CN113258200A - 一种新能源汽车用的发动机降噪散热机构及其散热方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及新能源汽车技术领域，具体地说，涉及一种新能源汽车用的发动机降噪散热机构及其散热方法。其包括新能源汽车发动机和新能源汽车发动机外侧的防护支撑机构，防护支撑机构至少包括：防护壳，新能源汽车发动机位于防护壳内部，防护壳表面开设有两个对称的空腔，空腔内部与防护壳内部连通，防护壳内壁开设有凹槽；散热装置，散热装置包括散热箱，散热箱位于空腔内部，散热箱内表面等间距开设有多个透气孔，散热箱外表面嵌设有固定板，固定板表面嵌设有散热扇，降噪装置，降噪装置包括两个对称的气囊板，气囊板与凹槽内部相适配，气囊板固定在凹槽内部，本发明可以对新能源汽车发动机外侧进行防护、散热和干燥，且可以吸声降噪。

Description

一种新能源汽车用的发动机降噪散热机构及其散热方法
技术领域
本发明涉及新能源汽车技术领域，具体地说，涉及一种新能源汽车用的发动机降噪散热机构及其散热方法。
背景技术
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、其他新能源(如超级电容器、飞轮等高效储能器)汽车等，其中部分新能源汽车需要安装发动机，但是目前的新能源汽车直接裸露的将发动机安装在车内，没有对发动机外围进行防护，使发动机外侧散热效果不好，易导致发动机长时间使用时发热损坏，并且发动机在使用时会产生较大的噪音，导致司机开车的环境嘈杂，影响开车心情，鉴于此，我们提出一种新能源汽车用的发动机降噪散热机构及其散热方法。
发明内容
本发明的目的在于提供一种新能源汽车用的发动机降噪散热机构及其散热方法，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，一方面，本发明提供一种新能源汽车用的发动机降噪散热机构，包括新能源汽车发动机和所述新能源汽车发动机外侧的防护支撑机构，所述防护支撑机构至少包括：
防护壳，所述新能源汽车发动机位于所述防护壳内部，所述防护壳表面开设有两个对称的空腔，所述空腔内部与所述防护壳内部连通，所述防护壳内壁开设有凹槽；
本发明中的防护壳在具体使用时，将新能源汽车发动机从空腔内部放入防护壳内部，使防护壳对新能源汽车发动机外侧进行防护，避免外界碰撞的强度直接撞击新能源汽车发动机外壁。
散热装置，所述散热装置包括散热箱，所述散热箱与所述空腔内部相适配，所述散热箱位于所述空腔内部，所述散热箱内表面等间距开设有多个透气孔，所述透气孔用于连通所述防护壳和散热箱内部，所述散热箱外表面嵌设有固定板，所述固定板表面嵌设有散热扇，所述散热扇用于加快外界空气与所述防护壳内部空气的流通；
本发明的散热装置在具体使用时，由散热扇内部的马达带动风扇转动，使防护壳内部的空气经过散热箱内部引到外界，新能源汽车发动机使用散发的热气经过多个透气孔从散热扇端部流出，提高散热效果。
降噪装置，所述降噪装置包括两个对称的气囊板，所述气囊板与所述凹槽内部相适配，所述气囊板固定在凹槽内部，所述气囊板采用弹性橡胶材质。
本发明的降噪装置在具体使用时，使新能源汽车发动机位于两个对称的气囊板之间，在新能源汽车发动机使用过程中气囊板表面随着产生的噪音振动，在气囊板弹力的作用下可以缓冲噪音振动，减小噪音。
作为优选，所述防护壳拐角处固定连接有两个对称的支撑架，所述支撑架呈“口”字状，所述支撑架外壁套设有橡胶套。
作为优选，所述防护壳底部滑动设置有集水箱，所述集水箱顶部边缘处设置有滑块，所述滑块滑动在所述防护壳底部开槽内部，所述集水箱顶部设置有下水斗，所述下水斗呈“漏斗”状，所述集水箱内部与所述防护壳内部连通。
作为优选，所述集水箱端部表面设置有拉手，所述拉手顶部设置有磁石，所述防护壳靠近底部的外壁设置有铁块，所述铁块与所述磁石吸附配合。
作为优选，所述空腔内腔底部开设有调节槽，所述调节槽滑动有调节板，所述调节板顶部设置有挤压板，所述挤压板滑动在所述空腔内部。
作为优选，所述调节槽内部转动设置有调节螺杆，所述调节螺杆外壁与所述调节板表面螺纹配合连接，所述调节螺杆端部转动伸出所述调节槽内部固定连接有转盘。
作为优选，所述散热箱内部填充有干燥颗粒，所述散热箱顶部开口处插设有插块，所述插块内腔底部滑动有传送板，所述传送板底部固定连接有扰动杆，所述扰动杆外壁固定连接有尖刺，所述尖刺呈“圆锥”状。
作为优选，所述插块底部转动设置有传送丝杆，所述传送丝杆与所述传送板表面螺纹配合连接，所述传送丝杆端部连接有传送电机输出轴，所述传送电机外壁嵌设在所述插块内层。
作为优选，两个所述气囊板外壁均连通有水管，所述水管端部连通有水泵排水端，两个所述水泵之间连通有冷水箱，所述冷水箱固定在所述防护壳顶部，所述冷水箱内部填充有制冷液，所述冷水箱内腔底部设置有制冷片。
作为优选，另一方面，本发明还提供一种新能源汽车用的发动机降噪散热机构的散热方法，包括上述中任意一项所述的新能源汽车用的发动机降噪散热机构，其操作步骤如下：
(一)、散热准备阶段
S1、将新能源汽车发动机从空腔内部放入防护壳内部，使新能源汽车发动机位于两个对称的气囊板之间，防护壳对新能源汽车发动机外侧进行防护；
S2、将散热装置放在空腔内部时，使散热装置位于空腔内壁与挤压板之间，握住转盘转动，从而带动调节螺杆转动在调节槽内部，使调节板表面沿着调节螺杆外壁螺纹滑动，带动挤压板表面贴合散热装置表面，将散热装置挤压固定在空腔内部；
(二)、散热阶段
S3、由散热扇内部的马达带动风扇转动，使防护壳内部的空气经过散热箱内部引到外界，加快防护壳内部空气的流通，对新能源汽车发动机外壁进行散热；
S4、由传送电机输出轴带动传送丝杆转动，使传送板表面沿着传送丝杆外壁的螺纹滑动，带动扰动杆滑动在散热箱内部，使尖刺推动散热箱内部的干燥颗粒，提高干燥颗粒与空气的接触面积，干燥颗粒与空气中的水分子反应生成水合物，对新能源汽车发动机周围潮湿的空气进行干燥；
S5、由制冷片对制冷液进行冷却，然后由水泵将制冷液沿着水管分别输送到两个气囊板之间，随着制冷液的进入使气囊板膨胀，弹性的气囊板外壁可以贴合新能源汽车发动机外壁的轮廓贴合，使气囊板内部的制冷液贴合新能源汽车发动机外壁，将新能源汽车发动机外壁的热量快速冷却，在新能源汽车发动机使用过程中气囊板表面随着产生的噪音振动，在气囊板弹力的作用下可以缓冲噪音振动，减小噪音。
与现有技术相比，本发明的有益效果：
1、该新能源汽车用的发动机降噪散热机构及其散热方法中，通过将新能源汽车发动机放入防护壳内部，对新能源汽车发动机外侧进行防护，避免外界碰撞的强度直接撞击新能源汽车发动机外壁，由散热扇内部的马达带动风扇转动，使防护壳内部的空气经过散热箱内部引到外界，加快防护壳内部空气的流通，提高散热效果，避免新能源汽车发动机发热损坏。
2、该新能源汽车用的发动机降噪散热机构及其散热方法中，通过使新能源汽车发动机位于两个对称的气囊板之间，在新能源汽车发动机使用过程中气囊板表面随着产生的噪音振动，在气囊板弹力的作用下可以缓冲噪音振动，达到吸声的效果，减小噪音。
3、该新能源汽车用的发动机降噪散热机构及其散热方法中，通过在新能源汽车发动机散热过程中，冷空气接触发烫的新能源汽车发动机产生冷凝水，可以使冷凝水沿着防护壳内部，掉落到下水斗内部，，然后在沿着下水斗倾斜的表面滑入集水箱内部进行收集，避免冷凝水流入车内，影响车内环境。
4、该新能源汽车用的发动机降噪散热机构及其散热方法中，通过将散热装置放在空腔内部时，使散热装置位于空腔内壁与挤压板之间，通过调节板滑动在调节槽内部带动挤压板表面贴合散热装置表面，将散热装置挤压固定在空腔内部，可以避免散热装置晃动脱落，且在拆卸时，只需要将挤压板滑动远离散热装置，便可以将散热装置从空腔内部取下，便于后续更换维修。
5、该新能源汽车用的发动机降噪散热机构及其散热方法中，通过使传送板滑动在插块内部，带动扰动杆滑动在散热箱内部，使尖刺推动散热箱内部的干燥颗粒，可以提高干燥颗粒与空气的接触面积，干燥颗粒与空气中的水分子反应生成水合物，从而对周围潮湿的空气进行干燥，有利于保证新能源汽车发动机外围的干燥。
6、该新能源汽车用的发动机降噪散热机构及其散热方法中，通过由制冷片对制冷液进行冷却，然后由水泵将制冷液沿着水管分别输送到两个气囊板之间，随着制冷液的进入使气囊板膨胀，弹性的气囊板外壁可以贴合新能源汽车发动机外壁的轮廓贴合，使气囊板内部的制冷液贴合新能源汽车发动机外壁，将新能源汽车发动机外壁的热量快速冷却，进一步提高散热效果。
附图说明
图1为实施例1的整体结构刨切图；
图2为实施例1的整体结构装配示意图；
图3为实施例1的防护支撑机构结构刨切图；
图4为实施例1的防护壳结构示意图；
图5为实施例1的散热装置结构分解示意图；
图6为实施例1的降噪装置结构示意图；
图7为实施例2的集水箱结构分解示意图；
图8为实施例3的空腔结构示意图；
图9为实施例3的图8的A处结构示意图；
图10为实施例4的插块结构分解示意图；
图11为实施例5的冷水箱结构分解示意图。
图中各个标号意义为：
100、新能源汽车发动机；
200、防护支撑机构；
210、防护壳；211、支撑架；212、空腔；2120、调节槽；2121、调节螺杆；2122、转盘；2123、调节板；2124、挤压板；213、凹槽；214、集水箱；2140、滑块；2141、下水斗；2142、拉手；2143、磁石；215、铁块；
220、散热装置；221、散热箱；2210、透气孔；222、固定板；2220、散热扇；223、插块；2231、传送丝杆；2232、传送电机；2233、传送板；2234、扰动杆；2235、尖刺；
230、降噪装置；231、气囊板；232、水管；233、水泵；234、冷水箱；2341、制冷液；2342、制冷片。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
实施例1
请参阅图1-图6所示，本实施例提供一种新能源汽车用的发动机降噪散热机构，包括新能源汽车发动机100和新能源汽车发动机100外侧的防护支撑机构200，防护支撑机构200至少包括：
防护壳210，新能源汽车发动机100位于防护壳210内部，防护壳210表面开设有两个对称的空腔212，空腔212内部与防护壳210内部连通，使外界的空气可以从两个空腔212之间流通，对防护壳210内部进行散热，从而有利于新能源汽车发动机100的散热，防护壳210内壁开设有凹槽213；
本发明中的防护壳210在具体使用时，将新能源汽车发动机100从空腔212内部放入防护壳210内部，使防护壳210对新能源汽车发动机100外侧进行防护，避免外界碰撞的强度直接撞击新能源汽车发动机100外壁。
散热装置220，散热装置220包括散热箱221，散热箱221与空腔212内部相适配，散热箱221位于空腔212内部，散热箱221内表面等间距开设有多个透气孔2210，透气孔2210用于连通防护壳210和散热箱221内部，外界的空气可以先经过透气孔2210在进入防护壳210内部进行散热，可以阻隔外界大量的灰尘，避免长时间污染新能源汽车发动机100，散热箱221外表面嵌设有固定板222，固定板222表面嵌设有散热扇2220，散热扇2220用于加快外界空气与防护壳210内部空气的流通，将散热扇2220接通电源，使其工作，由散热扇2220内部的马达带动风扇转动，使防护壳210内部的空气经过散热箱221内部引到外界，加快防护壳210内部空气的流通，提高散热效果，避免新能源汽车发动机100发热损坏；
本发明的散热装置220在具体使用时，由散热扇2220内部的马达带动风扇转动，使防护壳210内部的空气经过散热箱221内部引到外界，新能源汽车发动机100使用散发的热气经过多个透气孔2210从散热扇2220端部流出，提高散热效果。
降噪装置230，降噪装置230包括两个对称的气囊板231，气囊板231与凹槽213内部相适配，气囊板231固定在凹槽213内部，气囊板231采用弹性橡胶材质，弹力足，耐磨性能佳，可以在新能源汽车发动机100使用过程中随着产生的噪音振动，在气囊板231弹力的作用下可以缓冲噪音振动，减小噪音，从而达到吸声的效果。
本发明的降噪装置230在具体使用时，使新能源汽车发动机100位于两个对称的气囊板231之间，在新能源汽车发动机100使用过程中气囊板231表面随着产生的噪音振动，在气囊板231弹力的作用下可以缓冲噪音振动，减小噪音。
本实施例中的，为了使防护壳210底部与车内产生缝隙，避免直接接触车内壁不利于底部的散热，防护壳210拐角处固定连接有两个对称的支撑架211，支撑架211呈“口”字状，可以将支撑架211支撑在新能源汽车内部，使防护壳210底部与车内产生缝隙，避免直接接触车内壁不利于底部的散热，进一步提高散热效果，支撑架211外壁套设有橡胶套，橡胶套通过提取橡胶树、橡胶草等植物的胶乳，加工后制成的具有弹性、绝缘性、不透水和空气的材料，可以将支撑架211支撑在车内时，在新能源汽车行驶过程中颠簸振动，使橡胶套形变，在橡胶套弹力作用下缓冲颠簸刚性冲击对防护壳210的破坏。
实施例2
为了收集新能源汽车发动机100散热时的冷凝水，本实施例与实施例1不同的是，请参阅图7所示，其中：
防护壳210底部滑动设置有集水箱214，集水箱214顶部边缘处设置有滑块2140，滑块2140滑动在防护壳210底部开槽内部，推拉集水箱214，带动滑块2140滑动在防护壳210底部，方便安装或者取下集水箱214，便于后续更换清洗，集水箱214顶部设置有下水斗2141，下水斗2141呈“漏斗”状，集水箱214内部与防护壳210内部连通，可以在新能源汽车发动机100散热过程中，冷空气接触发烫的新能源汽车发动机100产生冷凝水，可以使冷凝水沿着防护壳210内部，掉落到下水斗2141内部，然后在沿着下水斗2141倾斜的表面滑入集水箱214内部进行收集，避免冷凝水流入车内，影响车内环境。
进一步的，为了避免行驶过程中晃动导致集水箱214随意滑动，集水箱214端部表面设置有拉手2142，拉手2142顶部设置有磁石2143，防护壳210靠近底部的外壁设置有铁块215，铁块215与磁石2143吸附配合，可以在将集水箱214完全滑入防护壳210底部时，使磁石2143与铁块215对准吸附在一起，从而保证集水箱214限位固定在防护壳210底部，避免行驶过程中晃动导致集水箱214随意滑动，保证结构完整性。
实施例3
为了限位固定散热装置220，便于后续拆卸维修，本实施例与实施例1不同的是，请参阅图8-图9所示，其中：
空腔212内腔底部开设有调节槽2120，调节槽2120滑动有调节板2123，调节板2123顶部设置有挤压板2124，挤压板2124滑动在空腔212内部，可以将散热装置220放在空腔212内部时，使散热装置220位于空腔212内壁与挤压板2124之间，通过调节板2123滑动在调节槽2120内部带动挤压板2124表面贴合散热装置220表面，将散热装置220挤压固定在空腔212内部，可以避免散热装置220晃动脱落，且在拆卸时，只需要将挤压板2124滑动远离散热装置220，便可以将散热装置220从空腔212内部取下，便于后续更换维修。
值得说明的，为了使调节板2123带动挤压板2124滑动更稳定，调节槽2120内部转动设置有调节螺杆2121，调节螺杆2121外壁与调节板2123表面螺纹配合连接，调节螺杆2121端部转动伸出调节槽2120内部固定连接有转盘2122，握住转盘2122转动，从而带动调节螺杆2121转动在调节槽2120内部，操作方便，使调节板2123表面沿着调节螺杆2121外壁螺纹滑动，使调节板2123带动挤压板2124滑动更稳定，提高散热装置220的固定限位效果。
实施例4
为了保证新能源汽车发动机100外围的干燥，本实施例与实施例1不同的是，请参阅图10所示，其中：
散热箱221内部填充有干燥颗粒，干燥颗粒采用氯化钙，可以与空气中的水分子反应生成水合物，从而对周围潮湿的空气进行干燥，有利于保证新能源汽车发动机100外围的干燥，散热箱221顶部开口处插设有插块223，插块223内腔底部滑动有传送板2233，传送板2233底部固定连接有扰动杆2234，扰动杆2234外壁固定连接有尖刺2235，尖刺2235呈“圆锥”状，可以使传送板2233滑动在插块223内部，带动扰动杆2234滑动在散热箱221内部，使尖刺2235推动散热箱221内部的干燥颗粒，可以提高干燥颗粒与空气的接触面积，提高干燥效率。
具体的，为了使传送板2233可以带动扰动杆2234往复滑动更轻松便捷，提高自动化程度，插块223底部转动设置有传送丝杆2231，传送丝杆2231与传送板2233表面螺纹配合连接，传送丝杆2231端部连接有传送电机2232输出轴，传送电机2232外壁嵌设在插块223内层，将传送电机2232接通电源，使其工作，由传送电机2232输出轴带动传送丝杆2231转动，使传送板2233表面沿着传送丝杆2231外壁的螺纹滑动，从而使传送板2233可以带动扰动杆2234往复滑动更轻松便捷，提高自动化程度。
实施例5
为了将新能源汽车发动机100外壁的热量快速冷却，进一步提高散热效果，本实施例与实施例1不同的是，请参阅图11所示，其中：
两个气囊板231外壁均连通有水管232，水管232端部连通有水泵233排水端，两个水泵233之间连通有冷水箱234，冷水箱234固定在防护壳210顶部，冷水箱234内部填充有制冷液2341，冷水箱234内腔底部设置有制冷片2342，将制冷片2342接通电源，使其工作，由制冷片2342对制冷液2341进行冷却，然后由水泵233将制冷液2341沿着水管232分别输送到两个气囊板231之间，随着制冷液2341的进入使气囊板231膨胀，弹性的气囊板231外壁可以贴合新能源汽车发动机100外壁的轮廓贴合，使气囊板231内部的制冷液2341贴合新能源汽车发动机100外壁，将新能源汽车发动机100外壁的热量快速冷却，进一步提高散热效果。
另一方面，本发明还提供一种新能源汽车用的发动机降噪散热机构的散热方法，其操作步骤如下：
(一)、散热准备阶段
S1、将新能源汽车发动机100从空腔212内部放入防护壳210内部，使新能源汽车发动机100位于两个对称的气囊板231之间，防护壳210对新能源汽车发动机100外侧进行防护；
S2、将散热装置220放在空腔212内部时，使散热装置220位于空腔212内壁与挤压板2124之间，握住转盘2122转动，从而带动调节螺杆2121转动在调节槽2120内部，使调节板2123表面沿着调节螺杆2121外壁螺纹滑动，带动挤压板2124表面贴合散热装置220表面，将散热装置220挤压固定在空腔212内部；
(二)、散热阶段
S3、由散热扇2220内部的马达带动风扇转动，使防护壳210内部的空气经过散热箱221内部引到外界，加快防护壳210内部空气的流通，对新能源汽车发动机100外壁进行散热；
S4、由传送电机2232输出轴带动传送丝杆2231转动，使传送板2233表面沿着传送丝杆2231外壁的螺纹滑动，带动扰动杆2234滑动在散热箱221内部，使尖刺2235推动散热箱221内部的干燥颗粒，提高干燥颗粒与空气的接触面积，干燥颗粒与空气中的水分子反应生成水合物，对新能源汽车发动机100周围潮湿的空气进行干燥；
S5、由制冷片2342对制冷液2341进行冷却，然后由水泵233将制冷液2341沿着水管232分别输送到两个气囊板231之间，随着制冷液2341的进入使气囊板231膨胀，弹性的气囊板231外壁可以贴合新能源汽车发动机100外壁的轮廓贴合，使气囊板231内部的制冷液2341贴合新能源汽车发动机100外壁，将新能源汽车发动机100外壁的热量快速冷却，在新能源汽车发动机100使用过程中气囊板231表面随着产生的噪音振动，在气囊板231弹力的作用下可以缓冲噪音振动，减小噪音。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本发明的优选例，并不用来限制本发明，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (10)

1.一种新能源汽车用的发动机降噪散热机构，包括新能源汽车发动机(100)和所述新能源汽车发动机(100)外侧的防护支撑机构(200)，其特征在于：所述防护支撑机构(200)至少包括：
防护壳(210)，所述新能源汽车发动机(100)位于所述防护壳(210)内部，所述防护壳(210)表面开设有两个对称的空腔(212)，所述空腔(212)内部与所述防护壳(210)内部连通，所述防护壳(210)内壁开设有凹槽(213)；
散热装置(220)，所述散热装置(220)包括散热箱(221)，所述散热箱(221)与所述空腔(212)内部相适配，所述散热箱(221)位于所述空腔(212)内部，所述散热箱(221)内表面等间距开设有多个透气孔(2210)，所述透气孔(2210)用于连通所述防护壳(210)和散热箱(221)内部，所述散热箱(221)外表面嵌设有固定板(222)，所述固定板(222)表面嵌设有散热扇(2220)，所述散热扇(2220)用于加快外界空气与所述防护壳(210)内部空气的流通；
降噪装置(230)，所述降噪装置(230)包括两个对称的气囊板(231)，所述气囊板(231)与所述凹槽(213)内部相适配，所述气囊板(231)固定在凹槽(213)内部，所述气囊板(231)采用弹性橡胶材质。
2.根据权利要求1所述的新能源汽车用的发动机降噪散热机构，其特征在于：所述防护壳(210)拐角处固定连接有两个对称的支撑架(211)，所述支撑架(211)呈“口”字状，所述支撑架(211)外壁套设有橡胶套。
3.根据权利要求1所述的新能源汽车用的发动机降噪散热机构，其特征在于：所述防护壳(210)底部滑动设置有集水箱(214)，所述集水箱(214)顶部边缘处设置有滑块(2140)，所述滑块(2140)滑动在所述防护壳(210)底部开槽内部，所述集水箱(214)顶部设置有下水斗(2141)，所述下水斗(2141)呈“漏斗”状，所述集水箱(214)内部与所述防护壳(210)内部连通。
4.根据权利要求3所述的新能源汽车用的发动机降噪散热机构，其特征在于：所述集水箱(214)端部表面设置有拉手(2142)，所述拉手(2142)顶部设置有磁石(2143)，所述防护壳(210)靠近底部的外壁设置有铁块(215)，所述铁块(215)与所述磁石(2143)吸附配合。
5.根据权利要求1所述的新能源汽车用的发动机降噪散热机构，其特征在于：所述空腔(212)内腔底部开设有调节槽(2120)，所述调节槽(2120)滑动有调节板(2123)，所述调节板(2123)顶部设置有挤压板(2124)，所述挤压板(2124)滑动在所述空腔(212)内部。
6.根据权利要求5所述的新能源汽车用的发动机降噪散热机构，其特征在于：所述调节槽(2120)内部转动设置有调节螺杆(2121)，所述调节螺杆(2121)外壁与所述调节板(2123)表面螺纹配合连接，所述调节螺杆(2121)端部转动伸出所述调节槽(2120)内部固定连接有转盘(2122)。
7.根据权利要求1所述的新能源汽车用的发动机降噪散热机构，其特征在于：所述散热箱(221)内部填充有干燥颗粒，所述散热箱(221)顶部开口处插设有插块(223)，所述插块(223)内腔底部滑动有传送板(2233)，所述传送板(2233)底部固定连接有扰动杆(2234)，所述扰动杆(2234)外壁固定连接有尖刺(2235)，所述尖刺(2235)呈“圆锥”状。
8.根据权利要求7所述的新能源汽车用的发动机降噪散热机构，其特征在于：所述插块(223)底部转动设置有传送丝杆(2231)，所述传送丝杆(2231)与所述传送板(2233)表面螺纹配合连接，所述传送丝杆(2231)端部连接有传送电机(2232)输出轴，所述传送电机(2232)外壁嵌设在所述插块(223)内层。
9.根据权利要求1所述的新能源汽车用的发动机降噪散热机构，其特征在于：两个所述气囊板(231)外壁均连通有水管(232)，所述水管(232)端部连通有水泵(233)排水端，两个所述水泵(233)之间连通有冷水箱(234)，所述冷水箱(234)固定在所述防护壳(210)顶部，所述冷水箱(234)内部填充有制冷液(2341)，所述冷水箱(234)内腔底部设置有制冷片(2342)。
10.一种新能源汽车用的发动机降噪散热机构的散热方法，其特征在于：包括权利要求1-9任意一项所述的新能源汽车用的发动机降噪散热机构，其操作步骤如下：
(一)、散热准备阶段
S1、将新能源汽车发动机(100)从空腔(212)内部放入防护壳(210)内部，使新能源汽车发动机(100)位于两个对称的气囊板(231)之间，防护壳(210)对新能源汽车发动机(100)外侧进行防护；
S2、将散热装置(220)放在空腔(212)内部时，使散热装置(220)位于空腔(212)内壁与挤压板(2124)之间，握住转盘(2122)转动，从而带动调节螺杆(2121)转动在调节槽(2120)内部，使调节板(2123)表面沿着调节螺杆(2121)外壁螺纹滑动，带动挤压板(2124)表面贴合散热装置(220)表面，将散热装置(220)挤压固定在空腔(212)内部；
(二)、散热阶段
S3、由散热扇(2220)内部的马达带动风扇转动，使防护壳(210)内部的空气经过散热箱(221)内部引到外界，加快防护壳(210)内部空气的流通，对新能源汽车发动机(100)外壁进行散热；
S4、由传送电机(2232)输出轴带动传送丝杆(2231)转动，使传送板(2233)表面沿着传送丝杆(2231)外壁的螺纹滑动，带动扰动杆(2234)滑动在散热箱(221)内部，使尖刺(2235)推动散热箱(221)内部的干燥颗粒，提高干燥颗粒与空气的接触面积，干燥颗粒与空气中的水分子反应生成水合物，对新能源汽车发动机(100)周围潮湿的空气进行干燥；
S5、由制冷片(2342)对制冷液(2341)进行冷却，然后由水泵(233)将制冷液(2341)沿着水管(232)分别输送到两个气囊板(231)之间，随着制冷液(2341)的进入使气囊板(231)膨胀，弹性的气囊板(231)外壁可以贴合新能源汽车发动机(100)外壁的轮廓贴合，使气囊板(231)内部的制冷液(2341)贴合新能源汽车发动机(100)外壁，将新能源汽车发动机(100)外壁的热量快速冷却，在新能源汽车发动机(100)使用过程中气囊板(231)表面随着产生的噪音振动，在气囊板(231)弹力的作用下可以缓冲噪音振动，减小噪音。
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CN113719351A (zh) * 2021-09-16 2021-11-30 南京瑞蓝世光电传感技术研究院有限公司 一种可对燃油发动机外部进行防护的防护装置
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