CN114148485B - 一种船舶底部漆面加工用上架支撑工装 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种船舶底部漆面加工用上架支撑工装，包括工装架，所述工装架底部内角处均固定安装有卡扣，所述卡扣内壁中固定安装有滚轮，所述工装架上表面固定连接有立柱，所述立柱顶部固定连接有横柱，所述横柱顶部开设有活动槽，所述限位块正面顶部内角处贯穿连接有滑杆；本发明通过调节限位块与滑杆在卡槽与滑槽中位置，使得两个支撑块在活动槽中滑动，从而使得两个支撑块与船舶底面接触面积可以灵活调节，使得该支撑工装可以应用于不同船舶底面漆面作业中，同时，通过在两个支撑块内腔两端均固定连接的滚球，避免了在涂装后重新打支撑，外板油漆破环，增加后续槽钢拆除、打磨、补漆工作量和辅材损耗的问题。

Description

一种船舶底部漆面加工用上架支撑工装
技术领域
本发明涉及支撑工装技术领域，具体为一种船舶底部漆面加工用上架支撑工装。
背景技术
以往船舶加工补漆工作中，主机座分段尾端面FR21外板线性较大，每次分段上门架，FR21船底外板中心位置用楔木垫住上架，近中方向两边打槽钢支撑，保证上架方式的稳态，分段涂装之后，需要将门架位置向艏端面位移350～400mm之间，完成补漆工作。
现有技术中对于船底补漆时线性区域外板与垫木接触面积有限，涂装补漆之后，如果不重新打支撑，分段易出现重心不稳，偏移，倾倒风险，驳运有安全隐患，如果重新打支撑，外板油漆破环，增加后续槽钢拆除、打磨、补漆工作量和辅材损耗，为此我们提出了一种船舶底部漆面加工用上架支撑工装。
发明内容
本发明的目的在于提供一种船舶底部漆面加工用上架支撑工装，以解决船底补漆时线性区域外板与垫木接触面积有限，分段易出现重心不稳，偏移，倾倒风险，驳运有安全隐患的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种船舶底部漆面加工用上架支撑工装，包括工装架，所述工装架底部内角处均固定安装有卡扣，所述卡扣内壁中固定安装有滚轮，所述工装架上表面固定连接有立柱，所述立柱顶部固定连接有横柱，所述横柱顶部开设有活动槽，所述活动槽内壁中滑动连接有支撑块，所述支撑块中部端贯穿开设有限位槽，所述支撑块内壁一端设置有限位块，所述支撑块内壁顶部另一端转动连接有滚球，所述限位块正面顶部内角处贯穿连接有滑杆，所述支撑块内壁靠近限位槽两侧均开设有卡槽，所述卡槽延伸至所述横柱内壁中，且卡槽尺寸与所述滑杆尺寸相等，所述卡槽内壁中部开设有滑槽，所述限位块通过滑杆滑动连接于所述滑槽内壁中，且滑槽与所述滑杆呈间隙配合。
优选的，所述支撑块内腔底部为弧形结构。
优选的，所述支撑块数量为两个，两个所述支撑块对称滑动连接于所述横柱内壁两端。
优选的，所述限位块形状为矩形结构，所述限位块顶部面与所述支撑块内腔底面均位于同一平面上。
优选的，所述工装架形状为日字形结构，所述立柱的数量为六个，六个所述立柱分两组分别平行垂直等间距连接于所述立柱上表面。
优选的，所述卡扣的数量与所述滚轮的数量一一对应，且卡扣与所述滚轮相配合使用。
优选的，所述滚球与所述支撑块内壁呈间隙配合，所述滚球顶部面高于所述支撑块内腔顶部面五厘米。
优选的，所述限位槽为矩形结构，所述限位块位于所述限位槽中心处。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
本发明通过调节限位块与滑杆在卡槽与滑槽中位置，使得两个支撑块在活动槽中滑动，从而使得两个支撑块与船舶底面接触面积可以灵活调节，使得该支撑工装可以应用于不同船舶底面漆面作业中，同时，通过在两个支撑块内腔两端均固定连接的滚球，避免了在涂装后重新打支撑，外板油漆破环，增加后续槽钢拆除、打磨、补漆工作量和辅材损耗的问题；同时通过滚轮使得该支撑工装底部的工装架可以移动至船舶底部不同位置便于对船舶底部不同位置的支撑，同时通过卡扣将滚轮固定，避免在对船舶底面进行刷漆时导致船舶的偏移、倾斜；通过将工装架一侧安装驱动装置，使得该工装架可以通过滚轮移动至船舶底部进行支撑，同时通过支撑块中的活动槽内壁中固定连接的滚球，便于支撑块与船舶底部接触面进行刷漆时能够灵活移动，避免了传统的作业中在涂装后中心垫锲木，驳运有安全隐患的问题。
附图说明
图1为本发明整体结构示意图；
图2为本发明支撑块结构示意图；
图3为本发明支撑块剖面结构示意图；
图4为图2中A处局部放大结构示意图；
图5为图3中B处局部放大结构示意图。
图中：1、工装架；2、卡扣；3、滚轮；4、立柱；5、横柱；6、活动槽；7、支撑块；8、限位槽；9、限位块；10、滚球；11、卡槽；110、滑槽；12、滑杆。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-5，本发明提供一种技术方案：一种船舶底部漆面加工用上架支撑工装，包括工装架1，工装架1底部内角处均通过螺栓固定安装有卡扣2，卡扣2内壁中通过转轴固定安装有滚轮3，工装架1上表面焊接有立柱4，立柱4顶部焊接有横柱5，横柱5顶部开设有活动槽6，活动槽6内壁中滑动连接有支撑块7，活动槽6内壁中通过滑杆12滑动连接于滑槽110中；
支撑块7内壁一端设置有限位块9，限位块9通过滑杆12滑动连接于滑槽110中，支撑块7内壁顶部另一端通过转轴转动连接有滚球10，限位块9正面顶部内角处贯穿连接有滑杆12。
其中，支撑块7中部端贯穿开设有限位槽8，支撑块7内腔底部为弧形结构，支撑块7内壁靠近限位槽8两侧均开设有卡槽11，卡槽11延伸至横柱5内壁中，且卡槽11尺寸与滑杆12尺寸相等，支撑块7数量为两个，两个支撑块7对称滑动连接于横柱5内壁两端，限位块9形状为矩形结构，限位块9顶部面与支撑块7内腔底面均位于同一平面上，卡槽11内壁中部开设有滑槽110，限位块9通过滑杆12滑动连接于滑槽110内壁中，且滑槽110与滑杆12呈间隙配合，工装架1形状为日字形结构，立柱4的数量为六个，六个立柱4分两组分别平行垂直等间距连接于立柱4上表面。
其中，通过调节限位块9与滑杆12在卡槽11与滑槽110中位置，使得两个支撑块7在活动槽6中滑动，从而使得两个支撑块7与船舶底面接触面积可以灵活调节，使得该支撑工装可以应用于不同船舶底面漆面作业中，同时，通过在两个支撑块7内腔两端均固定连接的滚球10，避免了在涂装后重新打支撑，外板油漆破环，增加后续槽钢拆除、打磨、补漆工作量和辅材损耗的问题。
其中，卡扣2的数量与滚轮3的数量一一对应，且卡扣2与滚轮3相配合使用，通过调节卡扣2使得滚轮3固定，避免在对船舶底部支撑时，该工装发生侧移，导致船舶偏移、倾倒。
其中，通过滚轮3使得该支撑工装底部的工装架1可以移动至船舶底部不同位置便于对船舶底部不同位置的支撑，同时通过卡扣2将滚轮3固定，避免在对船舶底面进行刷漆时导致船舶的偏移、倾斜。
其中，限位槽8为矩形结构，限位块9位于限位槽8中心处，滚球10与支撑块7内壁呈间隙配合，滚球10顶部面高于支撑块7内腔顶部面五厘米。
其中，通过将工装架1一侧安装驱动装置，使得该工装架1可以通过滚轮3移动至船舶底部进行支撑，同时通过支撑块7中的活动槽6内壁中固定连接的滚球10，便于支撑块7与船舶底部接触面进行刷漆时能够灵活移动，避免了传统的作业中在涂装后中心垫锲木，驳运有安全隐患的问题。
工作原理：在使用时，先通过调节限位块9与滑杆12在卡槽11与滑槽110中位置，使得两个支撑块7在活动槽6中滑动，从而使得两个支撑块7与船舶底面接触面积可以灵活调节，调节两个支撑块7内腔底面与待作业船舶底面尺寸相匹配，再将该支撑工装通过将工装架1一侧安装驱动装置，使得该工装架1可以通过滚轮3移动至船舶底部进行支撑，同时通过支撑块7中的活动槽6内壁中固定连接的滚球10，便于支撑块7与船舶底部接触面进行刷漆时能够灵活移动，最后，通过滚轮3使得该支撑工装底部的工装架1可以移动至船舶底部不同位置便于对船舶底部不同位置的支撑，同时通过卡扣2将滚轮3固定，避免在对船舶底面进行刷漆时导致船舶的偏移、倾斜。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种船舶底部漆面加工用上架支撑工装，包括工装架（1），其特征在于：所述工装架（1）底部内角处均固定安装有卡扣（2），所述卡扣（2）内壁中固定安装有滚轮（3），所述工装架（1）上表面固定连接有立柱（4），所述立柱（4）顶部固定连接有横柱（5），所述横柱（5）顶部开设有活动槽（6），所述活动槽（6）内壁中滑动连接有支撑块（7），所述支撑块（7）中部端贯穿开设有限位槽（8），所述支撑块（7）内壁一端设置有限位块（9），所述支撑块（7）内壁顶部另一端转动连接有滚球（10），所述限位块（9）正面顶部内角处贯穿连接有滑杆（12），所述支撑块（7）内壁靠近限位槽（8）两侧均开设有卡槽（11），所述卡槽（11）延伸至所述横柱（5）内壁中，且卡槽（11）尺寸与所述滑杆（12）尺寸相等，所述卡槽（11）内壁中部开设有滑槽（110），所述限位块（9）通过滑杆（12）滑动连接于所述滑槽（110）内壁中，且滑槽（110）与所述滑杆（12）呈间隙配合。
2.根据权利要求1所述的一种船舶底部漆面加工用上架支撑工装，其特征在于：所述支撑块（7）内腔底部为弧形结构。
3.根据权利要求2所述的一种船舶底部漆面加工用上架支撑工装，其特征在于：所述支撑块（7）数量为两个，两个所述支撑块（7）对称滑动连接于所述横柱（5）内壁两端。
4.根据权利要求3所述的一种船舶底部漆面加工用上架支撑工装，其特征在于：所述限位块（9）形状为矩形结构，所述限位块（9）顶部面与所述支撑块（7）内腔底面均位于同一平面上。
5.根据权利要求4所述的一种船舶底部漆面加工用上架支撑工装，其特征在于：所述工装架（1）形状为日字形结构，所述立柱（4）的数量为六个，六个所述立柱（4）分两组分别平行垂直等间距连接于所述立柱（4）上表面。
6.根据权利要求5所述的一种船舶底部漆面加工用上架支撑工装，其特征在于：所述卡扣（2）的数量与所述滚轮（3）的数量一一对应，且卡扣（2）与所述滚轮（3）相配合使用。
7.根据权利要求6所述的一种船舶底部漆面加工用上架支撑工装，其特征在于：所述滚球（10）与所述支撑块（7）内壁呈间隙配合，所述滚球（10）顶部面高于所述支撑块（7）内腔顶部面五厘米。
8.根据权利要求7所述的一种船舶底部漆面加工用上架支撑工装，其特征在于：所述限位槽（8）为矩形结构，所述限位块（9）位于所述限位槽（8）中心处。
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