CN114109574A - 一种后处理器固定组件及其后处理器支架 - Google Patents

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唐平生
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Abstract

本发明公开了一种后处理器固定组件及其后处理器支架，其中，后处理器支架包括一体成型的支架前段、倾斜连接段、支架后段、车架大梁安装结构、第一支撑部、第二支撑部、第一绑带安装结构和第二绑带安装结构；支架前段、倾斜连接段和支架后段依次连接，且支架后段相对于支架前段在车辆的竖直方向上向下偏移；车架大梁安装结构设置于支架前段；第一支撑部设置于支架后段顶端，第一支撑部用于支撑第一后处理器筒体；第一绑带安装结构设置于第一支撑部顶端；第二支撑部设置于支架后段底端，第二支撑部用于支撑第二后处理器筒体；第二绑带安装结构设置于第二支撑部底端。本发明提高了整体的机械强度，减少了装配工序，提高了装配效率。

Description

一种后处理器固定组件及其后处理器支架
技术领域
本发明涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种后处理器固定组件及其后处理器支架。
背景技术
目前市场上的后处理器的安装支架一般直接焊接在后处理器上，通过悬梁吊挂，但该方式装配所需要的配件品种多，制造以及装配工序多，且工艺流程长等，无法快速拆装。
发明内容
为解决背景技术中存在的技术问题，本发明提出一种后处理器固定组件及其后处理器支架。
本发明提出的一种后处理器固定组件，包括：两个后处理器支架、用于捆绑第一后处理器筒体的第一绑带、用于捆绑第二后处理器筒体的第二绑带；
其中，后处理器支架包括：支架前段、倾斜连接段、支架后段、车架大梁安装结构、第一支撑部、第二支撑部、第一绑带安装结构和第二绑带安装结构；
支架前段、倾斜连接段和支架后段依次连接，且支架后段相对于支架前段101在车辆的竖直方向上向下偏移；
车架大梁安装结构设置于支架前段；第一支撑部设置于支架后段顶端，第一支撑部用于支撑第一后处理器筒体；第一绑带安装结构设置于第一支撑部顶端；第二支撑部设置于支架后段底端，第二支撑部用于支撑第二后处理器筒体；第二绑带安装结构设置于第二支撑部底端；
支架前段、支架后段、倾斜连接段、车架大梁安装结构、第一支撑部、第一绑带安装结构和第二绑带安装结构为一体成型结构；
两个后处理器支架对称布置，第一绑带连接在两个第一绑带安装结构之间，第二绑带连接在两个第二绑带安装结构之间，两个后处理器支架、第一绑带和第二绑带之间形成用于固定第一后处理器筒体和第二后处理器筒体的固定空间。
优选地，还包括位于第一后处理器筒体和第二后处理器筒体之间的支撑板；
其中，后处理器支架还包括支撑板安装结构，支撑板安装结构设置于支架后段上，且与该后处理器支架为一体成型结构；
支撑板连接在两个支撑板安装结构之间，支撑板顶部用于顶靠第一处理器筒体，支撑板底部用于顶靠第二后处理器筒体。
优选地，支撑板顶部设有第一后处理器筒体相匹配的第一弧形槽，支撑板底部开设有与第二后处理器筒体相配的第二弧形槽。
优选地，第一支撑部朝向第一后处理器筒体的一侧设有用于与第一后处理器筒体相匹配的第一弧形支撑面；
第二支撑部朝向第二后处理器筒体的一侧设有与第二后处理器筒体相匹配的第二弧形支撑面。
优选地，倾斜连接段设有由支架前段延伸至支架后段的加强筋。
优选地，加强筋的厚度在支架前段到支架后段的方向上逐渐减小。
优选地，加强筋的数量为两个，两个加强筋分别位于倾斜连接段的顶端和底端。
优选地，支架后段开设有第一减重孔。
本发明还提出了一种后处理器支架，包括：支架前段、倾斜连接段、支架后段、车架大梁安装结构、第一支撑部、第二支撑部、第一绑带安装结构和第二绑带安装结构；
支架前段、倾斜连接段和支架后段依次连接，且支架后段相对于支架前段在车辆的竖直方向上向下偏移；
车架大梁安装结构设置于支架前段；第一支撑部设置于支架后段顶端，第一支撑部用于支撑第一后处理器筒体；第一绑带安装结构设置于第一支撑部顶端；第二支撑部设置于支架后段底端，第二支撑部用于支撑第二后处理器筒体；第二绑带安装结构设置于第二支撑部底端；
支架前段、支架后段、倾斜连接段、车架大梁安装结构、第一支撑部、第一绑带安装结构和第二绑带安装结构为一体成型结构。
优选地，后处理器支架还包括用于固定支撑板的支撑板安装结构，支撑板安装结构设置于支架后段上，且与该后处理器支架为一体成型结构。
优选地，倾斜连接段设有由支架前段延伸至支架后段的加强筋。
优选地，加强筋的厚度在支架前段到支架后段的方向上逐渐减小。
优选地，加强筋的数量为两个，两个加强筋分别位于倾斜连接段的顶端和底端。
优选地，第一支撑部朝向第一后处理器筒体的一侧设有用于与第一后处理器筒体相匹配的第一弧形支撑面；
第二支撑部朝向第二后处理器筒体的一侧设有与第二后处理器筒体相匹配的第二弧形支撑面。
优选地，每个后处理器支架的支架后段开设有第一减重孔。
本发明中，所提出的后处理器固定组件及其后处理器支架，通过两个后处理器支架、第一绑带和第二绑带之间形成的固定空间来快速拆装第一后处理器筒体和第二后处理器筒体；而且该后处理器支架的支架后段相对于支架前段在所述车辆的竖直方向上向下偏移，结构布局合理，可保证第一后处理器筒体和第二后处理器筒体与车架大梁的相对位置；此外，支架前段、支架后段、倾斜连接段、车架大梁安装结构、第一支撑部、第一绑带安装结构和第二绑带安装结构为一体成型结构，减少了改后处理器支架上安装孔洞的数量，提高了整体的机械强度，减少了利用该后处理器固定组件来安装第一后处理器筒体和第二后处理器筒体时的装配工序，提高了装配效率。
附图说明
图1为本发明提出的一种后处理器固定组件的结构示意图。
图2为本发明提出的一种后处理器固定组件的装配示意图。
图3为本发明中后处理器支架的立体示意图。
图4为本发明中的后处理器支架的前视示意图。
图5为本发明中的后处理器支架的俯视示意图。
图6为本发明中的后处理器支架的左视示意图。
图7为本发明中的后处理器支架的右视示意图。
图8为本发明中支撑板的立体示意图。
具体实施方式
参照图1-图8，本发明提出的一种后处理器固定组件，包括：两个后处理器支架1、用于捆绑第一后处理器筒体的第一绑带2、用于捆绑第二后处理器筒体的第二绑带3；
其中，后处理器支架1包括：支架前段101、倾斜连接段102、支架后段103、车架大梁安装结构104、第一支撑部105、第二支撑部107、第一绑带安装结构106和第二绑带安装结构108；
支架前段101、倾斜连接段102和支架后段103依次连接，且支架后段103相对于支架前段101在车辆的竖直方向上向下偏移；
车架大梁安装结构104设置于支架前段101；第一支撑部105设置于支架后段103顶端，第一支撑部105用于支撑第一后处理器筒体；第一绑带安装结构106设置于第一支撑部105顶端；第二支撑部107设置于支架后段103底端，第二支撑部107用于支撑第二后处理器筒体；第二绑带安装结构108设置于第二支撑部107底端；
支架前段101、支架后段103、倾斜连接段102、车架大梁安装结构104、第一支撑部105、第一绑带安装结构106和第二绑带安装结构108为一体成型结构；
两个后处理器支架1对称布置，第一绑带2连接在两个后处理器支架1的第一绑带安装结构106之间，第二绑带3连接在两个后处理器支架1的第二绑带安装结构108之间，两个后处理器支架1、第一绑带2和第二绑带3之间形成用于固定第一后处理器筒体和第二后处理器筒体的固定空间。
本发明通过后处理器支架1上的车架大梁安装结构104与车架大梁固定接接，通过第一绑带安装结构106与第一绑带2固定连接，通过第二绑带安装结构108与第二绑带3固定连接，以通过两个后处理器支架1、第一绑带2和第二绑带3之间形成的固定空间来快速拆装第一后处理器筒体和第二后处理器筒体；而且该后处理器支架1的支架后段103相对于支架前段101在所述车辆的竖直方向上向下偏移，结构布局合理，可保证第一后处理器筒体和第二后处理器筒体与车架大梁的相对位置；此外，支架前段101、支架后段103、倾斜连接段102、车架大梁安装结构104、第一支撑部105、第一绑带安装结构106和第二绑带安装结构108为一体成型结构，减少了改后处理器支架1上安装孔洞的数量，提高了整体的机械强度，减少了利用该后处理器固定组件来安装第一后处理器筒体和第二后处理器筒体时的装配工序，提高了装配效率。
需要说明的是，第一支撑部105的数量为一个或多个，第一绑带2的数量也为一个或多个，第一绑带2的数量与第一支撑部105的数量相对应。同理，第二支撑部107的数量为一个或多个，第二绑带3的数量也为一个或多个，第二绑带3的数量与第二支撑部107的数量相对应。
在本实施例中，还包括位于第一后处理器筒体和第二后处理器筒体之间的支撑板4；
其中，后处理器支架1还包括用于固定支撑板4的支撑板安装结构109，支撑板安装结构109设置于支架后段103上，且与该后处理器支架1为一体成型结构；
支撑板4连接在两个支撑板安装结构109之间，支撑板4顶部用于顶靠第一处理器筒体，支撑板4底部用于顶靠第二后处理器筒体。
如此设置，支撑板4可将第一后处理器筒体和第二后处理器筒体隔开，分别提高第一后处理器筒体和第二后处理器筒体安装固定时的稳定性，将第一后处理器筒体的重力分散到后处理器支架1上，减少第二绑带4的负重，延长使用寿命。
参照图8，为了进一步提高第一后处理器筒体和第二后处理器筒体安装固定时的稳定性，在进一步地实施例中，支撑板4顶部设有第一后处理器筒体相匹配的第一弧形槽，支撑板4底部开设有与第二后处理器筒体相配的第二弧形槽。
应当理解的是，支撑板4的数量为一个或多个。当支撑板4的数量为多个时，多个支撑板4沿第一后处理器筒体(即第二后处理器筒体)的轴向间隔布置，以进一步增强第一后处理器筒体和第二后处理器筒体的固定的稳定性。
在进一步地实施例中，支撑板4上开设有第三减重孔，以减轻支撑板4的重量。
在其中一个具体实施例中，支撑板安装结构109包括为用于安装固定支撑板4的通孔。具体的，通孔内活动连接有螺栓，螺栓前段穿过通孔与支撑板4螺纹连接，从而将支撑板4与后处理器支架1压紧固定。
为了便于支撑板4与后处理器支架1的调节紧固，从而进一步将第一后处理器筒体和第二后处理器筒体进行固定，在进一步地实施例中，通孔为长圆孔。
在本实施例中，车架大梁安装结构104为多个用于固定车架大梁的螺栓孔。
在本实施例中，第一绑带2的两端分别设有第一销轴，第一绑带安装结构106为用于安装第一销轴的第一销孔。
在本实施例中，第一绑带2的两端分别设有第二销轴，第二绑带安装结构108为用于安装第二销轴的第二销孔。
在本实施例中，倾斜连接段102设有由支架前段101延伸至支架后段103的加强筋110。
在进一步地实施例中，加强筋110的厚度在支架前段101到支架后段103的方向上逐渐减小，符合受力要求。
为了增强整个后处理器支架1的强度，在进一步地实施例中，加强筋110的数量为两个，两个加强筋110分别位于倾斜连接段102的顶端和底端。
为了提高第一后处理器筒体和第二后处理器固定的稳定形，在本实施例中，第一支撑部105朝向第一后处理器筒体的一侧设有用于与第一后处理器筒体相匹配的第一弧形支撑面；
第二支撑部107朝向第二后处理器筒体的一侧设有与第二后处理器筒体相匹配的第二弧形支撑面。
为了在保持后处理器支架1强度的同时减轻后处理器支架1的重量，在本实施例中，每个后处理器支架1的支架后段103开设有第一减重孔。其中，第一减重孔的形状根据支架后段103的具体情况进行设计，如可以为方性、圆形或椭圆形。
当然，在其他实施例中，如支架前段101开设有第二减重孔。其中第二减重孔为盲孔，在不影响车架大梁安装结构104与车架大梁的固定连接的情况下，减轻该后处理器支架1的重量。
参照图3-图7，本发明还提出的一种后处理器支架1，包括：支架前段101、倾斜连接段102、支架后段103、车架大梁安装结构104、第一支撑部105、第二支撑部107、第一绑带安装结构106和第二绑带安装结构108；
支架前段101、倾斜连接段102和支架后段103依次连接，且支架后段103相对于支架前段101在车辆的竖直方向上向下偏移；
车架大梁安装结构104设置于支架前段101；第一支撑部105设置于支架后段103顶端，第一支撑部105用于支撑第一后处理器筒体；第一绑带安装结构106设置于第一支撑部105顶端；第二支撑部107设置于支架后段103底端，第二支撑部107用于支撑第二后处理器筒体；第二绑带安装结构108设置于第二支撑部107底端；
支架前段101、支架后段103、倾斜连接段102、车架大梁安装结构104、第一支撑部105、第一绑带安装结构106和第二绑带安装结构108为一体成型结构。
在本实施例中，通过车架大梁安装结构104与车架大梁固定接接，通过第一绑带安装结构106与第一绑带2固定连接，通过第二绑带安装结构108与第二绑带3固定连接，而且该后处理器支架1的支架后段103相对于支架前段101在所述车辆的竖直方向上向下偏移，结构布局合理，可保证第一后处理器筒体和第二后处理器筒体与车架大梁的相对位置；此外，支架前段101、支架后段103、倾斜连接段102、车架大梁安装结构104、第一支撑部105、第一绑带安装结构106和第二绑带安装结构108为一体成型结构，减少了改后处理器支架1上安装孔洞的数量，提高了整体的机械强度，减少了装配工序，提高了装配效率。
需要说明的是，第一支撑部105的数量为一个或多个，第一绑带2的数量也为一个或多个，第一绑带2的数量与第一支撑部105的数量相对应。同理，第二支撑部107的数量为一个或多个，第二绑带3的数量也为一个或多个，第二绑带3的数量与第二支撑部107的数量相对应。
为了方便支撑板4的安装，在本实施例中，还包括支撑板安装结构109，支撑板安装结构109设置于支架后段103上，且与该后处理器支架1为一体成型结构。
在其中一个具体实施例中，支撑板安装结构109包括为用于安装固定支撑板4的通孔。具体的，通孔内活动连接有螺栓，螺栓前段穿过通孔与支撑板4螺纹连接，从而将支撑板4与后处理器支架1压紧固定。为了便于支撑板4与后处理器支架1的调节紧固，从而进一步将第一后处理器筒体和第二后处理器筒体进行固定，在进一步地实施例中，通孔为长圆孔。
在本实施例中，车架大梁安装结构104为多个用于固定车架大梁的螺栓孔。
在本实施例中，第一绑带2的两端分别设有第一销轴，第一绑带安装结构106为用于安装第一销轴的第一销孔。
在本实施例中，第一绑带2的两端分别设有第二销轴，第二绑带安装结构108为用于安装第二销轴的第二销孔。
在本实施例中，倾斜连接段102设有由支架前段101延伸至支架后段103的加强筋110。
在进一步地实施例中，加强筋110的厚度在支架前段101到支架后段103的方向上逐渐减小，符合受力要求。
为了增强整个后处理器支架1的强度，在进一步地实施例中，加强筋110的数量为两个，两个加强筋110分别位于倾斜连接段102的顶端和底端。
为了在保持后处理器支架1强度的同时减轻后处理器支架1的重量，在本实施例中，支架后段103开设有第一减重孔。其中，第一减重孔的形状根据支架后段103的具体情况进行设计，如可以为方性、圆形或椭圆形。
为了提高第一后处理器筒体固定的稳定形，在本实施例中，第一支撑部105朝向第一后处理器筒体的一侧设有用于与第一后处理器筒体相匹配的第一弧形支撑面。
为了提高第二后处理器筒体固定的稳定性，在本实施例中，第二支撑部107朝向第二后处理器筒体的一侧设有与第二后处理器筒体相匹配的第二弧形支撑面。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种后处理器固定组件，其特征在于，包括：两个后处理器支架(1)、用于捆绑第一后处理器筒体的第一绑带(2)、用于捆绑第二后处理器筒体的第二绑带(3)；
其中，后处理器支架(1)包括：支架前段(101)、倾斜连接段(102)、支架后段(103)、车架大梁安装结构(104)、第一支撑部(105)、第二支撑部(107)、第一绑带安装结构(106)和第二绑带安装结构(108)；
支架前段(101)、倾斜连接段(102)和支架后段(103)依次连接，且支架后段(103)相对于支架前段(101)在车辆的竖直方向上向下偏移；
车架大梁安装结构(104)设置于支架前段(101)；第一支撑部(105)设置于支架后段(103)顶端，第一支撑部(105)用于支撑第一后处理器筒体；第一绑带安装结构(106)设置于第一支撑部(105)顶端；第二支撑部(107)设置于支架后段(103)底端，第二支撑部(107)用于支撑第二后处理器筒体；第二绑带安装结构(108)设置于第二支撑部(107)底端；
支架前段(101)、支架后段(103)、倾斜连接段(102)、车架大梁安装结构(104)、第一支撑部(105)、第一绑带安装结构(106)和第二绑带安装结构(108)为一体成型结构；
两个后处理器支架(1)对称布置，第一绑带(2)连接在两个第一绑带安装结构(106)之间，第二绑带(3)连接在两个第二绑带安装结构(108)之间，两个后处理器支架(1)、第一绑带(2)和第二绑带(3)之间形成用于固定第一后处理器筒体和第二后处理器筒体的固定空间。
2.根据权利要求1所述的后处理器固定组件，其特征在于，还包括位于第一后处理器筒体和第二后处理器筒体之间的支撑板(4)；
其中，后处理器支架(1)还包括用于固定支撑板(4)的支撑板安装结构(109)，支撑板安装结构(109)设置于支架后段(103)上，且与该后处理器支架(1)为一体成型结构；
支撑板(4)连接在两个支撑板安装结构(109)之间，支撑板(4)顶部用于顶靠第一处理器筒体，支撑板(4)底部用于顶靠第二后处理器筒体；
优选地，支撑板(4)顶部设有第一后处理器筒体相匹配的第一弧形槽，支撑板(4)底部开设有与第二后处理器筒体相配的第二弧形槽。
3.根据权利要求1所述的后处理器固定组件，其特征在于，第一支撑部(105)朝向第一后处理器筒体的一侧设有用于与第一后处理器筒体相匹配的第一弧形支撑面；
第二支撑部(107)朝向第二后处理器筒体的一侧设有与第二后处理器筒体相匹配的第二弧形支撑面。
4.根据权利要求1所述的后处理器固定组件，其特征在于，倾斜连接段(102)设有由支架前段(101)延伸至支架后段(103)的加强筋(110)；
优选地，加强筋(110)的厚度在支架前段(101)到支架后段(103)的方向上逐渐减小；
优选地，加强筋(110)的数量为两个，两个加强筋(110)分别位于倾斜连接段(102)的顶端和底端。
5.根据权利要求1所述的后处理器固定组件，其特征在于，每个后处理器支架(1)的支架后段(103)开设有第一减重孔。
6.一种后处理器支架，其特征在于，包括：支架前段(101)、倾斜连接段(102)、支架后段(103)、车架大梁安装结构(104)、第一支撑部(105)、第二支撑部(107)、第一绑带安装结构(106)和第二绑带安装结构(108)；
支架前段(101)、倾斜连接段(102)和支架后段(103)依次连接，且支架后段(103)相对于支架前段(101)在车辆的竖直方向上向下偏移；
车架大梁安装结构(104)设置于支架前段(101)；第一支撑部(105)设置于支架后段(103)顶端，第一支撑部(105)用于支撑第一后处理器筒体；第一绑带安装结构(106)设置于第一支撑部(105)顶端；第二支撑部(107)设置于支架后段(103)底端，第二支撑部(107)用于支撑第二后处理器筒体；第二绑带安装结构(108)设置于第二支撑部(107)底端；
支架前段(101)、支架后段(103)、倾斜连接段(102)、车架大梁安装结构(104)、第一支撑部(105)、第一绑带安装结构(106)和第二绑带安装结构(108)为一体成型结构。
7.根据权利要求6所述的后处理器支架，其特征在于，还包括支撑板安装结构(109)，支撑板安装结构(109)设置于支架后段(103)上，且与该后处理器支架(1)为一体成型结构。
8.根据权利要求6所述的后处理器支架，其特征在于，倾斜连接段(102)设有由支架前段(101)延伸至支架后段(103)的加强筋(110)；
优选地，加强筋(110)的厚度在支架前段(101)到支架后段(103)的方向上逐渐减小；
优选地，加强筋(110)的数量为两个，两个加强筋(110)分别位于倾斜连接段(102)的顶端和底端。
9.根据权利要求6所述的后处理器支架，其特征在于，第一支撑部(105)朝向第一后处理器筒体的一侧设有用于与第一后处理器筒体相匹配的第一弧形支撑面；
第二支撑部(107)朝向第二后处理器筒体的一侧设有与第二后处理器筒体相匹配的第二弧形支撑面。
10.根据权利要求6所述的后处理器支架，其特征在于，支架后段(103)开设有第一减重孔。
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