CN110676539B - 一种新能源汽车电池系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种新能源汽车电池系统，包括中间壳体、左壳体和右壳体，所述左壳体和右壳体内侧分别通过螺栓与中间壳体相连组成电池仓，所述中间壳体底部固定有导热底板，所述导热底板上形成有固定电池模组的卡槽，每个电池模组顶部均通过压紧机构与电池仓相连，所述导热底板上垂直连接有四个支撑板，每侧两个支撑板共同固定有散热组件，所述左壳体和右壳体外端面分别开设有通气孔。本发明能源汽车电池系统设为三段结构，并通过将电池模组、散热组件以及其内的冷却循环，都通过导热底板设置在中间壳体上，极大提高了拆装的便捷性，在电池及其内部件保养、维修和更换时，十分方便，而通过冷却液循环和空气循环双重散热，散热效率很高。

Description

一种新能源汽车电池系统

技术领域

本发明涉及电池技术领域，具体涉及一种新能源汽车电池系统。

背景技术

目前，电动汽车产业发展迅速，人们对电动汽车的需求也越来越大。而随着新能源电动汽车的普及，售后保养和维修的便利性成为了更加需要关注的问题。尤其是电动汽车电池在充电和放电过程中都会产生的热量，对电池损耗比较大。

针对上述问题，往往需要增设散热组件，散热组件通过散热虽然提高电池的性能和使用寿命，但散热组件的存在也进一步增加了电池保养、维修和更换的难度。

发明内容

本发明的一个目的是提供一种新能源汽车电池系统的新技术方案。

根据本发明的一方面，提供了一种新能源汽车电池系统，包括中间壳体、左壳体和右壳体，所述左壳体和右壳体内侧分别通过螺栓与中间壳体相连组成电池仓，所述中间壳体底部通过四个支撑柱固定有导热底板，所述导热底板上依次间隔形成有卡槽，所述电池仓内设有多个电池模组，所述电池模组底部依次通过卡槽卡接固定，每个电池模组顶部均通过压紧机构与电池仓相连，所述导热底板上垂直连接有四个支撑板，所述四个支撑板设在导热底板左右两侧并前后对称，每侧两个支撑板共同固定有散热组件，所述左壳体和右壳体外端面分别开设有与散热组件配合的通气孔。

优选地，所述中间壳体、左壳体和右壳体的接触端面均形成有密封圈安装槽，所述密封圈安装槽内设置有密封圈，所述中间壳体、左壳体和右壳体的接触端面均外延形成环形固定耳并通过螺栓固定。

优选地，所述导热底板内设有导热腔，所述导热腔被隔板前后分隔成第一腔体和第二腔体，所述支撑板内设有引流腔，前侧两个支撑板内的引流腔底部与第一腔体连通，后侧两个支撑板内的引流腔底部与第二腔体连通，所述散热组件包括两个电机、两个风扇、两个搅动叶片、两个套管、两个电磁铁、一个活动板和两个支撑弹簧，所述电机设置在靠近通气孔一侧，所述电机转轴穿过支撑板，所述风扇固定在转轴末端，所述搅动叶片连接在电机转轴上并位于引流腔内，所述套管固定在电机与支撑板之间并套设在转轴外，所述电磁铁包括中空圆柱状的壳体，所述壳体内设有安装腔，所述安装腔内设有铁芯、绝缘体和线圈，所述安装腔内侧通过导管与引流腔连通，外侧通过导管与同侧另一电磁铁的安装腔连通，所述电磁铁固定支撑板上并套设在转轴外，所述活动板包括板体、盖板和两个滑动架，所述板体开设有开口朝向支撑板一侧的储存槽，所述盖板连接在储存槽外，所述储存槽内放置有干燥剂，两个滑动架连接在板体前后两侧，所述两个滑动架分别滑动连接在两个套管上，所述滑动架为铁块，所述支撑弹簧连接在支撑板与滑动架之间，所述电池仓内设有电连接的温度传感器和控制器，所述控制器还与电磁铁电连接，所述温度传感器设置在电池模组之间，所述控制器预设有第一阈值，当温度感应器检测温度数据大于第一阈值时，所述控制器控制电机运行，所述导热腔、引流腔和安装腔内设有冷却油，所述冷却油在搅动叶片带动下在四个电磁铁的安装腔、四个支撑板的引流腔以及导热底板的导热腔之间形成冷却循环，同时，控制器控制电磁铁吸附滑动架。

优选地，所述储存槽内设有两个隔板并将储存槽分隔成中间区域和两侧区域，所述两侧区域分别与同侧两个支撑板相对且能被支撑板遮盖，所述中间区域和两侧区域内均放置有干燥剂，所述盖板在中间区域和两侧区域处均构造成镂空孔，所述中间区域的镂空孔的密度均小于两侧区域的镂空孔的密度。

优选地，所述左壳体和右壳体内端面在通气孔处均形成两个凸起部，所述两个凸起部呈“口”字型并前后对称设置，所述电机设置在凸起部中。

优选地，所述第一腔体和第二腔体内均构造有导流条组，导流条组设置在导热底板内底壁，导流条组厚度均小于导热腔的高度，所述导流条组在第一内腔和第二内腔内构造方向相反，所述导流条组包括前后布置的第一条组和第二条组，所述第一条组包括横导流条、两个第一纵导流条和两个第二纵导流条，所述第一纵导流条均匀间隔布置并均与横导流条垂直连接，所述第二纵导流条与第一纵导流条位于横导流条同一侧，所述第二纵导流条与第一纵导流条平行并依次交替布置，所述第二纵导流条一端伸出第一纵导流条外，另一端与横导流条相离，所述第二条组包括中间横导流条、四个第一横导流条和四个第二横导流条，所述中间横导流条设置在第二条组中间，所述第一横导流条设置在中间横导流条四角方向，所述第二横导流条设置在第一横导流条四角方向，所述中间横导流条、第一横导流条和第二横导流条均平行设置并依次交替布置，所述第一内腔和第二内腔进液口均与最中间的第二纵导流条相对。

优选地，所述引流腔内构造有螺旋状分隔板，所述搅动叶片设置在螺旋状分隔板中间，用于连接引流腔的导管端部设置在搅动叶片一侧。

优选地，所述铁芯呈圆环状，其设置在壳体的内部中心，所述线圈为盘状结构，所述线圈围绕铁芯设置，所述绝缘体插装在线圈内。

优选地，所述压紧机构包括弹簧、压紧板、第一橡胶板、固定板、第二橡胶板和两个“U”型连接杆，所述固定板和第一橡胶板分别连接在弹簧上下两端，所述弹簧下端穿过第一橡胶板与压紧板相连，所述固定板抵接在第二橡胶板下方，所述电池仓顶壁开设有容纳第二橡胶板和固定板的“T”型槽，所述固定板左右两侧分别通过一个“U”型连接杆固定在电池仓顶壁上，所述压紧板抵接在电池模组顶部。

本发明的发明人发现，增设散热组件的新能源汽车电池进一步增加了电池保养、维修和更换的难度。因此，本发明所要实现的技术任务或者所要解决的技术问题是本领域技术人员从未想到的或者没有预期到的，故本发明是一种新的技术方案。

本发明能源汽车电池系统设为三段结构，并通过将电池模组、散热组件以及其内的冷却循环，都通过导热底板设置在中间壳体上，极大提高了拆装的便捷性，在电池及其内部件保养、维修和更换时，十分方便，而通过冷却液循环和空气循环双重散热，散热效率很高。

通过以下参照附图对本发明的示例性实施例的详细描述，本发明的其它特征及其优点将会变得清楚。

附图说明

被结合在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本发明的实施例，并且连同其说明一起用于解释本发明的原理。

图1是本发明实施例提供的电池仓的结构示意图；

图2是本发明实施例提供的新能源汽车电池系统的结构示意图；

图3是图2中A的局部放大图；

图4是本发明实施例提供的导热底板的结构示意图；

图5是本发明实施例提供的引流腔的结构示意图；

图6是本发明实施例提供的散热组件的结构示意图；

图7是本发明实施例提供的电磁铁的结构示意图；

图8是本发明实施例提供的线圈的结构示意图。

具体实施方式

现在将参照附图来详细描述本发明的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本发明的范围。

以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本发明及其应用或使用的任何限制。

对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。

在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

需要说明的是，本发明实施例中的左、右、上、下等方位用语，仅是互为相对概念或是以产品的正常使用状态为参考的，而不应该认为是具有限制性的。

在本发明实施例中使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本发明。在本发明实施例和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。

应当理解，本文中使用的术语“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

取决于语境，如在此所使用的词语“如果”可以被解释成为“在……时”或“当……时”或“响应于确定”或“响应于检测”。类似地，取决于语境，短语“如果确定”或“如果检测(陈述的条件或事件)”可以被解释成为“当确定时”或“响应于确定”或“当检测(陈述的条件或事件)时”或“响应于检测(陈述的条件或事件)”。

参考图1-图8，本发明实施例提供了一种新能源汽车电池系统。

参考图1，该新能源汽车电池系统包括中间壳体100、左壳体110和右壳体120，所述左壳体110和右壳体120内侧分别通过螺栓与中间壳体100相连组成电池仓。

其中，中间壳体100、左壳体110和右壳体120的接触端面均形成有密封圈安装槽，所述密封圈安装槽内设置有密封圈130，所述中间壳体100、左壳体110和右壳体120的接触端面均外延形成环形固定耳并通过螺栓固定。电池仓拆设计为三段结构，卸组装方便。

参考图4，中间壳体100底部通过四个支撑柱140固定有导热底板150，所述导热底板150内设有导热腔，所述导热腔被隔板160前后分隔成第一腔体和第二腔体。第一腔体和第二腔体内均构造有导流条组，所述导流条组在第一内腔和第二内腔内构造方向相反，导流条组设置在导热底板150内底壁，导流条组厚度均小于导热腔的高度。导热底板150通过四个支撑柱140悬空设置，一方面可以更方便散热，另一方面，将整个装置都集成在导热底板150上并固定在中间壳体100上，可以很方便的将左壳体110和右壳体120拆卸从而对整个装置进行维修，极大提高了拆装和维修的便捷性。

其中，导流条组包括前后布置的第一条组170和第二条组180，所述第一条组170包括横导流条171、两个第一纵导流条172和两个第二纵导流条173，所述第一纵导流条172均匀间隔布置并均与横导流条171垂直连接，所述第二纵导流条173与第一纵导流条172位于横导流条171同一侧，所述第二纵导流条173与第一纵导流条172平行并依次交替布置，所述第二纵导流条173一端伸出第一纵导流条172外，另一端与横导流条171相离，所述第二条组180包括中间横导流条181、四个第一横导流条182和四个第二横导流条183，所述中间横导流条181设置在第二条组180中间，所述第一横导流条182设置在中间横导流条181四角方向，所述第二横导流条183设置在第一横导流条182四角方向，所述中间横导流条181、第一横导流条182和第二横导流条183均平行设置并依次交替布置，所述第一内腔和第二内腔的进液口190均与最中间的第二纵导流条173相对，所述第一内腔和第二内腔的出液口均与进液口190左右相对设置。需要说明的是，第一条组170和第二条组180的导流条数量，可以根据实际需要进行调整，不限于上述数量，但要遵从本发明引流效果最大化的目的。导流条为形成在导热底板150内底壁的凸起条，导流条组的设置，可以对流经导热底板150的冷却油进行引流，对冷却油进行汇流和散流，增加冷却油流动均匀性、时间和路途，使其更充分带走电池模组200的热量，而导流条组的高度设置进一步实现了冷却油对电池模组200充分吸热。

另外，导热底板150上依次间隔形成有卡槽，所述电池仓内设有多个电池模组200，所述电池模组200底部依次通过卡槽卡接固定，所述电池仓内设有电连接的温度传感器210和控制器，所述温度传感器210设置在电池模组200之间。每个电池模组200顶部均通过压紧机构220与电池仓相连。参考图3，压紧机构220包括弹簧221、压紧板222、第一橡胶板223、固定板224、第二橡胶板225和两个“U”型连接杆226，所述固定板224和第一橡胶板223分别连接在弹簧221上下两端，所述弹簧221下端穿过第一橡胶板223与压紧板222相连，所述固定板224抵接在第二橡胶板225下方，所述电池仓顶壁开设有容纳第二橡胶板225和固定板224的“T”型槽，所述固定板224左右两侧分别通过一个”U”型连接杆226固定在电池仓顶壁上，“U”型连接杆226例如两端可以均通过螺栓与第一橡胶板223、固定板224相连，所述压紧板222抵接在电池模组200顶部。压紧机构220通过“T”型槽和“U”型连接杆226进行固定，固定稳定，拆装方便，而利用压紧机构220配合卡槽可以很方便的对电池模组200进行固定和取下，弹簧221、第一橡胶板223和第二橡胶板225可以对电池模组200进行缓冲，防止外力对电池模组200的损伤，第一橡胶板223还可防止由于电池模组200的取放造成压紧板222的损伤，提高其使用寿命。

参考图5，导热底板150上垂直连接有四个支撑板230，所述四个支撑板230设在导热底板150左右两侧并前后对称，所述支撑板230内设有引流腔，前侧两个支撑板230内的引流腔底部分别与第一腔体的进液口、出液口连通，后侧两个支撑板230内的引流腔底部分别与第二腔体进液口、出液口连通。引流腔内构造有螺旋状分隔板231，左右两个支撑板230内的螺旋状分隔板231螺旋方向相反，且前后两个支撑板230内的螺旋状分隔板231螺旋方向相反。螺旋状分隔板231增加冷却油流动时间和路途，尤其配合风扇242，提高引流腔的散热效果。

参考图6，每侧两个支撑板230共同固定有散热组件240，所述左壳体110和右壳体120外端面分别开设有与散热组件240配合的通气孔250。

散热组件240包括两个电机241、两个风扇242、两个搅动叶片243、两个套管244、两个电磁铁245、一个活动板246和两个支撑弹簧247。两个风扇242一个是用于进风，一个用于出风。

电机241设置在靠近通气孔250一侧，所述左壳体110和右壳体120内端面在通气孔250处均形成两个凸起部260，所述两个凸起部260呈“口”字型并前后对称设置，所述电机241设置在凸起部260中。电机241转轴穿过支撑板230，所述风扇242固定在转轴末端，所述搅动叶片243连接在电机241转轴上并位于引流腔内，所述套管244固定在电机241与支撑板230之间并套设在转轴外。

参考图7和图8，电磁铁245包括中空圆柱状的壳体2451，所述壳体2451内设有安装腔2452，所述安装腔2452内设有铁芯2453、绝缘体2454和线圈2455，所述铁芯2453呈圆环状，其设置在壳体2451的内部中心，所述线圈2455为盘状结构，所述线圈2455围绕铁芯2453设置，所述绝缘体2454插装在线圈2455内。安装腔2452内侧通过导管与引流腔连通，搅动叶片243设置在螺旋状分隔板231中间，用于连接引流腔的导管端部设置在搅动叶片243一侧；外侧通过导管与同侧另一电磁铁245的安装腔2452连通，所述电磁铁245固定支撑板230上并套设在转轴外。当散热组件240工作时，电磁铁245持续吸引滑动架2463，电磁铁245会产生热量，而冷却油循环可以对电磁铁245散热，提高其使用寿命。

活动板246包括板体2461、盖板2462和两个滑动架2463，所述板体2461开设有开口朝向支撑板230一侧的储存槽，所述盖板2462连接在储存槽外，所述储存槽内放置有干燥剂，所述储存槽内设有两个隔板并将储存槽分隔成中间区域2464和两侧区域2465，所述两侧区域2465分别与同侧两个支撑板230相对且能被支撑板230遮盖，所述中间区域2464和两侧区域2465内均放置有干燥剂，所述盖板2462在中间区域2464和两侧区域2465处均构造成镂空孔，所述中间区域2464的镂空孔的密度均小于两侧区域2465的镂空孔的密度。两个滑动架2463连接在板体2461前后两侧，滑动架2463为铁块，所述两个滑动架2463分别滑动连接在两个套管244上，所述支撑弹簧247连接在支撑板230与滑动架2463之间。活动板246用于密封或打开通气孔250，在通气孔250打开时，两侧区域2465与同侧两个支撑板230贴合并被遮盖，利用自然风散热的同时，也可对电池仓进行除湿，中间区域2464同时对空气进行干燥，而中间区域2464镂空孔的密度较小，因此，干燥剂更换周期更长，省时省力；在活动板246将通气孔250封闭时，两侧区域2465爆露出来，可以对电池仓内空气进行干燥，保护电池模组200，由于两侧区域2465镂空孔密度大，除湿效率更高，又由于两侧区域2465只在电池仓封闭时发挥作用，因此，也保证了更长的更换周期，更高的利用率。

本申请新能源汽车电池系统的工作原理如下：控制器预设有第一阈值，当温度感应器检测电池模组200的温度数据大于第一阈值时，所述控制器控制电机241运行，所述导热腔、引流腔和安装腔2452内设有冷却油，所述冷却油在搅动叶片243带动下在四个电磁铁245的安装腔2452、四个支撑板230的引流腔以及导热底板150的导热腔之间形成围绕电池模组200的冷却循环，散热效率高。具体可参考图4进行说明，支撑板a1内引流腔的冷却油在搅动叶片带动下进入a1下方连通的第一腔体的进液口，冷却油经过第一腔体的出液口进入支撑板a2内引流腔，在支撑板a2内搅动叶片带动下通过导管进入支撑板a2上的电磁铁内的安装腔内，在通过另一导管进入支撑板a4上的电磁铁内的安装腔内，然后进入支撑板a4内的引流腔，在支撑板a4内搅动叶片带动下进入支撑板a4下方连通的第二腔体的进液口，冷却油经过第二腔体的出液口进入支撑板a3内的引流腔，支撑板a3内引流腔的冷却油在搅动叶片带动下通过导管进入支撑板a3上的电磁铁内的安装腔内，再通过另一导管进进入支撑板a1上的电磁铁内的安装腔内，最后支撑板a1上的电磁铁内的安装腔内冷却油流入支撑板a1内的引流腔，形成整个完整的冷却循环。同时，控制器控制电磁铁245吸附滑动架2463，通气孔250被打开，两个风扇242形成空气循环对电池仓内进行散热，可以快速对电池模组200降温；在温度降至第一阈值下，控制器对电机241和电磁铁245断电。

本申请新能源汽车电池系统设为三段结构，并通过将电池模组200、散热组件240以及其内的冷却循环，电池模组和散热组件240都通过导热底板150设置在中间壳体100上，极大提高了拆装的便捷性，在电池及其内部件保养、维修和更换时，十分方便，而通过冷却液循环和空气循环双重散热，散热效率很高。

虽然已经通过例子对本发明的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上例子仅是为了进行说明，而不是为了限制本发明的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本发明的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改。本发明的范围由所附权利要求来限定。

Claims (8)

1.一种新能源汽车电池系统，其特征在于：包括中间壳体、左壳体和右壳体，所述左壳体和右壳体内侧分别通过螺栓与中间壳体相连组成电池仓，所述中间壳体底部通过四个支撑柱固定有导热底板，所述导热底板上依次间隔形成有卡槽，所述电池仓内设有多个电池模组，所述电池模组底部依次通过卡槽卡接固定，每个电池模组顶部均通过压紧机构与电池仓相连，所述导热底板上垂直连接有四个支撑板，所述四个支撑板设在导热底板左右两侧并前后对称，每侧两个支撑板共同固定有散热组件，所述左壳体和右壳体外端面分别开设有与散热组件配合的通气孔；

所述导热底板内设有导热腔，所述导热腔被隔板前后分隔成第一腔体和第二腔体，所述支撑板内设有引流腔，前侧两个支撑板内的引流腔底部与第一腔体连通，后侧两个支撑板内的引流腔底部与第二腔体连通，所述散热组件包括两个电机、两个风扇、两个搅动叶片、两个套管、两个电磁铁、一个活动板和两个支撑弹簧，所述电机设置在靠近通气孔一侧，所述电机转轴穿过支撑板，所述风扇固定在转轴末端，所述搅动叶片连接在电机转轴上并位于引流腔内，所述套管固定在电机与支撑板之间并套设在转轴外，所述电磁铁包括中空圆柱状的壳体，所述壳体内设有安装腔，所述安装腔内设有铁芯、绝缘体和线圈，所述安装腔内侧通过导管与引流腔连通，外侧通过导管与同侧另一电磁铁的安装腔连通，所述电磁铁固定支撑板上并套设在转轴外，所述活动板包括板体、盖板和两个滑动架，所述板体开设有开口朝向支撑板一侧的储存槽，所述盖板连接在储存槽外，所述储存槽内放置有干燥剂，两个滑动架连接在板体前后两侧，所述两个滑动架分别滑动连接在两个套管上，所述滑动架为铁块，所述支撑弹簧连接在支撑板与滑动架之间，所述电池仓内设有电连接的温度传感器和控制器，所述控制器还与电磁铁电连接，所述温度传感器设置在电池模组之间，所述控制器预设有第一阈值，当温度感应器检测温度数据大于第一阈值时，所述控制器控制电机运行，所述导热腔、引流腔和安装腔内设有冷却油，所述冷却油在搅动叶片带动下在四个电磁铁的安装腔、四个支撑板的引流腔以及导热底板的导热腔之间形成冷却循环，同时，控制器控制电磁铁吸附滑动架。

2.根据权利要求1所述的新能源汽车电池系统，其特征在于，所述中间壳体、左壳体和右壳体的接触端面均形成有密封圈安装槽，所述密封圈安装槽内设置有密封圈，所述中间壳体、左壳体和右壳体的接触端面均外延形成环形固定耳并通过螺栓固定。

3.根据权利要求1所述的新能源汽车电池系统，其特征在于，所述储存槽内设有两个隔板并将储存槽分隔成中间区域和两侧区域，所述两侧区域分别与同侧两个支撑板相对且能被支撑板遮盖，所述中间区域和两侧区域内均放置有干燥剂，所述盖板在中间区域和两侧区域处均构造成镂空孔，所述中间区域的镂空孔的密度均小于两侧区域的镂空孔的密度。

4.根据权利要求1所述的新能源汽车电池系统，其特征在于，所述左壳体和右壳体内端面在通气孔处均形成两个凸起部，所述两个凸起部呈“口”字型并前后对称设置，所述电机设置在凸起部中。

5.根据权利要求1所述的新能源汽车电池系统，其特征在于，所述第一腔体和第二腔体内均构造有导流条组，导流条组设置在导热底板内底壁，导流条组厚度均小于导热腔的高度，所述导流条组在第一内腔和第二内腔内构造方向相反，所述导流条组包括前后布置的第一条组和第二条组，所述第一条组包括横导流条、两个第一纵导流条和两个第二纵导流条，所述第一纵导流条均匀间隔布置并均与横导流条垂直连接，所述第二纵导流条与第一纵导流条位于横导流条同一侧，所述第二纵导流条与第一纵导流条平行并依次交替布置，所述第二纵导流条一端伸出第一纵导流条外，另一端与横导流条相离，所述第二条组包括中间横导流条、四个第一横导流条和四个第二横导流条，所述中间横导流条设置在第二条组中间，所述第一横导流条设置在中间横导流条四角方向，所述第二横导流条设置在第一横导流条四角方向，所述中间横导流条、第一横导流条和第二横导流条均平行设置并依次交替布置，所述第一内腔和第二内腔进液口均与最中间的第二纵导流条相对。

6.根据权利要求1所述的新能源汽车电池系统，其特征在于，所述引流腔内构造有螺旋状分隔板，所述搅动叶片设置在螺旋状分隔板中间，用于连接引流腔的导管端部设置在搅动叶片一侧。

7.根据权利要求1所述的新能源汽车电池系统，其特征在于，所述铁芯呈圆环状，其设置在壳体的内部中心，所述线圈为盘状结构，所述线圈围绕铁芯设置，所述绝缘体插装在线圈内。

8.根据权利要求1所述的新能源汽车电池系统，其特征在于，所述压紧机构包括弹簧、压紧板、第一橡胶板、固定板、第二橡胶板和两个“U”型连接杆，所述固定板和第一橡胶板分别连接在弹簧上下两端，所述弹簧下端穿过第一橡胶板与压紧板相连，所述固定板抵接在第二橡胶板下方，所述电池仓顶壁开设有容纳第二橡胶板和固定板的“T”型槽，所述固定板左右两侧分别通过一个“U”型连接杆固定在电池仓顶壁上，所述压紧板抵接在电池模组顶部。

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