CN209963133U - 一种电池模组及载体装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种电池模组及载体装置，涉及新能源领域。其中，电池模组包括安装架及多个电池模块，安装架具有冷却腔，电池模块安装在冷却腔内，安装架上设置有冷却进液口及冷却出液口，冷却进液口用于与载体装置的制冷出液口连接，冷却出液口用于与载体装置的制冷进液口连接，载体装置的冷却介质能够经过冷却进液口进入至冷却腔内冷却电池模组并从冷却出液口排出冷却腔。在本实用新型中，电池模组与载体装置的制冷进液口及制冷出液口连通，通过载体装置的冷却介质进行降温散热，自身无需设置散热装置，结构简单，大大降低了制造成本。

Description

一种电池模组及载体装置

技术领域

本实用新型涉及新能源领域，具体而言，涉及一种电池模组及载体装置。

背景技术

汽车电动化已成为一种趋势，动力电池已然成为了电动汽车重要的组成部件之一，随着电动车技术的不断发展和成熟，动力电池必然将成为整车制造的一个重要工艺。目前市面上的纯电动车尤其是新能源城市公交和客车装载的电池系统都是以独立系统存在，电池系统的设计没有与整车车架结构和整车电气设计有机结合，导致电池系统的结构较为复杂，制造成本较高。

实用新型内容

针对现有技术中的不足，本实用新型的目的在于提供一种电池模组及载体装置，本实用新型提供的电池模组能够利用载体装置的冷却介质进行散热，无需独立设置散热装置，结构简单，制造成本低。

本实用新型的实施例是这样实现的：

第一方面，本实用新型实施例提供一种电池模组，用于给载体装置提供电能，包括：安装架及多个电池模块，所述安装架具有冷却腔，所述电池模块安装在所述冷却腔内，所述安装架上设置有冷却进液口及冷却出液口，所述冷却进液口用于与所述载体装置的制冷出液口连接，所述冷却出液口用于与所述载体装置的制冷进液口连接，所述载体装置的冷却介质能够经过所述冷却进液口进入至所述冷却腔内冷却所述电池模组并从所述冷却出液口排出所述冷却腔。

在可选的实施方式中，所述安装架内设置有多个安装部，多个所述安装部依次间隔安装在所述安装架内，所述电池模块安装在所述安装部内。

在可选的实施方式中，相邻的两个所述安装部之间形成第一通道，所述安装部与所述安装架之间形成第二通道，所述第二通道与多个所述第一通道连通。

在可选的实施方式中，所述冷却进液口及所述冷却出液口与所述第二通道连通。

在可选的实施方式中，所述电池模组还包括冷却进液管，所述冷却进液管一端与所述冷却进液口连接，另一端与所述制冷出液口连通。

在可选的实施方式中，所述电池模组还包括冷却出液管，所述冷却出液管一端与所述冷却出液口连接，另一端与所述制冷进液口连通。

在可选的实施方式中，所述电池模块包括壳体及多个电芯，多个所述电芯串并联后安装在所述壳体内。

在可选的实施方式中，所述电池模块还包括多个加热膜，所述加热膜与所述电芯贴合，所述壳体上设置有加热口，所述加热膜与所述加热口电连接，所述加热口用于与所述载体装置的加热线电连接。

在可选的实施方式中，所述壳体的一端设置有正极端口及负极端口，所述正极端口与所述负极端口用于与所述载体装置的动力线电连接。

第二方面，本实用新型实施例提供一种载体装置，包括制冷机、冷却液罐及上述的电池模组，所述电池模组包括安装架及电池模块，所述安装架具有冷却腔，所述电池模块安装在所述冷却腔内，所述安装架上设置有冷却进液口及冷却出液口，所述冷却液罐上设置有制冷进液口，所述制冷机上设置有制冷出液口，所述电池模组的所述冷却进液口与所述制冷出液口连通，所述电池模组的所述冷却出液口与所述制冷进液口连通。

本实用新型实施例的有益效果是：电池模组包括安装架及多个电池模块，安装架具有冷却腔，电池模块安装在冷却腔内，安装架上设置有冷却进液口及冷却出液口，冷却进液口用于与载体装置的制冷出液口连接，冷却出液口用于与载体装置的制冷进液口连接，载体装置的冷却介质能够经过冷却进液口进入至冷却腔内冷却电池模组并从冷却出液口排出冷却腔。

与现有技术相比，在本实用新型中，多个电池模块安装在冷却腔内，经过制冷机制冷后的冷却介质进入到冷却腔内，对安装在冷却腔内的电池模组进行冷却，并从冷却出液口排出至冷却腔外。在本实用新型中，电池模组与载体装置的制冷进液口及制冷出液口连通，通过载体装置的冷却介质进行降温散热，自身无需设置散热装置，结构简单，大大降低了制造成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例提供的载体装置的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的载体装置的电池模组的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的载体装置的电池模组的电池模块的第一视角的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的载体装置的电池模组的电池模块的第二视角的结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的载体装置的电池模组的电池模块的第三视角的结构示意图。

图标:100-载体装置；110-电池模组；112-安装架；1122-冷却腔；1124-第一通道；1126-第二通道；1128-安装部；114-电池模块；1142-壳体；1144-电芯；1145-加热膜；1146-加热口；1147-正极端口；1148-负极端口；1149-拉手；116-冷却进液管；118-冷却出液管；120-制冷机；130-冷却液罐；140-进液管道；150-出液管道。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例

请参阅图1，本实施例提供了一种载体装置100，本实施例提供的载体装置100结构简单，制造成本低。

本实施例提供的载体装置100可以是电动客车、公交车、电动摩托车等交通工具。

本实施例提供的载体装置100包括制冷机120、冷却液罐130及电池模组110，冷却液罐130上设置有制冷进液口，制冷机120上设置有制冷出液口，电池模组110的冷却进液口与制冷出液口连通，电池模组110的冷却出液口与制冷进液口连通，电池模组110主要用于给载体装置100提供电能。

在本实施例中，经过制冷机120冷却过后的冷却介质经过制冷出液口与冷却进液口进入至电池模组110中，冷却电池模块114，吸收电池模组110的热量，经过冷却出液口及制冷进液口进入到冷却液罐130中进行储存。

在本实施例中，制冷机120与冷却液罐130连接，吸收了电池模块114热量的冷却介质经过至制冷机120中，制冷机120对其进行制冷后，可再次进入至电池模组110中进行冷却，循环利用。

在本实施例中，电池模组110可以为一个及多个，当电池模组110为多个时，多个电池模组110的冷却出液口均与制冷进液口连通，多个电池模组110的冷却进液口均与制冷出液口连通。

在本实施例中，载体装置100还包括进液管道140及出液管道150，所述进液管道140一端与制冷进液口连通，多个电池模组110的冷却出液口均与进液管道140连通。出液管道150的一端与制冷出液口连通，多个电池模组110的冷却进液口与出液管道150连通。

在本实施例中，多个电池模组110之间并联，每个单独的电池模组110与制冷机120及冷却液罐130之间形成一个冷却剂的循环回路。

请参阅图2，在本实施例中，电池模组110包括：安装架112及多个电池模块114，安装架112具有冷却腔1122，电池模块114安装在冷却腔1122内，安装架112上设置有冷却进液口及冷却出液口，冷却进液口用于与载体装置100的制冷出液口连接，冷却出液口用于与载体装置100的制冷进液口连接，载体装置100的冷却介质能够经过冷却进液口进入至冷却腔1122内冷却电池模组110并从冷却出液口排出冷却腔1122。

在本实施例中，多个电池模块114安装在冷却腔1122内，经过制冷机120制冷后的冷却介质进入到冷却腔1122内，对安装在冷却腔1122内的电池模组110进行冷却，并从冷却出液口排出至冷却腔1122进入到进液通道中。在本实施例中，电池模组110与载体装置100的制冷机120及冷却液罐130连通，通过载体装置100的冷却介质进行降温散热，自身无需设置散热装置，结构简单，大大降低了制造成本。

在本实施例中，安装架112内设置有多个安装部1128，多个安装部1128依次间隔安装在安装架112内，电池模块114安装在安装部1128内。

在本实施例中，将电池模块114设置在安装部1128内，能够防止冷却介质直接与电池模块114接触，影响电池模块114的工作，从而影响电池模块114的使用寿命。

在本实施例中，相邻的两个安装部1128之间形成第一通道1124，安装部1128与安装架112之间形成第二通道1126，第二通道1126与多个第一通道1124连通。

在本实施例中，多个安装部1128并列安装在冷却腔1122内，多个安装部1128与安装架112之间形成的第二通道1126呈环状，相邻的两个安装部1128之间形成的第一通道1124呈长条状。

在本实施例中，第二通道1126与第一通道1124连通，使冷却介质在进入到冷却腔1122内后能够快速进入到第一通道1124内，增大与电池模块114之间的接触面积，提高对电池模块114的散热效率。

在本实施例中，冷却进液口及冷却出液口与第二通道1126连通。

在本实施例中，电池模组110还包括冷却进液管116，冷却进液管116一端与冷却进液口连接，另一端与制冷出液口连通。

在本实施例中，冷却进液管116与出液通道连通。

在本实施例中，电池模组110还包括冷却出液管118，冷却出液管118一端与冷却出液口连接，另一端与制冷进液口连通。

在本实施例中，冷却出液管118与进液通道连通。

请参阅图3及图4，在本实施例中，电池模块114包括壳体1142及多个电芯1144，多个电芯1144串并联后安装在壳体1142内。

在本实施例中，多个电芯1144串并联能够提高单个电池模块114的工作电压。

在本实施例中，电池模块114还包括多个加热膜1145，加热膜1145与电芯1144贴合，壳体1142上设置有加热口1146，加热膜1145与加热口1146电连接，加热口1146用于与载体装置100的加热线电连接。

在本实施例中，加热膜1145通过加热口1146与载体装置100的加热线电连接，当电芯1144在低温环境下工作，电芯1144的温度较低时，加热膜1145在加热线的作用下给电芯1144进行加热，使电芯1144保持在一个合理的温度范围内。

在本实施例中，至少一个加热膜1145与一个电芯1144贴合。

在本实施例中，壳体1142的一端设置有正极端口1147及负极端口1148，正极端口1147与负极端口1148用于与载体装置100的动力线电连接。

在本实施例中，正极端口1147与多个电芯1144串并联后的正极电连接，并连接至载体装置100的动力线上，多个电芯1144串并联后与负极端口1148电连接，并连接至载体装置100的动力线上，给载体装置100提供动力。

请参阅图5，在本实施例中，壳体1142远离正极端口1147及负极端口1148的一端设置有拉手1149，拉手1149可方便电池模块114的安装及拆卸。

在本实施例中，当电池模块114的温度较高时，冷却介质对电池模组110进行散热。当电池模组110温度较低时，加热膜1145给电池模组110加热，使电池模组110的工作温度维持在20-40度之间。

综上所述，本实施例提供的载体装置100，在本实施例中，多个电池模块114安装在冷却腔1122内，经过制冷机120制冷后的冷却介质进入到冷却腔1122内，对安装在冷却腔1122内的电池模组110进行冷却，并从冷却出液口排出至冷却腔1122进入到进液通道中。在本实施例中，电池模组110与载体装置100的制冷机120及冷却液罐130连通，通过载体装置100的冷却介质进行降温散热，自身无需设置散热装置，结构简单，大大降低了制造成本。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电池模组，用于给载体装置提供电能，其特征在于，包括：安装架及多个电池模块，所述安装架具有冷却腔，所述电池模块安装在所述冷却腔内，所述安装架上设置有冷却进液口及冷却出液口，所述冷却进液口用于与所述载体装置的制冷出液口连接，所述冷却出液口用于与所述载体装置的制冷进液口连接，所述载体装置的冷却介质能够经过所述冷却进液口进入至所述冷却腔内冷却所述电池模组并从所述冷却出液口排出所述冷却腔。

2.根据权利要求1所述的电池模组，其特征在于，所述安装架内设置有多个安装部，多个所述安装部依次间隔安装在所述安装架内，所述电池模块安装在所述安装部内。

3.根据权利要求2所述的电池模组，其特征在于，相邻的两个所述安装部之间形成第一通道，所述安装部与所述安装架之间形成第二通道，所述第二通道与多个所述第一通道连通。

4.根据权利要求3所述的电池模组，其特征在于，所述冷却进液口及所述冷却出液口与所述第二通道连通。

5.根据权利要求1所述的电池模组，其特征在于，所述电池模组还包括冷却进液管，所述冷却进液管一端与所述冷却进液口连接，另一端与所述制冷出液口连通。

6.根据权利要求1所述的电池模组，其特征在于，所述电池模组还包括冷却出液管，所述冷却出液管一端与所述冷却出液口连接，另一端与所述制冷进液口连通。

7.根据权利要求1所述的电池模组，其特征在于，所述电池模块包括壳体及多个电芯，多个所述电芯串并联后安装在所述壳体内。

8.根据权利要求7所述的电池模组，其特征在于，所述电池模块还包括多个加热膜，所述加热膜与所述电芯贴合，所述壳体上设置有加热口，所述加热膜与所述加热口电连接，所述加热口用于与所述载体装置的加热线电连接。

9.根据权利要求7所述的电池模组，其特征在于，所述壳体的一端设置有正极端口及负极端口，所述正极端口与所述负极端口用于与所述载体装置的动力线电连接。

10.一种载体装置，其特征在于，包括制冷机、冷却液罐及如权利要求1-9任一项所述的电池模组，所述冷却液罐上设置有制冷进液口，所述制冷机上设置有制冷出液口，所述电池模组的所述冷却进液口与所述制冷出液口连通，所述电池模组的所述冷却出液口与所述制冷进液口连通。

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