CN207911234U - 一种车载通信终端的壳体结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种车载通信终端的壳体结构，包括长方体结构的保护壳体，保护壳体的底部设有减震底座，保护壳体上长边所在的两个侧板上均开设有若干竖向通风孔，保护壳体上短边所在的两个侧板上开设有若干横向通风孔，保护壳体内设有两个硬件安装架，硬件安装架包括导热板，导热板垂直固接在保护壳体的底板上，导热板与相邻的保护壳体的侧板之间设有多组散热片组件，多组散热片组件沿导热板长度方向排列，每组散热片组包括若干从上而下均匀排列的散热片，散热片均固接在相邻的保护壳体的侧板上；导热板上还设有硬件安装组件；保护壳体的顶板上设有引风装置。提高了散热效率，有效避免电子元器件快速老化，延长了电子元器件的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及车载通信终端领域，具体涉及一种车载通信终端的壳体结构。
背景技术
信息技术的飞速发展，让人们的生活习惯发生了改变，智能出租车出行也逐渐在信息技术上进行充分应用，让管理更突显效率、让服务更贴近客户、让安全更使人放心，在信息技术中对信息的处理要求较高，采用高集成度的电路并统一安装形成一个完整的车载通信终端。
车载通信终端是车辆监控管理系统的前端设备，也叫车辆调度监控终端，一般集成有在线监控、调度管理、报表管理、OBD信息、CRM、订单管理、媒体信息及系统管理等多种功能为一体，而上述功能均是通过硬件集成电路进行处理，集成电路运算时使得硬件模块产生较高的温度，电子元器件在较高温度下长时间运行后会发生老化的情况，使得整个车载通信终端的功能失效，整个车载通信终端的散热均是通过在车载通信终端的壳体结构上开设通风孔进行散热，未能在壳体结构内形成空气流动，造成壳体结构内部散热效率低，壳体结构内部一直处于较高温度范围内，降低了电子元器件的使用寿命。
实用新型内容
针对现有技术中所存在的不足，本实用新型提供了一种车载通信终端的壳体结构，解决了车载通信终端的壳体结构存在散热效率低，造成内部电子元器件在高温下产生快速老化，影响了电子元器件的使用寿命的问题。
为实现上述目的，本实用新型采用了如下的技术方案：一种车载通信终端的壳体结构，包括长方体结构的保护壳体，保护壳体的底部设有与车架连接的减震底座，所述保护壳体上长边所在的两个侧板上均开设有若干竖向通风孔，若干竖向通风孔沿保护壳体的长度方向均匀排列，保护壳体上短边所在的两个侧板上开设有若干横向通风孔，若干横向通风孔沿保护壳体的高度方向均匀排列；所述保护壳体内设有两个硬件安装架，硬件安装架包括导热板，导热板垂直固接在保护壳体的底板上，导热板与相邻的保护壳体的侧板之间设有多组散热片组件，多组散热片组件沿导热板长度方向排列，每组散热片组包括若干从上而下均匀排列的散热片，散热片均固接在相邻的保护壳体的侧板上；导热板上还设有向保护壳体中部延伸的硬件安装组件；所述保护壳体的顶板上设有向保护壳体内部送风的引风装置。
使用时，将不同功能的集成电路板安装到硬件安装组件上，当集成电路板在运行时，产生的温度通过导热板以及多组散热片传递到保护壳体上，保护壳体直接同外界空气进行换热使得内部温度降低，并通过引风装置将外界的冷空气引入到保护壳体内部，进一步降低内部的温度，也使得多组散热片及导热板的温度降低，并将内部的热空气从保护壳体上的竖向通风孔及横向通风孔中排出，其中竖向通风孔主要对导热板以及多组散热片上换热的热空气进行排出，而横向通风孔主要将集成电路板之间的热空气进行快速排出，从而使得保护壳体内的温度处在集成电路板正常工作的温度范围内，避免产生高温对电子元器件产生快速老化的情况。
相比于现有技术，本实用新型具有如下有益效果：
1、通过引风装置向保护壳体内部输送外界冷空气并通过竖向通风孔及横向通风孔排出，从而在保护壳体内形成空气循环，将内部的热空气快速排出，而且将集成电路板安装在硬件安装架上，产生的热量通过导热板及多组散热片传递到保护壳体上，让保护壳体与外界冷空气进行换热，将内部的温度降低，而且竖向通风孔靠近硬件安装架，能够快速对硬件安装架的温度进行风冷，进一步保证硬件安装架的换热效果，大大提高了保护壳体内部的散热效果，使得保护壳体内部的温度处于电子元器件适应的温度范围内，避免电子元器件产生老化，提高了硬件安装板的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的俯视剖视图；
图3为本实用新型保护壳体的侧视图；
图4为本实用新型保护壳体的正视图；
图5为本实用新型导风板的俯视图；
图6为本实用新型硬件安装架的结构示意图；
图7为图1中A处局部放大结构示意图；
图中，保护壳体1、竖向通风孔101、横向通风孔102、减震底座2、安装板201、台阶孔2011、锁紧螺杆202、缓冲弹簧203、安装脚架204、圆板部2041、连接架部2042、硬件安装架3、导热板301、散热片组件302、第一安装柱303、第二安装柱304、引风装置4、引风壳体401、进风孔4011、导风板402、导风孔4021、螺旋式风扇叶片403。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步的说明。
如图1～图6所示，本实用新型所述的一种车载通信终端的壳体结构，包括长方体结构的保护壳体1，保护壳体1的底部设有与车架连接的减震底座2，通过减震底座2的减震作用避免保护壳体1受到车身抖动产生的震动效果，减震底座2包括安装板201、锁紧螺杆202及缓冲弹簧203，其中安装板201上开设有若干台阶孔2011，锁紧螺杆202穿过台阶孔2011后紧固在保护壳体1上，缓冲弹簧203套设在锁紧螺杆202上，缓冲弹簧203的一端抵靠在保护壳体1上，缓冲弹簧203的另一端抵靠安装板201上，安装板201的下表面上安装有多个安装脚架204，通过多个安装脚架204将保护壳体1安装到车身上，安装脚架204的高度为锁紧螺杆202提供移动空间，安装板201在锁紧螺杆202上移动并通过弹簧进行缓冲，从而避免保护壳体1受到车身震动的影响，对内部安装的电子器件进行充分的保护。为了保证安装脚架204的稳定性，安装脚架204包括圆板部2041及均匀固接在圆板部2041四周的4个连接架部2042，连接架部2042的截面形状为斜“L”形，其中圆板部2041上开设有连接孔，连接架部2042的水平段上开设有安装孔，4个连接架部2042保证安装脚架204安装在车身上后能够稳定支撑安装板201，而且斜“L”形的连接架部2042能够便于快速安装。
在保护壳体1上长边所在的两个侧板上均开设有若干竖向通风孔101，若干竖向通风孔101沿保护壳体1的长度方向均匀排列，保护壳体1上短边所在的两个侧板上开设有若干横向通风孔102，若干横向通风孔102沿保护壳体1的高度方向均匀排列，通过竖向通风孔101及横向通风孔102的配合作用对保护壳体1内部的空气循环流通提供有力保证。为了使保护壳体1内部的集成电路板产生的热量进行导热，在保护壳体1内设有两个硬件安装架3，硬件安装架3主要用于支撑集成电路板以及将集成电路板上产生的热量进行传导到保护壳体1上，硬件安装架3包括导热板301，导热板301垂直固接在保护壳体1的底板上，导热板301与相邻的保护壳体1的侧板之间设有多组散热片组件302，多组散热片组件302沿导热板301长度方向排列，每组散热片组包括若干从上而下均匀排列的散热片，散热片均固接在相邻的保护壳体1的侧板上，导热板301上还设有向保护壳体1中部延伸的硬件安装组件，硬件安装组件包括两排第一安装柱303，两排第一安装柱303之间设有一排第二安装柱304，第二安装柱304与第一安装柱303交错排列，并且在第一安装柱303及第二安装柱304上均开设有螺纹连接孔，以方便对集成电路板进行安装。在对集成电路板进行安装时，综合利用第一安装柱303与第二安装柱304的错位排列关系，将多种类的集成电路板进行合理的安装，以保证每个集成电路板上有3个以上的紧固点，通过合理的安装方式能够适应不同的接线方式，便于后期的维护或维修。
在保护壳体1的顶板上设有向保护壳体1内部送风的引风装置4，将外界的冷空气快速引入到保护壳体1内，让保护壳体1内部的热空气进行流通，从而降低保护壳体1内部的温度。引风装置4包括截面呈“ㄇ”形的引风壳体401，引风壳体401的开口处设有导风板402，导风板402与引风壳体401的顶板之间转动设有螺旋式风扇叶片403；在引风壳体401的顶板上开设有若干进风孔4011，导风板402上开设有多圈环形阵列的导风孔4021，导风孔4021贯通导风板402且导风孔4021从导风板402的上表面向远离导风板402中心的方向倾斜，外界的冷空气从进风孔4011中进入引风壳体401内，并吹动螺旋式风扇叶片403转动，使得在螺旋式风扇叶片403的进风处的风压大于出风处的风压，从而使得外界的冷空气持续进入到引风壳体401内，并从导风板402上的导风孔4021中吹出，导风孔4021均是向外倾斜，使得风从导风板402上吹出后向四周扩散，让冷空气快速的吹到硬件安装架3上，让硬件安装架3上的热量被冷空气带走，保证集成电路板本身发热量快速散去，保证集成电路板上的电子元器件正常工作，降低老化速度，提高整体的使用寿命。
本实用新型的解释中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”等仅是为了便于描述和理解，并非对具体技术特征的优先顺序、数量或重要程度进行限定。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (6)
1.一种车载通信终端的壳体结构，其特征在于：包括长方体结构的保护壳体，保护壳体的底部设有与车架连接的减震底座，所述保护壳体上长边所在的两个侧板上均开设有若干竖向通风孔，若干竖向通风孔沿保护壳体的长度方向均匀排列，保护壳体上短边所在的两个侧板上开设有若干横向通风孔，若干横向通风孔沿保护壳体的高度方向均匀排列；
所述保护壳体内设有两个硬件安装架，硬件安装架包括导热板，导热板垂直固接在保护壳体的底板上，导热板与相邻的保护壳体的侧板之间设有多组散热片组件，多组散热片组件沿导热板长度方向排列，每组散热片组包括若干从上而下均匀排列的散热片，散热片均固接在相邻的保护壳体的侧板上；导热板上还设有向保护壳体中部延伸的硬件安装组件；
所述保护壳体的顶板上设有向保护壳体内部送风的引风装置。
2.根据权利要求1所述的一种车载通信终端的壳体结构，其特征在于：所述硬件安装组件包括两排第一安装柱，两排第一安装柱之间设有一排第二安装柱，第二安装柱与第一安装柱交错排列。
3.根据权利要求2所述的一种车载通信终端的壳体结构，其特征在于：所述第一安装柱及第二安装柱上均开设有螺纹连接孔。
4.根据权利要求1～3任意一项所述的一种车载通信终端的壳体结构，其特征在于：所述引风装置包括截面呈“ㄇ”形的引风壳体，引风壳体的开口处设有导风板，导风板与引风壳体的顶板之间转动设有螺旋式风扇叶片；
引风壳体的顶板上开设有若干进风孔，导风板上开设有多圈环形阵列的导风孔，导风孔贯通导风板且导风孔从导风板的上表面向远离导风板中心的方向倾斜。
5.根据权利要求4所述的一种车载通信终端的壳体结构，其特征在于：所述减震底座包括安装板、锁紧螺杆及缓冲弹簧，其中安装板上开设有若干台阶孔，锁紧螺杆穿过台阶孔后紧固在保护壳体上，缓冲弹簧套设在锁紧螺杆上，缓冲弹簧的一端抵靠在保护壳体上，缓冲弹簧的另一端抵靠安装板上，安装板的下表面上安装有多个安装脚架。
6.根据权利要求5所述的一种车载通信终端的壳体结构，其特征在于：所述安装脚架包括圆板部及均匀固接在圆板部四周的4个连接架部，连接架部的截面形状为斜“L”形，其中圆板部上开设有连接孔，连接架部的水平段上开设有安装孔。
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| CN108260334A (zh) * | 2018-03-22 | 2018-07-06 | 四川畅云出行信息技术有限公司 | 一种车载通信终端的壳体结构 |
| CN109622191A (zh) * | 2018-12-23 | 2019-04-16 | 宁波越茂活性炭有限公司 | 一种活性炭原料粉碎装置 |
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