42的热量，凝结水箱体41上部的溢水管44能将多余的凝结水44排出。

参见附图5，附图5主要显示上层回风、新风等结构。在新风口25旁的机架1上设置新风过渡板33、第一新风电机32和第二新风电机34，将接水盘23两侧的凝结水流通管道35与下层冷凝器部份的凝结水热回收装置13的三通进水管47连接；在下层管路14上设置储液器12、干燥器15、膨胀阀31和视液镜30及铜管管路(参见附图2)，其设置与安装可利用现有技术进行，此处不再赘述。

本实用新型所涉换热器均采用φ7mm内螺纹铜管的管片式换热器，因而传热效率比较好。

在机架1的底部设有铲车用开口11(参见附图1)，方便移动和运输。

参见附图7，附图7除去压缩机37及压缩机连连接外，是为附图1的右视图。采用一台大排量压缩机37(两个吸气口，一个排气口)，一个制冷循环系统；压缩机37通过高压排气管38与冷凝器16相连，通过低压吸气管与蒸发器27相连，进行制冷循环。

本实用新型的主要零部件都直接或间接地固定在框架结构的机架1上，蒸发风机左出风侧板4、蒸发风机右出风侧板10和蒸发风机左出风顶板6、蒸发风机右出风顶板9的结构相对独立，可自由拆装，冷凝风机3、蒸发风机5、冷凝器16、蒸发器27都易于拆装，在不改变机架1总的框架结构的形式下，可灵活改变蒸发风机5的布置形式和数量。本实用新型的标准工况制冷量覆盖30～48Kw，可广泛用于各种型号的大型客车，包括11～13.7米一层半旅游客车、11～12米双层公交巴士。

以下提供三个实施例：

(1)用于11～12米双层巴士的空调制冷装置

该型空调制冷装置的总制冷量不变，仅车体上下层冷量和风量的分配不同，因而可通过改变蒸发风机5的设置形式和数量来合理分配车体上下层的送风量和制冷量：冷凝器16采用28孔×6排×1850mm长的冷凝器16，蒸发器27采用24孔×7排×1700mm长的蒸发器27，上下层单边各采用三个蒸发风机5(参见附图8)。

(2)用于13.7米一层半旅游客车的空调制冷装置

该型空调制冷装置的总制冷量不变，仅车体上下层冷量和风量的分配不同，因而可通过改变蒸发风机5的设置形式和数量来合理分配车体上下层的送风量和制冷量：冷凝器16采用28孔×6排×1850mm长的冷凝器16，蒸发器27采用24孔×7排×1700mm长的蒸发器27，上层单边设4个蒸发风机5，下层单边设2个蒸发风机5(参见附图9)。

(3)用于12米一层半旅游客车的空调制冷装置

该型空调制冷装置的总制冷量有所降低，可通过改变蒸发风机5的设置形式及数量、减小换热面积来降低制冷量和送风量：冷凝器16采用24孔×6排×1850mm长的冷凝器16，蒸发器27采用20孔×7排×1700mm长的蒸发器27，上层单边设3个蒸发风机5，下层单边设2个蒸发风机5(参见附图10)。

Claims

1.一种大型客车的空调制冷装置，包含机架、压缩机、冷凝器、冷凝风机、储液器、干燥器、视液镜、膨胀阀、蒸发器、蒸发风机以及铜管管路，其特征是，机架采用整体分层的框架结构，上层为蒸发器部份，设置蒸发器、蒸发风机；下层为冷凝器部份，设置冷凝器、冷凝风机、储液器、凝结水热回收装置、干燥器、视液镜、膨胀阀；

2.根据权利要求1所述的一种大型客车的空调制冷装置，其特征在于，所述的蒸发风机左出风侧板、蒸发风机右出风侧板及蒸发风机左出风顶板、蒸发风机右出风顶板的结构相对独立，可自由拆装。

3.根据权利要求2所述的一种大型客车的空调制冷装置，其特征在于，所述设置在蒸发风机左、右出风侧板及蒸发风机左、右出风顶板上的蒸发风机在11～12米双层大型客车中设置为上下层单边各三个蒸发风机。

4.根据权利要求2所述的一种大型客车的空调制冷装置，其特征在于，所述设置在蒸发风机左、右出风侧板及蒸发风机左、右出风顶板上的蒸发风机在13.7米一层半大型客车中设置为上层单边四个蒸发风机，下层单边两个蒸发风机。

5.根据权利要求2所述的一种大型客车的空调制冷装置，其特征在于，所述设置在蒸发风机左、右出风侧板及蒸发风机左、右出风顶板上的蒸发风机在12米一层半大型客车中设置为上层单边三个蒸发风机，下层单边两个蒸发风机。

6.根据权利要求1所述的一种大型客车的空调制冷装置，其特征在于，所述的凝结水热回收装置含有凝结水箱体、过冷盘管、唇形阀、箱盖和安装支架，凝结水箱体的上部设有溢水管；过冷盘管的主体成螺旋状设置在凝结水箱体中，其两个接头向上翘起穿过箱盖的凹槽设在凝结水箱体开口的两端，一个与制冷剂进液管相连，另一个与制冷剂出液管相连；箱盖由盖板、三通进水管和支架构成，盖板的两侧设有凹槽，三通进水管的前端伸进盖板，悬在凝结水箱体中间，顶端连接一个唇形阀.

7.根据权利要求1所述的一种大型客车的空调制冷装置，其特征在于，所述的冷凝风机盖板上焊接有加强筋。

8.根据权利要求3、或4所述的一种大型客车的空调制冷装置，其特征在于，冷凝器采用28孔×6排×1850mm长的冷凝器；蒸发器采用24孔×7排×1700mm长的蒸发器。

9.根据权利要求5所述的一种大型客车的空调制冷装置，其特征在于，冷凝器采用24孔×6排×1850mm长的冷凝器，蒸发器采用20孔×7排×1700mm长的蒸发器。

10.根据权利要求1所述的一种大型客车的空调制冷装置，其特征在于，所涉换热器采用φ7mm内螺纹铜管的管片式换热器。