CN2843964Y - 机车平衡轮结构 - Google Patents

Abstract

一种机车平衡轮结构，其是用来辅助机车保持平衡，而装设于机车前后轮延伸线中央的主车架底部；其特征在于：所述平衡轮结构是包含了一固定架、二避震器及二轮架，其中，所述二避震器顶端是分别装设于固定架底面的固定座内，且在所述二避震器底端装设一轮架，而在轮架内部枢接有一轮子，所述轮架一侧适当位置设有煞车结构；据而，将上述平衡轮结构装设于主车架底部后，其位于平衡轮结构二侧的轮子是常态与地面接触。

Description

机车平衡轮结构

技术领域

本实用新型涉及一种机车平衡轮结构，特别涉及一种辅助原来仅有二轮的机车使用的平衡轮结构。

背景技术

除了特殊用途的机车外，不论是轻型或是重型机车通常只有二个轮子，其是以所述机车车身的中心线一前一后排列，因此，驾驶人必须凭借本身的平衡感，取得在骑乘机车时的重心。而现在每一条马路的转弯、路况都有所不同，而马路上的人孔、水沟盖甚至是柏油的缺口，都会形成在地表上突出或凹陷的坑洞，另外，当行经有散落的砂石或油污的路面或是天雨路滑时，都会令驾驶人难以控制车身的行进方向及跳动，造成驾驶人与车身的重心丧失，而可能发生滑倒的意外。再者，随着每一个路口的交通号志，车流通常是停停走走的，对于机车驾驶人而言就必须反复将单脚放置于车身一侧，或是将双脚分别放置于车身二侧，而形成暂时停止的三点支撑方式或是四点支撑方式，也有可能会有被从旁边经过的汽车或是机车擦撞的危险。请参阅图1，而机车在停放时，都是利用杠杆原理将位于主车架a中央的支撑脚架c反向作动，而将车辆向上负起，致使机车的前轮或是后轮悬空而多点支撑车身，但是由于车辆的轮子b并没有受到煞车的固定而保持活动的状态，因此当机车后方受到推动时，常常会将中央支撑脚架再度复位，便使得机车向前移动并丧失支撑力而翻倒，综上所述，为目前市面上常见的机车常见的问题，故有必要加以改良。

是故，本案发明人有鉴上述机车在骑乘时及停放时的缺点，精心研究，并积个人从事所述项事业的多年经验，终设计出一种崭新的机车平衡轮结构，其是安装于机车主车架底部，使其位于前后轮延伸线左右二侧等距离的位置，且所述平衡轮结构的轮子宽度不会超过车辆把手宽度，因此在骑乘时，不但可使机车产生稳定的重心，而能够易于闪避路面的不良状况，如坑洞、凸出物、散落的砂石、油污或是水坑等等，且停放时不需将车辆向上负起，并可利用适当的煞车结构将平衡轮结构的轮子锁定，避免其前后滑动而固定机车位置。

发明内容

本实用新型的目的，旨在提供一种可装设于轻型或是重型机车的主车架底部的平衡轮结构，其不但便于控制骑乘方向，而适用于所有的机车驾驶人使用。

为达上述目的，本实用新型提供一种机车平衡轮结构，其是装设于机车前后轮延伸线中央的主车架底部，而所述平衡轮结构是包含了一固定架、二避震器及二轮架，其中；所述固定架，其中央部是对应主车架开设有固定孔，且于所述固定架底面设置有一对供固定避震器的固定座，而可将所述二避震器顶端是分别装设于上述的固定座内，并在所述二避震器底端分别装设有一轮架，所述轮架是成ㄇ字形，且在轮架内部的中心位置枢设有一轮子，并于轮架外部一侧设有煞车结构，供锁定轮架内部的轮子活动。

依据上述构造，其安装于机车时，是直接将固定架以一U型锁套或Ω型锁套锁固于机车主车架上，使其位于机车前后轮延伸线左右二侧等距离的位置，且所述平衡轮结构的轮子宽度不会超过车辆把手宽度。当驾驶人骑乘时，其平衡轮结构的二轮子及前、后轮分别与路面形成鸢形或菱形的多点接触方式，而达到重心稳定的效果，便于骑乘时闪避路面坑洞或凸出物，且其安装后不会影响到车身的宽度，因此也不会触犯到现行的交通法规，而可装设于目前市面上的轻型或是重型机车，更是适用于所有的机车驾驶人使用。再者，其是利用位于平衡轮结构二侧的轮子具有独立的避震器，再遇到路况不佳时(如：路面上有坑洞或砂石或是油污、甚至是天雨路滑的情况)，其避震器都可各别作动而保持随时与路面接触的情形，使骑乘者在骑乘时不会滑倒而更加安全。再者，因本实用新型装设于机车后，使其由原本的二轮变为四轮，而产生稳定的重心，因此，遇到临时停车如路口等带交通号志或是塞车时，可不用将单脚或双脚放下支撑机车，就可自然保持车身的平衡，除避免了传统机车有可能在临时停车时脚部被擦撞的危险；而停放机车时，只须利用煞车结构将平衡轮结构的轮子锁定后，即可固定机车的位置而不会前后滑动，不必再使用传统中央支撑脚架将机车向上负起，为一相当实用的产品。

附图说明

图1为现有机车的结构示意图；

图2为本实用新型平衡轮结构的立体分解图；

图3为本实用新型安装于机车的安装示意图；

图4为本实用新型安装后的正视图；

图5为本实用新型安装后的仰视图。

附图标记说明：1平衡轮结构；2主车架；10固定架；20避震器；30轮架；11固定孔；12固定座；13锁套；21螺固孔；31架体；31a螺杆；31b枢接孔；32轮子；33煞车结构。

具体实施方式

有关本实用新型的构造、装置及其特征，是举一较佳的可行实施例并配合图式详细说明如下：

请搭配图2、3、4、5所示，本实用新型的机车平衡轮结构，其是装设于机车前后轮延伸线中央的主车架2底部，所述而所述平衡轮结构1是包含了一固定架10、二避震器20及二轮架30，其中；

所述固定架10，其中央部是对应主车架2开设有固定孔11，且于所述固定架10底面设置有一对供固定避震器20的固定座12，再以一呈U型或Ω型的锁套13锁固于机车主车架2上；

所述二避震器20，其是分别将顶端装设于上述固定架10的固定座12内，且在所述二避震器20底端开设有供螺固轮架30的螺固孔21；

所述轮架30，其是制成ㄇ字形的架体31，且在架体顶面向外延伸一固定用螺杆31a，其架体31二侧面的中心分别开设有对应的枢接孔31b，而用来枢设有一轮子32，并于轮架30外部一侧设有煞车结构33，供锁定轮架30内部的轮子32活动。

综上所述，本实用新型机车平衡轮结构，其是装设于轻型或是重型机车的主车架底部，不但可便于控制骑乘方向，而且适用于所有的机车驾驶人使用。

Claims (5)

1.一种机车平衡轮结构，其是装设于机车前后轮延伸线中央的主车架底部；其特征在于：所述平衡轮结构是包含了一固定架、二避震器及二轮架，所述二避震器顶端是分别装设于固定架底面的固定座内，且在所述二避震器底端装设一轮架，而在轮架内部枢接有一轮子，所述轮架外部一侧设有煞车结构。

2.如权利要求1所述的机车平衡轮结构，其特征在于，所述固定架的中央部是对应主车架开设有固定孔，且于所述固定架底面设置有一对供固定避震器的固定座。

3.如权利要求1或2所述的机车平衡轮结构，其特征在于，所述固定座是以一U型锁套锁固于机车主车架上。

4.如权利要求1或2所述的机车平衡轮结构，其特征在于，所述固定座是以一Ω型锁套锁固于机车主车架上。

5.如权利要求1所述的机车平衡轮结构，其特征在于，所述轮架是制成ㄇ字形的架体，且在架体顶面向外延伸一固定用螺杆，其架体二侧面的中心分别开设有对应的枢接孔。

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