CN114110145B - 一种车辆用传动系统及其轴连接结构 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种车辆用传动系统及其轴连接结构。本发明包括两根传动轴、传动组件，所述传动轴的端部设有花键轴，所述传动组件上设有花键孔，两根传动轴的花键轴插入到所述传动组件的花键孔内，所述花键孔的孔壁上设有两个以上的槽体，所有槽体圆周阵列分布于所述花键孔的孔壁上。通过上述技术方案，当需要将传动轴从传动组件中拆卸下来时，将润滑油注入到槽体内，润滑油沿着槽体进入到花键孔以及花键轴上，从而大幅度提升传动轴与花键孔之间的润滑程度，整体检修拆卸难度得到大幅度下降。

Description

一种车辆用传动系统及其轴连接结构
技术领域
本发明涉及动力传递结构，特别地，涉及一种车辆用传动系统及其轴连接结构。
背景技术
现有轴与轴之间的动力传递部件会使用到如公开号为CN106763610A的中国发明专利一种转速波动发生器，其结构主要包括带有第一内斜花键和第二内斜花键的斜花键套，位于左侧的第一斜花键轴连接于斜花键套的第一内斜花键上，位于右侧的第二斜花键轴连接于斜花键套的第二内斜花键上；从而完成第一斜花键轴与第二斜花键轴之间的转动动力传递。
经过长时间使用之后，需要对该部位进行检修，部分外部灰尘颗粒等会进入到斜花键轴与斜花键套的内斜花键之间，检修拆卸难度较大。
发明内容
有鉴于此，本发明第一个目的是提供一种轴连接结构，其检修拆卸难度较低。
为了解决上述技术问题，本发明的技术方案是：
一种轴连接结构，包括两根传动轴、传动组件，所述传动轴的端部设有花键轴，所述传动组件上设有花键孔，两根传动轴的花键轴插入到所述传动组件的花键孔内，所述花键孔的孔壁上设有两个以上的槽体，所有槽体圆周阵列分布于所述花键孔的孔壁上。
通过上述技术方案，当需要将传动轴从传动组件中拆卸下来时，将润滑油注入到槽体内，润滑油沿着槽体进入到花键孔以及花键轴上，从而大幅度提升传动轴与花键孔之间的润滑程度，整体检修拆卸难度得到大幅度下降。
优选的，所述槽体的槽底与所述花键孔孔心之间的距离大小大于所述花键轴齿顶圆的半径大小。
通过上述技术方案，一方面，整个槽体与花键轴之间的间隙较大，润滑油渗入更加充分；另一方面，花键轴与花键孔之间的有效连接面积较小，拆卸难度下降。
优选的，所述传动组件包括捆绑链条、两个传动齿盘，所述花键孔位于传动齿盘上，两根传动轴的花键轴一一对应连接于传动齿盘的花键孔，每个传动齿盘上均设有外齿部，所述捆绑链条连接于两个传动齿盘的外齿部上。
通过上述技术方案，合理地利用了捆绑链条与传动齿盘外齿部之间的啮合关系，采用同一根捆绑链条将两个传动齿盘连接在一起，连接灵活度高，连接紧密性高。
优选的，所述传动轴上套接有滑移套，所述滑移套上设有与所述槽体一一对应的推力端，所述推力端滑移插入到所述槽体内。
通过上述技术方案，当采用润滑油润滑时，滑移套上的推力端能滑移插入到槽体内，推力端能快速将润滑油推匀；当采用润滑脂润滑时，滑移套上的推力端能滑移插入到槽体内，推力端能将润滑脂逐步推入到槽体内，方便将润滑脂挤入到槽体内，并且有利于将润滑脂挤入到花键孔与花键轴之间。
优选的，所述滑移套上设有与所述槽体一一对应的推力块，所述推力端位于所述推力块上，所述推力块上设有容脂槽，所述容脂槽的槽口朝向背离传动轴的一侧，所述容脂槽靠近于槽体的槽壁上设有出脂孔；
所述槽体内设有滑板，所述滑板用于推动容脂槽内的润滑脂从出脂孔挤出。
通过上述技术方案，先将润滑脂置入到容脂槽内，移动滑移套，推力端插入到槽体内，推动滑板，滑板推动容脂槽内的润滑脂从出脂孔挤出，该部分润滑脂会挤入到槽体内，然后可再进一步推动滑移套，滑移套的推力端再将润滑脂进一步挤入到槽体内；当槽体内的润滑脂达到一定量之后，再通过推动滑移套，也能将一部分润滑脂挤压入花键轴与花键孔之间，从而提升花键轴与花键孔之间的滑移顺畅度。
优选的，所述滑板滑移连接于所述槽体内，所述滑板的滑移方向与所述传动轴的长度方向一致；
所述滑板的端部设有容纳槽，所述容纳槽内设有弹簧、弹球；
所述槽体的槽壁上设有限位孔；
所述弹簧用于驱动弹球突出于所述容纳槽槽口并卡入到所述限位孔内。
通过上述技术方案，先将润滑脂置入到容脂槽内，移动滑移套，推力端插入到槽体内，滑板上的弹球卡入到限位孔内，滑板与传动齿盘相对固定，当滑移套往背离传动齿盘方向进行移动时，滑板会将容脂槽内的润滑脂挤出出脂孔，润滑脂便可进入到槽体内，直至推力端从槽体内拔出，弹球会对弹簧产生挤压，弹球往容纳槽内移动，弹球也会从限位孔内移出，整个滑板随着滑移套的向外移动，便也从槽体内移出；重复上述操作，润滑脂可不断地被送入到槽体内，从而提高花键轴与花键孔之间的润滑度；
经过重复操作，由于推力端会对槽体内的润滑脂产生挤压力，也有利于将更多的润滑脂挤入到花键孔与花键轴之间。
优选的，两个所述传动齿盘之间留有间隔空间，所述间隔空间内设有限位挡环，两个所述传动齿盘相邻的侧壁上分别设有环形嵌槽，所述限位挡环两个端部分别卡入到两个所述环形嵌槽内，所述限位挡环同心于所述传动齿盘；
所述限位挡环位于所述花键孔的外侧。
通过上述技术方案，滑移套上的推力块将润滑脂不断推入到槽体内，润滑脂也会进入到间隔空间内，受到限位挡环的限位作用，润滑脂也会经过间隔空间进入到两个传动齿盘的花键轴与花键孔之间的缝隙内，润滑效果更佳。
优选的，所述限位挡环的材质为尼龙。
通过上述技术方案，在正常使用过程中，尼龙材质的限位挡环自身具备一定的可形变能力，限位挡环在提供两个传动齿盘支撑力的同时，还能给予两个传动齿盘一定的活动空间。
优选的，所述传动齿盘上设有两个以上的脂传递通道，所述脂传递通道一一对应于所述槽体；
所述脂传递通道一端与所述间隔空间相通，所述脂传递通道另一端与所述槽体、花键孔相通。
通过上述技术方案，当润滑脂进入到间隔空间之后，润滑脂受挤压力作用进入到脂传递通道内，脂传递通道将润滑脂传递至槽体、花键孔内，使花键孔与花键轴之间所填充的润滑脂数量相对更加均匀。
本发明第二个目的是提供一种车辆用传动系统，其检修拆卸难度较低。
为了解决上述技术问题，本发明的技术方案是：
一种车辆用传动系统，包括上述轴连接结构。
通过上述技术方案，当需要对该传动系统中的轴连接部位进行拆卸时，可通过滑移套将润滑脂不断注入到花键轴与花键孔之间，花键轴与传动齿盘之间的检修拆卸难度较低。
本发明技术效果主要体现在以下方面：
（1）设置有槽体的花键孔，有助于润滑油液更块地渗透入花键轴与花键孔之间，大幅度提升传动轴与花键孔之间的润滑程度，整体检修拆卸难度得到大幅度下降；
（2）滑移套的结构设计，能不断地将润滑脂挤压入槽体、间隔空间、脂传递通道，润滑脂能更块、更均匀地进入到花键孔与花键轴之间；
（3）限位挡环提供了两个传动齿盘之间较好的支撑性，也具备一定的弹性形变能力。
附图说明
图1为实施例一的安装结构示意图；
图2为实施例一的爆炸结构示意图；
图3为实施例一中传动齿盘的结构示意图；
图4为实施例一的局部剖面示意图；
图5为图4的A部放大图；
图6为实施例二的局部剖面示意图；
图7为图6的B部放大图；
图8为实施例三的结构示意图。
附图标记：1、传动轴；2、花键轴；3、传动组件；31、捆绑链条；32、传动齿盘；321、花键孔；322、外齿部；4、槽体；5、滑移套；6、推力端；7、推力块；8、容脂槽；9、出脂孔；10、滑板；11、容纳槽；12、弹簧；13、弹球；14、限位孔；15、间隔空间；16、限位挡环；17、环形嵌槽；18、脂传递通道；19、环形导油槽；20、花键部；21、限位螺栓；22、主传动组件；23、副传动组件；24、复位拉簧；24、滑槽；25、外螺纹面；26、内螺纹面；27、清洁刷。
具体实施方式
以下结合附图，对本发明的具体实施方式作进一步详述，以使本发明技术方案更易于理解和掌握。
实施例一：
一种轴连接结构，参见图1，包括两根传动轴1、传动组件3。两根传动轴1之间通过传动组件3相连，实现两者之间的动力传递。
参见图1，在传动轴1的端部均设有花键轴2。
参见图1以及图2，传动组件3包括捆绑链条31、两个传动齿盘32，每个传动齿盘32上均贯穿设有花键孔321，两根传动轴1的花键轴2插入对应传动齿盘32的花键孔321内。在每个传动齿盘32上均设有外齿部322，捆绑链条31连接于两个传动齿盘32的外齿部322上，从而对两个传动齿盘32进行固定。
参见图3，花键孔321的孔壁上设有两个以上的槽体4，所有槽体4圆周阵列分布于花键孔321的孔壁上。
参见图3，槽体4的槽底与花键孔321孔心之间的距离大小大于花键轴2齿顶圆的半径大小。
参见图4以及图5，在传动轴1上套接有滑移套5，滑移套5上设有与槽体4一一对应的推力端6，推力端6滑移插入到槽体4内。
参见图4以及图5，在滑移套5上设有与槽体4一一对应的推力块7，推力端6位于推力块7上，推力块7上设有容脂槽8，容脂槽8的槽口朝向背离传动轴1的一侧，容脂槽8靠近于槽体4的槽壁上设有出脂孔9。
参见图4以及图5，槽体4内设有滑板10，滑板10滑移连接于槽体4内，滑板10的滑移方向与传动轴1的长度方向一致；滑板10用于推动容脂槽8内的润滑脂从出脂孔9挤出。
参见图4以及图5，滑板10背离传动轴1的端部设有容纳槽11，容纳槽11内设有弹簧12、弹球13，槽体4的槽壁上设有限位孔14；弹簧12用于驱动弹球13突出于容纳槽11槽口并卡入到限位孔14内。
参见图4，在两个传动齿盘32之间留有间隔空间15，间隔空间15内设有限位挡环16，限位挡环16的材质最好选用尼龙。两个传动齿盘32相邻的侧壁上分别设有环形嵌槽17，限位挡环16两个端部分别卡入到两个环形嵌槽17内，限位挡环16同心于传动齿盘32；限位挡环16位于花键孔321的外侧。
参见图4，在传动齿盘32上设有两个以上的脂传递通道18，脂传递通道18一一对应于槽体4；脂传递通道18一端与间隔空间15相通，脂传递通道18另一端与槽体4、花键孔321相通。最好将与花键孔321相通的脂传递通道18的端部设置有多个在花键孔321内的同一个花键槽上直线分布有多个脂传递通道18的通道口，有利于提高润滑脂对花键孔321的均匀涂抹度。
此外，参见图3，也可在花键孔321的孔壁上设有环形导油槽19，环形导油槽19沿花键孔321的周向孔壁进行分布，环形导油槽19穿过所有花键孔321的花键。
参见图3，进入到花键孔321内的润滑脂可进入到环形导油槽19内，环形导油槽19能将润滑脂引导至花键孔321的周边花键上，润滑效果更佳。
参见图5，推力块7上设有花键部20，花键部20与花键轴2相互配合。
在正常使用状态下，推力块7可插入到槽体4内，此时，推力块7上的花键部20能与花键轴2相互配合，从而提升了花键孔321与花键轴2之间的连接强度。
参见图5，在滑移套5上贯穿且螺纹连接有限位螺栓21，限位螺栓21的螺栓头可与花键轴2侧壁相抵，从而限定滑移套5所在位置。
参见图5，在滑板10和容脂槽8的槽壁之间连接有复位拉簧24。
当弹球13脱离出限位孔14之后，复位拉簧24拉动滑板10往容脂槽8远离传动齿盘32的槽壁方向移动，直至滑板10与容脂槽8远离传动齿盘32的槽壁相抵，方便容脂槽8内装入下一批次的润滑脂。
在实际使用过程中：
（1）在正常使用状态下，将滑移套5推向传动齿盘32的槽体4内，推力块7的花键部20会与花键轴2相互配合，推力块7也会进入到传动齿盘32的槽体4内，整个传动齿盘32与花键轴2之间的连接强度更高，推力块7位于槽体4内，也能对推力块7上的容脂槽8产生一定的防尘作用；
（2）在需要将传动齿盘32从花键轴2上拆卸下来时，先将润滑脂涂抹至容脂槽8内，松开限位螺栓21，将滑移套5推向传动齿盘32方向，推力块7往传动齿盘32的槽体4内进行移动，直至滑板10上的弹球13卡入到限位孔14内，滑板10与传动齿盘32之间的位置固定，反向拉动滑移套5往背离传动齿盘32的方向移动，滑板10往推力块7的推力端6方向进行移动，滑板10挤压容脂槽8内的润滑脂，该部分润滑脂从出脂孔9流出，然后进入到槽体4内，直至滑板10与推力块7的推力端6相抵之后，滑板10上的弹球13会从限位孔14内脱出，整个推力块7便可从传动齿盘32的槽体4内拔出，重复上述动作，便有更多的润滑脂进入到槽体4内，润滑脂会进入到间隔空间15、脂传递通道18、环形导油槽19，最终进入到花键轴2以及花键孔321之间。
实施例二：与实施例一的不同点在于：
参见图6以及图7，滑移套5与推力块7之间采用分体设置，在滑移套5上设有圆环形的滑槽24，该滑槽24同心于花键轴2，推力块7滑移连接于滑槽24上，滑移套5为圆环形，在传动轴1上设有外螺纹面25，滑移套5的内环面上设有内螺纹面26，外螺纹面25与内螺纹面26相互螺纹配合。
因此，当需要将滑移套5与推力块7进行位置固定时，滑移套5上的内螺纹面26与传动轴1上的外螺纹面25相互螺纹啮合，滑移套5、推力块7便可被固定于传动轴1上。
在滑移套5的内环面上设有清洁刷27，清洁刷27的刷毛能与花键轴2相接触。
因此，当滑移套5移动至花键轴2上时，滑移套5上的清洁刷27刷毛能与花键轴2的键槽相抵触，转动滑移套5，清洁刷27的刷毛能对花键轴2的键槽杂物进行反复清扫。
另外，也可将滑移套5以及推力块7推向花键轴2外侧位置，然后推动推力块7沿着滑槽24进行移动，进而改变所有推力块7所在的滑移套5所在位置关系，推力块7与槽体4之间的对应插接关系也会随之发生变化。
实施例三：
一种车辆用传动系统，包括实施例一中的轴连接结构。
参见图8，该传动系统整体排布为H形结构，即包括主传动组件223、两个副传动组件233，两个副转动组件对称位于主传动组件223的两侧位置，主传动组件223与副传动组件233之间可采用如实施例一种的轴连接结构来进行动力传递。
当然，以上只是本发明的典型实例，除此之外，本发明还可以有其它多种具体实施方式，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本发明要求保护的范围之内。

Claims (6)

1.一种轴连接结构，包括两根传动轴(1)、传动组件(3)，所述传动轴(1)的端部设有花键轴(2)，所述传动组件(3)上设有花键孔(321)，两根传动轴(1)的花键轴(2)插入到所述传动组件(3)的花键孔(321)内，其特征是：所述花键孔(321)的孔壁上设有两个以上的槽体(4)，所有槽体(4)圆周阵列分布于所述花键孔(321)的孔壁上;
所述槽体(4)的槽底与所述花键孔(321)孔心之间的距离大小大于所述花键轴(2)齿顶圆的半径大小;
所述传动组件(3)包括捆绑链条(31)、两个传动齿盘(32)，所述花键孔(321)位于传动齿盘(32)上，两根传动轴(1)的花键轴(2)一一对应连接于传动齿盘(32)的花键孔(321)，每个传动齿盘(32)上均设有外齿部(322)，所述捆绑链条(31)连接于两个传动齿盘(32)的外齿部(322)上;
所述传动轴(1)上套接有滑移套(5)，所述滑移套(5)上设有与所述槽体(4)一一对应的推力端(6)，所述推力端(6)滑移插入到所述槽体(4)内;
所述滑移套(5)上设有与所述槽体(4)一一对应的推力块(7)，所述推力端(6)位于所述推力块(7)上，所述推力块(7)上设有容脂槽(8)，所述容脂槽(8)的槽口朝向背离传动轴(1)的一侧，所述容脂槽(8)靠近于槽体(4)的槽壁上设有出脂孔(9)；
所述槽体(4)内设有滑板(10)，所述滑板(10)用于推动容脂槽(8)内的润滑脂从出脂孔(9)挤出。
2.根据权利要求1所述的轴连接结构，其特征是：所述滑板(10)滑移连接于所述槽体(4)内，所述滑板(10)的滑移方向与所述传动轴(1)的长度方向一致；
所述滑板(10)的端部设有容纳槽(11)，所述容纳槽(11)内设有弹簧(12)、弹球(13)；
所述槽体(4)的槽壁上设有限位孔(14)；
所述弹簧(12)用于驱动弹球(13)突出于所述容纳槽(11)槽口并卡入到所述限位孔(14)内。
3.根据权利要求2所述的轴连接结构，其特征是：两个所述传动齿盘(32)之间留有间隔空间(15)，所述间隔空间(15)内设有限位挡环(16)，两个所述传动齿盘(32)相邻的侧壁上分别设有环形嵌槽(17)，所述限位挡环(16)两个端部分别卡入到两个所述环形嵌槽(17)内，所述限位挡环(16)同心于所述传动齿盘(32)；
所述限位挡环(16)位于所述花键孔(321)的外侧。
4.根据权利要求3所述的轴连接结构，其特征是：所述限位挡环(16)的材质为尼龙。
5.根据权利要求3所述的轴连接结构，其特征是：所述传动齿盘(32)上设有两个以上的脂传递通道(18)，所述脂传递通道(18)一一对应于所述槽体(4)；
所述脂传递通道(18)一端与所述间隔空间(15)相通，所述脂传递通道(18)另一端与所述槽体(4)、花键孔(321)相通。
6.一种车辆用传动系统，其特征是：包括如权利要求1-5任意一项所述的轴连接结构。
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