CN114108418A - 一种适用雨雪环境的应急路面 - Google Patents
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Abstract
一种适用雨雪天气或雨雪后的柔性可卷放应急路面，由第一胶布层、加强支撑杆、第二胶布层、增强胶布层、表面疏水防湿滑层构成；加强支撑杆沿第一胶布层长度方向间隔平行横向布置在第一胶布层上，第二胶布层贴敷覆盖加强支撑杆并通过热合工艺将加强支撑杆整体紧密包裹在第一胶布层和第二胶布层形成的封闭空间内，增强胶布层贴敷覆盖第二胶布层或沿第二胶布层长度方向贴敷在第二胶布层的两侧，表面疏水防湿滑层贴敷/涂覆覆盖增强胶布层或增强胶布层和第二胶布层；所述疏水防湿滑层为含氟丙烯酸酯单体沉积层或/和经氟硅整理去表面自由能的高密度机织织物。本发明解决了现有柔性应急路面存在的雨雪环境道路及地面承载力不足时车辆通行困难的问题。
Description
技术领域
本发明涉及道路应急行车路面的设计及应用技术领域，具体涉及一种适用雨雪环境的应急路面。
背景技术
可盘卷柔性应急路面因其机动灵活、方便快捷，已广泛应用于军事、能源、救援等领域。但现有柔性应急路面在使用中，车辆如遇雨雪天气、湿滑情况，地面承载力不足时，车辆通过困难。现有柔性应急路面使用的高分子材料及其加工工艺，其湿态摩擦系数较低，较干态时下降50％以上，路面的防滑性能下降严重，通过性不好。为解决现有柔性应急路面存在的上述问题，本发明提供一种适用雨雪环境的应急路面，这种柔性应急路面完全满足雨雪天气或雨雪后的道路，及地基承载力不足如泥泞松软道路的应急使用，解决了现有柔性应急路面存在的缺陷和不足。
发明内容
为了解决现有技术存在的缺陷和不足，提供一种适用雨雪环境的应急路面。本发明解决了现有柔性应急路面存在的遇雨雪天气、湿滑情况道路，及地面承载力不足时车辆通行困难的问题。
为了解决现有技术存在的缺陷和不足，本发明采用的技术方案是：
一种适用雨雪环境的应急路面，所述雨雪环境为雨雪天气或雨雪后的道路状况，所述应急路面为柔性可卷放的临时行车路面，由第一胶布层、加强支撑杆、第二胶布层、增强胶布层、表面功能层构成，所述表面功能层为采用特制材料和特殊工艺结构实现具有疏水/防滑性能的所述应急路面的表面层；所述加强支撑杆沿所述第一胶布层长度方向间隔平行横向布置在所述第一胶布层上，所述第二胶布层贴敷覆盖所述加强支撑杆并通过热合工艺将所述加强支撑杆整体紧密包裹在所述第一胶布层和第二胶布层形成的封闭空间内，所述增强胶布层贴敷覆盖所述第二胶布层或沿所述第二胶布层长度方向贴敷在所述第二胶布层的两侧，所述表面功能层贴敷/涂覆覆盖所述增强胶布层或所述增强胶布层和所述第二胶布层；所述特制材料为含氟丙烯酸酯单体沉积层或/和经氟硅整理去表面自由能的高密度机织织物，所述特殊工艺结构为采用气相沉积工艺形成所述沉积层或/和所述机织织物与胶膜经机织成为一体，再通过所述胶膜与所述增强胶布层或所述增强胶布层和第二胶布层的热合而形成所述表面层。
上述方案中，所述第一胶布层和第二胶布层的材料相同，由高强织物两面涂覆热塑性材料形成所述胶膜制成，所述高强织物为涤纶、芳纶纤维织物，所述热塑性材料为聚氨酯、聚氯乙烯、聚酰胺；所述增强胶布层与所述第一胶布层和第二胶布层的材料相同，但所述增强胶布层选用强度更高的牌号/纤维材料且所述涂覆热塑性材料的厚度是所述第一胶布层和第二胶布层的2-5倍。
上述方案中，所述加强支撑杆为高强高模量纤维增强复合材料包括碳纤维杆、芳纶纤维杆、玻璃纤维杆，铝合金杆；所述加强支撑杆为实心杆或减重占比15％-45％的空心杆，所述加强支撑杆的径向横截面外形为椭圆形、圆形，所述椭圆形的短径2-10cm、长径3-20cm，所述圆形的直径2-10cm。
上述方案中，所述加强支撑杆长度1-8米，所述间隔距离5-50cm；所述应急路面宽度1-8米、长度1-100米，所述贴敷在所述第二胶布层的两侧为每侧等宽，贴敷宽度0.4-3米。
上述方案中，所述加强支撑杆整体紧密包裹在所述封闭空间内为所述加强支撑杆与所述第一胶布层和第二胶布层紧密接触但并不粘连。
上述方案中，所述织物为经、纬纱线在织机上按设定规律相互交织构成一定组织、幅度和密度的织物；所述热合为将所述热塑性材料层的相互接触面通过高温重熔使所述接触面相互融合再经冷却使之固化成为一体。
上述方案中，所述高强织物为涤纶纤维织物，所述热塑性材料为聚氨酯，通常所述增强胶布层的所述涂覆热塑性材料的厚度是所述第一胶布层和第二胶布层的3-4倍；所述加强支撑杆为碳纤维杆或玻璃纤维杆。
上述方案中，通常所述椭圆形短径3-8cm、长径5-15cm，所述圆形直径3-8cm；通常所述加强支撑杆长度2-6米，所述间隔距离10-40cm；通常所述应急路面的宽度2-6米、长度1-80米，所述贴敷在所述第二胶布层的两侧为每侧等宽，贴敷宽度为0.6-1.5米。
上述方案中，优选所述加强支撑杆长度3-5米，所述间隔距离12-30cm；优选所述应急路面宽度3-5米、长度3-60米，所述贴敷在所述第二胶布层两侧的贴敷宽度为0.8-1.2米。
上述方案中，所述应急路面为多块(两块以上)规格尺寸相同或不同的应急路面，所述应急路面可根据所述雨雪环境的路面情况单块使用或多块(两块以上)延长/展宽铺设使用。
与现有技术相比，本发明采用的技术方案产生的有益效果如下：
由于选用了含氟丙烯酸酯单体沉积层或/和经氟硅整理去表面自由能的高密度机织织物，以及采用了气相沉积工艺形成所述沉积层或/和所述机织织物与胶膜经机织成为一体，再通过所述胶膜与所述增强胶布层或所述增强胶布层和第二胶布层的热合形成所述表面疏水防湿滑层，因而本发明的所述应急路面完全能够满足雨雪天气或雨雪后以及地基承载力不足如泥泞松软道路的应急使用需求，解决了现有柔性应急路面存在的缺陷和不足。
附图说明
图1：所述应急路面长度方向径向横截面(实心杆)局部放大示意图
图2：所述应急路面长度方向径向横截面(空心杆)局部放大示意图附图标记
1-第一胶布层，2-加强支撑杆，3-第二胶布层，4-增强胶布层，5-表面疏水防湿滑层。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例详细说明本发明的技术方案。
如图1、图2所示，一种适用雨雪环境的应急路面，所述雨雪环境为雨雪天气或雨雪后的道路状况，所述应急路面为柔性可卷放的临时行车路面，由第一胶布层1、加强支撑杆2、第二胶布层3、增强胶布层4、表面疏水防湿滑层5构成，表面疏水防湿滑层5为采用特制材料和特殊工艺结构实现具有疏水/防滑性能的表面层；加强支撑杆2沿第一胶布层1长度方向间隔平行横向布置在第一胶布层1上，第二胶布层3贴敷覆盖加强支撑杆2并通过热合工艺将加强支撑杆2整体紧密包裹在第一胶布层1和第二胶布层3形成的封闭空间内，增强胶布层4贴敷覆盖第二胶布层3或沿第二胶布层3长度方向贴敷在第二胶布层3的两侧，表面疏水防湿滑层5贴敷/涂覆覆盖增强胶布层4或增强胶布层4和第二胶布层3；所述特制材料为含氟丙烯酸酯单体沉积层或/和经氟硅整理去表面自由能的高密度机织织物，所述特殊工艺结构为采用气相沉积工艺形成所述沉积层或/和所述机织织物与胶膜经机织成为一体，再通过所述胶膜与增强胶布层4或增强胶布层4和第二胶布层3的热合而形成表面疏水防湿滑层5。
第一胶布层1和第二胶布层3的材料相同，由高强织物两面涂覆热塑性材料形成所述胶膜制成，所述高强织物为涤纶、芳纶纤维织物，所述热塑性材料为聚氨酯、聚氯乙烯、聚酰胺；增强胶布层4与第一胶布层1和第二胶布层3的材料相同，但增强胶布层4选用强度更高的牌号/纤维材料且所述涂覆热塑性材料的厚度是第一胶布层1和第二胶布层2的2-5倍。
加强支撑杆2为高强高模量纤维增强复合材料包括碳纤维杆、芳纶纤维杆、玻璃纤维杆，铝合金杆，优选碳纤维杆、芳纶纤维杆；加强支撑杆2为实心杆或优选空心减重占比15％-30％的空心杆，加强支撑杆2的径向横截面外形为椭圆形、圆形，所述椭圆形的短径2-10cm、长径3-20cm，所述圆形的直径2-10cm。加强支撑杆2长度1-8米，所述间隔距离5-50cm；与加强支撑杆2相对应所述应急路面宽度1-8米、长度1-100米，所述贴敷在第二胶布层3的两侧为每侧等宽，贴敷宽度0.4-3米。
上述方案中，加强支撑杆2整体紧密包裹在所述封闭空间内为加强支撑杆2与第一胶布层1和第二胶布层3紧密接触但并不粘连。所述织物为经、纬纱线在织机上按设定规律相互交织构成一定组织、幅度和密度的织物；所述热合为将所述热塑性材料层的相互接触面通过高温重熔使所述接触面相互融合再经冷却使之固化成为一体。
考虑到经济适用性和实用性，在无特殊要求时，优选所述高强织物为涤纶纤维织物，所述热塑性材料为聚氨酯，增强胶布层4涂覆所述聚氨酯的厚度是第一胶布层1和第二胶布层3的3-4倍。优选加强支撑杆2为碳纤维杆或玻璃纤维杆。在无特殊要求的情况下，优选所述椭圆形短径3-8cm、长径5-15cm，所述圆形直径3-8cm；加强支撑杆2长度2-6米，所述间隔距离10-40cm；与加强支撑杆2相对应所述应急路面的宽度2-6米、长度1-80米，所述贴敷在第二胶布层3的两侧为每侧等宽，贴敷宽度为0.6-1.5米。
上述方案中，优选加强支撑杆2长度3-5米，所述间隔距离12-30cm；与加强支撑杆2相对应优选所述应急路面宽度3-5米、优选长度3-60米，优选所述贴敷在第二胶布层3两侧的贴敷宽度为0.8-1.2米。
上述方案中，所述应急路面为两块以上规格尺寸相同或不同的应急路面，所述应急路面可根据所述雨雪环境的路面情况单块使用或两块以上延长/展宽铺设使用。
实施例1
如图1所示，一种适用雨雪环境的应急路面，所述雨雪环境为雨雪天气或雨雪后的道路状况，所述应急路面为柔性可卷放的临时行车路面，由第一胶布层1、加强支撑杆2、第二胶布层3、增强胶布层4、表面疏水防湿滑层5构成，表面疏水防湿滑层5为采用特制材料和特殊工艺结构实现具有疏水/防滑性能的表面层；加强支撑杆2沿第一胶布层1长度方向间隔平行横向布置在第一胶布层1上，第二胶布层3贴敷覆盖加强支撑杆2并通过热合工艺将加强支撑杆2整体紧密包裹在第一胶布层1和第二胶布层3形成的封闭空间内，增强胶布层4贴敷覆盖第二胶布层3，表面疏水防湿滑层5涂覆覆盖增强胶布层4；所述特制材料为含氟丙烯酸酯单体沉积层或经氟硅整理去表面自由能的高密度机织织物，所述特殊工艺结构为采用气相沉积工艺形成所述沉积层或所述机织织物与胶膜经机织成为一体，再通过所述胶膜与增强胶布层4的热合而形成表面疏水防湿滑层5。
第一胶布层1和第二胶布层3的材料相同，本实施例选用由涤纶纤维织物两面涂覆聚氨酯材料形成所述胶膜制成；增强胶布层4与第一胶布层1和第二胶布层3的材料相同，但增强胶布层4选用强度更高的牌号/纤维材料且优选涂覆聚氨酯材料的厚度是第一胶布层1和第二胶布层3的3倍。
优选加强支撑杆2为高强高模量纤维增强复合材料的碳纤维杆，加强支撑杆2为实心杆，优选加强支撑杆2的径向横截面为椭圆形，所述椭圆形的短径3cm、长径5cm。加强支撑杆2长度4米，所述间隔距离28cm；与加强支撑杆2相对应所述应急路面宽度4米、长度30米，所述贴敷在第二胶布层3的两侧为每侧等宽，优选贴敷宽度1.1米。所述加强支撑杆2整体紧密包裹在所述封闭空间内为加强支撑杆2与第一胶布层1和第二胶布层3紧密接触，但并不粘连。
上述方案中，所述织物为经、纬纱线在织机上按设定规律相互交织构成一定组织、幅度和密度的织物；所述热合为将所述聚氨酯材料层的相互接触面通过高温重熔使所述接触面相互融合再经冷却使之固化成为一体。
上述方案中，加强支撑杆2的尺寸较小、间距较大，可满足20吨以下轮式车辆在低承载力较宽道路上的使用，满足车辆通载同时整体重量较轻，可人工铺设使用。所述应急路面为两块以上规格尺寸相同的应急路面，可根据所述雨雪环境的路面情况单块使用或两块以上延长/展宽铺设使用。
实施例2：
如图2所示，一种适用雨雪环境的应急路面，所述雨雪环境为雨雪天气或雨雪后的道路状况，所述应急路面为柔性可卷放的临时行车路面，由第一胶布层1、加强支撑杆2、第二胶布层3、增强胶布层4、表面疏水防湿滑层5构成，表面疏水防湿滑层5为采用特制材料和特殊工艺结构实现具有疏水/防滑性能的表面层；加强支撑杆2沿第一胶布层1长度方向间隔平行横向布置在第一胶布层1上，第二胶布层3贴敷覆盖加强支撑杆2并通过热合工艺将加强支撑杆2整体紧密包裹在第一胶布层1和第二胶布层3形成的封闭空间内，增强胶布层4沿第二胶布层3长度方向贴敷在第二胶布层3的两侧，表面疏水防湿滑层5贴敷覆盖增强胶布层4和第二胶布层3；所述特制材料为含氟丙烯酸酯单体沉积层和经氟硅整理去表面自由能的高密度机织织物，所述特殊工艺结构为采用气相沉积工艺形成所述沉积层和所述机织织物与胶膜经机织成为一体，再通过所述胶膜与增强胶布层4和第二胶布层3的热合而形成表面疏水防湿滑层5。
本实施例适用较高要求的情况，第一胶布层1和第二胶布层3选用芳纶纤维织物两面涂覆聚氨酯，增强胶布层4选用强度较高的牌号/纤维材料且优选所述涂覆聚氨酯的厚度是第一胶布层1和第二胶布层3的5倍。
优选加强支撑杆2为高强高模量纤维增强复合材料的芳纶纤维杆，如图2所示，加强支撑杆2为空心减重占比20％的空心杆，加强支撑杆2的径向横截面外形为椭圆形，所述椭圆形的短径5cm，长径8cm。
上述方案中，加强支撑杆2长度3米，所述间隔距离14cm；与加强支撑杆2相对应所述应急路面宽度3米、长度15米，增强胶布层4完全覆盖贴敷第二胶布层3。所述加强支撑杆2整体紧密包裹在所述封闭空间内为加强支撑杆2与第一胶布层1和第二胶布层3紧密接触但并不粘连。
上述方案中，所述织物为经、纬纱线在织机上按设定规律相互交织构成一定组织、幅度和密度的织物；所述热合为将所述聚氨酯材料层的相互接触面通过高温重熔使所述接触面相互融合再经冷却使之固化成为一体。
本实施例的加强支撑杆2径向横截面外形尺寸较大、间隔距离较小，可满足40吨及以下轮式车辆在低承载力较窄道路上的使用，满足较重车辆的通载，所述应急路面整体幅宽满足单车通行；由于所述应急路面单块长度较短，每块整体重量较轻便于运输，满足人工铺设和对接延长使用。
上述方案中，所述应急路面为单块应急路面或两块以上规格尺寸相同的应急路面，所述应急路面可根据雨雪环境的路面情况单块使用或两块以上延长/展宽铺设使用。
以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，本领域的技术人员在本发明技术方案范围内进行的通常变化和替换都应包含在本发明的保护范围内。
Claims (10)
1.一种适用雨雪环境的应急路面，所述雨雪环境为雨雪天气或雨雪后的道路状况，其特征在于：所述应急路面为柔性可卷放的临时行车路面，由第一胶布层、加强支撑杆、第二胶布层、增强胶布层、表面功能层构成，所述表面功能层为采用特制材料和特殊工艺结构实现具有疏水/防滑性能的所述应急路面的表面层；所述加强支撑杆沿所述第一胶布层长度方向间隔平行横向布置在所述第一胶布层上，所述第二胶布层贴敷覆盖所述加强支撑杆并通过热合工艺将所述加强支撑杆整体紧密包裹在所述第一胶布层和第二胶布层形成的封闭空间内，所述增强胶布层贴敷覆盖所述第二胶布层或沿所述第二胶布层长度方向贴敷在所述第二胶布层的两侧，所述表面功能层贴敷/涂覆覆盖所述增强胶布层或所述增强胶布层和所述第二胶布层；所述特制材料为含氟丙烯酸酯单体沉积层或/和经氟硅整理去表面自由能的高密度机织织物，所述特殊工艺结构为采用气相沉积工艺形成所述沉积层或/和所述机织织物与胶膜经机织成为一体，再通过所述胶膜与所述增强胶布层或所述增强胶布层和第二胶布层的热合而形成所述表面层。
2.如权利要求1所述的应急路面，其特征在于：所述第一胶布层和第二胶布层的材料相同，由高强织物两面涂覆热塑性材料形成所述胶膜制成，所述高强织物为涤纶、芳纶纤维织物，所述热塑性材料为聚氨酯、聚氯乙烯、聚酰胺；所述增强胶布层与所述第一胶布层和第二胶布层的材料相同，但所述增强胶布层选用强度更高的牌号/纤维材料且所述涂覆热塑性材料的厚度是所述第一胶布层和第二胶布层的2-5倍。
3.如权利要求1所述的应急路面，其特征在于：所述加强支撑杆为高强高模量纤维增强复合材料包括碳纤维杆、芳纶纤维杆、玻璃纤维杆，铝合金杆；所述加强支撑杆为实心杆或空心减重占比15％-45％的空心杆，所述加强支撑杆的径向横截面外形为椭圆形、圆形，所述椭圆形的短径2-10cm、长径3-20cm，所述圆形的直径2-10cm。
4.如权利要求1所述的应急路面，其特征在于：所述加强支撑杆长度1-8米，所述间隔距离5-50cm；所述应急路面宽度1-8米、长度1-100米，所述贴敷在所述第二胶布层的两侧为每侧等宽，贴敷宽度0.4-3米。
5.如权利要求1所述的应急路面，其特征在于：所述加强支撑杆整体紧密包裹在所述封闭空间内为所述加强支撑杆与所述第一胶布层和第二胶布层紧密接触但并不粘连。
6.如权利要求1或2所述的应急路面，其特征在于：所述织物为经、纬纱线在织机上按设定规律相互交织构成一定组织、幅度和密度的织物；所述热合为将所述热塑性材料层的相互接触面通过高温重熔使所述接触面相互融合再经冷却使之固化成为一体。
7.如权利要求2或3所述的应急路面，其特征在于：所述高强织物为涤纶纤维织物，所述热塑性材料为聚氨酯，所述增强胶布层的所述涂覆热塑性材料的厚度是所述第一胶布层和第二胶布层的3-4倍；所述加强支撑杆为碳纤维杆或玻璃纤维杆。
8.如权利要求3或4所述的应急路面，其特征在于：所述椭圆形短径3-8cm、长径5-15cm，所述圆形直径3-8cm；所述加强支撑杆长度2-6米，所述间隔距离10-40cm；所述应急路面的宽度2-6米、长度1-80米，所述贴敷在所述第二胶布层的两侧为每侧等宽，贴敷宽度为0.6-1.5米。
9.如权利要求8所述的应急路面，其特征在于：所述加强支撑杆长度3-5米，所述间隔距离12-30cm；所述应急路面宽度3-5米、长度3-60米，所述贴敷在所述第二胶布层两侧的贴敷宽度为0.8-1.2米。
10.如权利要求1-9任一项所述的应急路面，其特征在于：所述应急路面为多块规格尺寸相同或不同的应急路面，所述应急路面可根据所述雨雪环境的路面情况单块使用或多块延长/展宽铺设使用。
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