CN212587576U - 一种长寿命的新能源电动车电池包强散热结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种长寿命的新能源电动车电池包强散热结构，包括电池包外壳，所述电池包外壳的边侧安装有侧挡板，所述夹紧板的内侧安装有电池本体，所述散热风扇的一端固定连接有第一连接管的一端，所述安装外壳的内部安装有干燥盒，所述第四连接管靠近电池本体的一侧固定连接有第三给风嘴。该长寿命的新能源电动车电池包强散热结构，通过给风嘴将冷风吹出，对电池本体的四个面同时进行吹风散热，大大增强了电池包的散热，使得电池包的使用寿命大大提高，同时实现了电池包的快速拆装，进而便于电池包内电池本体的检修、保养以及更换，且能避免电池本体因震动受损，还能防止灰尘与空气中水的进入，提高了对电池包外壳中的电池本体的保护。

Description

一种长寿命的新能源电动车电池包强散热结构

技术领域

本实用新型涉及新能源电动车电池包技术领域，具体为一种长寿命的新能源电动车电池包强散热结构。

背景技术

新能源电动汽车的组成包括：电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等，电力驱动及控制系统是电动汽车的核心，也是区别于内燃机汽车的最大不同点，电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成，其中电源一般由电池包的形式构成。

然而，市场上现有的新能源电动车电池包的散热利用风机对两侧进行散热，散热效果极差，进而容易造成电池包内的电源无法快速散热而烧损，降低了电池包的使用寿命，以及电池是固定在电池包内的，不便于电池的检修、保养以及更换，同时散热孔容易进入湿空气以及灰尘，不利于电池包内的电池保护。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种长寿命的新能源电动车电池包强散热结构，以解决上述背景技术中提出现有的新能源电动车电池包的散热利用风机对两侧进行散热，散热效果极差，进而容易造成电池包内的电源无法快速散热而烧损，降低了电池包的使用寿命，以及电池是固定在电池包内的，不便于电池的检修、保养以及更换，同时散热孔容易进入湿空气以及灰尘，不利于电池包内的电池保护的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种长寿命的新能源电动车电池包强散热结构，包括电池包外壳，所述电池包外壳的边侧安装有侧挡板，所述电池包外壳与侧挡板通过锁紧销相互锁紧，所述电池包外壳的内部固定连接有支撑板，所述电池包外壳内部的上下两端与支撑板的上下两端均固定连接有侧安装板与顶柱，且顶柱位于侧安装板的内侧，所述侧安装板的内部开设有安装槽，所述安装槽的内部安装有导向块，所述顶柱的下端固定连接有夹紧板，所述导向块位于安装槽外侧的一端与夹紧板的边侧固定连接，所述夹紧板的内侧安装有电池本体，所述侧安装板的内部位于安装槽的边侧开设有排气孔，所述电池包外壳的上端固定连接有散热风扇，所述散热风扇的一端固定连接有第一连接管的一端，所述第一连接管的另一端固定连接有分流管，所述分流管的下端固定连接有第二连接管，所述第二连接管的下端固定连接有穿过支撑板与电池包外壳内部下端固定连接，所述第二连接管位于电池包外壳的内部靠近电池本体的一侧固定连接有第一给风嘴，所述第二连接管的边侧位于第一给风嘴的上下两端固定连接有第三连接管，所述第三连接管靠近电池本体的一端固定连接有第二给风嘴，且第二给风嘴位于侧安装板的内侧，所述电池包外壳的两侧安装有安装外壳，所述电池包外壳与安装外壳通过锁紧螺栓相互连接，所述电池包外壳的边侧开设有散热槽，且散热槽与安装外壳相互接通，所述安装外壳远离电池包外壳的一侧固定连接有防尘网，所述安装外壳的内部安装有干燥盒，所述第三连接管靠近电池本体的一端位于侧安装板的外侧固定连接有第四连接管，所述第四连接管靠近电池本体的一侧固定连接有第三给风嘴。

优选的，所述侧挡板与电池包外壳卡合连接，且侧挡板关于电池包外壳的竖直中心线对称设置有两个，且侧挡板上端的锁紧销呈等间距分布。

优选的，所述安装槽与导向块滑动连接，且安装槽与导向块均呈等间距分布。

优选的，所述顶柱呈等间距分布，且顶柱与导向块一一对应，所述顶柱包括套筒、顶杆与夹紧弹簧，所述套筒的内部环扣连接有顶杆，所述套筒与顶杆通过夹紧弹簧相互连接。

优选的，所述夹紧板关于电池本体的竖直中心线对称设置有四个，且夹紧板与电池本体顶紧。

优选的，所述散热风扇、第一连接管与分流管分别关于电池包外壳的竖直中心线对称设置有四个，且分流管下端的第二连接管呈等间距分布。

优选的，所述第三连接管关于电池本体的竖直中心线对称设置有两个，且第三连接管边侧连接的第二给风嘴呈等间距分布有三组，且第三连接管边侧的第四连接管关于第三连接管的竖直中心线对称设置有两组。

优选的，所述干燥盒与安装外壳卡合连接，且安装外壳内的干燥盒设置有两个，所述干燥盒包括安装框、支撑网与干燥颗粒，所述安装框的内部对称固定连接有两个支撑网，所述安装框的内部位于支撑网之间填充有干燥颗粒。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、该长寿命的新能源电动车电池包强散热结构，通过散热风扇、第一连接管、分流管、第二连接管、第一给风嘴、第三连接管、第二给风嘴、第四连接管与第三给风嘴的设置，通过散热风扇对第一给风嘴、第二给风嘴与第三给风嘴给风，进而通过给风嘴将冷风吹出，对电池本体的四个面同时进行吹风散热，大大增强了电池包的散热，避免电池包内电池本体因过热导致的烧损，使得电池包的使用寿命大大提高；

2、该长寿命的新能源电动车电池包强散热结构，通过侧挡板、锁紧销、支撑板、侧安装板、安装槽、导向块、顶柱与夹紧板的相互配合，可直接通过手动转动锁紧销将其拆卸，再通过拉动侧挡板将电池包外壳打开，以及直接通过抽拉的方式，将夹紧在夹紧板之间的电池本体取下，实现了电池包的快速拆装，进而便于电池包内电池本体的检修、保养以及更换，且顶柱内的夹紧弹簧能对电池本体受到的震动进行缓冲，避免电池本体因震动受损；

3、该长寿命的新能源电动车电池包强散热结构，通过安装框、支撑网与干燥颗粒的设置，不仅能保证空气的流动，同时还能防止灰尘与空气中水的进入，提高了对电池包外壳中的电池本体的保护。

附图说明

图1为本实用新型立体结构示意图；

图2为本实用新型主视截面结构示意图；

图3为本实用新型侧视截面结构示意图；

图4为本实用新型导向块安装结构示意图；

图5为本实用新型顶柱结构示意图。

图中：1、电池包外壳；2、侧挡板；3、锁紧销；4、支撑板；5、侧安装板；6、安装槽；7、导向块；8、顶柱；9、夹紧板；10、电池本体；11、排气孔；12、散热风扇；13、第一连接管；14、分流管；15、第二连接管；16、第一给风嘴；17、第三连接管；18、第二给风嘴；19、安装外壳；20、锁紧螺栓；21、散热槽；22、防尘网；23、干燥盒；24、第四连接管；25、第三给风嘴；81、套筒；82、顶杆；83、夹紧弹簧；231、安装框；232、支撑网；233、干燥颗粒。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种长寿命的新能源电动车电池包强散热结构，包括电池包外壳1，电池包外壳1的边侧安装有侧挡板2，电池包外壳1与侧挡板2通过锁紧销3相互锁紧，电池包外壳1的内部固定连接有支撑板4，电池包外壳1内部的上下两端与支撑板4的上下两端均固定连接有侧安装板5与顶柱8，且顶柱8位于侧安装板5的内侧，侧安装板5的内部开设有安装槽6，安装槽6的内部安装有导向块7，顶柱8的下端固定连接有夹紧板9，导向块7位于安装槽6外侧的一端与夹紧板9的边侧固定连接，夹紧板9的内侧安装有电池本体10，侧安装板5的内部位于安装槽6的边侧开设有排气孔11，电池包外壳1的上端固定连接有散热风扇12，散热风扇12的一端固定连接有第一连接管13的一端，第一连接管13的另一端固定连接有分流管14，分流管14的下端固定连接有第二连接管15，第二连接管15的下端固定连接有穿过支撑板4与电池包外壳1内部下端固定连接，第二连接管15位于电池包外壳1的内部靠近电池本体10的一侧固定连接有第一给风嘴16，第二连接管15的边侧位于第一给风嘴16的上下两端固定连接有第三连接管17，第三连接管17靠近电池本体10的一端固定连接有第二给风嘴18，且第二给风嘴18位于侧安装板5的内侧，电池包外壳1的两侧安装有安装外壳19，电池包外壳1与安装外壳19通过锁紧螺栓20相互连接，电池包外壳1的边侧开设有散热槽21，且散热槽21与安装外壳19相互接通，安装外壳19远离电池包外壳1的一侧固定连接有防尘网22，安装外壳19的内部安装有干燥盒23，第三连接管17靠近电池本体10的一端位于侧安装板5的外侧固定连接有第四连接管24，第四连接管24靠近电池本体10的一侧固定连接有第三给风嘴25。

进一步的，侧挡板2与电池包外壳1卡合连接，且侧挡板2关于电池包外壳1的竖直中心线对称设置有两个，且侧挡板2上端的锁紧销3呈等间距分布，便于侧挡板2的拆装。

进一步的，安装槽6与导向块7滑动连接，且安装槽6与导向块7均呈等间距分布，确保夹紧板9的稳定活动。

进一步的，顶柱8呈等间距分布，且顶柱8与导向块7一一对应，顶柱8包括套筒81、顶杆82与夹紧弹簧83，套筒81的内部环扣连接有顶杆82，套筒81与顶杆82通过夹紧弹簧83相互连接，方便电池本体10的安装，同时实现对电池本体10受到的震动进行缓冲。

进一步的，夹紧板9关于电池本体10的竖直中心线对称设置有四个，且夹紧板9与电池本体10顶紧，确保电池本体10的稳定固定。

进一步的，散热风扇12、第一连接管13与分流管14分别关于电池包外壳1的竖直中心线对称设置有四个，且分流管14下端的第二连接管15呈等间距分布，增强电池包外壳1内的空气流动速度。

进一步的，第三连接管17关于电池本体10的竖直中心线对称设置有两个，且第三连接管17边侧连接的第二给风嘴18呈等间距分布有三组，且第三连接管17边侧的第四连接管24关于第三连接管17的竖直中心线对称设置有两组，实现对电池本体10四周的吹风散热。

进一步的，干燥盒23与安装外壳19卡合连接，且安装外壳19内的干燥盒23设置有两个，干燥盒23包括安装框231、支撑网232与干燥颗粒233，安装框231的内部对称固定连接有两个支撑网232，安装框231的内部位于支撑网232之间填充有干燥颗粒233，实现电池包的防尘与防潮。

工作原理：首先，将电池本体10放置在夹紧板9之间，将电池本体10推入电池包外壳1内，夹紧弹簧83收缩，通过夹紧弹簧83的弹力将电池本体10稳定安装在电池包外壳1的内部，把电池本体10上的导线接好，将侧挡板2卡合在电池包外壳1的两侧，转动锁紧销3，将侧挡板2与电池包外壳1稳定固定，将干燥盒23卡合在安装外壳19内，将安装外壳19通过锁紧螺栓20固定在电池包外壳1的侧边，接通散热风扇12与电池包相互接通，当电池包工作时，散热风扇12吹风，将冷风通过第一给风嘴16、第二给风嘴18与第三给风嘴25将冷风吹至电池本体10的四周，进而使得电池本体10快速散热，散出的热量从排气孔11排入散热槽21，最后从安装外壳19散出，实现电池本体10的快速散热，同时热空气能对干燥盒23内的干燥颗粒233进行干燥，保证干燥颗粒233的干燥功能，当电池包停止工作时，散热风扇12停止工作，空气在进入电池包外壳1内时，首先经过防尘网22的除尘，再经过干燥盒23内的干燥颗粒233干燥，最后才能进入电池包外壳1内部，当对电池包进行检修、保养以及更换时，反向转动锁紧销3，将侧挡板2从电池包外壳1中抽出，接着将电池本体10上的导线完全拆除，将电池本体10从夹紧板9之间抽出，对电池本体10进行检修，同时将损坏的电池本体10进行更换，按照上述步骤再将电池本体10进行安装即可。

最后应当说明的是，以上内容仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，本领域的普通技术人员对本实用新型的技术方案进行的简单修改或者等同替换，均不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。

Claims (8)

1.一种长寿命的新能源电动车电池包强散热结构，包括电池包外壳(1)，其特征在于：所述电池包外壳(1)的边侧安装有侧挡板(2)，所述电池包外壳(1)与侧挡板(2)通过锁紧销(3)相互锁紧，所述电池包外壳(1)的内部固定连接有支撑板(4)，所述电池包外壳(1)内部的上下两端与支撑板(4)的上下两端均固定连接有侧安装板(5)与顶柱(8)，且顶柱(8)位于侧安装板(5)的内侧，所述侧安装板(5)的内部开设有安装槽(6)，所述安装槽(6)的内部安装有导向块(7)，所述顶柱(8)的下端固定连接有夹紧板(9)，所述导向块(7)位于安装槽(6)外侧的一端与夹紧板(9)的边侧固定连接，所述夹紧板(9)的内侧安装有电池本体(10)，所述侧安装板(5)的内部位于安装槽(6)的边侧开设有排气孔(11)，所述电池包外壳(1)的上端固定连接有散热风扇(12)，所述散热风扇(12)的一端固定连接有第一连接管(13)的一端，所述第一连接管(13)的另一端固定连接有分流管(14)，所述分流管(14)的下端固定连接有第二连接管(15)，所述第二连接管(15)的下端固定连接有穿过支撑板(4)与电池包外壳(1)内部下端固定连接，所述第二连接管(15)位于电池包外壳(1)的内部靠近电池本体(10)的一侧固定连接有第一给风嘴(16)，所述第二连接管(15)的边侧位于第一给风嘴(16)的上下两端固定连接有第三连接管(17)，所述第三连接管(17)靠近电池本体(10)的一端固定连接有第二给风嘴(18)，且第二给风嘴(18)位于侧安装板(5)的内侧，所述电池包外壳(1)的两侧安装有安装外壳(19)，所述电池包外壳(1)与安装外壳(19)通过锁紧螺栓(20)相互连接，所述电池包外壳(1)的边侧开设有散热槽(21)，且散热槽(21)与安装外壳(19)相互接通，所述安装外壳(19)远离电池包外壳(1)的一侧固定连接有防尘网(22)，所述安装外壳(19)的内部安装有干燥盒(23)，所述第三连接管(17)靠近电池本体(10)的一端位于侧安装板(5)的外侧固定连接有第四连接管(24)，所述第四连接管(24)靠近电池本体(10)的一侧固定连接有第三给风嘴(25)。

2.根据权利要求1所述的一种长寿命的新能源电动车电池包强散热结构，其特征在于：所述侧挡板(2)与电池包外壳(1)卡合连接，且侧挡板(2)关于电池包外壳(1)的竖直中心线对称设置有两个，且侧挡板(2)上端的锁紧销(3)呈等间距分布。

3.根据权利要求1所述的一种长寿命的新能源电动车电池包强散热结构，其特征在于：所述安装槽(6)与导向块(7)滑动连接，且安装槽(6)与导向块(7)均呈等间距分布。

4.根据权利要求1所述的一种长寿命的新能源电动车电池包强散热结构，其特征在于：所述顶柱(8)呈等间距分布，且顶柱(8)与导向块(7)一一对应，所述顶柱(8)包括套筒(81)、顶杆(82)与夹紧弹簧(83)，所述套筒(81)的内部环扣连接有顶杆(82)，所述套筒(81)与顶杆(82)通过夹紧弹簧(83)相互连接。

5.根据权利要求1所述的一种长寿命的新能源电动车电池包强散热结构，其特征在于：所述夹紧板(9)关于电池本体(10)的竖直中心线对称设置有四个，且夹紧板(9)与电池本体(10)顶紧。

6.根据权利要求1所述的一种长寿命的新能源电动车电池包强散热结构，其特征在于：所述散热风扇(12)、第一连接管(13)与分流管(14)分别关于电池包外壳(1)的竖直中心线对称设置有四个，且分流管(14)下端的第二连接管(15)呈等间距分布。

7.根据权利要求1所述的一种长寿命的新能源电动车电池包强散热结构，其特征在于：所述第三连接管(17)关于电池本体(10)的竖直中心线对称设置有两个，且第三连接管(17)边侧连接的第二给风嘴(18)呈等间距分布有三组，且第三连接管(17)边侧的第四连接管(24)关于第三连接管(17)的竖直中心线对称设置有两组。

8.根据权利要求1所述的一种长寿命的新能源电动车电池包强散热结构，其特征在于：所述干燥盒(23)与安装外壳(19)卡合连接，且安装外壳(19)内的干燥盒(23)设置有两个，所述干燥盒(23)包括安装框(231)、支撑网(232)与干燥颗粒(233)，所述安装框(231)的内部对称固定连接有两个支撑网(232)，所述安装框(231)的内部位于支撑网(232)之间填充有干燥颗粒(233)。

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