CN113108744A - 船舶涂装施工装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了船舶涂装施工装置，包括框架，框架的顶部固定连接有顶箱，顶箱的顶部活动连接有活动杆，活动杆的底部贯穿顶箱和框架并延伸至框架的底部且活动杆的底部通过轴承活动连接有湿膜卡本体，湿膜卡本体的表面均匀的开设有固定孔洞，活动杆的一侧活动连接有固定插销，固定插销一端的表面套设有第一复位弹簧；本发明通过设置活动杆、湿膜卡本体、固定孔洞和固定插销，湿膜卡本体能够对膜厚进行检测，其中湿膜卡本体的六个面可任意使用，只需拉动固定插销将湿膜卡本体进行位置转动，第一复位弹簧的复位弹力会带动固定插销延伸至固定孔洞的内腔，从而对湿膜卡本体进行固定，实现一个湿膜卡本体可多用的效果。

Description

船舶涂装施工装置

技术领域

本发明涉及船舶技术领域，具体为船舶涂装施工装置。

背景技术

船舶中的压载舱，又称压载水舱，是指为调整船舶纵倾、横倾、吃水、重心和稳性等航行性能，供装压舱水的舱室，例如，运输煤炭等干散货物返程时往往空载，为了使螺旋桨没入水中获得推力，散货船必须在压载舱内装满足够的压舱水使船体下沉，保持船舶的航速，通常作为压载舱的有首尖舱、尾尖舱、双层底舱、舷缘水舱和深舱等，有些散货船空载时把某一加强结构的货舱也作为压载舱，压载舱内一般设有抽注压载水的管系、空气管和测深管等。

鉴于压载舱完工一次报验合格率不理想，对后阶段的施工周期及报验计划造成影响，同时造成劳动力重复作业及油漆浪费的问题，利用定时监控舱室条件、开工前了解油漆性能特别是固体份含量、要求班组人员进行相应技能学习培训、督促班组员工及班组长展开自检自查，在喷涂过程中及成膜后使用湿膜卡检测湿膜膜厚等方法，有效提高压载舱一次合格率至93％以上，基本完成提升压载舱报验一次合格率目标，但是在使用湿膜卡进行膜厚检测时需要湿膜卡与漆面始终呈垂直状态，而现有的湿膜卡通过手工检测不能时刻保持垂直，因此会降低检测的精确度，同时会降低涂装工作合格率。

发明内容

本发明的目的在于提供船舶涂装施工装置，以解决上述背景技术中提出的使用湿膜卡进行膜厚检测时需要湿膜卡与漆面始终呈垂直状态，而现有的湿膜卡通过手工检测不能时刻保持垂直，因此会降低检测的精确度，同时会降低涂装工作合格率的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：船舶涂装施工装置，包括框架，所述框架的顶部固定连接有顶箱，所述顶箱的顶部活动连接有活动杆，所述活动杆的底部贯穿顶箱和框架并延伸至框架的底部且活动杆的底部通过轴承活动连接有湿膜卡本体，所述湿膜卡本体的表面均匀的开设有固定孔洞，所述活动杆的一侧活动连接有固定插销，所述固定插销一端的表面套设有第一复位弹簧，所述固定插销的一端与固定孔洞的内腔活动连接，所述框架顶部的两侧均固定连接有固定套管，所述固定套管内腔的底部固定连接有第二复位弹簧，所述第二复位弹簧的顶部固定连接有联动支杆，所述联动支杆的顶部固定连接有压板，且两个联动支杆之间固定连接有横杆，所述横杆的底部与活动杆固定连接。

优选的，所述框架底部的两侧均固定连接有支撑架，所述支撑架的一侧固定连接有滑套，所述活动杆与滑套的内腔滑动连接。

优选的，所述活动杆表面的两侧均开设有第一限位槽，所述第一限位槽的内腔滑动连接有第一限位块，所述第一限位块远离第一限位槽内腔的一侧与滑套的内壁固定连接。

优选的，所述活动杆位于顶箱内腔一端的表面固定连接有联动板，所述联动板顶部的两侧均固定连接有第三复位弹簧且第三复位弹簧的顶部与顶箱的内壁固定连接。

优选的，所述顶箱内腔的两侧均开设有第二限位槽，所述第二限位槽的内腔滑动连接有第二限位块，所述第二限位块远离第二限位槽内腔的一侧与联动板固定连接。

优选的，所述固定套管内腔的两侧均开设有第三限位槽，所述第三限位槽的内腔滑动连接有第三限位块，所述第三限位块远离第三限位槽内腔的一侧与联动支杆固定连接。

优选的，所述湿膜卡本体呈六边形且固定孔洞的数量为六个，所述湿膜卡本体的表面均匀设置有数值。

优选的，所述固定插销的左侧固定连接有拉板，所述第一复位弹簧的一侧与活动杆固定连接，所述第一复位弹簧的另一侧与拉板固定连接。

优选的，所述横杆的顶部固定连接有水平仪，所述水平仪位于横杆顶部的中心处。

优选的，所述固定套管与联动支杆的数量均为六个，且两个固定套管和联动支杆对称分布。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

(1)该船舶涂装施工装置，通过设置活动杆、湿膜卡本体、固定孔洞和固定插销，湿膜卡本体能够对膜厚进行检测，其中湿膜卡本体的六个面可任意使用，只需拉动固定插销将湿膜卡本体进行位置转动，第一复位弹簧的复位弹力会带动固定插销延伸至固定孔洞的内腔，从而对湿膜卡本体进行固定，实现一个湿膜卡本体可多用的效果；

(2)该船舶涂装施工装置，通过设置固定套管、第二复位弹簧、联动支杆、压板和横杆，可带动活动杆向下运动，实现湿膜卡本体始终处于垂直状态，且第二复位弹簧的复位弹力能够带动活动杆和湿膜卡本体复位，方便使用；

(3)该船舶涂装施工装置，通过设置联动板和第三复位弹簧，在活动杆向下运动时带动联动板运动，从而对第三复位弹簧进行拉伸，反之第三复位弹簧能够通过复位弹力带动活动杆进行复位。

附图说明

图1为本发明的整体结构示意图；

图2为本发明的侧视结构示意图；

图3为本发明的活动杆侧视结构示意图；

图4为本发明的顶箱剖面结构示意图；

图5为本发明的固定套管剖面结构示意图。

图中：1、框架；2、顶箱；3、活动杆；4、湿膜卡本体；5、固定孔洞；6、固定插销；7、第一复位弹簧；8、固定套管；9、第二复位弹簧；10、联动支杆；11、压板；12、横杆；13、支撑架；14、滑套；15、第一限位槽；16、第一限位块；17、联动板；18、第三复位弹簧；19、第二限位槽；20、第二限位块；21、第三限位槽；22、第三限位块；23、水平仪。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-5，本发明提供的一种实施例：船舶涂装施工装置，包括框架1，框架1的顶部固定连接有顶箱2，顶箱2的顶部活动连接有活动杆3，活动杆3的底部贯穿顶箱2和框架1并延伸至框架1的底部且活动杆3的底部通过轴承活动连接有湿膜卡本体4，湿膜卡本体4的表面均匀的开设有固定孔洞5，活动杆3的一侧活动连接有固定插销6，固定插销6一端的表面套设有第一复位弹簧7，固定插销6的一端与固定孔洞5的内腔活动连接，框架1顶部的两侧均固定连接有固定套管8，固定套管8内腔的底部固定连接有第二复位弹簧9，第二复位弹簧9的顶部固定连接有联动支杆10，联动支杆10的顶部固定连接有压板11，且两个联动支杆10之间固定连接有横杆12，横杆12的底部与活动杆3固定连接；

具体地，框架1底部的两侧均固定连接有支撑架13，支撑架13的一侧固定连接有滑套14，活动杆3与滑套14的内腔滑动连接，支撑架13对滑套14进行支撑，活动杆3在滑套14的内表面滑动，能够对活动杆3的运动轨迹进行限位；

具体地，活动杆3表面的两侧均开设有第一限位槽15，第一限位槽15的内腔滑动连接有第一限位块16，第一限位块16远离第一限位槽15内腔的一侧与滑套14的内壁固定连接，活动杆3在运动时第一限位块16在第一限位槽15的内腔滑动，能够实现对活动杆3的限位；

具体地，活动杆3位于顶箱2内腔一端的表面固定连接有联动板17，联动板17顶部的两侧均固定连接有第三复位弹簧18且第三复位弹簧18的顶部与顶箱2的内壁固定连接，活动杆3在运动时带动联动板17运动，第三复位弹簧18受力拉伸，实现带动活动杆3和湿膜卡本体4复位的效果；

具体地，顶箱2内腔的两侧均开设有第二限位槽19，第二限位槽19的内腔滑动连接有第二限位块20，第二限位块20远离第二限位槽19内腔的一侧与联动板17固定连接，联动板17带动第二限位块20在第二限位槽19的内腔滑动，能够对活动杆3进行限位；

具体地，固定套管8内腔的两侧均开设有第三限位槽21，第三限位槽21的内腔滑动连接有第三限位块22，第三限位块22远离第三限位槽21内腔的一侧与联动支杆10固定连接，第三限位块22在第三限位槽21的内腔滑动，对联动支杆10进行限位；

具体地，湿膜卡本体4呈六边形且固定孔洞5的数量为六个，湿膜卡本体4的表面均匀设置有数值，湿膜卡本体4通过设置成六边形且每一个边均设置有参考数值，方便使用。

具体地，固定插销6的左侧固定连接有拉板，第一复位弹簧7的一侧与活动杆3固定连接，第一复位弹簧7的另一侧与拉板固定连接，第一复位弹簧7可带动固定插销6进行复位。

具体地，横杆12的顶部固定连接有水平仪23，水平仪23位于横杆12顶部的中心处，水平仪23能够对使用环境进行水平测试，提高检测效率。

具体地，固定套管8与联动支杆10的数量均为六个，且两个固定套管8和联动支杆10对称分布，保证了联动支杆10的运动轨迹。

工作原理：本发明在使用时，首先确定使用湿膜卡本体4的哪一个面，通过固定插销6和固定孔洞5的配合对湿膜卡本体4进行固定，通过按压压板11，联动支杆10带动横杆12和活动杆3向下运动，同时联动支杆10向固定套管8的内腔运动并对第二复位弹簧9进行挤压，活动杆3在运动的同时带动联动板17运动，联动板17在运动时对第三复位弹簧18拉伸，第二复位弹簧9和第三复位弹簧18的复位弹力会带动活动杆3和湿膜卡本体4复位，活动杆3带动湿膜卡本体4向下运动，对漆膜厚度进行检测，由于湿膜卡本体4能够始终保持垂直状态，因此测厚数据能够保证精确，对涂装工作提供有效的数据支撑，同时提高涂装合格率，避免返工导致人工的重复作业，造成油漆和人工成本上升的问题。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (10)

1.船舶涂装施工装置，包括框架(1)，其特征在于：所述框架(1)的顶部固定连接有顶箱(2)，所述顶箱(2)的顶部活动连接有活动杆(3)，所述活动杆(3)的底部贯穿顶箱(2)和框架(1)并延伸至框架(1)的底部且活动杆(3)的底部通过轴承活动连接有湿膜卡本体(4)，所述湿膜卡本体(4)的表面均匀的开设有固定孔洞(5)，所述活动杆(3)的一侧活动连接有固定插销(6)，所述固定插销(6)一端的表面套设有第一复位弹簧(7)，所述固定插销(6)的一端与固定孔洞(5)的内腔活动连接，所述框架(1)顶部的两侧均固定连接有固定套管(8)，所述固定套管(8)内腔的底部固定连接有第二复位弹簧(9)，所述第二复位弹簧(9)的顶部固定连接有联动支杆(10)，所述联动支杆(10)的顶部固定连接有压板(11)，且两个联动支杆(10)之间固定连接有横杆(12)，所述横杆(12)的底部与活动杆(3)固定连接。

2.根据权利要求1所述的船舶涂装施工装置，其特征在于：所述框架(1)底部的两侧均固定连接有支撑架(13)，所述支撑架(13)的一侧固定连接有滑套(14)，所述活动杆(3)与滑套(14)的内腔滑动连接。

3.根据权利要求1所述的船舶涂装施工装置，其特征在于：所述活动杆(3)表面的两侧均开设有第一限位槽(15)，所述第一限位槽(15)的内腔滑动连接有第一限位块(16)，所述第一限位块(16)远离第一限位槽(15)内腔的一侧与滑套(14)的内壁固定连接。

4.根据权利要求1所述的船舶涂装施工装置，其特征在于：所述活动杆(3)位于顶箱(2)内腔一端的表面固定连接有联动板(17)，所述联动板(17)顶部的两侧均固定连接有第三复位弹簧(18)且第三复位弹簧(18)的顶部与顶箱(2)的内壁固定连接。

5.根据权利要求1所述的船舶涂装施工装置，其特征在于：所述顶箱(2)内腔的两侧均开设有第二限位槽(19)，所述第二限位槽(19)的内腔滑动连接有第二限位块(20)，所述第二限位块(20)远离第二限位槽(19)内腔的一侧与联动板(17)固定连接。

6.根据权利要求1所述的船舶涂装施工装置，其特征在于：所述固定套管(8)内腔的两侧均开设有第三限位槽(21)，所述第三限位槽(21)的内腔滑动连接有第三限位块(22)，所述第三限位块(22)远离第三限位槽(21)内腔的一侧与联动支杆(10)固定连接。

7.根据权利要求1所述的船舶涂装施工装置，其特征在于：所述湿膜卡本体(4)呈六边形且固定孔洞(5)的数量为六个，所述湿膜卡本体(4)的表面均匀设置有数值。

8.根据权利要求1所述的船舶涂装施工装置，其特征在于：所述固定插销(6)的左侧固定连接有拉板，所述第一复位弹簧(7)的一侧与活动杆(3)固定连接，所述第一复位弹簧(7)的另一侧与拉板固定连接。

9.根据权利要求1所述的船舶涂装施工装置，其特征在于：所述横杆(12)的顶部固定连接有水平仪(23)，所述水平仪(23)位于横杆(12)顶部的中心处。

10.根据权利要求1所述的船舶涂装施工装置，其特征在于：所述固定套管(8)与联动支杆(10)的数量均为六个，且两个固定套管(8)和联动支杆(10)对称分布。

Images