CN101074021A - 索道机动车及其专用索道 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种索道机动车及其专用索道,索道机动车包括车厢和发动机行走机构,发动机行走机构包括发动机及其传动系统,发动机行走机构位于车厢顶部,在车厢顶部设置行走轮,行走轮和发动机传动系统连接,其位于索道的钢索上,用于控制行走机构的行走操纵机构设置在车厢内。其专用索道,包括一组架杆,在架杆上设置有架杆横臂,在架杆横臂下部固定有钢索挂架,在各钢索挂架之间固定有用于索道机动车行走的钢索。本发明不需要牵引站,大大降低了使用成本。它使在一些交通及其困难,修建正常道路困难极大,普通交通工具难以使用的地方,且交通量不大而又必须到达的情况下,实现了一次性投资和运行成本都很低的自主交通方式。

Description

索道机动车及其专用索道
技术领域
本发明属于一种索道交通工具,主要涉及一种索道机动车及其专用索道。
背景技术
目前使用的地面交通工具都要有适宜的路面(其中包括道路、铁路、桥梁等),而在一些山高林密、沟壑纵横、雪原冰川、沙漠沼泽地带,即使越野车也无法行驶。而在这些地方,人畜徒步行走极为困难,效率也极低。在这种条件下,修路困难,成本也极高,尤其是在交通量不大而又必须到达的情况下(如边防巡逻、森林防火、防盗猎、盗伐、反走私巡察以及少量的物资运输等),更是不可能也没必要投入巨资在此地域修路。
索道观光和索道运输可以在上述地域运行,但其一些固有特征也不适应上述交通需求,基本上它是靠牵引站牵引整条索道运动带动观光车或货斗运动的,其相当一条传送带。原因如下:第一是索道太重(可重达每公里几百公斤甚至愈吨),且所有的承托轮摩擦力太大,几百米、几千米牵引站还可以拖动,十几公里或几十公里就拖不动了;第二是由于它的整体拖动特性决定了只适应大量运输,小量运输成本太高;第三它的运动是由牵引站控制的,难以实现巡察者自主操纵;第四它是循环式双向索道,必然一次性投资和运输成本都较高。
直升机可以在上述地域运行,但第一成本太高;第二是气候影响很大,在许多不良气候条件下都不能运行。
发明内容
本发明的目的是提供一种索道机动车及其专用索道,其一次性投资和运行成本较低,其可在机动车索道上全天候使用。
发明的目的可采用如下技术方案来实现:所述的索道机动车包括车厢和发动机行走机构以及行走操纵机构,发动机行走机构包括发动机及其传动系统,发动机行走机构位于车厢顶部,在车厢顶部设置行走轮,行走轮和发动机连接,其位于索道的钢索上行走操纵机构设置在车厢内。
索道摩托车的行走轮为两个,前后设置,通过皮带或链条和发动机连接。
索道汽车的行走轮为四个,前后各两个,并在平行的两个轮之间设置差速器,行走轮位于两条相互平行的钢索上。
在行走轮内装有橡胶槽轮面,用以加大其与索道钢索的摩擦力。
在行走轮的前方设置有刮冰刀,刮冰刀通过扭簧设置在车厢上,在除冰时其前端和钢索贴合,刮冰刀的后端和冰刀操纵杆连接。
所述的行走操纵机构包括行车制动操纵机构和换挡机构构成,行车制动操纵机构包括制动手柄和油门控制手柄,油门控制手柄为手柄旋转式,制动手柄为闸把式;换挡机构包括离合器手柄和换挡手柄。
本发明所述的用于索道机动车的专用索道,包括一组架杆,在架杆上设置有架杆横臂,在架杆横臂下部固定有钢索托架,在各钢索托架之间固定有用于索道机动车行走的钢索。
各钢索托架之间的钢索为单条钢索,也可为两条相互平行的钢索。并在跨距很大的索道上设置有悬挂点和悬挂钢索。
所述的架杆设置由低架杆和高架杆构成,并在高架杆上设置脚踏梯横杆,在高架杆顶上设置有瞭望台。
本发明所述的索道机动车及其专用索道,结构简单,可自行控制其在索道上行进,不需要牵引站,大大降低了使用成本。从本质上说它与现有的索道运输系统是不一样的,现有的索道运输系统是“传送带”类型,即整条带(索)拖着货物一起运动;而本系统是“车辆与路轨”类型,即路轨不动车辆运动。它使在一些交通极其困难,修建正常道路困难极大,普通交通工具难以使用的地方,且交通量不大而又必须到达的情况下,实现了一次性投资和运行成本低的自主交通方式。
附图说明
附图1是本发明的索道机动车实施例1整体结构示意图。
附图2是图1的左视图。
附图3是索道机动车的实施例2结构示意图。
附图4是行走轮结构示意图。
附图5是除冰装置示意图。
附图6是行车制动操纵机构的结构示意图。
附图7是换挡机构的结构示意图。
附图8是本发明的专用索道实施例1(单股索道)结构示意图。
附图9是本发明的专用索道实施例2(双股索道)结构示意图。
附图10是本发明的悬挂结构示意图。
附图11是本发明的减小坡度的架杆示意图。
附图12是本发明在转弯时的固定结构示意图。
图中:1、发动机变速箱,2、钢索挂架,3、钢索,4、架杆横臂,5、油箱,6、行走轮,7、差速器,8、车厢,9、橡胶槽轮面,10、刮冰刀,11、扭簧,12、操纵杆,13、制动手柄,14、油门控制手柄,15、离合器手柄,16、换挡手柄。2.1、架杆,2.2、架杆横臂,2.3、钢索挂架,2.4、钢索,2.5、索道,2.6、悬挂点,2.7、悬挂钢索,2.8、低架杆,2.9、高架杆,2.10、瞭望台,2.11、拉线,2.12、脚踏梯横杆。
具体实施方式
结合附图,说明本发明的具体实施例。
如附图1、2所示是本发明的两轮索道机动车结构示意图,其主要包括车厢8发动机行走机构以及行走操纵机构。行走轮6和发动机行走机构均设置在车厢8顶部,发动机行走机构包括发动机、发动机变速箱1及油箱构成(发动机也可用电动机,油箱由电瓶代替),本实施例采用燃油发动机。行走轮6前后设置,位于钢索挂架2下部的钢索3上,其分别通过皮带或链条和发动机变速箱1连接,行走操纵机构设置在车厢8内。上述结构的索道机动车可称为索道摩托车。
如附图3所示是本发明的四轮索道机动车结构示意图。其车厢的结构和两轮索道机动车车厢8结构相同,动力装置以及行走操纵机构也和两轮索道机动车的相同,不同之处在于其行走轮6为四个,设置在车箱的顶部,前后各两个,并在平行的两个轮之间设置差速器7,行走轮位于两条相互平行的钢索上,上述结构的索道机动车可称为索道汽车。
如附图4所示,像汽车、摩托车一样行走的金属行走轮6内装有橡胶槽轮9,可加大其与索道钢索的摩擦力,且行走轮全部为驱动轮,保证加速与减速的可靠性。在索道上运行速度不可能太高,速度最高为30公里/小时。索道的坡度和转弯角度象公路一样,有一定的限度,坡度应小于等于1/4,一次转弯角度小于等于20度,需要转弯较大时,可增加转弯点。
所述的索道机动车驻车制动器与汽车和摩托车不同的是采用索道夹板式,制动时象夹板一样夹住钢索,制动可靠,遇到紧急情况时可将车辆固定在索道上,提高了安全性。
如附图5所示,在行走轮的前方设置有刮冰刀10,刮冰刀10通过扭簧11设置在车厢上,其前端和钢索3相对,刮冰刀10的后端和冰刀操纵杆12连接。在寒冷的季节,钢索3上可能结冰,可将通过冰刀操纵杆12放下刮冰刀10。
在车厢顶部设置有手摇行走装置,一旦发动机发生故障,可手摇运行到附近方便处,停下车,进行维修。本发明的车厢前后还设有牵引杆,发生故障时可由另外车辆牵引回站。
本发明的行车操纵机构设置在车厢内,为缩短操纵传动距离,简化机构提高可靠性,操纵机构的操纵柄设置在车厢上方。如附图6所示的行车制动操纵结构,其制动手柄13和油门控制手柄14按摩托车右手柄方式设计,油门控制手柄14为手柄旋转式,制动手柄为闸把式。如附图7所示,离合器手柄15和换挡手柄16为一体,按下离合器手柄15则离合器脱开,再向上或向下拉推手柄则实现换挡。本发明的索道机动车不分前后,驾驶员只要换座位就可朝不同方向开车。
本发明所述的索道机动车车厢8尽可能小,以避免受风太大摆动严重。车厢箱体可采用聚氨酯发泡保温板,玻璃可采用双层中空玻璃,同时可设置引风机把发动机散发的热量通过车顶管送进车厢,以保证寒区车厢内的温度。在车厢内设置有车灯,操纵手柄可上下左右调整车灯方向,以供巡察照明观察、瞭望时使用。在车厢内设置有应急软绳梯,一旦被困离地面较高时,可顺绳梯上下。
附图8所示是本发明的单索道结构示意图。其包括一组架杆2.1,在架杆上2.1设置有架杆横臂2.2,在架杆横臂2.2下部固定有钢索挂架2.3,在各钢索托架2.3之间固定一条钢索2.4(与图1、2中的钢索3一致),主要用于索道摩托车(两轮)行走。
如附图9所示是本发明的双索道结构示意图。其是在各钢索挂架2.3之间固定有两条相互平行的钢索2.4,主要用于索道汽车(四轮)行走。
各架杆2.1之间的跨距,其决定因素是承担重量和风力。钢索强度高时跨距可大,强度小时跨距则小;风力小的地区跨距可大,风力大的地区跨距则小,以免行走车辆受风时摆动太大。在实际中,应标明单跨设计承载量,限制进入同一跨距的车辆数。
如遇河、沟、涧时跨距会增大,其加强措施如图10所示,在承运索道2.5上增加悬挂点2.6和悬挂钢索2.7。斜向设计的悬挂钢索可以减轻承运索道在受风时的摇摆。
本发明的架杆除非遇到河、沟、涧等特殊情况时,架杆1都应尽量低矮,只要保持车厢距地面为允许的最小距离(如最大积雪厚度等)。这样一是安全方便;二是架杆低了强度高,成本低。
如附图11所示,本发明在坡度太大的情况下,架杆设置由低架杆2.8和高架杆2.9构成,可以减缓坡度。在高架杆2.9上可增加脚踏梯横杆2.12,以供特殊情况时下车用。在某些需要登高观察处,应设置高架杆,但索道仍处于低位;高架杆上设置有脚踏梯横杆,并在其上设置瞭望台2.10,以使人员攀上进行瞭望。
如附图12所示,受机动车槽轮的宽度限制,前后轮所骑钢索的一次转向角应小于一定的角度,转弯角度太大时可在架杆横臂上应增加挂点,以减小每一次转向角,每两挂点之间的距离应略大于车辆的前后轴距。为抵消钢索的拉动,应设置拉线2.11增强架杆抗拉力。

Claims (10)

1、一种索道机动车,  包括车厢(8)和发动机行走机构,发动机行走机构包括发动机及其传动系统,其特征是:发动机行走机构位于车厢(8)顶部,在车厢(8)顶部设置行走轮(6),行走轮(6)和发动机传动系统连接,其位于索道的钢索上,用于控制行走机构的行走操纵机构设置在车厢内。
2、根据权利要求1所述索道机动车,其特征是:所述的行走轮(6)为两个,前后设置,其分别通过皮带或链条和发动机连接。
3、根据权利要求1所述索道机动车,其特征是:所述的行走轮(6)为四个,设置在车箱的顶部,前后各两个,并在平行的两个轮之间设置差速器(7),行走轮位于两条相互平行的钢索上。
4、根据权利要求1所述索道机动车,其特征是:在行走轮(6)内装有橡胶槽轮面(9)。
5、根据权利要求1所述索道机动车,其特征是:在行走轮的前方设置有刮冰刀(10),刮冰刀(10)通过扭簧(11)设置在车厢上,其前端和钢索(3)相对,刮冰刀(10)的后端和冰刀操纵杆(12)连接,冰刀操纵杆(12)位于车厢内。
6、根据权利要求1所述索道机动车,其特征是:所述的行走操纵机构包括行车制动操纵机构和换挡机构构成,行车制动操纵机构包括制动手柄(13)和油门控制手柄(14),油门控制手柄(14)为手柄旋转式,制动手柄为闸把式;换挡机构包括离合器手柄(15)和换挡手柄(16)。
7、一种用于如权利要求1所述的索道机动车专用索道,包括一组架杆(2.1),其特征是:在架杆(2.1)上设置有架杆横臂(2.2),在架杆横臂(2.2)下部固定有钢索挂架(2.3),在各钢索挂架(2.3)之间固定有用于索道机动车行走的钢索(2.4)。
8、根据权利要求7所述的索道机动车用索道,其特征是:各钢索挂架(2.3)之间的钢索为单条钢索或为两条相互平行的钢索。
9、根据权利要求7所述的索道机动车用索道,其特征是:在承运索道上设置有悬挂点(2.6)和悬挂钢索(2.7)。
10、根据权利要求7所述的索道机动车用索道,其特征是:架杆(1)由低架杆(8)和高架杆(9)构成,并在高架杆(9)上设置脚档梯横杆(12),在高架杆顶上设置有站台,并在其上设置瞭望台(10)。
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